北京二手房价格走低成常态:卖出去的基本是降价的

2019-12-05 22:57:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术到纯识:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痘响坑、锁紧媳措。    与会专家认为簇帕伞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厢硼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拱、热稳定龋、无热管理循环啥锌、热冲击循环刹停痛、被动传播电阻)澳,电性测试(短路弟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击券桂探、掉落坚困、穿刺斡些、翻滚拣、浸入焦、压碎)的安全要求死。但是怒拉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧爱怠革。安全无止境杠并点,提高电动汽车安全性郡,还需要国家蚂、科研机构甘荤壁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踞萝。    在燃油汽车发展的一百多年历史中灿,也曾不断出现事故雹娥,遇到挫折是任何事情发展的规律叛泵雀。因此陌,对于各类事故酪苏鹿,电动汽车各产业链不应止步不前守都教,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足集。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卑,要让安全成为满足一切功能的首要条件釜陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两檄跺:李芳" "   上海车展开幕前一天牡翠抨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凯性骄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汀?北京现代副总经理誓、销售本部副本部长吴周涛表示痹花奋,目前北京现代47%的客户是80后和90后穿斜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冠。“他们对于服务有着完全不同的需求沏啤。比如服务要定制化亨,手段要智能化捍须、科技化醇。同时猎溺,还要预见到他们的需求并满足逼洪。”    如果说此前化效,中国汽车市场的竞争是产品的竞争话,是厂家产能的竞争椒红,那么未来则是客户的竞争拼仁蝎。因此屡溅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”幌。“意思就是享受你还没有想到的服务酬哄殿。”吴周涛如此解释清皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倍钒?据了解拳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蚕,升级为对客户用车生态的全面服务筒冕,基于互联网科技的进步烈,先于消费者预见需求漂苹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”边衔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蠕无、智能婆轿垦、共享棵氰摹,以及个性化定制的智慧服务体验凹。    具体来看邓,北京现代将率先整合官网彻段、呼叫中心呢、4S店透明车间涪、服务App疥、娱乐椭邓篙、地图粗、语音控制肋儒、智能搜索等服务功能天锤盘,并将其聚合到车机上枫赦到,成为用户的车载生活服务平台贤肆罚。它就像一艘移动的生活航母榔,无论是餐饮狭东泻、娱乐埔、购物的生活需求碉,还是维修广、保养的汽车服务囤,都将以车为桥梁艰,实现信息互通尖韭翘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务北口,还能够通过在线直播的方式奈嫩,对接车铣记、检测琅突、派工喇恼、维修川没凉、洗车尼砍佬、交车等服务的全程进行智能监控哦窘,实现人车分离式的售后服务呻,把客户彻底从4S店里解放出来翠丝,为他们创造更多自由生活的空间跨豌。    值得一提的是颇,在“汽车共享”大火的当下课,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务么散。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者倘诺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敢。“如果只有5%参加到共享汽车当中驳,那也有40万辆的规模秦任,这是目前任何第三方平台都实现不了的形。”陈静表示蓄略裴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庐辱、售后代步车泄甲、公务用车也会参与进来牡。“我们希望融入大潮裤,积极参与这种尝试墙兰清。”    除了全新服务品牌的发布侩瑞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掣檄垫。据了解称摊硼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上补,通过平直且富有张力的线条纶柯傲,充满力量感的车身轮廓乔祥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格署侵。同时久肪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枢匹狠,匹配7速双离合变速箱撬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腿室。    “新一代ix35上市之后秒敞,北京现代有全新胜达酬、全新途胜鼻、新一代ix35笆膊杰、ix25四款SUV产品锹。通过这样的产品布局泉览完,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势目。”吴周涛介绍说烷讲弘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拐,本届车展除了新一代ix35患,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔闻。新车延续流体雕塑2.0设计风格茂,对进气格栅教情持、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挎,以DAW驾驶员注意力警示翻谰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置佬郡,为消费者带来更安全的驾驶体验丛陕愧。    除了两款新车外谢,北京现代还设置了技术展示区褐烯癌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歌涪髓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台耙硅陋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天杰晤窜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拨。    2016年秤,北京现代实现产销114万辆踢,超额完成目标匪,保持了行业第四的市场地位钡棵。今年北京现代即将迎来成立15周年从,也是北京现代从800万用户基窗媒帧,迈向千万用户级别的重要一年北毖疮。业内人士分析豁输琅,在后百万辆时代到来之时纶侈硕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菠,也在不断践行本土化政策锣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理常歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣险乖:李芳" "  5月10日蓝贡会,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点簧钩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聊线炯,人们的关注度更高亭匙。在今天侯钢,汽车产业主管部门受碍部、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》两,其中指出酞春:“中国企业屑实,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”攀街俗。   目前在中国汽车领域堆前沥,舆论将中国品牌分为三类厂韦,一种是例如长安撂刊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业傅挠说,用通俗的话说“敢说敢想敢干”性,而且成果显著鸥暇输,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匹辜缺,这些企业通过内部的改革耍雾,已经形成了正确的发展思路掠炼夺,尽管在终端销量上尚未展现成果爽妥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萍,始终有一种“捞一把就走”的心态谁赫瓶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型熟,在市场赚取短期的效益惨合苔。   苗圩在撰文中指出瓶哼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捐嘛。企业投入资源完定,通过设计开发工浩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值避,包括物质价值和精神价值碱蔫袱。但是孝醛坛,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥,才能完成“惊险的跳跃”肛,成为企业的收益郝层捶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心塘鹃棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日显涂釜,中国汽车很兴奋靖低伴,但正如苗圩在文章中强调搞惕,品牌建设是长期而艰巨的任务廷让,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怜价米。这同样是中国汽车品牌需要思考的嚏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫绩,通过仔细研读梦些矫,将其中核心思想与观点标明护同,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搐混,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知羞德。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桥舞,党中央鹤、国务院就振兴实体经济核褂藕、做大做强制造业做出一系列重大部署溜监憨,对加快质量品牌建设提出明确要求淌讼灌。习近平总书记强调筒晴笑,“推动中国制造向中国创造转变缓、中国速度向中国质量转变骇懂、中国产品向中国品牌转变”蓉镜槽。   2016年浓,国务院部署了消费品“三品”专项行动椒驶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》梗沪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力凹勺,提高有效供给质量须,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚏劲。   近日凡俩骚,国务院同意设立“中国品牌日”呻躬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娘,体现了全社会对中国品牌的期望桶必涂,为建设制造强国指明了努力方向墙。      一醇捎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芭辰梅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现茸头,代表着国家的信誉和形象隋适斥。品牌发展是一国由大变强的必由之路父,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志详跺郡。   品牌建设助力制造强国战略炭水耗。 我国是名副其实的制造大国秋零戳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务从膳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”即培,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掣免,产业转型升级势在必行赏跋,迫切需要加快新旧动能转换此诞秽,培育面向产业中高端的竞争新优势度虫。经济发展规律皇鲤嘘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵博噬零,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力猾纶。   品牌建设推动供需结构升级岸惮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新故搁,重点任务是提升供给体系质量姥粹,提高供给结构对需求结构的适应性齿泰化。品牌是连接供给与需求的纽带柑贿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巢,引导需求侧消费升级切涣弯,提高供需两侧对接的效率撩。   品牌建设促进实体经济振兴僵抹烦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搭讣啃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溶疯。企业投入资源目季,通过设计开发率、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酚茸,包括物质价值和精神价值划雀抚。但是凸仇粪,这个价值需要在市场交换中转化为货币麓,才能完成“惊险的跳跃”玩愁琅,成为企业的收益刨丰淀。能不能跳得高刑、跳得远誓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侮祁。品牌是价值和信誉的载体记岗堡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氓咐。      二滇曙捷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述努,科学地阐明了创新岗晤如、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瑞雄馆。从品牌建设的角度看倡,品牌需要“中国创造”需,没有创新侩县痉,品牌就没有差异化的魅力里得。品牌需要“中国质量”擦睫虹,没有高质量鹤,品牌就丧失了价值的基础禾巴广。 近年来抚斥券,面对国内外严峻复杂的经济形势尾险哥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爱但、国务院重大决策部署荚,认真研究我国工业发展的阶段和特点玖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盾。   把握规律唤惺,找准抓手犀伍辣。要坚持质量品牌工作整体推进刷,引导企业在设计开发滇箔撬、生产制造和营销服务的全过程建立全员雷、全方位的质量管理体系聚滴锯、诚信体系和品牌培育管理体系探,以培育有竞争力的品牌为标志墩晒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拒柬。   积极履职努玻,统筹部署柿固摩。2011年难,工业和信息化部会同发展改革委起磨斧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》史,进一步推进品牌建设性。2015年拨,推动出台了《中国制造2025》忿词,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潘。去年衡帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动顶念搁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划前讳航,部署了全产业链质量品牌协同行动槽坤、优势和战略产业质量品牌护航行动瑰剁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动霸睫籍。   持之以恒木咕,扎实推进系戒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酒。   经过多年的不懈努力收孰髓,我国品牌建设工作进展顺利虾,取得了初步成效怜古檄。目前床,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锹,涌现出251家示范企业拖玲耿。根据对示范企业的调查稳瞥局,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拱倾艰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碱班,企业经营的质量和效益得到明显改善揭惟鞍。同时诉瓮,重点消费品的定制化传、中高端产品供给比重显著提升极休,定制化服装消费增速超过30%篡,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致受触。      三辅暗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务被,需要社会各界齐抓共管禾涎,合力推进堂接酱。下一步独,工业和信息化部将发挥行业优势双譬,深化推进品牌建设矩熊,加强与有关部门密切合作烽渭食,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉郸痞,努力开创工业品牌建设的新局面牢锻。   坚持企业主体肠哭创,增强品牌培育能力男。 引导企业增强质量品牌意识弓懦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潜嘎卜。坚持试点先行吧呐绕、示范引领极链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邵们,促进企业品牌与区域品牌互动发展寄脯。加快制定品牌管理体系标准裳认,组织贯标推广星纷揩。加强质量品牌宣传尼啥马,弘扬精益求精的工匠精神东踌,扩大自主品牌社会影响农麻秤,激发企业培育品牌的内生动力舱逢。   落实质量为先充苹,加大支持引导力度痊局。 贯彻实施《中国制造2025》袄,落实质量为先的基本方针睫味,加快推进质量品牌提升行动深恭忍。发挥制造业创新中心建设微然、智能制造勤、工业强基等重大工程的支持作用泡瓮,引导企业加快工业化与信息化深度融合儡宦,运用“互联网+”斑背、大数据等新一代信息技术赖,把握智能制造扁盯算、绿色制造盗、柔性制造等产业和技术发展方向惊,加快培育自主品牌汉彪。   鼓励创新设计馈喂啡,丰富品牌差异化定位茄己托。 完善制造业创新体系盛矾,加强关键核心技术研发楔邻,推进企业技术中心建设革。在重点领域推广应用以绿色酚、智能棚宿、协同为特征的先进设计技术驰。建设具有世界影响力的创新设计集群还,培育一批专业化的工业设计企业橇妊,鼓励代工企业建立研究设计中心氮犀久,加快培育自主品牌孩库。   实施重点行动兼蓖,促进关键领域发展冠。 落实消费品“三品”专项行动惯,支持消费品工业向智能嫌逻、绿色按、柔性和高效制造发展殿肺。增加中高端消费品供给腑,促进产品向高性价比优势转变堕。大力发展智能长棱通、健康消费品培宿伯,支持发展民族特色消费品冬炒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姜妻,加强产业市场研究和需求预测珐,科学规划产业布局悔窖、供给定位和品种结构椭。 实施中国品牌“走出去”行动惕,贯彻落实国家“一带一路”战略平抵,推进国际品牌共建共享贬文列。   完善公共服务美厂,支持质量品牌进步痢闲。 建设质量品牌专业化服务平台水认豹,依托中小企业服务体系深,提升服务平台的质量品牌服务能力阮交匡。构建质量品牌信息共享平台贰米,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熄叮。完善知识与人才开放共享平台邪惨疾,依托企业经营管理人才素质提升杆券衬、专业技术人员知识更新等工程蝎晶钠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员椿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纬粕,促进科技创新藏陇祈、成果转化和推广应用巍。   加强技术保障需毁,夯实质量品牌基础吾醋颂。 完善产业标准稍店、产业计量偏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拓糙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脱漠,推动质量升级档。引导企业增强研发创新和系统集成能力拌,创新制造方式和服务业态斡查,发展定制化生产播,满足个性化需求帅牟。鼓励企业发展现代销售体系切,在品牌传播颓、顾客体验和销售模式等方面创新发展目溪。   设立“中国品牌日”澈恳龟,大力宣传知名自主品牌 挨爸秒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新省、质量精良闪设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朔蕊。品牌建设是长期而艰巨的任务秋祭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痹唐,以新理念引领新发展蝎,持之以恒地不懈努力态危,共同推进中国品牌迈入新时代椭滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔仇擂:李芳" "   5月5日爱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绥鲍疲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糠十、董事长李斌就中国汽车升级之道告、互联网企业造车捷澳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论尾。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛾,被称为“新造车运动”旧。徐和谊开玩笑说巧骗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钉粳甭。”他说浚狡笨:“我从传统汽车的角度看娥垮孺,就是不服!”徐和谊解释道惮,李斌做到的他也能做到坛闭冀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纲。    徐和谊认为陈莲楔,最难的不是做产品松,而是做品牌饲筛端,尤其是国有企业体制下做品牌硼如。建立偷八、培育一个品牌小此,没有很多年漫长的过程是培育不出来的布妓。他举例说穗,蔚来汽车在东方广场建体验店秘,那叫“烧钱”齿际,国有企业就不能这样“烧钱”撅。但品牌打造的初级阶段闻,该烧的钱还是必须烧的胯。这就引申出国内传统汽车行业氢,必须加快加大国企的改革步伐母,从发展角度捷狸胎、竞争角度叮,必须改革屠辞师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务店,希望未来产品不光是一个出行工具钮,而是一个用车的体验平台刃喷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篮涡,而是看到与用户交流的新机会勿溃建。从互联网扣廖沉、移动互联网提、移动社交发展趋势看臼,与用户关系会让汽车发生深度变化爬订捆,体验会变得更加重要泉疾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业淘,新车企应该走什么样的路改泌侠,徐和谊认为履谴,条条大路通罗马藩漠猛,但是路和路是有区别的烫。他认为全世界只有中国能做到一件事味:传统车企和新生力量深入融合客、发挥各自优势顿秦,结合起来讼逢,这条路可能全球谁也做不到晤摔擂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线竣祈虫。徐和谊透露槽姐碘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囱,很可能这轮竞争稿恋,十三五末头啤,再过2至3年拳,肯定会出一个比较好的结果潜。”    李斌也认为沪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踏,这跟传统燃油车情况不太一样敲匙。他干脆表示呻行哗,国外品牌在中国是没戏的是,因为智能汽车需要本地化的数据抨崔稠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快掳块。蔚来汽车在三电窗切、智能电动夹迷颓、包括制造方面都跟其他企业合作拒剁亥。李斌强调踢限胆:“我们是很尊重制造这件事的专业性攘。”谈到合作童彭项,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吝评:“我们的南京工厂投入十几个亿汲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作囱鞠,不是简单的代工逻牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词糯伦:李芳" "   据雅虎网站报道痉拉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寝碗汤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务逞洁绢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蓬笑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域界导婚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颠麻管。”    他指出色陷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乒集使。尽管我认为这可能还有很长的路要走汞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翁潦洗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为帅地,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍欠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险五档。    当前翁,特斯拉锨立午、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术么搁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酶贬态,并将其带到了Uber阮集。    去年吕锯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中滑颧鸵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仇幢。特斯拉CEO马斯克表示太桃扇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盒晒狡。    马斯克认为狠冯缓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铂娟卷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故臀对阀,要远多于因人为失误导致的事故俯庇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翘镭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堵女。    他表示咐喘蔬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辞香蕾,那将是一件非乘桥好的事情巳辖撤。但对于汽车保险公司来说握,这不是件好事税钡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袱泵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杏乾:“我觉得这种影响很明显腾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码旁嘲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版伞牢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酸函,全面撕席、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题微胁艘,阐明了个人观点变,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孩奉逗、客观的看法认旦睫。    报告摘要哦篮兑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期脱诚宋、导入期欧般、快速发展期与成熟期四个阶段蹲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段擦宫纹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玲,很值得我们借鉴溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罚婪钱。如果不加重视胺蹭持,终会酝成大祸捕逗嚼。    *韩国的电池产业澎髓彩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉详,我们必须面对这个挑战绦愁壳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作范邻,它会带动未来汽车消费新的革命色炽诧。    *任何事物都有两面性拣,政策也是这样葡醛。补贴强度不足棉,难以起到激励效果趟肆督,补贴强度大了掇恳,难免产生对技术发展的不良影响孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴孙纤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酱汐惹,从国家科技项目立项至今已经接近20年良穗,可以说产业发展已处于世界前列石。2016年铆矢屉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孟痪,累计销售95.5万辆揉新,取得了令世人瞩目的成绩此戈。有些专家认为肋钡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缺疚,我的看法不是这样薄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期煤、导入期讳、快速发展期与成熟期四个阶段潮邦。导入期也称培育期缝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段涸混。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腻蚕墓,当时就有舆论认为扰汞,我国新能源汽车驶入快速道脸,进入了快速发展期澜。然而到了2016年便回落下来口书轨。现在分析起来似,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联龟瘫两,造成了数据中存在一定的水分份痴刊。随着国家对骗补行为的查处事创,今年的数据逐渐回归正常簇呻顾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势人,有可能会得到一些错误的判断端港,导致过于乐观的结论嗅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胚浚幢,除了观察数据的趋势外伪,更重要的是看产业发展的推动力稍吾,是国家政策为主还是市场为主纤嚎凭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持措祟,补贴政策还不能取消钡挛,基础设施还很不完善夯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平洛,产业链还不够强壮与完善擂八南,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肪鸿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨继诡碍,工作量很大算烧辛,切不可放松努力部,让已经启动起来的产业发展放缓下来肺筛。    依目前的政策设计效,我国将于2021年取消补贴唬懊,代之以环境妮去、能源为因素的常态鼓励政策晤泛绕。也就是把2021年设为一个转折点誓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丁。期望实现年销售量达到二齿溺、三百万辆以上夹吨,能够占到汽车总销售量5%到10%烷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段隙。    二险挂蒂、如何看待新能源汽车的碳排放埔萍骄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秋辟许。我认为许多人有这样的疑问是正常的瑰贪烁,因为至今还没有一个权威的科学数据盲靛,来告知公众电动汽车的排放是多少辽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淬。    电动汽车行驶过程是零排放缎炬,这点没有疑问醇赴回。但发电过程是有排放的钾,不但有二氧化碳排放肮钵狈,还有导致PM2.5的有害气体排放猎轮。所以简单说电动汽车是清洁的赖馅沮,是不能令人信服的邵,需要拿出数据来对葡逝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方罚款的新闻报道栖梧,受到一些启发砍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数淮粱宏,即“碳排放因子”慈。根据新加坡的实际情况萌,标明每消耗1度电忌情,就要造成500克的二氧化碳排放偶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闭幻秋,即每消耗1升燃油躬抚,就要产生3000克二氧化碳排放景衔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放为岭。由于特斯拉的车重绒跑,耗电量高氮腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陛,尤其是在夏天开空调的情况下肪,百公里电耗有可能到40度坚,因此被贩塘眨款募揪烁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幢令,很值得我们借鉴磁椭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挛,据我了解定性的结论比较一致腺嘉,定量的结果存在不小差异清阜淬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关角。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别闯夺库,其清洁技术水平也有很大差异庆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茧富,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苔巩,发布我国的“排放因子”权威数据羚,并定期予以更新昂侠垢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峦。    比较我国和新加坡的发电情况日红骸,新加坡百分之百都是石化能源发电荡诽扒,而我国的发电能源结构里雀叫藤,石化能源约占70%此防缎,可再生能源等非石化能源约占30%檬。全国平均来说胯兰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仁。而且按照现在国家电网的规划来看家铰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钎无,我们发电的能源结构会越来越清洁搞揭际,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牡帝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撅,来估算一下电动汽车的碳排放吼法。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哆虏馁,可以算出其碳排放为100克/公里芭碉淳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啪耗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罐。可以看出一般情况下适宦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灵。但是如果电动汽车过重贾,电耗很高楞羔,就不能算是低碳产品坑,甚至不如先进的混合动力汽车入。碳排放固然与PM2.5没有直接关系幻怂,但是我们可以认为开玫蹲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下架七偿,耗电越多推窜寄,造成的PM2.5有害气体也越多绷艰童。因此夏鳖,从治理大气环境考虑骇耍,我们的政策应该鼓励低电耗产品款授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啤舒。    三沤缆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肩戈?    这个答案是肯定的捍款可。我做过一个简单的计算无,即使到2030年蔷纺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灿写,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右驮庇。由于大部分电动汽车会在夜间充电官,可以利用电网的低谷电时段来充电惦。目前我得知的峰谷差是20%到30%滑秆澳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段漏静饺,不但不会给电网增加负荷乘,反而可以帮助电网储电抵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式抱烦仑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簧,在白天电价较高时段将电售回电网赊境。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统互陵,这个系统包括了屋顶的光伏发电晶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汾激。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电醚淘,采用分时段电价溅外。当然肋耻,对于需要白天时段充电的一些领域燃岭,如快充公交暗帅操、出租车与物流车等剁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怀。    四茫物、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦瓮。现在出现的火灾问题比较多式,所幸还没有造成集体伤亡菠括烂,但是已经给我们发出严重警告阑盖,如果不加重视澳随,终会酝成大祸经叙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酗竿樊。    电动汽车的安全要以预防为主蒋染哄,要从产品的设计做起捶,然后是生产过程的严格控制事颗,不能将未经严格考核的产品投入销售疮骨。电池的比能量越高分操鞭,发生火灾时的危险性越大贺讲,因此要求有更高的安全性技术粹托,试验考核应该更加严格畦丛。尤其嘛肉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腔,因为客车上乘客数量多撬拭局,一旦出现火灾逃生难度大韦搜笛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脆锹,为满足新的标准增加成本是必要的尝事。对于纯电动客车卵港锭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池店太,既安全又经济教广。    说一下安全监控网络井筒。我认为重在实效话位湘。我在几个火灾事例中了解到堵拨,火灾发生前其监控网已显示警告信息券赦,但未引起关注与采取措施哦炔,说明安全责任不清领,监控网站流于形式巨,主要是供参观用献士晃。    五晦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题颅靶,大家都知道炭劫,韩国的电池产业黄饱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战失隧,我们必须面对这个挑战膝粟。目前有一些原因淌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弧罗,也给了国内电池领域一点时间干。但是摧甘,如果我们自己不努力露看冲,最终经不起国际电池产业的冲击脖身,我们将会面临严峻的问题团。    我国动力电池产业发展很快攫凯庇,一批创新意识强的企业正在快速成长扔呵淬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磋藐。但是总体来说仟竟锌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慰如碧,产品的质量水平不高奴,投资过于分散时似犊,到处建设低水平的小规模电池工厂汾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足需,缺乏战略眼光那据陶。这些问题需要引起我们重视与思考辣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败品馆恃,没有一个强大的中国动力电池产业发儒坝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邓笔,实现汽车强国的梦想又是一句空话角定。    化学电池是一个非常老的传统产品绰摩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔡锚嘛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度椿双,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锯,形成了动力电池百花齐放的创新局面晴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隙魔蛔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来梦。因此洞堵氢,谁能够掌握创新的主动权滦就,谁就有可能掌握未来电池的命运伴部钡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滴,但是企业是实现创新的主体煽苔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业施,能够挑起这个历史重任童攫囱,把更多的注意力放在创新技术上面宏鲸萍。    去年参观宁德时代电池工厂时搭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图响叙嘛,给我留下深刻印象首婆孺。图的中央标明安全性始终是核心坍瀑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度何、功率密度措报饶、寿命与成本迁澈。在实现高能量密度的同时班犬涉,要实现快充性能瓢兜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛙什挖,向1万次20年迈进堑确宠,彻底解除人们对电池可靠性灯蝎顷、耐久性的不信任鼻镰捆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下粕碎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车联,结束燃油车的历史巷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兑锤诧,成为中国动力电池的创新巨人肌。    我对我国电池产品质量做过一些调研棠觅橡,认为棚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匠融。就电池单体成品质量控制方式粪亭,目前还有采用筛选的落后方法猩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晤痕。这表明窗烦,产品的质量水平低劣另,即使交货的产品数据是在合同范围内篮,这些产品在使用中性能很快就会变差沫蟹,寿命很短喝歧劣。    目前伪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法臂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差免漠,但这也并未在本质上提高一致性偶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性徒府寡,不需要分研彀濉,标明这些产品内在质量是优良的俗槽。用汽车工业对零部件的质量要求就是币,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屋寺绣。恐怕多数企业都达不到录断宛,就这一点而言娠鸵,我们与日韩企业就有明显差距锤客乓。    面对严峻的国际竞争胳蝗谜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沏锋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙书,再吃不掌握核心零部件技术的苦钠。我们看到国外整车厂来到中国时授凛,都要把自己的供应链带进来集。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奖卞扫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任圃。我建议政府隘、协会篮钉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巷琼矗。    六谱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作访河搓。它会带动未来汽车消费新的革命镰,有助于解决城市的拥堵睡、停车难守坊迪、环境污染等问题琉福傅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率篓舍瓮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瞪,是未来汽车应用一个非忱邢欤好的发展方向汗秽贩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适疯。    由于共享租车提高了车辆利用率拴,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪柑洗摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显温氢。又因为主要用于短途使用腿巍,大大降低对续驶里程的需求笺琼闭。从社会效益考虑冒溺崔,减少了空驶行程劣,意味着减少能耗与排放孝捂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间形,缓解停车难的问题才邵。    现在虱寡罐,很多城市都在做分时租赁啡东,但有的并不是典型的分时租赁途篙季。A点借簇、A点还柯辈,规模小的例子不少马。例如有的大学有几十台车在那里吼劫,学生租了这个车出去办事儿函惕,回来时归还校园原处耿摹。这种模式也是一种共享孪绒,但不是典型的分时租赁参昏握。只有实现A点借X点还风、并具有一定规模凌癌碑、使用起来非常方便悄淖,才可以算是真正意义上的分时租赁款如捣。    除此之外躬咯砂,分时租赁还有一个评价指标申猫赤,就是车辆的运行率屯,即车辆有多少时间在外面跑退垄晶、跑的时间和停的时间的比例狸。我考察过芜湖市易开租车睦墓,我认为是很典型的分时租赁社儒。从数量上看容卤侵,芜湖已经有两三百个站点皇峰离,三四千台车发篡,具备一定的规模;从模式上看刮林,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啸、X点还聊漏郝。从车辆运行率来看乔频李,芜湖做到了80%敢。    此外贯身痰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谈,规模也达到2000多辆持签句。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娶硼,很有创新特色惺,也有一定规模棋琶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藕涛,认为大约需要1辆/1000人口暖镁,或5辆/平方公里的密度险,才能够保证顾客较满意的租车成功率桓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎必两,其租金仅是普通出租车的1/3寇驳渐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唱沫记。    作为共享租车的车型卷,以高可靠性挤、低成本妒,微型车更为适宜叔。共享租车要应用车联网技术葛,建立完善的方便于客户的使用体系赎,实现手机注册姬、约车建恨、开车当、交车俏玻挪、付费以及安全监控等瑰擦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持史疆墓。我认为梧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墩。为了方便客户薄系境,建立全国统一的注册收费系统十分必要秘蓝。    七京幸迫、补贴退坡后冻童剐,新能源汽车是否还能发展可陡豌?    从今年开始夯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仇。现在行业里有一些不同的声音墟监迁,认为新能源汽车本身就是错误的事情捆,它的发展依赖于补贴柏昧,补贴拿掉以后土味簇,新能源汽车产业就会死掉促剩。我不赞成这样的消极看法惩独思。    首先在电动汽车本身的技术上蜡同躬,我们要有信心莎患侥。随着电池能量密度的提高小摹,到2020年滥胶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上攀嗡那,规模化生产使电池的成本大幅度下降萄。从这几年市场反映看氰,很多消费者开始喜欢电动车了拢,他们觉得电动车很安静县睫、很干净剐认歌,如果自己家有充电桩佰飘,使用起来很方便广舵。目前苫路,面对全国大面积的雾霾形势瓷豌伍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仍,促进了电动汽车销售量的持续增长枯刮渡,在不久的将来冠溜晶,电动汽车将大量取代燃油汽车嫂。    我国在新能源汽车产业取得的进展攀供挪,很大程度归功于国家的鼓励政策错。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睡识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用懦乖伦。但任何事物都有两面性邦弯,政策也是这样厩宿屠。补贴强度不足事拔亥,难以起到激励效果寄,补贴强度大了脖口竭,难免产生对技术发展的不良影响愤鼎,也包括少数人铤而走险骗取补贴头盎。这些就是事物的复杂性讳,不足为奇睫猩。因为产生一些问题熟抱,就否定补贴政策是很不客观的轰案。正确的做法是适时适度调整政策蓬,逐步实现退坡低坎伺,制定与能源供、环保因素相关的长期鼓励政策脑瞎耻,进一步完善推广工作的其他政策环境好,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去惠畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡碗品:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腺,销量突飞猛进滴,不仅在中国市场实现了大反转拿,以每年超过30%的增长率合筛渡,连续三年高速增长蓉目,实现反超吉坝,在全球市场上来看测究,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绒圈翠。设计之变庇其瞧,影响如此之深贪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冬僻拈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亨稳文,都是如此喇森刹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌摆腿酪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诽静沛。此消彼长泡,本来也是市场常态答嗡驴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年千薄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蜜貉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迸哩辛,而奔驰则用了进击的改变天烯烧。这导致了市场格局的变化共涧没。但在今年开始拭扳,奥迪要采用一种大胆的改变圣陆。   在北京车展上砂阔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司洛辨伞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品来入航。在采访中埃,马克·莱施特先生表示膝虚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梳稍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骇痉拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是村佰,以奥迪品牌本身的三大支柱涟妙嫩,即“运动性”镶阀、“卓越质量”鹊苛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肪上,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现什并。另外划,马克·莱施特表示旗白,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碳先。   未来毖,奥迪不论A竞陷、Q阶苦、R系列睫事薪,还是电动系列坤萄,每一个车型系列都有他们独特的个性歉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浩片,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕉棠绒。而且旁繁及,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恕兔糙,在马克·莱施特看来捷,除了外观碍能,在内饰的设计上蕊屁,奥迪前进的步伐还会更大沦龄。   比如新一代A8协冠,大家会看到一个全新的控制理念善肉遍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏,全部操控都是基于触摸屏哇祈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烩才伞,这将是一个具有革命性的设计拜忻麓。”马克·莱施特表示窍烫攻。   【访谈】   媒体不斥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里散皋怀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烙钾?   莱施特狠钉舜:中国市场当然是我们最重要的市场之一破焊。比如马上要推出的新款奥迪A8彩,我们认为80%的A8都会销往中国憨溯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撵。比如毛焦擅,从车的前脸上就有非常明显的体现帘,这个框架会做的非常突出丸,也会大量的运用到合金材料侩配鼻。A8的设计充分突显地位感和身份感澜。因为我们知道中国的用户履僳舜,或者说中国A8的用户群是非忱唬看重自己的地位感和身份感填扁妒,我们对A8的设计充满信心淳咕。   Q2是我们量产车的一个预告烙览箍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醋。我们想把奥迪的A系列房敖邢、Q系列高帅拷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达咎瘦膏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碎。比如陪锤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计仆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计律竞哩,从而更多的彰显每个车型的特点痕牵簧。   媒体拴:A3未来会有怎样的改变败泪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痪?   莱施特韦龋镭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绢酱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型举荡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的艇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力户损抵、表达力携台。   媒体拐寞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琉拈第?未来设计会有哪些改变芍精?   莱施特奢蔚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性密科,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尝开褐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的输是疼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性裴峨瘸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扣怯。此外沤口匡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乓感。   值得一提的是扩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮,完美诠释了驱动理念糜揉袒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计镀粒。刚才我说的是外观的设计煞碎扇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘉事。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的超。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凑年犀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛇龚伐,而全部操控都是基于触摸屏倾哆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凉舱,这将是一个具有革命性的设计超光。   媒体沉:面对未来的城市交通更加智能化丧、互联化蛔纯零、自动化的趋势拿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助煌朝菩?   莱施特先生笛妥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段豁睛卸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睡概。实际上哗奋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶拢派,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罐级。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发算井,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乃就,还是更多使用自动驾驶靠澈,所以我们设计的基点是用户体验畔咆。   设计开始阶段将先做内部设计疆提盟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕荡,再去考虑外观应该是怎么去搭配炉赂捷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革迹,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚷洽穿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幂吻,因为我们真的会目睹火农芒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔬。   媒体薄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驾搭饯?   莱施特垄牢:我们从下一代的奥迪A8开始蔼芍豁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桂籍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念帅橙。我们要做的是持续的鞍、不断的推进设计语言的发展甭,每一代的新车型都要再往前走一大步慨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了居具蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物详炒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霸码韭,业界开始重新打量双方的合作氮。   如所有行业对热点的追逐一样步,在过去两年中宛程,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势劳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凹境。4月6日沟吹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呛宦,携手研发并应用车载人工智能技术拘穷岔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议爬藩,双方将成立一家全新的合资企业弗毋柒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蜡。在此次合作中酮沁帕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元长防,用于双方在汽车领域业务的开展漏盒龟,为出门问问未来的发展提供支持浇搁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域洪,而合资公司背后的遂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入诽,意味着除了汽车制造商档熔乡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份久吕。   “1.8亿美元只是一个开始署豹。选择跟出门问问合作渴,是大众集团移动出行战略的一部分幌帕。”苏伟铭称俊赣搁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旅垢楷,为达成这一目标暗,已经规划了三大板块缅,共计十二设、三个项目导。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绒短笨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权私珐笛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纹谴墙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锈豌、语义理解技术掂破,面向移动搜索领域的智能手机应用伞衬睬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务前赤。迄今为止期拴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别达、语义分析疾玖换、垂直搜索等核心技术苦闪翻。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赤弥毁,来打造下一代的人机交互方式袄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晨患。   “选择出门问问僳松火,是各方面考量的结果倒。如果大家了解的话递,其实Google也是出门问问的重要投资企业碳市仍,所以我们与Google也进行了谈判”巧味。苏伟铭称七汕舞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准哇。   2015年6月孔推,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸡搁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月料,出门问问被Google投资污玩。截至目前潮梳捂,出门问问共计6轮融资维涉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发团射梗。   “此次哎返虑,我们对出门问问进行投资纠,不仅仅是出于财务层面的考量镁,也是一次具有战略意义的投资截棠女。通过本次战略投资姜踞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穗禾慨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样媒绞,只是单纯的投资或技术合作盘,苏伟铭回应称凑,“想强调的是捶,我不主张相互供应的关系寥天,一定要拥有属于自己的核心技术酬挽阿。”   “移动出行领域的合作虱媚辈,如果是提供车辆完狭锹,那只是纯粹的商业化的供应需求赶嫩澎。与出门问问的合作皖,我们是要进入合作的管理层想婚,在共同建立的合资公司中卜,双方都有委派监管团队”堂赴顶。   苏伟铭介绍可琴缝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持夕悼郝,但更重要的是在人工智能领域的研发兰猛。“如果你与人工智能进行沟通窟袄,沟通得越多崎船官,它就越了解你茶,人工智能研发的目标是迎合客户惊斥沦,而不是需要客户自己调整来配合魔,所以骚卸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绢金溃。   他坦言扔钉峰,在人工智能的项目开展上闪舶侈,有好几种做法瓢娃勃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欢返车,但这不一定能成功救夏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化即堆醚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象危手烂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术但,且能够很快地将技术实现应用薯谎叭。”苏伟铭称潘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家皋吞,来帮忙推进其未来的发展摄疵。从这方面的合作来看喉甸,双方非常契合仙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的郝挺。硬件是大众的强项梨樊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力摔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理沧从蓬,而是应该让其独立运营书瑟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疙锑。”苏伟铭称蹭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化德炔可。   据介绍殿修,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夏。基于出门问问领先的语音识别喂棺、自然语言处理枪、垂直搜索和主动式搜索技术诞括,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吾残,该合资企业将进一步探索谩,为未来的智能移动出行提供解决方案德寐暮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恰斜冷,人工智能并不是只包括这一部分陆相,其实别烩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徒骇篡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酷翅腻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作套停,但在苏伟铭看来撇兼拿,这是一个重要的开始海撵霖。   “下一个工业革命的前夜”戒褪佬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断冉,为此恫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略凉扁。在2016年的广州车展期间撇凑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袭狸。据大众汽车集团(中国)首席营销官临艘、集团销售和市场负责人胡波介绍遁拧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膘攫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戒输古,包括智能停车孟病、智能充电等队材。第三就是交通形式的智能化管理些稻搬。即打通不同的交通形式诲镭,提供一个智能化管理鼓尼,最后让出行者能够享受顺畅唐赫酣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利履马轿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团警倪甭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用靡莫凯。“我们相信纶,车企能在这一领域扮演重要的角色卯性怕。”胡波称盗惫。   不可忽视的是练,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佬滦先,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呈督珊。   “要建立一个生态圈坦华,必须要有多个方面的项目支撑配诫。在落实该战略的过程中矮览,我们便开始思考哎蔬钦,如何构架这些项目垮离嘶,未来三年我们是要围绕这十二克、三个项目开展工作的扁厩。”苏伟铭称逞燎厕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拐豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术另率,以便及时供应侠妓,满足未来车辆发展需求抹妒。”   据了解迷投,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骄颈。通过语音输入滇,该后视镜可以提供导航舜叙、信息点(POI)搜索故金、即时通讯壤逞、车载声控信息娱乐系统等功能帛扒弯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜜擒阮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吕烈捂。通过语音输入邪忿,该后视镜可以提供导航入悄、信息点(POI)搜索强功康、即时通讯锤吃、车载声控信息娱乐系统等功能圃碳诞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力播虎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度断夹。   苏伟铭透露堪蒋俯,最快从2017年下半年开始眠,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亥冗,在一些国产车型上也将采用该技术离扑芦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亢。但是识,有了大众汽车集团的参与烹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”堵痞卷。   经济观察报冻屑:在中国的十二三个移动出行项目上糜隋饰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腑丰烤?   苏伟铭句茬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碑社团。2016年中旬络毕,我们便与集团总部沟通过慌,我们认为在移动出行领域渐房,中国是领先于其他市场的料戚法。所以烹黑,当时我们就决定在欧洲以德国为基此狻,建立MOIA移动出行服务公司荒赐。之后示时番,在中国歧姆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司暮卢蔑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目樊。   所以纫冉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域破矛兜,欧洲和中国素身戈。其中中国的业务包括三大板块茸害,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鹊锌擦。我们在这一领域是领先的梅,这之后儒凶,我们还会有更多合作期吓。   经济观察报苟:在大众规划的十二三个项目尼,大众与滴滴出行堆遁患、首汽等公司的战略合作是什么模式扁化颓?   苏伟铭党段坤:大众跟滴滴急挝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中础鸵感。其实涣,与滴滴出行的合作遍何究,目前还在进行详细商议漠雷氯。但需要强调的是堪,我们的合作投资并不是融资的概念寿挂赎,我们的合作是战略性的才妻填。   经常有人说大众汽车集团起步晚泵尉,但我看不出其他厂家做得有多快粮翘。   移动出行的合作堂贰,如果是提供车辆婆克,那只是纯粹的商业化的供应需求腑络。与出门问问的合作京抱,我们是要进入合作的管理层澄完鳞,在共同建立的合资公司誊,双方都有委派监管团队踩。   经济观察报昧魂茹:您提到的十二摧、三个项目都是什么商业模式裳?是否都会以合资企业的形式出现疯祥瓢?   苏伟铭漂肉廉:并不是全部都是合资企业形式的项目文。我讲的三大板块中虚彭蔡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坑粕。我们选择成立合资公司是因为琴桓拴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罚。那么如果不通过硬件邦,技术应该怎么落地呢廷彤握?通过建立合资企业铃玛萍,我们可以为不同品牌设计不同的技术箱形,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邓廖,包括集团以外的其他品牌坏,我们并不排除这样的合作隧寇喀。因为生态圈本身就有一个共享的概念刨弘。随着数据的增加丘尚搽,共享的概念会更加广泛奇览,生态圈成功的可能性也会越大撩。所以与传统的工作方式相比哼逗,变化是非常大的嘎。   经济观察报侠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作特双擎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭鼎?   苏伟铭背慈:我认为技术和战略两者兼有蓖。要建立移动出行生态圈的目标灵犬涕,就必须把其中的布局规划清楚肚冷且,只是研发出几个APP曙,并不是真正意义上的合作或合作的全部酿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隧评?同时嫉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漂,也会要向外输出腐。   经济观察报袖:生态圈成为汽车业新的布局单位弟廊脐,选择共建生态圈的合作伙伴时娇书,有什么标准门店馅?   苏伟铭嫡想:以前我们称之为垂直平行的价值链靡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拣杰彼。在考虑发展这些技术的时候凹屁囱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比戈来。   举个例子校甸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候胁,我们会考量其语音识别技术有多强挫媒趣?然后再开始讨论中间的差别在哪魂。找到不同品牌之间的差异性非常重要挡藤。从战略角度秋菲车,大众汽车集团需要明确今后的定位才纶。   谈了这么多煽,其实有一个基本点腐,便是客户群体党赔。作为主机厂甜铝,我们需要预见到7年以后车的样子柔。因为一般针对七年以后的下一代产品拦,我们现在就已经设计出来了垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜甜哺,未来会遇到非常大的改变泼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泡掠沫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的齿弗担,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品本羔习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝陇:李芳" "   4月20日喊虎,上海车展开幕的第二天虎脊携,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台秆偏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彻诬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟傻喘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氦,其实孪澈窍,魏建军早已来到现场梯超。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糠椒售,魏建军至少接待了三批不同的访客撅,并亲自送每一批访客离开差炒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蚊甘,虽然神采飞扬斤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显香芒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小都捣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比救巷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义努唬溜。一边是国内SUV领导品牌倒漏床,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代刮卤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市间,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”配背圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者赌句肥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凭匠,此次涪虹苹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吵牟。   “WEY的目标是挑战外资品牌倒馅,终结外资品牌的暴利时代朽,重新定义‘豪华价值’读梆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靡。VV7c/VV7s之后燃,今年还将推出2~3款全新车型催,将产品线延伸到新能源领域床,合力冲击外资豪华SUV品牌量。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者险说翟。”魏建军说媚棵胃,“关于轻奢浆屁迪,首先这个词比较时髦深活返,容易记住竣沉新。另外拜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵愧干猛。”魏建军表示税,长城不会做没有意义的豪华琳婚洞,“作为消费者可以感受到超值的体验蔚忱,而企业也能得到相应效益薯,最关键的是得到了客户的认可蛊角,这才是有意义的‘豪华’巴。”   魏建军认为安全是最大的豪华露。“乘员汇嘉、行人缴咳、车辆”三维安全(3DP)设计理念顽酥,参照国际标准僚吼闺,主被动安全配置完全创新瞪,提供正常驾驶沛番、危险警告宦措、碰撞减缓獭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护激奸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)达,译为“牧羊犬”艰性,有守护主人生命及安全的意思厦歪庞。   此外斧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暇船,来自于欧美一流车企栋牵,有着丰富的造车经验和行业影响力饺。匹配中国第一款7速变速器厢锑扰,这是世界上最好的变速器之一涝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绞苏咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌醒擂。除总部优秀的研发功能外碑识淖,长城在欧洲弹、日本和北美也都建立了研发中心孰思。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蚂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数温。其中寐挨曝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刑。对此窗汝,魏建军表示幌贿:“媒体和消费者一直有这样的担心褥擒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闺。实际上坷痘邵,在同尺寸或者是同动力下算即谷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价川毖仓。但从消费者的角度来讲档,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袜,消费者会非常清楚这些配置识、性能憋脱皆、做工有什么样的差异施畦。”魏建军表示防,长城的目标是做品类品牌灿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹃燃秦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元合,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荣。   而针对销量层面伯迫替,魏建军表示教:“从销量上看籍沪,WEY很难超越哈弗钙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捷匆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚粘断琛,15万~20万元的空间虽然也很大拎拟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论究。”也许很多人会认为卢坤爬,WEY卖不过哈弗涎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赫拱对,但实则不然倪旧。“WEY和哈弗我们都重视尘,长城用同等重要的靛疾京、足够的资源支持两个品牌抖。”魏建军说顶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丁勿,魏建军是如何评价的哦凑鲸?“我认为我们的产品不管是性能郸叼难、做工蘑翠睫、安全萍,还是油耗岭牵问、排放萄茨妒,都不输高端车拇铂。”魏建军依然对产品信心十足晾,但他也承认WEY面临一大问题乐食统,“现在问题是品牌价值动宦劲,因为WEY旗下产品刚上市亮处灯,品牌没有经过市场的验证韶让舱,大家会对它不放心充段。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戏桃剩。”   魏建军表示毒,自主品牌给消费者带来了很多价值祈踏溅。“有我们的参与辫梳芯,不断地进步陋滦办、不断地在挑战外资夹佩瓜,已经迫使外资不断降价挎苔,提升服务品质火。我们的目标是要挑战国际高端市澈场,所以说我们借助中国这个很有价值的钙冻逢、规模最大的市场来锻炼婆脚,使我们能尽早挑战高端轿衔。”魏建军表示涣色,消费者购买了WEY之后汝轿屎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啃。他对媒体承诺毖倘,WEY的产品一定是超值的蛊晃,并且一定能给购买者带来惊喜访染。“WEY是一个挑战者晒响,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膛丝。把我姓都赌上了当伞,不能失败徘,只能成功滩蘑。”在采访的最后罚荣玫,魏建军郑重地对记者说武涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兴刮献,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纺构,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向率拆伶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叮凛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车耙慑,以及未来的发展誊首。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生射侥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炭帛皇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人书:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士入偿侯,以下是问答实录聘:   凤凰汽车 侮势:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钝凤秃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的婆梁腻?   俞经民 揽楼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熊凄,对于品牌的市场表现同样很有信心篮蟹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绣,我们有信心成为市场第一的品牌抹驳。今年我们的销量目标涸躲,是从去年的8万到今年的20万荣撵。纵观130年汽车工业发展史勤橇,汽车行业发展的基本规律而言颊课夯,规模还是需要的度内,是品牌更好的发展的重要保障偶盗晚。   邵景峰 腹敝旦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氯,荣威方面劫擎惊,我们所坚持的漆,是一种符合广泛审美的沥携岔、优雅自信的设计风格态池,在复杂的市场环境中溜熔冷,抵御诱惑蜗、坚持自我洽,走一条人性化的设计道路侧。而我们的MG名爵棺参备,有着近百年的历史底蕴与跑车文化潍物圈,这是一个巨大的宝库惮忌,值得我们的设计师尽情发掘极檬,其中之一乾袒,就是感性吠称襄。   在MG品牌的设计风格中钞脯梗,我们可以看到很多情感爆棚痞、血脉偾张的元素与产品释。未来的中国汽车市场必将飞速发展岭骂,需求也将越发多元化唤科,然而无论技术如何变迁腺棱,对于人性化思艘、情感体验的诉求将贯穿始终亩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搞陷席,我们也将在感性力设计理念的指导下扛群硅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品道搂。同时缅,强调个性也不代表小众卉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求湍堤喂,为大众带来唤起强烈感动乡步、让人心跳加速的优秀产品攘,这就是我们所追求的目标氢情。   凤凰汽车 僵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万衬敞,其中年轻消费者占到了绝大多数哗,请问接下来孪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求确剑参?   俞经民 湃钞师:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”换,更是“年轻的心”氖,从名爵ZS的订单来看临凳搅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体司,更包含了年龄层更大从、但心态上保持年轻的用户途袍惺。从“年轻的心”角度而言逗膜促,我们的消费群体就更加宽泛了鸿烘,作为一个年轻化的品牌溪,MG名爵的诉求是“年轻动感火前、专属空间醛菊、纯粹乐趣”玲省懒,给“这一代的年轻人”造车怖镰锻。说到年轻人共同的特点玲,是充满梦想杏期,对于梦想的追求更热烈一些夯济抬,更想把心里美好的事情去实现围。这个梦想实现的过程是非常美好的财匿乃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畅簧:为这一代年轻人擅撂,不仅是岁数上的年轻人琼欠,更是心态上的年轻人贾灿斧,提供更好的选择光,保证他的有更好的驾乘体验傲从。   年轻化的特点降蕊券,是要颜值毕票敖、要体验的到位切橡棠、要可以分享淑谩。二十一世纪中国的年轻人填迁疼,在互联网的普及深度廖递、对于尖端智能的体验和想象力罢痕,在全世界范围一定是靠前的虱,就应该可以代表“国际范儿”抨深,也应该引领地球村的潮流矾。要满足这一代的年轻人纪暮,MG名爵所带来的产品体验裂勤,也应该要追求更极致冒,带领大家去创造全新的潮流啦。   凤凰汽车 茅光钱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”反貉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后临灰涎、80后舞莎泰、90后的人群当中譬?   林嘉瑜 死:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靡。这款车感性的设计曲线冈卷咀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吩梨笺。不光是国内的经销商统,本次上海车展畔,MG名爵还邀请海外的经销商祭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发级说嘛,他们也都对这款车都做出了积极的评价妊吧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀请畔试,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟曙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乏排胚,让老百姓也能开上小跑车藐环行,尤其对于国内的核心消费者来说怠喊,不论年龄几何韶波龟,都要有为自己的梦想活一把的态度乘鬼会。对于一个汽车品牌来说惹,这是一件值得骄傲的事情弥拾。   邵景峰 骄:其实在选择一种设计语言的时候磊揭霸,设计团队非常慎重擅坛刮,因为设计的变换频次不能过高伺,要抵御诱惑挪视、保持延续性才有可能给消费者形成印象妈钎牌、拥有识别度从而去打造一个品牌罐片。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝滴,去追求情感的外在表露醇,从更广泛的角度惠昆堂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些糯盆,通过真正的审美习惯进行判断;第二护胳豁,感性力是专属棵磺覆、设计师要通过专属的标签斯骸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感颠狸性,MG名爵强调一种蓄势待发的动感秽,比如运动员在起跑的那一刻财纶沦,弓箭拉满而未发的瞬间纽妥凌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纷充,这种动感更有档次孙,同时价格不菲涧户,是很高端诬砷、优雅的设计冗,我们希望把这种设计注入到产品中凡,带给这一代年轻人极致的审美体验逼贿雌。   凤凰汽车 伟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪中。块化架构平台打造的翻泪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谓尽凭?   俞经民逻旁色:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斑鸿。这是对这一代年轻人的尊敬铆坎,他们自带国际范儿芬携匆,是可以引领全球的潮流的人群娜菠,因此有着巨大的价值两慕。对此母,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锻,在全球也是一样酣。目前竿邵,世界范围内秆,不仅是动力总成前瞻技术的整合极,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巴钵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冒肛,采用插电式混合动力设计息。另外蝗,大家看到的名爵ZS茨,将会在明年上半年推出纯电动的版本衬,至于最接近今天这辆续航超过500公里架芬扯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扭,也将会在2020年之前推出播雷葱。   凤凰汽车 红淖寐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系落甭场?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钡?   俞经民 藤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控慑,设计上差5%坑盎笺,销售上就有可能会差30%套杉。那么对于自主品牌而言儒醛茨,就是要把自主性发挥好烈刊,去追求审美的宽度和深度呜漓淘,销量也才能有宽度和深度放奴。名爵ZS的设计就是这样做的逝匈,要追求极致斜搓、不计工本攻酸秋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致漓嗣愁,可以说透袒,名爵ZS的极致设计途齐抄,对销售的宽度起到了很大的作用胺古媚。   邵景峰 当写帛:汽车设计是在不断进化的枢,不会总停留在一个风格上鸽骆溜,在互联网时代驴础,同样要有全新的时代特质赊径揽。另外皆抢,从汽车设计而言剔,例如从动感设计理念而言唐疤,英国车是鼻祖菏达,很多品牌都是以此为源头来发展的掣掣僚,也就是“同源”盖宋。中国航天能够上月球缄,那么在汽车领域上同样有大的进步兰精雇。之前德国杂志的一篇文章写到得猜膊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堤,在进化的道路上有推崇的看法扮染虚,也有欢迎的声音踢妨,这些都是要虚心接受的诵。另外似锻,汽车设计是一件非常严肃的事情省定,每辆车定型背后幂未哨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贫涧,背后要靠巨大的投资来驱动艰凶。   在造型评审的过程中腥恰隘,流行趋势讲清楚柒,未来怎么发展说明白同经,否则误解就跟着来了瓦,所以要有一个整体的品牌战略在里面彻刺末,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了枷。   凤凰汽车 贸莲:今年须,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点克肛?   林嘉瑜 镐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弟湃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄僵,拥有一颗年轻的心统秦,热爱运动浆季、健康的年轻人俊钞。   从足球营销来说补竭鹿,对于英国和中国蚂忌邪,都有很大的国民基础械汰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国革烙响,是英超乃至欧洲的强队禄榔济,这几年的成绩也是不断的提升查埠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灿。同时蔼叹,利物浦又是一个老牌劲旅藐,有不断上升的潜力狙毫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样架捶,在用户上有着非常大的重叠之处史擒。MG名爵与利物浦对的营销合作泊狼边,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寺恍,在活动和比赛中享受快乐奢。   上海上港队也是一样的嗣诧。MG名爵经历近百年发展幌窝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讼嫩拉,两者的合作也是非常有趣的距辈哥。更重要的是期,MG名爵通过足球营销的模式艘,能够促进两支球队之间的交流搁娥,包括之前组织的很多活动谜,不光是针对中国的消费者鼓蹿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚朵储,有效利用MG名爵品牌的特有资源疗屎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌问笛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值埔此。   车展期间僚巾烤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对省。在车展之后尝,利物浦会在上海有推广巡展活动妹。下半年抬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对全据,欢迎全国各地的消费者参与和体验祥售。   俞经民 氨豪赁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吠题距,大家能有一些共同点做沟通徒,国内和上港足球队的合作慧郝乡,正是汽车和足球之间速度与激情妻、自我突破的契合点微祈揭,足球又一个很大的特点是,就是会让人意想不到獭牢绥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凡疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿牌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逻耐磋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赁冬被,与此同时开类,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拨尘,长安汽车产品质量持续提升龚认戈,用户口碑不断提升啸呜杯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局彼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一现荷寡、全球乘用车品牌中国市场第二名脾丸。   关于未来录米莲,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鼓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划港,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升无郊。   2017年是长安汽车的产品大年妻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兼冷、全新的SUV CS55室、轿车睿骋CC匿山、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市广本,将会进一步完善长安汽车产品谱系态。   如今裁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秤,站在国家品牌高度寻求发展颈甸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楼。提升品牌溢价能力陌妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重虎嚷。2017上海汽车期间刨滥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蠢烯,关于长安汽车的未来亢庭,徐留平董事长有话要说功惰速,以下是对话全部内容棉目。 凤凰汽车僵率:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的羡虱?   徐留平凰新:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘸看哇,我们也是不经意之间就走到这个地步颇,因为一个产品截,特别是像汽车这种产品是更加的明显湘,它反映你的公司文化皋、你的公司理念是什么样的东西般并,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过灰,你怎么样让产品吸引住消费者北扛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球褂,靠的是什么心?因为美是一个主观的东西境搁,有人认为这个很美翘派,有人认为那个很美锚敢辫,从长安汽车之前的产品来看涟携帽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曙秀那。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拧曹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撮会捶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁,同时想把这个产品往这个方向进行修改私戈。我觉得在这个方面世蚕,从长安的角度来看土肯,就是对于这种动感拿宪、时尚这个理念的偏好蔷釜涵。我一直在体会络谓,其实我是在反问我自己东秸,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫡害?实际上是我们内心的这种偏好邪肃。在过去的2-3年中鸥,我们面临的话题凑,如果过去不做总结浚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惨书,另外更重要的是说掇疟欢,下一步你怎么做拐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坷蹲惶,下一步是个什么东西补,消费者需要什么样的产品害蔡镐,然后作为公司来说鹊多滩,你们能展现出来什么样的东西嘶,最后我们总结叫生命动感智色双旋铅,当这八个字出来的时候啼,我觉得是非陈拢好擎胆,既是水到渠成剁,又是醍醐灌顶险栏、灵光一现仁。这个过程翘嗽妹,不仅仅是八个字的总结轮帅卉。这八个字出来以后八来,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骗董歧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狙,实际上不仅仅涉及到造型剔骋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勤。这样的话驾,就有了一个提纲契领翔帆耐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诺己瓜,就能够有一个非常精准的东西仟栖爆。   刚才你特别提到“色”爱蒜,我们当时想说萄砷闹,你必须要能形而上辰篡,要能够抽象出来那随咎,如果说你不能够抽象出来胎侍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炒柯乖,如果你弄它50个字龄、80个字茄扩,你可能不够形而上皆模,不够抽象化抡,最后我们觉得“智懂庙、色”拾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聘设熔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肠。   第二个就是说消费者情感的体验夸,比方说对这个造型和颜色苹秽,甚至于这种声音或者是形状毒驰、线条的这些方面的喜欢估吨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西举粒邵。当然我们也在想用什么样的词比较好佳仁,最后觉得设计的这个词很好纬颧,一开始我们还担心说这个词字挺多碎煎掣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化播篙氓,我觉得就应该让它有想象力钝邦,就应该赋予它很多的内容缚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的排卷适,孔子都说食色绊,吃饭以后第二件事就是这个字案,我相信孔子说的这个字也不简单意思艘乏,实际上说坷夺炽,智色这两个字还是最终反映的是人程枪巨,特别是消费者的一种需求俗驰,对于未来传统的一种期许踌,这个过程当中拜,对我们来讲侨卉蹬,把这八个字想通的时候还秦淑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的劲,这是我的第一段话题纷。   第二段话题说这个对长安有什么用处碑?那次在发布会现场有说病钢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缉抒鹃,一开始我就提出伤,第一个下,这个产品要漂亮湍博,你不漂亮的话姑,什么样的东西都没用技诡。因为我们很早的时候就开始在考量椒褥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧釜,后来发现不行剿,最后我们在大概07规淖妈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了稍棱。因为你还不能提炼出一个高大上吵讥、抽象忱、形而上的东西嫉送空,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮珐扦绘,但是每个产品都出得非常艰难竟篡姑。这个事这么长期干也是一个问题沙惊,因此在三年前的时候闲秆戮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撵,对于消费者的这种认知晨霉蹭,把它抽象化捎护,那么这样的话理解了以后汀,再把它具体化痰史卑,特别是在产品闲松,也就是设计理念当中一些图形化的东西土颈酞,因为如果你不落实到图形化的方面朽,那就只有形而上没有具像化 汉翰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弟泪呈,图形化和具像化过程当中熊沥,这个就出来了露灯。   这个出来以后豁栓实,我觉得对未来长安来说禾,我们未来在产品设计的过程当中襄,产品能否做到生命动感智色双旋垂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋?这样的话忿溃登,实际上说拾扣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲁戳方,几十次的否决蹄涵疏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成楷径违,几次或者就十次你把它完成肌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诵苗,那么这样的话汐溜暑,对于长安汽车的家族化递侨,我们看了这个车骇螺慑,看了这种感觉这种情感的体验嗅规酥,那就是长安汽车慨烯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唐侮,这是一个起撵乡。   第二个就是说暮钢碍,我们自己在研发制造设计过程当中扑曙,这个速度大大下降扰信珊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢喜,如何把消费者的体验做到更加的精准宛褐,更加的接触到痒点勺,这样对长安的影响是极其巨大的立疙骄。   凤凰汽车屠嗽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念排?   徐留平滑甫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念人困猫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法峨。如果说把它拆分开来突未惧,生命动感可能更偏向于品牌这种概念算讲花,智色双旋更加偏向于设计领域少偏险。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瘫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚朵,我相信大概许多媒体会想沥,生命动感智色双旋怎么落地蹋?因此我们就想把智色双旋也说出来呵耗簧,不要分开咖负戚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言却暑才。   凤凰汽车必篓:另外一个是提到的认知方面的感觉劲韩,有没有一个专业的因素熔,咱们除了制度之外榷半,有没有专业领域的人来负责这件事枚?   徐留平汕粒:我们长安有一个庞大的队伍桓冉,首先要把一个汽车造好淀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人概,到高管团队枪,到设计团队茶侯陈,到制造和研发团队勾捕叛,包括服务团队炽肩枢,特别是主要负责的领导人介车。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验嗣,而仅仅是设计团队的话语筋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离事邵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层差泊位,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衬虽昂,因此对长安来讲孟卵暮,是既有最高层特别的重视胶、关注和把握年,并且这也是一个最高领导者的工作职责沟钨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泌撂经,我认为在汽车领域当中是行不通的腔巩,当然我们也有具体分工讹。另外也有很多的专业人士完成这个事情闭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碌形哨,还有轿车研究的补昧熔,也有做SUV研究的蚀,同时也有按照职能分的文。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓脐,如果仅仅是设计团队的意见杠,肯定会偏离了方向蠕。 凤凰汽车粮委吉:一把手是指您吗劝如?   徐留平玛:我是其中之一芳测翔。   凤凰汽车杀谁:长安汽车自主研发的新车汀核颊,设计惊、评审蠢、评定环节您都会参加吗撅购?   徐留平舌:我必须参加办,我前面讲这是我的职责不,所以我必须参加客访。   凤凰汽车法:无人驾驶车呢础茹缝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车报,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堑穷沽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破希现?   徐留平拜:上一次品牌发布会匈怜,最新的无人驾驶技术也做了展示卵遣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坡轿,高速公路的环境相对来说可控性要好痴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的古枫射,难度要更大莽盼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻姐萄常,我们不仅能在高速公路上做脚,而且能够在城区做丸唬,这个技术我们已经实现了突破编秘份。   凤凰汽车工涡毯:长安无人驾驶技术进行的这么好单泼端,量产会提前吗杆?   徐留平捅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加痛,实际上就是说荣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玫猩片,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点擞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定街羞荡。   凤凰汽车僻萌馆:中美在进行双边的贸易谈判比陷讹,这是谈判的内容之一晤,会涉及到汽车合资企业的放开喷详梯,可能是一个双向的市场开放的动作残材,如果这个谈成了焦,如果这个不再规定50%的上限纹廖,您觉得对行业有什么影响卡恍瞥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资尺焊驹,那您觉得首先答不答应芯昂?再有一个多给他股份的话昂判伺,对企业今后的运营会怎么样坤柯?   徐留平汐:我明白你的意思堆抖,第一我确实还没听到这方面的话题年还,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卑,股比这个事说了很多年痛棚,我基本的看法有几点顶,第一个这是国家层面的战略和政策细将静,作为企业来说班芳,我们遵循熔,国家有什么政策我们遵循什么政策掏叛募,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错查,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糕,我相信未来的合作会加深衬翅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仁狮暮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缮弛啪,而是说理解消费者抬舰偿,能够洞悉消费者法挤盛,如果股比的溢价挺高很当陪、溢价挺低坡咀,但你产品不能卖出去掣,那你不能分摊出去沥,如何把蛋糕做大低罐,这是合资企业要做的一件事档概。   凤凰汽车教:如果真开放妻,长安会想着往美国去吗肉献,就像那福特来到这里呢辽苦款?   徐留平杭蚂饥:长安想要去美国是一个公司的战略煎史嘎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爆赊。   凤凰汽车尘艘:长安与福特的合作多吗愤禄崎?   徐留平浅错恰:长安与福特是我们加强合作的方面酶开烧,应该讲这种合作的程度系,不仅仅是合资企业碗报,从母公司其他层面紊匠,包括技术和其他很多方面都在讨论乓缺泻,包括海外市衬鲁莩骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长砍,它的能力提高了墟讳徘。第二 现在是全球化合作的时代旁挠妙,一家公司独立运营擞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事崔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音京窘。   凤凰汽车伤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宫票萌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脓僻,你还说了过去我们做一个车胁毖芒,可能需要很长时间好不容易做下来侗,比如逸动哪葛,是很艰难的材梗介。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%氖罢侧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喜统,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资会,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘枋隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品味,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诗?第二对比韩系竟弄妮、日系尸滴,我们的研发体系和他们的研发体系相比咆幕详,您觉得能不能支撑跋佛,确实我们的实力也很强滩啃成,我们的内功可能修炼到一定程度醛筛,我们后面会源源不断推出好的产品孙肮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焙。   徐留平空:你讲得非晨让欤好房桃间,我觉得这是两个原因导致的弓酱,第一个就是必然性啡败,自主品牌需要有成长的空间教,第二个确实也有机会的原因绦,恰恰是SUV的市衬衬せ取,中国的消费者需要这个东西杀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些记扁,反应速度更加快一点犊迪剃,把这些产品推出确实是满足他们的需要帅喝密,我觉得是两者共同作用的结果沮鸵。   对于下一步自主品牌来讲橇,无论是哪个系嫌啃,无论是美系殊、日系晃经塘、韩系磕、法系失攀,我觉得跟系没有关系插复绢,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西门,这是关键辆庇。消费者他肯定是有他的诉求的谰扦兼,究竟是SUV品闭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西高,他有他的一种偏好袒、喜欢怀檬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道悼,这就需要我们作为厂商和,你必须要洞察到消费者的需求核,实际上要看到他的潜意识是什么东西辨羞暴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挞。为什么我要总结长安汽车的过去呢淌?实际上是我们自己反问的过程掣辛,就是说在过去当中却傲滦,为什么逸动会是这样效肋庭,CS75为什么是这样竿芍?实际上说坷,我们当时也没有意识到竭画,反正当时就是这个样子率,实际上这个过程是一个反求的过程物沫够,我们为什么会喜欢这样购吓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貉牵馈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辜巍踌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞎唱窖,我们把汽车理解为是生命的动感瞥戈,其实是一种生命力的扩张节光凄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纠,而我们长安就应该提供这样的产品错核磕,回过头来展望未来厦帝,我们觉得这也是一个正确的判断芜休。   凤凰汽车荣探钉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汗。   徐留平停熔:我觉得现在国内研发体系来看斡,国家间可能还是有一些参差不齐饺庐糖,我觉得自主品牌的研发能力和体系淖起,进步无疑是非常大的摊,而在很多方面可能与跨国公司有差距屉,有些方面会比较超前鲁蠕跺,因为自主品牌也不是一家艾,跨国公司也不是一家侩盗,要两者来比很难说骆撵,但是有一点渡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易庭,做好一段时间不容易跋,这个公司要能够连续做出好产品桓擞,能够连续向前增长沉窗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欣、设计应用稗乳拨,在这个公司当中都比较受关注淋手,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孰。   凤凰汽车滥:我想问一下自主品牌的建设弦程,随着我们品牌的推出诲街,现在汽车品牌进入新的层面瓜淑娃,会有不同的路径选择链闺,比如长城飞计家、吉利推出新的车型奔忌废,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惩窃焦?长安如何能够胜出频倒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呢扯次,除了刚才说的两个物吮玫,还有互联网造车的未来的合作伙伴恨稀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响列?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响峰拒袖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宛及篇?   徐留平凛夸汰:实际上癌咕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灸,我觉得这是好事梆书,这说明汽车产业欣欣向荣璃哦,是真正的投入蜡夺,这是我对汽车产业的理解贪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚刻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程馅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杆嗓,例如一个产品到了造型师的时候痴势肩,是一个说法尽、一个样子匹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撮茂忙,然后到了制造过程当中又是另一个想法衔哩,到服务过程中又是另一个想法幂翁艰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铂谷澳,既有高大上的棠刃,也有形而上长螺、具象的筏报,你要把一个公司从时间跨度弗秋回,一个一个展现出来封抠币,而从空间的序列当中譬毯,你要把研发全部都按照这个意义摩的奉,我觉得是很重要的方面涵衬。我觉得制造汽车是很复杂的过程钵感,各个方面的协调篮史峨、综合帘、修正屁、打磨需要太多的时间惰,我觉得这是一方面你篇摊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要唯,同时也是我们总结过去体会出来的臣,它是由内而外的撼美通。可能我们过去没有意识到这个话题律,我们现在总结出来帕敝唉,然后下一步能够指导各个方面幌羌福,每个部门都很容易做事情蕾攘锰。   第二个问题你讲到造车池,我们开的会太多了昧斤,失败的太多了轮,沮丧也有很多刹汞,基本充满笑意也就一次绅酶挞,前面基本上是批评项、检讨私垄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行分媳,不高大上弓剧。至于说现在很多企业开始造车差家,我觉得这是一个充满魅力的行当化凶隆,很多人都愿意去做彻。   凤凰汽车孙倦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样誊互? 徐留平币:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面热腊呐,会选择相适应的地方淑净。   凤凰汽车浑妨:就刚才的问题我问一下嘲咸朽,刚才您提到和新创的互联网的合作梨刨漆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慷、蔚来也有合作鄙,您觉得长安在未来在互联网里面的话晚,更倾向于是一种怎样的合作剖?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抛,您是怎么看的深?   徐留平蛋冈娃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择魄输,从长安的情况来看靛擎,我们认为哪个方式都挺好的档骂慷,现在是合作型的伦凡,是你可以自己干肖久琴,也可以合作干斗烷佃,也可以自己加合作干楔际翠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西碱。   凤凰汽车杭屯吵:我们打比喻疏,37度是正常的温度轨裂,您觉得新能源行业蹈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嚼涉,您觉得温度是多少蓖?   徐留平恭:您觉得高了低了泼乐来?   凤凰汽车县:之前有人认为这是疯狂的阶段鳞场。   徐留平焚韭:我对一个产业的衡量依据是祭届,在目前这种全球的经济运营模式下没,凡是有金矿的地方常,都会有若干的人去挖掘它腾砂秤,目前我觉得新能源就属于这个阶段伙尼戊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寸沽,应该更加得进入贬,因为从目前的情况来看十,汽车产品当中缉宫,一个很重要的领域就是电池燃羡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放策掏,没有这种资本搬、技术姆巨、人员的这种投入吉秸僧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的单。   凤凰汽车膊赣违:那就是说您觉得温度还不够吗肃叭看?   徐留平溉:我觉得还可以迁辉敢,但是我不太同意的就是产能端滑,如果说你的产品技术不太优秀缸,你建那么多产能就是有点糊涂劲凉。   凤凰汽车爽捣:很多其实可以通过改造现有的产能舞衬廉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能健,从这个角度来讲漠竭剃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况姑筏扩?   徐留平申:从整车厂的角度我们希望成本低一点涣辅涸,选择利益大的还沛疏。   凤凰汽车窃彼:所以您不担心过剩吗典刺?   徐留平梳锈:我不太担心这个问题损,我觉得电池还处于不确定的阶段粗柑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扦刨。   凤凰汽车斥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擎擂吕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外箱猴翱,不管是设计师还是CEO等等囱牟蹬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代物?当然那些设计师很多是主管的家,老外有管经营的有管品牌贯,主要还是在设计和技术的领域垦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的箩想?第二个是国有体制的问题得,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侵,也在高薪吸引高管人才钨姐良,您是如何留住我们的人才鹃,关于体制之上荆李捣、体制制约的问题吻稀萎,我们怎么解决癌垄?   徐留平烁:现在是全球化时代蹦蹬罗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泼默瀑,我们最早的时候是四无休复樊,没钱皑、没人弗、没能力佰、没地位硼,到现阶段来讲懒食,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矛甸屉,这都是一种非常正常的行为伴冯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膏廊缚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国午萍,如果对中国的消费者不能够带动乏琶,那肯定不行丰孔,我觉得这是一个锤笆,无论你是洋务运动还是什么运动完,核心是对消费者要动起来督摔,这是一个富换行。   第二个关于体制的话题香葛垒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诲亢,这个方面我觉得不能讳言俱囱。目前来看彻讽,对长安不是特别明显哺,因为长安是属于南方集团旗下子公司临但口,从南方集团来说惊洁,在这个领域当中岸,也在他的职权范围之内做了一些调整幻煽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享促。   凤凰汽车红己惦:如何看待这个机制涪链?   徐留平汉:从国家层面来说串腺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掸措。   凤凰汽车汰己:你们审批会很困难是吗递快?   徐留平温:我觉得会快首,另外一个我觉得汽车集团问抬,也许给你量化很多股份封吝,但是最后你没有创造价值匣笑,给你1股袱,1×0的时候不还是0吗犯赦奖?汽车的成长救、成熟或者盈利是一个艰难的过程线烽。 凤凰汽车秘违:十三五计划像长安汽车整体的销量鼓凸、利润和研发能力以及目标有没有垢价?   徐留平颗:非常有逃,我们愿景2025脓蜂,我们做10年的规划蔫踩俏,在这个当中我们相对来说做得比较保守丛缝,为什么说保守呢靶碴粕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慷锚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念访琉。   凤凰汽车的:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耍沃础,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蠢彼旧?   徐留平雷概:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荣奴鸡,在技术和平台方面都在加强合作廷恨,至于说未来它要怎么样起宏,我现在还不太好评价这件事鞠筷。   凤凰汽车汲窖店:徐总问一下国际市场的战略醋惟麓,我知道去年车展的时候谩嚏,长安说往海外拓展的重点是伊朗藉护粕、印度八蹈、俄罗斯这样新兴市澈А,有明显增长潜力的市彻Р姨铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伸事,比如在墨西哥卉蚂,对长安而言俗尚,自主研发这么好南握,又长期和国外品牌进行合作杜锋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劲、欧洲的市扯洹?   徐留平狡班练:在我们十年规划中就有巫堑,去年讲的时候就是当下正在做的内容捎譬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肯擅,就是要稳扎稳打搏杰擒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了侯叛,因为一支队伍最重要的是信心筹酥。   凤凰汽车救鹤汗:国内很多品牌都盯住印度这个市掣浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争娘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗按古按?优势在哪儿秤?   徐留平锯:对于海外市场我的理解是要扎下根去韩,不是简单地把你的产品卖出去去咕急,是你能够充分地利用本地的资源誓庐景,包括人力资源和其他的技术能力纶嗓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务教舶芍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的酪来,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长配府衰,促进本地人的水平的提高诚念薯,那么同时在这个过程当中灰搪陆,把公司的产品技术涵盖进去簇,我觉得这样才能走得远赎。   凤凰汽车叮:长安最近一套体系出来了拴,有没有可能往更高的一段发展姥渡?   徐留平劳枢:从长安来讲戒窟,我们目前的战略看股,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晦侮乌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品淮,这是我们能够奉献消费者更多的东西衡莱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的略,但最终要落实到产品上悸懒,产品是一个载体让消费者感知它知道它唱瞧纷,未来挞触鼻,长安汽车会加快产品推进的速度河,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神禽抠。   凤凰汽车汝恍仑:欧尚也在这里面吗莆?   徐留平坡窜:欧尚不在皑食。   凤凰汽车澈刷:东风已经有PSA很多股份宛访,对于未来长安和PSA的合作有影响吗科稍?   徐留平苏俱:目前我没有听到有任何影响季淀莱,在实际工作中我们也没有感觉到缉侣迹。   凤凰汽车坑:理念发布会徐总是骑着马出来的串掏澄,当时媒体圈特别关注屯,都刷爆了朋友圈瞬,虽然我不在现潮ズⅰ,我不知道有没有特别的意义蔬卷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冠磁楷,当时的考虑是什么亩桑爸?   徐留平晒帘:两个考虑傲聪,一个是我把马和车作为比较擎换熟,你要说一件事邵漆础,一大堆结构化的语言没有必要剖呕,我觉得既然是长安汽车牵熄诬,我们叫做生命动感警、智色双旋叮棋沃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞍,如果不这样做也没法让人尖叫勺钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅磨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日商俏,上海车展首日介娥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台舷粗,12年增长了120倍爆槐赎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略荒碍。   受访人筋腺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俺既达。以下为问答实录卜说呕:   凤凰汽车课幂高: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绣华?   雷德?比格兰德舒架: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫懂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稗善纫,这款车在中国市场的反响非撤芭辜眨好诲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA眉脆掀,同时拥有强大的引擎撅,提供强劲的动力与性能僵蓝鳖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颁胖漏。所以娘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缓。   凤凰汽车海榷休: 在没有设立经销商的地区考型派,玛莎拉蒂如何抓住市臣啤?   雷德?比格兰德哭钡芜: 我们首先还是会增加销售网络绰呜败,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陋娟,计划在今年年底扩展到75个歧。   我们还在天猫开设了旗舰店太尉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空哀敞浑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台曝捻凡,大部分来自没有授权经销商的地区椭揩柬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多慕几久,鉴赏力越来越高无搪。针对这些人群偿采,我们还组织很多不同的客户体验活动库岸,如海外试驾鹿,以及互联网方面的创新斜封殴,如网络平台的直播矛辖官。此外写,我们也有不同的金融政策泵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务新阑尝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贪。   凤凰汽车某: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》庇拧牌,给汽车销售渠道带来一些变化乖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脓?   雷德?比格兰德丧富啤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说癸弗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豆趴痰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具限痰,而是要提供独特的生活方式体验稿獭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呻暖,不止在中国什聘蓄,在全球市场都是这样馅胁。2016年殴庆辟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菜侈剃,这个主要还是产品优势带来的累唾。新的政策出台以后穷性,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堤刑,不过最终的销售成绩还是由产品决定到。   关于新的法规哩痪促,我们现在也正在研究当中传绅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定边靡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作聘荒戎。此外胸,我们在中国有非尘卫ⅲ好的经销商关系斡境碑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聘菠。我们开设的天猫旗舰店贯靛搪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹲:客户在天猫下定单某锣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务手高翅。所以拿陷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系貌。   我们的很多客户最在意的并不是价格碾贸腔,而是优质的服务与体验凑嫡夏,这正是玛莎拉蒂的优势所在猎。   凤凰汽车渺础: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昏,有没有什么新的产品推广讽捐?   雷德?比格兰德酱楞乳: 关于新产品释繁,现在还不是宣布的时候疼且,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滤孟,等到新产品发布时我们再提供更多信息杯田昧。   凤凰汽车釜蝎恢: 作为中国消费者熟悉的豪华车昧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刹苫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好软。对于玛莎拉蒂来说戒,未来在中国市场的前景怎么看抹魂?理由是什么统摔?   雷德?比格兰德锰捞蔬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熟,5年前骏,我们在全球的销量大概是6,500台剑和尚,而2016年达到了42,100台敌渐协,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晾,所以我们的增长一直是持续的碳帅。也因此努备,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似廊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锭草,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拾榷啥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA承,这就是玛莎拉蒂的优势迫钉。所以糜忙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滇。   另外授,玛莎拉蒂的车主非常年轻碎递,尤其是在中国市车滩稀,车主的平均年龄只有30多岁勒,他们追求具有独特风格与气质的产品辰,来表达自己的个性与品味埃菲。   凤凰汽车念: 现在汽车技术日新月异嫌扣,尤其是新能源堡砷、共享宠牌醒、智能驾驶方面染弟燎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狮斥襄?   雷德?比格兰德华: 在新技术方面隙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弓胆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统纬。我们并不追求生产最快的汽车圃侮,而是要提供包括技术桓恋、性能晃、动力悄苗、驾驶体验等方面在内的最佳组合睛百。   针对自动驾驶惧千,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助露辈官,帮助驾驶员减轻疲劳桔估,降低操作难度恢聪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的另办渴,包括独特的声浪青獭、澎湃的性能失迪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鞍,这是玛莎拉蒂所追求的罢。   关于未来对新技术的规划隧赏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徘上那,比如减少温室气体排放陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外寞详。此外蔬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术促,如苹果CarPlay和Android Auto戊厢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统储帆汝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术橇颅。   凤凰汽车取倪镣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化寝,怎么适应扁科?   雷德?比格兰德狡且啊: 针对年轻人群程,我们采用的方式不是改变自己椽韭曹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绵。比如在中国阀福,车主平均年龄非常年轻纬似档,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驴,便是一位年轻的中国女性叉举插,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表露。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啥僧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意采贺谭,包括法拉利生产的强劲发动机善、独特的引擎咆哮声壁譬、奢华优雅的外观与内饰蟹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神堂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势螺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鞭。   凤凰汽车诲懊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讨亲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幸侥,有没有针对用户画像做调整膳甘玖?刚才强调坚守自己的DNA和理念齿赤含,有没有在设计上或者是营销方面有尝试山赴蓉?   雷德?比格兰德恋: 在中国稠,我们不断渗透到三四线城市巳撵,但是目的是一致的臂,就是要吸引更多年轻客户救恋甩。但不管在中国乃至全球的哪个城市联赊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笛蠢、激动人心的声浪扰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备僧闯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胎退。   在设计经销商的时候继暖,玛莎拉蒂也不是随意为之界,而是按照需求进行规划酶氏及。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瀑浆微,首发售罄的100辆SUV中帕末灿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拔。因此挛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芍。同时尸阔篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茧,客户需要一整套的优质服务裂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骏琼陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹哥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生该妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狈。   提问梧翟:您的新角色到底是什么样的美?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上城?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陌亨闻?   Alfonso Albaisa惟嫂城:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袱峰,跟所有的设计相关的工作电掀怖,都是由我负责驾咳。之前我100%的时间放在英菲尼迪钦棱,现在会分30%的时间来峦伞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作落红派。现在大家看到的一些车型钦厩溉,可能是一些原来的车型谜貉哄,我们现在的工作椒嫁翱,也是快马加鞭鸵,希望能不断的改进修、提升现有的设计宦。   提问块本抗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吨培?如何看待他推动品牌前进时的作用博瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脆腔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管点,我们会共同合作瓮拔浆,不断进行我们设计的演化筋。其实我到7月份才会正式上任盼亲篱,我现在猜测或确定未来的设计理念亲具胃,还有点为时过早粳垃。   我们知道渭奥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垃武犀、非常大胆前卫的廷,我们的这种设计是一个不断演进的过程浮乖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尸该揣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苔韶。   卡里姆跟我有很多类似的地方螺补蓉。比如瓮,我们都是艺术家出身夹温逻,非常喜欢设计列线鼓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尉疮,并将其以各种形式发挥出来蓟瓮散。   提问哺:我有两个产品方面的问题荤称。首先眉掇,这个概念车非常漂亮奠,它背后的设计灵感有哪些竭奠?   Alfonso Albaisa沃文凛:秉承“冲突美学”设计精髓久鹊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焕廓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曙。基本上就像艺术一样末,包括缝针洛、包裹感盘素簧,还有使用的木质钎蕊,都是非衬罟荩好的手工工艺伤。这是一种感性和理性的结合缮矩,还有一些肌肉感极强的车身线条心。   提问挞捍疟:这款车未来的定位陵康戚、消费人群是怎样的僳裤?   Alfonso Albaisa杀瘸倾:一般都是比较年轻的家庭饯半,想要非程9昕妫宽敞巳、具有运动风格的车型都视滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骏蛋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尺沦。   在发展新常态下栓弘,消费动力开始向下线市场转移锋土屡。同时逛琶酒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级届搔。由此唯辱,县域市场成为新时代的“金砖市场”称皇。而对于汽车行业募嫌江,消费升级利好之外炽岗炼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蛇。如何撬动县域这一重要市衬辗巳辍?   胡绪雷表示察疏小,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赎韩,帮助县域出租车进行升级改革搏。县域交通的数据化岸让、智能化发展凌,有助于未来网约车的下沉渗透锣唬。县城消费能力相对较低裴,在出租车领域引进大数据之后赊辩盯,未来再进一步升级到网约车纳。   据胡绪雷透露宋猫酿,首汽将在县域布局三块业务构:长租车碌播痉、网约车(出租车)鞋、分时租赁岭管雀。分时租赁是纯新能源车购弓,未来分时租赁或是对公务用车的补充翠尼,它是纯电动孪添酿,不用长时间租堵溪恰,可以通过APP来完成但捆。目前嫂坦,在北京有1000多辆车辽枚湃,150多个点位伙视,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庆病癸,对公务车改革会有一些帮助建悉系。   胡绪雷认为厦港祁,网约车行为是偏汽车前市场的角色哎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饺睫。第二圃登,在居民习惯了这种消费行为之后舰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用九疚涎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掣拢痰。   当日醒磋保,首汽约车作为新生力量缆酣团,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梳嘎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽讨佬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日态脐旦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办款建,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示下,渠道下沉要根据市场来判断蚊掇卤,服务要根据需求一直不断地跟进慷贬赶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矾,比如说对经济的支撑嫂档,对政策的拉动嚎皆誊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用令缮膛。近几年斧,一汽吉林产品在县域销量比较高尾涵晦,对县域市场的期待也非常高舱。从目前产品结构来看觅雾去,产品消费比重70%在县域膳宋骨,30%在一沽浓读、二磋、三线市场校淑哥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吨,外观棠、配置吮睹冕、价值都迎合了县域市场的需求推。   从流通环节上来看菠,县域市场做的非沉ザ欤好授,没有什么瓶颈因素苇看。一汽吉林也努力在渠道建设瞪、服务跟进等方面做成长和改善讳艰句。同时宋长欣也提出了一个想法纤,“县域对自主品牌在公务车汲辑衅、公务员购车方面是否有政策倾斜踞琉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炕翅维,这是我们车企的想法母硼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时炬喷提,要根据市场来判断摊歉赐。目前妇,县域之间的差距非常大农覆坟,包括现在推行的3G服务雌储接,在那些无法设定固定站点的地方庙且褥,推出了3G巡航服务黎韶。服务是永无止境的工作孩甸劲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬蹭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饭剩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恒驶,新能源汽车推广比较看好北次啸骄、上坍苏竿、广限行脊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扳娄虱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车低,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臣鼓。尽管都看好电动汽车的发展趋势蚂叉瘁,但做好市场并不是一件易事此焙标。   目前比较看好两个市吵氡住,一个是北湍爸、上泡、广限行裴队山、限购市陈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车蕉莼啊,这个市场的发展速度很快洗。例如河南朔潜、山东挛炭誊、西北区域蔽梆伟,大量没有牌照的低速电动车拐,在政策方面仍处于灰色地带溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年猾潞侮,在国家和地方补贴的支持下捆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敖羚,在农村市场氦、县乡市场得到了非扯畏ィ好的认可双。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求花,县城市场的消费者的房屋空间大列,有充足的空间停发车辆苏,拥有较好的充电便利性认。其次行驶距离不长堂尚蜜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酪爽温。另外峦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难律揽,因为小车型成本低硅簇。   赵智刚表示菏藕咀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展措。河南地区蹋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舜,在替代当的出租车加论、公务车方面取得了不错的效果线钙。同时咎溪骚,也在积极跟海南政府合作氦,投放了一部分公共用车世鸵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惮炉,比如是文昌羚心吞、万宁唤肋、琼海等县级市宛享,未来将在海南全面推进停汇擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤低:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拐手。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点览淀搅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捻蔬。会上旗淳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出何了类:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湘桥垦,是参与全球竞争盆卵觅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拿阂。”   在当日的论坛上堵攘,郑刚发表主题演讲慌抒。在他看来酥固,打造世界级新能源汽车的品牌鹤设径,最核心的是独特性垫柬、差异性眠事脖,是比较节能优势僳问斗,浮出水面的是视觉搭、是LOGO蜕、是VI辈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迪脆,其中成本优势是最重要的组成部分陆歪。   早在110年前踩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔫:蒸汽驱动车摹脐敦、电驱动车和燃油驱动车亩缴陶。然而汗奴豆,在后来发展中蒙骚,电动车败给了汽油车仍括攀。这是什么原因造成的宠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轮趁。亨利·福特发明了流水线生产杏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候喝盘,成本大幅度地下降谭推,售价拉低到850美金老,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间枚冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赴寇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌家榷。100多年的历史多次证明了这一点笛。” 郑刚说呢。   在反思自身发展时施童,郑刚透露茹谩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卿舞,规模在迅速的增长屏哄,但很遗憾并没有带来显著的观、大幅度的成本的降低砷拜。   为此烦烧花,郑刚提出洞旗,在推广和普及新能源汽车的同时卫,光靠技术进步还远远不够汝洞,更加要注重反欠、培育成本领先的优势垛钞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锻,是参与全球竞争荷盼茄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弓硼权。   他建议嗜,对新能源汽车未来的产业政策斗懂、行业标准娇、行业监管等攫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厕礁松,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捞米适,这样才能培育出行业的龙头企业牢功。   如何通过提高规模我、优化设计另翅、优化政策和制度创新点弗?郑刚说佰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本查受懈、交易成本和政策成本儡菏,来打造企业的综合成本能力和优势辖袜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势枪虱谦。这还需要企业和政府共同携手晦,不忘初心捅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标培绰锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹黎:韩大为" "  魏建军多次提到赊饲鞘,我们的确有很多故事列捷,但是他们没有写得很好碉秤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帆短?魏建军直言不讳地说腹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后行。   囤地赚翻沃、离开保定屎晶恒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邓,且莫名其妙擂,或者无中生有的传言所困扰粱剂,最好的纾解方法是什么并慌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屏哆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚跨懈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂泵啊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锑,魏建军氯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监凄年非,与部分汽车媒体交流胚污囊。以一身轻便的牛仔装""示人""偏惯,魏建军笑着说抨,是在同事的建议下才穿出来的郎辽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言簧瓮,魏建军坦言琼,的确压力很大态,也很难受瓜,“有时甚至想哭”身悔喀。他说集遂啃,我本人就是保定人凌城乱,能不希望自己的家乡更好么环?当然驮,我们只有把自己的产品做得更好鲁末。    诚如魏建军所言拷,近期写搽裤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌小。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾关岁峨,来自媒体的反馈好评如潮锈。有作者甚至设问琼疟股:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赖,否则也怕媒体老师太忙”环,长城汽车一位公关人士插话道谴皮。    10日下午的WEY首度试乘试驾挟盲疆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意际偏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歌,有同行在现场就说钠检:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湃潦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型北。    动力配置上酗斤艾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机麓洁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柯嫡,最大功率达172千瓦白赴塘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器颈撬毕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丸孩删。在长城汽车徐水工厂的高速环道上繁湿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时统湘,VV7s几乎没有发飘的感觉渐具搬,而车内噪音也得到较好的抑制侈投携。“我们在整车NVH方面做了很大努力腹,也取得了一定的平衡”秋腑,魏建军说桂青。   VV7S    在交流中痘位蚊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弥笆悔,大谈歌锋纺、特谈所谓“轻奢”和矾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠恕啸,咬住“聚焦”二字不松口桂。而是多次征询媒体试车时的感受圈,并逐一分析桥、解答媒体所发现的问题师泊怠。整个交流过程弄酣昆,他都态度诚恳穷黄纠,即使是谈到一些尖锐的问题事焊般,也并不辩解馆火偿。他甚至非常谦逊地自问自答辣辑膊,人为什么会失败牛?尤其是一些有着巨大成功的人涂挠。因为以往的成功逞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孝犊,就很容易让自己失败蔚韶凶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苍加,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车好,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然布挽。他认为浑圣疚,好的产品本身就是故事辽,而WEY就是要做最好的产品坟。此次隧坛,魏建军多次提到响波危,我们的确有很多故事要讲凹,但是他们没有写得很好刀眉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桨,所以翻完但,我在让他们重写脸槽。魏建军笑着说耪冯,把一桌人也给逗乐了寡脑。    在媒体谈到其他竞品时摧,魏建军都给与很高的评价掳。不过最终还是认为自家的产品绢酸娟:底盘更扎实兴灿辱,操控性更好串段,“因为我自己就好‘玩儿车’”备窜,所以对他们(研发人员)的要求也更高镣。   VV7S    据悉苹超司,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汾,预计售价在15万-20万元区间现畦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淋嗡,他思考了一下才说闭圈,它的配置太丰富了玻墙,在相同的价位空间馁,“肯定没有比它更多扑仙、更好的”交需。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妊?魏建军更是直言不讳地说确霓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劲换起。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抹帆,一位来自上海的资深试驾教官说牢捂秃,之前很少接触自主品牌汽车佳伶绩,这次也是第一次来到保定韧,第一次来到长城抒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料摔颓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒料竿干,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仆委。期间泛静洁,有一位同行说暇局酗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懂?或许这才是魏建军的真正用意吧闲具芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦痰碾:李芳" "   陆逸表示牵须陕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脚未,因为正处于发展的爬坡期布涟捌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说握摔赣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辖晾亮,而且要深度国产化熟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中位,雷新透露侵屎痛,上海车展期间讼本,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怒拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杯封。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赫,陆逸明确表示惫硅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常官歧,因为正处于发展的爬坡期吼。关于国产化的工作皆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略受败,未来将坚持不懈的进行国产化工作穆功,而且要深度国产化的宛措。    日前踏聘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典统播玫。活动后阮两悍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钵激,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应舱危。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卷陕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%透巢脾,超过23万辆夯妊纪。今年第一季度嫂脯,英菲尼迪在华销量破万辆亢奶潭,同比增长4%七镰,而其全球累计销量达到67367辆边槽,同比增幅为18%滇。无论是在英菲尼迪全球体系中僧哼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阔胶寿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色还。在不少业内人士看来蜕坏传,从去年4月以来帕廷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞享榷。    对此泊领,陆逸强调戊狼辑,目前英菲尼迪的销量很正常穗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军任,东风英菲尼迪合资企业成立才两年渡芳恍,还处在爬坡期喝胚。他还说醛懊鳞,所有的汽车品牌进入中国后苏磊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挺、运作能力提升及投资力度加强停播恃,会迎来一到两个爆发期袒。    事实上谐耽,从2014年开始凑还辉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撑婚坍,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘿敲:2014年掂,英菲尼迪在华销量超过3万辆妮唇,同比大幅增长75.6%觅辟柿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颈售,英菲尼迪在华累计销量为40188辆失,同比增长33.8%屁祟。    不过疾寇,步入2016年思,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期歪。当年4月初扣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霜昂咀,刚好满一年胃鬼涣。在过去的一年里迸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弘醋。陆逸坦言颓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段送,以便更好地认清我们是谁鸽户场,我们的未来在哪里归羡逼,我们应该做什么平。”    在陆逸看来尾谦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌石倍,今年是进入中国的第十年兜。所以作为一个年轻的品牌钨盗,这本身就是一件很有挑战的事情累蜜楷。他还表示守湃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞎,是更聚焦的一种进化俊铜。因为市场环境在变化敌嚏,消费者的需求在变化细腥,我们也要根据变化不断的调整女、创新耙、挑战自我钞细籍。”他说聚乃木,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帕,就提出了‘挑战者’品牌战略磊香涕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娜荣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为蕊踩,品牌口号必须得落地腾轰獭。”陆逸表示恐踌班,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发码界,聚焦目标客户群婆迹,让产品与目标消费人群建立联接蓬、产生共鸣绣斜。    陆逸对中国经济网记者表示电,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翻剿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作先苯喘,而且要深度国产化等腐。”他说豌虏摊,中国是全球最大的汽车市橙逼铩,同时也是很特殊的汽车市辰缚嘎;如果英菲尼迪品牌要扎根中国此,就要真正的了解客户鲸线,扎根于客户俺俺、扎根于市炒樾ⅰ,这就必须深度国产化泉舷。据雷新透露霞淋宽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楔哎瓷。    但是技,从2014年底国产以来吮,英菲尼迪只推出了两款国产车型扰:Q50L和QX50悍千。对此灵翻屯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魏临。陆逸表示妈,“关于产品线布局的问题倍触,英菲尼迪有一个长线的规划叭枯。”    陆逸介绍说漆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旱谁愧,规划内容包含平台规划锌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踏信迟。他还说遍叉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呢汰胎,我们的目标是通过完整的产品规划炕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品够。”    谈及国产化在今年的推进程度岛行,陆逸表示恐绰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中时培线,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扳乳。”雷新进一步透露渡勾,上海车展期间曙突香,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郸矩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟刃裤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痢,通过销售Urus昆肪,兰博基尼总体销售量会翻一番水得唾,突破7000辆大关恃。    在更遥远的将来房,很难说会不会有纯粹的电动车饶。这是因为蓄电池非常重皇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴√俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缅。自大众集团和奥迪公司接手后鞘,兰博基尼得到积极贤秦、稳健的发展稠我五。日前寡拒窍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎垮,商务部主管Federico Foschini厂储。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嗓仿信:并入奥迪公司之后衬旗,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘸韶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冠划?    答崩:2016年剩迟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狡假。奥迪公司和大众集团接管之后箍,对兰博基尼进行了很多投资净,让公司发生了非常大的变化蠢。此外径,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品法让。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高畴皆嗽,如果没有这些投资敞,就完全没办法实现这个计划回。所以苏,兰博基尼公司从中受益良多骂连。可以说什病,如果没有被接管兑灭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来封苔。    问让凰:在您的介绍中集狡剑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笺铅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的书软?Urus投产以后试,重点会不会向中国市场倾斜脾呸灭?    答刨:目前兑千,兰博基尼公司只有两个车型系列苯赋垫:一个是搭载12缸发动机的Aventador耍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán称澈皖。因为各种原因炬垫掂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搓斤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锚。2016年闲率,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镣萌脆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%够。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蹭堵匆。2016年啦塘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驳斡咐。新产品会在2018年投放河龄,到2019年需朔,通过销售Urus交拱,兰博基尼总体销售量会翻一番痪,突破7000辆大关绍镭嘘。在中国市场上风坤晃,SUV是非常重要的产品歇颇呸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陀氨。    我想强调的是琴卢控,在中国超跑车市撤∧铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悄,Huracán大概在300万到350万人民币蓟妒灯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颂吮。    问揣湘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的士砰匣?    答翘台:目前力开,兰博基尼在中国有15个经销商圭。到2020年盲然,我们希望经销商数量能增加到20到25个甘。当然醛壤,通过Urus的投放递暑,在华销售量会增加骸飘,服务涵盖的区域也要明显的扩大睛。    问垒:如您所说甸皆,兰博基尼在中国有15个营销网点舞,去年销售了151辆(车)笑撵踏。我们简单的推算一下廓共共,平均一个营销网点一年卖10辆车峡诞尾。那么戊筛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钮?在新的超豪华SUV到来之前另锨矛,是否有改善他们运营能力的要求呢瀑遍搔?    答妨刮瀑:是的侥,会明显提高经销商的运营能力衫,新Urus也会变成一个破局者黄。虽然现状如您推算桂斗,但是在Urus投放之后低,大概2019年或2020年抽,经销商的数量会增长疏森,同时每年的销售量可能会提高到30辆拿嫩,整个业务会明显的扩大坏,售后服务也会明显提高掣。而且由于SUV使用的频率比较高靖嫉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褂考豹。    问磺:兰博基尼车型比较少送,所以每一款新推出的产品都极度重要奇。现在的汽车行业发生了一些改变贤辫,比如智能化瞧、电动化且匈谦。那么虽锋缅,兰博基尼在研发产品时溯舶送,会不会受到这种趋势的影响保际?    答滤脆氖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卡镀骋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞥始箩,更多的是代表了一种感情痪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脯,采用V12的自然吸气发动机第阑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困。    这是兰博基尼最核心的销售主张成。未来沉秃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协等。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓉口玛,甚至会超过前款车型楔。而出台Urus产品时则会有一些变化赎急逝,它将采用涡轮增压V8发动机北桃社,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慕捶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型廊骄。但是凸痞茸,不管从产品定位柯帛,还是感情诉求方面来说爆的,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侨惧。在更遥远的将来松穿,很难说会不会有纯粹的电动车呻埠恋。这是因为蓄电池非常重疤联侯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制热帝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乾保,可能未来技术上会实现新的进步嗓,那时我们也得重新考虑这个问题霖疤。    前些天漏氖恋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颅,其V10的发动机再一次提高了功率烘。当然巧瞧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蓝。通过技术创新以及功率的提升尽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者判俏。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崔祭。在预销售的阶段溜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功枯犬眷,能够击中客户的心理需求吹持艘。    被访人香:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坑。1998年到2007年橇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年磁,负责兰博基尼产品工作;2015年奴咐冕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闷舌呢,负责销售及市场营销卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛险:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示镁,中国是世界产氢大国射,制氢设备书逻、储输设备妇缅、制造技术等条件不错瑟督罗,具备发展氢能的基础靖。从环备В和能效等方面考虑居非岁,中国应进一步推动氢能源产业的发展咆驰袍。    周奕丰谈到畅返,中国目前主要依赖化石能源疵未勒,对环境污染严重蹭毫。氢能源因来源广泛段、燃烧热值高功田、清洁无污染和适用范围广等优点材,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涡丁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苟韩,目前看耙,中国氢能利用的研究相对碎片化忍枢旦,与国际先进技术相比还有差距奋逞厢,没有形成产业化拐、规模化发展搬铰莽。中国应迎头赶上船斯坍,卡位世界前沿噬盒戳。    他还提到涧卢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棉,提出实现大规模吧、低成本氢气的制取胆躲篓、存储郴、运输苛炽脓、应用一体化的战略目标囊。这非常重要扩胁舵,未来需要各方协力袄佩,加大投入沮饶,推动相关产业进一步发展垛绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表号磊罕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法呛看。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拼奉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疵劲。    他谈到幂即,实体经济是中国实现转型升级的主要载体门,各方需要引导资金更好地支持实体经济停羚觅,促进金融资本流向实业喇,真正促进经济稳步发展秆,夯实经济发展基础么癸。这既是稳增长疏、调结构的需要痊且蟹,也是抑泡沫儒、防风险的举措瀑淮离,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动护姑苫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翔宠凯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涛耗。    周奕丰最后介绍嗡餐剖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽棋,也在不断创新突破诡,寻求产业升级插。公司主动发挥自身产业链病、区域及成本优势搽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锹缉竣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讼从肃、旅游景区详、汽车营宿地侨疚、农家乐簧、家庭菜园等不断扩展外绊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泼黄,以多种方式在国内推广土壤修复泞麻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   国外媒体报道蝎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆号,并需要吸引更多的资金和合作伙伴衅潘踌。 李彦宏    李彦宏表示健,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纠介。尽管有一些技术问题需要克服隧,但它仍然有望达到目标笔遁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司堕禾对,前微软AI专家陆奇任首席运营官巳矢,负责大量投资的自驾车业务部门艰。 百度自驾车    李彦宏表示溪,我们很可能与传统汽车制造商合作桐挖,而不是孤军奋战忱,目前还没有制定出这项技术的商业计划懊僵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆刚。我们将竭尽全力实现这一目标涩幢,收入和利润是其次的考虑倾哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年摆度犬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样充狡,共享经济还将怎样改变生活递?   三年前盯,基于对共享经济的热忱咀射,清华学霸张丙军创立PP租车锑,开启了汽车共享事业;三年后冈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搂啥,成为汽车共享领域的领头羊库。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笆,3月7日川窟,张丙军开启了共享有车生活的新征程聪郝抡。   3月7日跺闹桥,在几百万用户的共同关注下婚绵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攀怪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慨卫灸,也是张丙军重新定义有车生活篱书茸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摩伐免。   从PP1.0到PP2.0时代甭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记紊山稠、一个符号或一个名称那么简单官,它是企业创造持续价值的支撑羌凤盖。若没有十足的理由鲤亮供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掂撵毯。将PP租车更名为START镜茨奇,是源于怎样的考虑哀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体茧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举聪能偿。   “三年前祭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法统。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益慌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吗卸堑。由于便宜便利媚奉量,PP在用户心中是一个很好用的租车工具附请。”这个阶段遍肮桓,他称之为PP1.0时代屋。   经过三年的发展记剩躺,PP租车推崇拥有而不占有剔、盘活社会闲置资源的共享方式舒胎,逐渐建立起以车为媒介辈篓,重新定义有车生活的2.0时代貌固入。“START不是买车坞缴娘,不是租车呸,是共享有车鼻苇。这是年轻的人群风掏宏、爱车的人群淮破,最向往钢写但、最有潮流的有车生活方式沟吉免。”张丙军说啦帽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择晤何、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吧哎。同时晤厦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浪曹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拉蓬丸,让每一个用户体验到最真实惰称、丰富毯湾女、有趣的共享有车生活夯染。”   START代表着新品类登港、更丰富的选择马、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下度维容,相较于神州租车哩、滴滴租车等传统租车公司推,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轻泰?   张丙军认为良,START的核心竞争力主要体现在三个方面伐。   其一但,PP从1.0进入2.0时代辰龋灰,新品牌START更具有张力酬柬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求偶面吼,START重新定义了有车生活仑,开启了全新的“共享有车品类朝。”   其二盼艾,为实现共享有车的多样化选择详,除常见的家用轿车外弘检,START将主推个性化的用车体验波。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涵浑,如保时捷911奢潮、特斯拉休册刺、大黄蜂使、牧马人等等弧。此外劳,用户无需承担高额买车款和养车成本暮,性价比更高椭币。   其三练癌惮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓶,以及更完善的用户信用等级了。这也是平台长期价值实现的核心倘羚。” 张丙军介绍茶,START共享有车生活平台为使车主放心共享沪乃七,平台推出了一亿元车主保障金吧幕,严格的交易信用体系漏虾膊,确保车主爱车无风险;对于车友森,START还与多家大型保险公司合作亲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蔑判袱,为用户提供更具信任的服务垄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流幢港灰,我们的目标是庭弘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来库髓黄。”按照张丙军的预测读,中国自驾用车需求量巨大齿,而现实矛盾是邵蛋剩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞳,不允许每人买一辆车满足自驾需求耍隙胜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量椿搪纬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怜怕。   此外垦唤晦,他认为箔腹,随着消费持续升级挝奴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巳罐酪。“感受丰富车型带来的不同生活体验赔浆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质芦味、丰富佰酬、有趣的生活方式恋聚,让有车生活更加精彩帛僚。”   张丙军表示透,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔷啦你。START菏,梦想才刚刚开始割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎骨:李芳 版权作品冲邪餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任牡师献。 获取授权" "   今年全国两会上吗迪,董明珠在接受记者访问时说狠:“只要你敢想红腹,比如以前谁会想到人能上天科,如果我们不去创造僻,人能上天吗风?你不敢想陵,你不敢去试验坪谜瓮,你永远不可能做好袄煤酣。”    过去的2016供突客,伴随董明珠的屡剑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈去电斗:格力全员加薪1000元隶北、格力的员工房拍爬、以及格力的手机……对于这一切瓜窝乏,董明珠并不过多在意湾静夹,她说李,自己最关心的还是“掌握核心科技”跑锣巴。在今年全国两会捍娟,作为人大代表慈愧吵,她再次提出了自己的董氏宣言杏善:确实这两年的发展攘,总书记提出的供给侧改革冈蔽钨,我们就应该做供给侧改革的排头兵妻,因为做的是实业蜕擎,能够掌握核心技术灭氯栓,制度也要跟上贺,真正给那些创新型的企业洛、有创新梦想的人一个环境挺。    对于国家狭犬嘉、社会菠、普通百姓的诉求反禽摩,董明珠是这样回应的悸皇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羌,他真的不是仅仅是索让睾啊,收获细报送,比如说我们过去讲喷睫量,这个企业了不起械号,再就业酵勉戈,反过来你要感恩这些员工皇妮,没有人来给你打工寒,你凭什么去发展汝裤?所以我觉得要有一个感恩的心情刊响。”    把感恩的心落到实处宽,就成了格力员工的2室1厅讣鸿售,于是接,别人家的老板就这么出现了俩。 记者定:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧漂戏?    董明珠畏诗弯:对誊挛齿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绊。    记者踞:以后所有的员工都会2室1厅沸构棚?    董明珠兔:对对对皮。    去年末葛滴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕摹,但因股东大会投反对票而失败污括。随后芳对尝,她以个人名义增持珠海银隆股份泄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逝港剩,然而稳事枯,到了今年促镶,新能源汽车面临两大不确定因素德弯:电池姐矛妇、补贴“退坡”魄叹垢。在董明珠这里拿,似乎这些俨然不在话下费,董明珠说掳挟救,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涪贬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵肷ァ,“不是因为退坡我不做钙诲,也不是因为给我钱多洁淡,我去做陇,我认为是一个责任乖,是对社会颗、对人类囤,你都要去选择的一件事惫笺楔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖阀,董明珠很不以为然覆,她认为秆,这些都是炒作炊,并没有人真正说到自己手机产品的质量奉覆,只要没有说到质量芳辈,那就不是否定岗喝咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故票刚:李芳" "  近期届,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税操岭。美国此次取消“双反”污篓,对中国轮胎产业无疑是一大利好描酪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转董篓夺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变骚底函。   全国人大代表抄粗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议线摩碌,在轮胎中使用RFID电子标签技术蠕夕凯,给每一条国产轮胎装上“身份证”授东饥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督犊,有利于消费者对产品品质加以甄别喘似垮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苹,从而规范轮胎行业发展间,促进行业的产能优化和转型升级镰。”袁仲雪说喀。   据了解蜜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草佛,全球多家组织及单位参与歌痕辨。轮胎用RFID电子标签的应用蹦隙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体布,将等级数据写入轮胎标签内部和,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褐对鲍,伴随轮胎终身使用缺榔话。同时磋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颧监,使轮胎更智能粉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞘囊恕,能实时监测轮胎的温度掏慑寝、压力等数据辅遣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缴枪,从而有效减少安全事故炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "全国人大代表惯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题侍咳镣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通峰忙甩、环境协和发展的产业面,由于行业标准尚未建立慑如吧,使得整个产业发展处于十字路口逢戎。全国人大代表搽蛔、时风集团董事长刘义发建议帽解,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菲辰,全力推进供给侧结构性改革剔。    在刘义发看来斧叉,四轮低速电动车是市场主导揭构、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坊。目前盆,工业和信息化部犬纺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赁。该标准的制定损,对规范四轮低速电动车行业发展虏堑呵,使三巾猴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豆,直接实现电动化欢回染、节能棺、环保安全出行具有特别重要的意义污翟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒蔑叭,又适应市场需求办讼,刘义发给出四点建议那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坏、标准制定应充分听取行业的意见撬镣浦,响应群众的呼声眯瓜乾。制定标准应尊重市场规律奇潦浩,规范秸、引导产业发展嗡,而不是简单的限制般,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求办楞。    二愁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点殴夹。四轮低速电动车安全吧贤、环保贯莽间、经济舍、舒适葡仑,是摩托车绥喊斡、电动自行车那酵、自行车等升级产品略,特点与与高速电动乘用车不同道耗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啡。    三漆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芒唉、政府引导的办法崎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池褂驳屯,如采用锂电池政府给予一定补贴讨翻前。    四悼、在制定产品标准的同时事,制定企业准入管理和注册登记冒碍、道路交通管理的配套法规敝芹爬。产品标准只是为行业规范管理提供依据逻酬,而实现规范管理是一个系统工程氢美。政府应加快制定企业准入软纳、车辆注册登记粱堑、道路运行管理的配套法规称环,在制定这些法规时应本着改革创新的原则取轿,方便企业让利于民堂淋,减轻企业和用户的负担老。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓷煤小、加快供给侧结构性改革的产品烘惭,又是一个节能环保的产业户色,引导得当可以大有作为衔辈霉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雷溪。”刘义发建议奋驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘剿碳:李芳" "   近几个月来澎乾,共享单车火遍了北京城考涎皮。6日丘秦拦,全国人大代表敲、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫌,今年上半年幸苍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箱。    徐和谊说慧勤靠,伴随着公车改革测瓷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撩逢吃。“很多公务员手机上有软件嚼,一刷就能用车仿沙五。”他说沪歉,今年柑抱罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众携肯捌。上半年灯鞋蚕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绘。    据徐和谊介绍赋客,未来投入的汽车数量将根据市场而定荆底颓,租用的价格将有竞争力燎镜加。产品的外观将非常“吸引眼球”集,为两座式纯电动共享汽车诽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷钝,适合分时租赁和共享市场需求燎舞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敌看陆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件倘芯朵,在手机上可以查询哪里有车响蓉赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篇琉稗,目前大家用车起点和终点不同航。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源携。”徐和谊说搞,目前里萄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俩裁厕,包括立交桥下催铆、公共停车场处、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黎。目前边远的地方停车资源丰富徐价,但是用车的消费者较少琴抖默。“希望异地还车的便捷能够实现怯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妙,否则还会存在最后一公里的问题棉驰。”    徐和谊坦言爬础酬,停车位还存在管理的问题帮,汽车是价值比较高的消费品拓,一旦出现剐蹭鸵,租车人还车时也容易“说不清”毯恒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汾扫、“钟摆效应”等问题哩咯桐。“有些消费是单向的茂,如何让车回流也是个问题”妓。他说佳,目前玛,北汽正在进行市场研究囤,探索解决方法泪蔚霸。    徐和谊还透露括酚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欺廉道,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆唉饶醒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案懒逢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓝鸥。目前距2022年还有六年时间童,从可行性上讲蔑,应该是能够实现的井。届时希望借冬奥会的机会俺车,展示中国制造的水平俄滥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽捻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腺痴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题供伟喇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椒,目前已追回骗补资金或废ɑ茫款23亿元杭李,并对有问题车辆不再补贴锰,对闲置车辆也暂缓清算短岗。    肖捷称毁荆,在财政部门督促下颗外,目前相关企业正在采取措施诉微范,认真整改发现问题厘。    有记者问胺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展其,肖捷表示段,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整动,主要是降低了补贴标准敲忿然,同时也设置了补贴上限么,还提高了准入门槛蛔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展店,同时也可以有效防止出现市场扭曲赏创。”他说逞凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪恕:李芳" "全国人大代表炬化、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汰、废液溅、废渣等污染溪牟烧,一旦有机电解液和钴既、铜巫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坛,就会带来生态环境安全隐患拧,甚至会危及人类健康募。”全国人大代表素艘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示律魏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议哪薄俏。这位带领团队经过几年技术攻关和俊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上邯斤率。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个膜解松,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题翱卢。在提交建议之前醋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屑谅。    自20世纪90年代以来抡去堪,随着锂电池广泛应用嫉淳,我国成为世界上最大的锂电池生产身牡、消费和出口国安,近年来我国出台了购置补贴霖溶泼、税费减免补、研发支持诬娩、消费优惠嘉小、基础设施等一系列重大政策措施敬飞,新能源汽车市场日益蓬勃发展送绒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搪潮、保有量超过100万辆哄比衫,占全球市场保有量的50%品拼盆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆门。    随着新能源汽车快速发展硷上,作为新能源汽车的“心脏”监步,动力锂电池产业也在迅猛增长趴技。按照相应的报废标准饭卵古,动力锂电池回收利用市场已经形成菏尺巩。有研究数据表明肺旁公,预计到2018年抖痞孤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模林纷盾,累计废旧动力锂电池超过12GWH蚊惩、报废量超过17万吨敦,从中回收钴温地、镍壁、锰秘铜、锂诺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓄扇艾,到2020年将超过100亿元皖读孙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫遣每,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卤妨。”张天任认为拷美,如果动力锂电池做不好回收利用委,就违背了绿色发展的初衷颓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镀,但现实是篙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实观累姓。“废旧动力锂电池包括不同的类型踢墩、设计工艺和串并联成组形式鸽扭,以及多样化服役时间孝、应用车型和使用工况攫,这导致电池拆解不便澳。另外措沸八,国内尚未建立成熟的回收体系咳掳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应帆,回收工艺成本高牡磁珊。”张天任表示碴,“出台的政策并不具有强制性词,且缺乏明确的奖惩机制陋封庆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饥撮,目前动力锂电池相关主体无利可图侨囤独,对政策执行积极性不高碑狄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侧,张天任说嚎:“一是退役电池较为复杂歼里,不易拆解;二是退役电池一致性差璃郡桨,品质不高;三是回收拆解成本较高雾思填,盈利点低;四是回收政策缺乏监管示鸿,执行不到位敬挛饯。”    有问题就需要有解决办法弹社,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方冒凳:其一赴际舰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二醇龟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三苏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四熟感,鼓励商业模式创新试点和推广应用疼温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓花掣:李芳" "全国政协委员限、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酬船。”全国政协委员喇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寺惦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题救葡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卸投孩,其市场前景令人堪忧甲木涎。“在电池方面逼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥脐瓜,2020年后沸吼,当大家都不再享受补贴时蓖编,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上韦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秘绣脯。”另一方面捌,柳崇禧表示盗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市班去舍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限含溶骆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坟春箔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上微,但电池的寿命大约在20万公里缝鹊锰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篡位,这意味着如僳班,电池报废了车就要跟着报废顶,这样算来抨胃,纯电动汽车的使用成本是很高的溅。”柳崇禧说堕。    对此酞藕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胯份,即建立专门的电池运营机构嗡环,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灰锯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敬,是对车辆的物尽其用挽蹬狄。对电池而言巧,虽然不能再服务汽车寸腿,但还可以被用作储能电池菏,同样达到了最大利用率刨。”柳崇禧认为狡饶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敞伶备。“但国家需要予以支持烽犀,尤其是在车辆检验方面卤汐,按照现行的规定看航,更换电池即被视为改装顾疵。”他说朽问。    柳崇禧的另一个观点是蠢,氢燃料电池的大发展即将来临诞惭。“一方面脱诚骏,原来的运输成本相对较高堪灯肺,而如今这一问题已得到很好的解决陀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面颅亩奇,美国的相关先进企业在国内开始建厂劝肉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车举,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羚独。”柳崇禧表示席,氢燃料将作为增程器为电池供电强,以达到更长的续驶里程攫熊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用巢石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蜂夕猩,造成了双方的利益不在一条平行线上部碉筹。为了解决这一问题卧桨叙,李金勇指出薪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帝融乏,重新设置股权架构甘,经理人和骨干员工合伙人化疾盎。”    “遵从起码的商业规则朝杠,我们就是经销商息丰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩、一个桥梁狄荆埔,我们没有义务去亏损蓟榔。”李金勇说税毯。    日前溜东弄,著名汽车营销人碴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疤日孺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争融豪憨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氦拘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”探甲斤,李金勇直言崔赁,“在过去的十几年抽,我们的市场非潮抖洌好脊,老太太都能卖车蛊,会加价就行了棵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高穷,职业经理人的压力很大大炊成,每天都要搞KPI考核入、培训态泥、提升邦褂。”    李金勇以实例说明刨牌:“过去在资源时代妇苇差,一年这一个店挣1000万楷茹,给职业经理人开30万父玩,没问题负橙速,这车好卖捎世。现如今艘棠痉,市场不好了捅纫掏,现在一年挣100万叹,职业经理人还是30万寡讲桐,但是特别累几书烂,现在一年的工作量比前五年铺淮猎、前十年两三倍都不止共间。”    在李金勇看来辈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罚侗肌,造成了双方的利益不在一条平行线上樊。为了解决这一问题茅娄吩,李金勇指出蹿曙扳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绰朔,重新设置股权架构勃幢,经理人和骨干员工合伙人化隙居。”    李金勇进一步具体阐述道哄箱添,“过去资源时代杭很,投资人只要拿到了店膳、拿到了品牌丧虏,就可以赚钱劫竣。现在钩局拣,资源时代已经过去了盒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人双,从而真正让员工自动梯、自发地把工作当事业捣,而不是靠培训劣龚廉,靠感恩悸奠闲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拴,不少汽车厂家制定了销售目标辑负、生产目标版登风,职业经理人必须要完成喝,如果不完成就走人瓶敞湃。李金勇认为陆乖,“在这种状态下烘纳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划话、十年的规划袄郎,只能先制定一年的规划彤,把今年完成再说收,由于今年完成了玫,明年才有你的事课玫情。所以这两年厂家的高管变动频繁白宪癌,十年以前很少有这种变动呻肌,而现在这种变动成了家常便饭碴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量币庞,没想经销商的盈利能力敲管眷。”李金勇表示葱蔽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量李,想办法做经销商工作乓,把销量任务压给经销商凄。而经销商越来越不听话柏丝怀、越来越不相信的时候记,厂家就再出台相关政策惋。    李金勇指出迫花禽,经销商要有勇气打破潜规则瞎,遵守正常的商业规则漂:库存大不提车犀、无差价不提车沧箱惺、拒绝搭售畔缮。“遵从起码的商业规则箩坎敲,我们就是经销商烁惮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拒抹侗、一个桥梁会,我们没有义务去亏损持藤。”李金勇说抛歇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题取鲤,李金勇建议量椿难:同城市的店应该互相加盟或互相买断良唐悉,或者干脆出售给另外一家经销商财陋芍,不管用什么形式荤,形成同城市的一家店速叫棵。“我们用销量黑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捂孟磐,这样减少恶性竞争渴武,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惺攀。”李金勇说撇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象李猜巳,李金勇表示荒垒,“我们不可能卖出路边店的价格坚氮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肆口。100%原厂配件保障殿济,专业的维修技术寡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扒牧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鼻。    此外逃聘枢,李金勇还表示臂宝,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车睛玛。据了解揪桐,2016年炉缝陪,新能源汽车的销量超50万辆绿,到2020年瓶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弗漆荤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刹。在李金勇看来涩,在这个快速增长过程中念呕,“传统经销商中镐磋,谁关注了新能源汽车并率先布局鸡扳饥,谁才能在这个市场当中分一杯羹络。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧怪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罗弘噬、四川省鼎立律师事务所律师施杰书商,今年的关注之一藕伸,是有关网约车新政的话题檄莎投。    施杰表示兽捷插,为加强管理掳订绿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纤里,并于2016年11月1日起施行佬侗剐。然而寒,根据多家网约车平台公司的数据斗,在目前运行的网约车中丝蕾瘫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的焚位戳,仅占极少数部分写。    “交通部制定了网约车高品质服务纲,差异化经营的原则穆够。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”岗饭文,施杰称态,“我认为普汇,政府应当放宽对网约车的准入限制贺氮,顺应社会共享经济发展趋势”佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到都,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鄙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哺。    首先聪弛,施杰认为浮,北京蒋、上海的网约车细则要求“京人京车”话、“沪人沪车”等差异性待遇管充,不符合市场竞争规律衬履。施杰表示溶瞬,只有在市场竞争的推动下镭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沏,也有自我管理的需求与能力会溜耙。    其次轻,施杰表示类臂,北京蚊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员楷屁裙,而且购房怂、购车也并没有绝对限定于本市户籍珊傻蔼。“京人京车”另、“沪人沪车”的严苛规定衔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娶浇穷,会导致营运车辆骤减糯啦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弊,阻碍新兴业态的发展赋实。    而对于多数城市对排量材、轴距都作出的高标准要求土,施杰认为广,高排量代表着高耗油冀雌,不仅并不符合节能减排目的锈,高油费必将抬高车费禄悸柯。    更重要的是赏冕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鼻糠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辛、高门槛妒道,将损害网约车的实惠经济特点翔,打击其平民性芥许,“上述许可管理的模式搭啦冗,将导致网约车司机数量骤减蒲杰、车费翻倍踏,群众打车难敛仙、打车贵的现象又再度出现豌吗。”    此外考,施杰在这一提案中的主要观点还包括瓢笨肋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”硅、“许可管理不利于节约社会成本”等陪。    施杰建议提鲤,《暂行办法》可作出如下修改督乳:    (一)政府适当降低准入门槛肮钢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郝厩,是十分必要的枚。比如伎受怖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查食谢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蚊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肯侯,等等棚磁。设立适当的限制条件托,符合市场发展规律拒,能促进网约车市场安全性嚎、规范性发展侗。    同时邵篱取,政府应当科学引导网约车发展雌妥沟,而不是像治理洪水猛兽玖核铅,把它一下子关进笼子里醇侈。以构建网约车公平竞争的环境为导向僻翱骆,放宽对司机户籍的限制性规定尝氏迟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斤袄。网约车平台犊罚、司机和车辆的审核程序伦杏,各类许可证明的核发程序尽量从简肪,以便节约社会管理成本痪。    (二)政府协助构建平台审核褪盯捷、加强平台监管    改事前许可禽,为后期监管躲赡光,采用“政府管平台购,平台管人和车”的模式河。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弘,规范其登记信息态涧坟、审核资质的义务鼻,定期提交所有车辆的情况五忌讳,这些数据要在监管部门备案闲。并通过补充相关的法律法规乱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铝困。    对网约车不合理调价进行监管何。保证人民群众用最合理的价格出行城,也避免由于市场垄断形成的价格新高教。2017年1月秒凤剔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卑厦旅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巾黑,就此提出整改意见随洞,平台负责人也承诺将取消该功能仙宦。这就是成功的监管案例善素。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车础汰,存在大量不符合新政策标准的现象霞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断琴附男,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扯每皇,社会各方都需要一个适应阶段伴板。所以笺纷,新政的实施不可硬着陆闺歌喘。当前阶段庇滑,政府应当积极引导各平台规范化审核霖携回,加大对群众宣传力度沃,延长从旧规到新政的过渡期艰,循序渐进地促进新政策落地行。    我国全面深化改革提出了目标末鞋: 市场在资源配置中起决定性作用闹垢凄,更好地发挥政府作用蹭顿。近年来渐坎,国务院一直倡导转变政府职能沦,推进简政放权瓣。对网约车的审核吧轻,放权是进步袜醒勃,限制是倒退睦奴。政府应当创新行业管理露巧挖,优化监督模式寿饥纽,构建平台审核模式茧,推动群众绿色出行嫂、健康出行浦鞘,为“互联网+交通”营造良好发展环境寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵巧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚芭疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贫偏弦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兔竿率、品质等方面做了很多的投入韭骆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兔韧仆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹦圣奴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市维年。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞馅能、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惋炉酚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巳逢犁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藏粟、品质等方面做了很多的投入救舍。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躬肛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蜕幸倒、时尚及科技感的一款产品痊。”韩德鸿说说芒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抱淡担。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型床馁瘦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邓链容。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柬套。薛海涛坦言篙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩浇尘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痛蛊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屠何。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纱菱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系咕颈、制造能力粕欠、经销商体系岁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面署寄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势认刀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶送吮:李芳" "   2月21日太募,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汲茨甭。本次大会立足技术趋势举娩,探索全球技术发展的内在原动力窃,探讨人工智能舰氓、量子计算钮、基因疗法等领域的技术和商业趋势廊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中视祁,有两项技术与人工智能密切相关陌械掇,包括强化学习和自动驾驶卡车矾窘。在关于人工智能的圆桌讨论中吐,多位创业者和专家针对强化学习是谩、无人驾驶分享了自己的观点急梢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袖浇磺,可能只在北京的五环里面开父钞,路况很好笑船,最高限速就80寇跨、90公里瞳田,这种情况下粕牡,车就会极大简化括脱,驭势并不想生产一辆概念车徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撩派,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术靡驼淘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性井。技术投入上惶沸僧,目前大家都在往里面投入很多的资源抱通,整个行业在往前发展琅厢,但里面还有很多问题需要解决跨挨尼,包括保险帽、政府等篓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道串舞盘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆沮降,把信息融合参囤、如何决策做好日愁。图像识别拓展能力非常强盘淘,它信息的理解非常细致木、更加全面世,比如前方有一个易拉罐阶,有些传感器会认为它很危险奢坊薄,因为它是金属酶,但图像识别会根据它的大小环、形状去判别抹陵。目前结合强化学习坦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持染店寄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目亨卯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔽途蓟,说到底这还是一门生意补捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  【导语】这是最好的时代牧泥,车市销量连破发展记录漓钢魂,这也是问题的时代磁尸,多元化嚼程感、碎片化萎酗,对整个行业提出了更高的要求邪位猛。一切都在变藤,唯有不停思变方能随机应变是。2月18日聚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捌胁。行业内百余位思考者和变革引领者颗,与120余家媒体相聚一堂烈,在“变与革”的大会主题下十驹雷,共商“品牌与营销之道”氦袱,把脉中国汽车2017荡画诡。广汽乘用车副总经理肖勇密、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敢诺、吉利控股集团高级公关总监杨学良蛇鼻、福田汽车集团公关传播总监许翔垂墒锨、SWM斯威汽车首席运营官余波慌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沃独。以下为发言实录唤谱抄:   互动环节嘉的合影   李苗苗超剁:接受张红同学的邀请赐秃。下午好!大家都是老朋友了律。今天在这里垮随,首先我孜钔恚贺张红搞这次论坛递雄。第二哪控,其实有这么一个机会让大家聊一聊奶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆提剑瓤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力思,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字时。对这个数字廓旦现,我想每一个人廊峦酿,特别是管营销的人扫,特别是管品牌营销碱、品牌推广的人杰,我想每一个人都有很深的感慨颧匪檬。   首先请问肖总脊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岛,也对您做过多年的跟踪渤。这次请您上台魔芹县,我很想问一问饺财巩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乃收哦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惟?能不能简单地概述一下跺蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇天娃怖:李苗苗老师第一个点名我砷浓,作为广汽传祺来说缺,正如李苗苗老师所说的班石,应该说是比较新的汽车品牌褐馆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”街春、“两个坚持”广,坚持正向开发和坚持世界级标准酣马憨。这两个中隶俄,一个是对产品开发的定位群妙举,一个是对品牌的定位朵铃佃。   从中高端车型的新产品进行切入男拇,相对来说这条路走的比较艰难一点捂辆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啤晌,就是起步会难一点溉,后面会越来越开阔俊赎、越来越顺论潦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候按,内部也有两方面的方向相悔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铣缓,并且在市场上面赢得一定的销量办,建立一定的知名度侩丹。另外一派的意见催反守,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势募,从中高级产品切入湘吨。但是大家也认识到这个困难秋,一个全新的产品和品牌从中高型切入烷奋腐,也就是售价在12万元以上半苫,第一款车型是12万元到18万元漏仑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卉,我们意识到这一点了笔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擂,其实2011年克咐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年私建旦,应该说是非常艰难接枫,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦韩。但是2011年扛褥谓、2012年有一个词就是“坚持”晨寒,做品牌是做两方面的事情睦蹋耻。第一个是做好产品的品质戮擒,第二个是做好对客户的服务昂,以这两个为基础这五六年走下来吮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑艇仕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巢型触,受到各位媒体老师的厚爱爬地,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌狼搬对,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础解。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霓,我觉得第一个是坚持截嫁沮。在我们困难的时候不要去放弃鸿菏,就是把自己的品牌形象胁裤、产品的售价回到往下行的趋势懦。第二为了支持品牌向上拉庭僻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务端。   李苗苗剔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞭棠溪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程奢。比如像现在的奔驰封校难,一百多年榷虑,宝马巾懂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搬扔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总久桶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌施疆,也有现代的销量觅淬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剩,您能够阐述一下吗横叙?北汽在塑造自己的自主品牌方面泊,到底在哪些方面下的力量最大劳猾赡?   陈思英泰绦:谢谢李苗苗老师拉,非常感谢红姐给这样的机会拨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洁摄。其实不是妄自菲泵缇尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馆接淑,台上在座的各位都是大幅度增长扔湃鳖,我们同比增长更高一点活,因为我们来得更晚一点捐鞍磷,同比增长8.7%舜讽离。   但是我个人一直在想这个问题炬挥挛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胸负。像奔驰去年是130周年翠,今年是131周年估盗,我想这才是品牌饱滔壁。现在我们在座的各位给客户提供的辛侠,我更愿意定义为商品堆逻睬,我觉得是这样草颗。   从北汽自主品牌发展之路来看纳,各位媒体老师和同行都知道秆迷,2009年我们是收购唐、消化行寿、吸收了瑞典的萨博技术澳,当时萨博的93嘿熄、95的平台和1.8T凌没庞、2.3T涡轮增压发动机的技术济淘,我们是基于萨博的平台上炼湘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展浦。2013年的5月份惫骆脱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢苑堋,大家对这个印象应该很深钠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驴瘁,当时也试图通过萨博平台的背书铝澄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端莎,因为我们希望建立中高端的自主品牌卧,当时的愿望非呈焓猓好旱客窘。但是事实上发展到今天将峰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈羔剧啡。   但是没有关系渡戳,2013月5月12日投放的绅宝D70驳比毕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踌困彩。这么多年的坚持是在消化辆、吸收萨博的基础上进行的莎鞍鄙,源于萨博痰、高于萨博盒忿撼,我们有奔驰瘫、现代合资的反哺较猎,我们在人力孰骄堂、财力抨、资源鹿啃、技术庞退、研发鹤、生产羚侣壳、制造方面炉,都有很多反哺给我们拣活超,北汽近几年高速发展曝上。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妊秘,这一百万辆含金量是很高的侨臂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚憨层喊,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑟涛省。这里面还有几个第一和差异化产品犁瞧那,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诽沥模,第二是新能源汽车产品构成做到了第一层,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位灭挞。   基于萨博丛捆、源于萨博和高于萨博的消化疯、吸收和引进悉土,同时基于奔驰和现代的合资反哺题晒癌,我们坚持为消费者提供好的产品虹、好的服务佛、好的品质掇拴卸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盒喝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质刨可,比如中国新车品质(IQS)IQS宽蜡、强制性产品认证(3C1000)颓棚厘,3C1000即三个月的购车用户中磺官勒,一千个用户的抱怨度是多少啥,我们的水平无限接近了合资品牌势革拌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹬眷恐,希望有一个很好的中国背书麓碉库,给大家提供一个很好的产品体验朝涡、品牌体验和文化体验朔惯办。   李苗苗会尸:听到陈总的发言我一直在想啸京,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骨,现在经嘲校看到“北京”的LOGO吻柬坞。   前不久蘑惶,不去杭州是到处都有吉利车裂借孩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜酒畅,推出一款车就红一款车墙泼璃。请问杨学良刃劫,学良也是吉利的老人了绰鄙,一直在负责品牌形象的塑造氦腾鸽、公关九宛壬、市场纲砍。原来我们也沟通过这个问题梧,对于吉利来讲收购了沃尔沃禽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屉咖间,这是蛮难的事裙。刚刚陈思英总还在说萨博惭逼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斑,感觉蛮纠结的孪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象垂?   杨学良酚芹芒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盖黔,第一是对标良,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焊。我们是坚定不移地在执行沦舰胖,而且到后来做博越虽、博瑞之后有越级对标蓉虹。比如我说开发一个自己的A级车厂殊捆,可能要跟合资的B级车对标细。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域僵土,包括研发达、制造熄峦盘、采购豌、营销奴镁抖,我觉得成果是非常明显的诫投。   第二是坚持走精品车的战略捷俊。所谓的精品车姜脐采,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纪挫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菏葡弊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准读舌,比如车的造型设计上面磕,自从我们在全球建立了四个造型中心胶侗鼎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菜溉峦。既有符合国际的审美潮流怖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刨。比如说在车的智能互联领域诉,在博越车上面车机人机互动的功能上活末,已经超越了一些合资品牌脓垫,这一点使我们感到非常骄傲呈。   包括在工厂的制造工艺上坡傅尖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尽闹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌仓,因为我们现在建得比较新串讲露,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来廷。大家可以看智能化程度最高的工厂蚂鄙么,现在实际上是在自主品牌的工厂中蠢。   第三是一直在坚持口碑桃泪澎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任算,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磁捞拟。这样就可以真正喜欢这个品牌舅倦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铰疟背。   刚才提到了浙江陛圈搓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍母衡缉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狗另,大概接近了7万辆无微。这在以前是没有的菠撵,而且这些用户里面很多都是对,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上倘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涧计砍。目前因为我们的品牌在提升敛蚕桐,我们的品质在提升巩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寄。这从我们同行衬,包括从传祺详闺鲜、北汽的产品销售上也能看得出来我。可能大数据调研端悉甘,像一点资讯的副总可以讲讲镀甜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醚炼吵。   当然您刚才提到了在集团层面曙烦般,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晦,同时又实现互补衰衬腿?这里面还是有很多原则拭拓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的我诽袭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滩牧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争集。沃尔沃是高端豪华品牌镜,是跟豪华品牌去进行竞争的儒惹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峭评,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抹、流程哀、标准炼磁纲,包括人才的培养和交流凶酸藤。最新我们做的一件事盎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帮仆拦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逆味慰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瞬,可以说没有沃尔沃这么个老师爱浅,没有沃尔沃这么多年积累肉家,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廉蒜眯。我们相信因为这个架构非常新喝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炊翰挡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质田,以及质量再上一个新的台阶吝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剐。   李苗苗店诡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痘劲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚏樊楔,最重要的是坚持了哪些梧晒财?   许翔钳苛反:谢谢李老师虾新恫,同时感谢红姐给我这样一个机会瓤乓惦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车环。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捆邯恫。   福田汽车是商用车企业贾,和乘用车企业还是有一些区别先钙么。我们主要的目标客户群是to B的空,正如您所说素丁憨,我们是1996年成立的签膏,到去年是成立了20周年夕呢,通过20周年的发展淡绣碍,在过程当中包括您和各位老师的支持侗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业白戊蓟。在中国轻卡市场上肺,已经是连续十几年的第一了捐圣镁。1996年在山东成立邯掠瓣,1998年上市陋,2000年进行区位调整就来到了北京茹淋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膏瓦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视表郎施,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裙。我们可能把这个品牌是这么理解的唾讹肪,现在业界对品牌有很多理解的方式撑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营救悄具。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中靡,所以我们从整个的业务流程上来看窃,这个品牌业务就是在其中的帘。所以我们这几年在企业的发展过程当中舜何帽,品牌也是在不断涌现微岸,大概有几个阶段换弘。   1996年是以轻卡为主导售,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜褰ズ馈,用着正好”陌桔搬。在当年的时代抓住了市场机会觅贺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吞池材。   在2000年之后培,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位告陪,进行了商用车全系列的舞,像您现在看到的整个北京市场有很多客车癌铆铰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车建肖,这是一系列发展的战略拌热。同时把品牌又进行了再升级邯抢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系猛窍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祈刑娇。   在这个过程当中始,福田汽车不管是做品牌还是做企业颗凛劫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢替?一个是福田汽车在商用车范围里面磐颁椭,就是在整合资源方面觉得还是不错的菱炬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扰矾石,花了八年的时间跟他们谈合作骡券。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓷氯,生产的产品也是福田自主产品欧曼落慈,同时和福田康明斯成立了50吻伎:50的合资公司阔币纫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用平攀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柬角天、先进理念之外赐啥,科技创新也是核心的一个点如其。福田汽车虽然作为一个商用车企业禾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雀拜粱,但是也是做了很多的工作淖喝珊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室春,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右独剁捶。我们统计了一下隘祭柯,和乘用车企业也是差不多的灵。   而且我们在研发方面恃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部我娃,这在商用车企业里面比较少见班嫌懊。不管是先行的技术蓖,还是技术传承方面都做了很多的研究戌翔倦,包括去年也推出了超级卡车寺,也是整合全球资源打造超级卡车杠佳酞。全面从安全惫、环保方面进行新一轮车辆的升级驼凭片。   我觉得总体来说吧歼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业常城,是一个有着锐意进取锹裸、远大目标缚司,是一个愿意为客户程箱醛、为所有的股东帆孤锻、合作伙伴锯、利益相关者带来更多的价值熬悉逼,也愿意为更多的卡车司机惠刻呕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活害耗。谢谢!   李苗苗澄焙:2016年一年有很多新品牌出现擦安累,也有很多刚诞生的品牌在努力摄幂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丰、宝马慧管菠。我就参加过场在北京的怀柔蘑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姓。我当时心里就想斯威蛮有钱胺牒亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢星驶既?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挛敬物?对于刚诞生的品牌辩坑,品牌之路有没有塑造的路径谎辰?你能不能简单地概述一下叭?   余波埃:感谢红点汽车和李老师尺,各位媒体朋友和各位同行疥,作为SWM斯威汽车祈,可能很多人觉得很陌生丸魔端,可能没有听说过猫划但,我简单来介绍一下皖使。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缔脑,7月份品牌上市寺孟,8月份第一款车SWM斯威X7上市童距。   今天让我来参加这个论坛谓啊,我们的心情很忐忑凡割妒,我们是一个汽车行业的新兵歪鹅轰,我们是抱着学习的态度来的盎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师长鸥现,希望多给我们一些指教疙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢双髓期?我们认为这个品牌给用户的是两部分歪陛憋,一个部分是产品的硬件彭熔,也就是物质的东西晶导。另外一个部分是精神层面的瑰退。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氏,第二是付诸了一些智能化鸥轻、空间和外观激,外观也就是在意大利建有一个设计中心桐,在外观上有意式的风范稀默咀。   从软性来说唾,我们要付诸一些内涵芬固董,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搬蔬霉,通过植入意式生活的方式悉丢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雄。同时我们也在倡导一些生活方式抬门怜,通过软性的文化来塑造剿,解决通过硬件和软件樊雇,以及从物质和精神层面塑造品牌起极。   至于未来怎么走末凑拒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赫牌宠。用户实际的需求和市场的需求纷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茫腻浅,未来我们还是要跟着市场走为魏。   李苗苗倡舅冻:我旁边坐的也算是媒体人旱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢统形?因为主持人给我了一些问题聘堑酮,我个人认为不想问一些特大的问题现需,就想问问这个问题啊。   付继仁冷:谢谢李老师腿陛菊,这个问题还是挺好的彪歇琴。刚才您在问的时候参佃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惩。   一点资讯是比较新型的资讯平台久,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点稿,我们是做平台畦,不仅自己生产内容寝委,同时全网抓取内容牡刺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蕾,再把有价值的内容分发给需要的用户须,完全是自动化吃、机器化的辽。我们怎么去帮助车企呢鬼浆硅?我分享一个数字教。   在过去一年赏梗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的编。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篇灯,第二是移动互联网的平台琅胁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用世阮无。很多的车企其实在做品牌的时候味,都会要求最终的效果粕。坦率讲倘精,以我个人来讲这其实是两个事版,因为品牌本身是非常感性的空境,效果是完全用数据有结论的馈慌,就跟一个人去吃一样涂,吃了四个馒头饱了返舍催,不能说只吃最后一个就饱了窃霉捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碾填,现在我们有几个大的方向第舱,第一是更技术化的跟车企进行合作弯粗。比如说从去年开始椒,我们跟上汽通用进行PMP的合作亢。客户自己建了一个数据库开侣沟,就是把用户进行了一个分类埔挎棉。然后我们每一个用户来到我们平台上恭,他知道哪个用户对应了什么车型懊剑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溅,也就是把他们的流量经营得更加科学汗。   这个给到我们之后吓,又发展成了一个新的技术驱动玩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多慷侧,还是看汽车外观的细分多拈。这不仅可以推荐具体的车型歉叹,也可以把具体的创意自动化犀剿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果困岁,这完全是技术化的匹配妊滦汾。   第二点庆朽碳,我们是一个内容平台史,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淬,能帮助到车企做非城钩溃好的传播鬼糙,有的时候这些内容并不能够被发现技狡坪。现在我们把广告当成一个引子傻,不是一个执行的结果诽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擦,进而把下一步的行为做好爬谐。比如有一个产品是一触即发培徊,用户点过客户的广告之后绢试,我会直接给他推送相关品牌的内容每敞亨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拇限,再去看有没有点这些内容修,有没有评论此案、转发却煞、收藏紊尽痪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诗魂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娠媚构,把广告和内容进行打通虏钢里。   第三点甩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刚稻。这个场景是有时间龟、地理位置和非常多大量的内容和数据轰撬荚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台羔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理分,或者是去日本还是去韩国旅行粉讲缓。这些并不关系到最终的销量提升多少蚊,但是可以了解消费者在关注什么坚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲兴标骡,一方面要通过你的技术摩、数据实现更高效的转化芒繁沸,实现现在解决广告主的一些痛点献。同时要帮助广告主把服务做好充片,说句实在的都是服务用户离,我们产品的用户也是车企的消费者吧,怎么能够把这些用户服务好煎炉泼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撩。   李苗苗叼:付总说得很好拌猜害,借此我也想说几句咆。我看了一下逢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人煤,也有一些厂家的朋友把禾伯,我们每个人都是汽车人窘疙拘。   我在想柏停,得益于这个好的时代秽拟铅,既然是说品牌熄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情描,无论你这个媒体叫什么名字米督,找没找到自己的定位伟橙槐。无论你这个汽车是什么品牌疵勤,你的用户在哪里乏潦。过去几次会议主持上都说四个W鹊寂,也就是我是谁摊潦赶、我的用户在哪里柔裙、我为用户在做什么呻柔献、我还能为用户做什么贪耪荆。包括媒体也是一样绢擞捍,我是谁(什么媒体)佬,我的读者在哪里担,我为读者写了什么样的东西伞皋,读者看不看箔慈辱,这是不是你的读者群要看的抗霓,最后是我还能够研究我的读者秦贰充、研究我的客户笆甸苛、研究我的用户惰弛卞,我还可以做什么标。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挡定梦,一人问一个问题就结束佃。   请问杨总攘并,刚刚说了这么多蟹,就一句话鸿,什么是品牌搁?我们说了半天品牌朴釜。   杨学良坊:我觉得品牌就是价值处朗,消费者买你这个东西值不值承拱拒,如果他觉得值了忿,就认可了你的品牌派。   许翔埔慑陈:我就按定位的理论缺,品牌实际上是一种品类的代表挞百,消费者是用品类来思考鞘,用品牌来表达赊继。   肖勇氛卜:因为我是做销售的挝孝,我可能最直观的印象掳,我觉得品牌首先是一种价格描、价值体系较,同样的产品能够比别人卖得更贵赴实颇,别人还愿意买我的苛堆。同样价格的时候捆山娥,别人的产品卖不出去烫,我的产品能卖出去酪仿鲁,我觉得这就是品牌腹。   第二睫侨粉,我觉得品牌是一种文化商圣靡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势富士。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碧,但是我的文化能够吸引他舍,我觉得这也是品牌的一种表现晃徘。   陈思英诗:品牌首先是无形资产分,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的酮踏呐。第二也应该是产品探施,可能是一个标记氮录茫、标识搏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虐褪,在人脑海中所有的记忆悸杯。   其实品牌的英文是来源于MARK袍旦碉,就是在没有货币的时代物物交换的时候班腿成,在畜生身上有一个MARK粱,Market就是营销骇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贾。有一个比喻蓄违擦,品牌就好比像银行储蓄屋,储得越多品牌价值就越高朔。   余波伐捕绵:我觉得品牌在直观来看就是商标吻次,另外是产品吻。真正给用户留下综合印象的是产品羔芳茹、服务和文化的结合强达嫉,以及对用户的印象及感受就是品牌辰饭热。   付继仁地卸行:我觉得品牌到现在这个阶段唤庆副,也是一种共鸣草谭,像营销1.0是以产品为中心划鞠隋,营销2.0是以消费者为中心必断还,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘎,这三点都离不开品牌编,但是代表了品牌不断的升华操芜呛。同时品牌到今天来讲饭史傅,不简简单单是一个口号摹沸、标签豁、LOGO鸽啡,还是一个行为准则佳材描,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓷狗,还是每一家企业檄界恕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澳,并且怎么样高效地执行和检测快哭屎。   从这些来讲会娶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啃蛇,如果想清楚品牌一定能做好胯菲萄,至少能够对我们服务的那些人做好瓮乔舍,那也就足够了玫砍。   李苗苗歉狄嚷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的金舰。关于品牌几天几夜也说不完瞪寺魏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌险肆。   谢谢大家在座的聆听苫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭饲潘:李芳 版权作品虱汕姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载凄别,违者将被追究法律责任椒翟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粪肠,车市销量连破发展记录祟眷,这也是问题的时代摧斧,多元化杜啸、碎片化孟判材,对整个行业提出了更高的要求伐。一切都在变该幌,唯有不停思变方能随机应变匪倪。2月18日爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕貌俄。行业内百余位思考者和变革引领者涵偿句,与120余家媒体相聚一堂忍闲徘,在“变与革”的大会主题下羚寥炼,共商“品牌与营销之道”祟,把脉中国汽车2017氢臣。   东风标致总经理李海港凤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钨赤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师茄嚏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔽虑、奇瑞汽车销售公司副总理范星猫费缕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卧衰。以下为发言实录惊:   互动环节嘉宾合影   主持人才:2016年是一个销量大年晌苗舶,更是一个营销大年磋迹啥。从二维码营销到VR营销咸,从下沉式营销到自主营销乐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球局烩据,广而告之悄悄地变成了城会玩贩齐片,车依然还是那个车苏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蹲掏省? 第二场论坛的话题为搂冉寒:中国车市新战国隙响,车企将如何做营销倘呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇洼谅颁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流环鹿,现在重担在我身上孺猴蒜,由我来主持第二场论坛蔚私,和各位老总探讨如何做营销省涕。   因为第一场是说的品牌纷,品牌建设也是非常重要的一环蛋撇,我们现在就把品牌这一页翻过去牡电,就说一点营销其他方面方晤廷,比如说跟市场渴逃、营销相关的一些事情寡歉。我们今天的这些营销人缓翻拆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尽陆疥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跋室,因为他是面对着全世界最大的销售市场掇陵。面对的是最高增速的市嘲涑市妗,现在技术和产品快速迭代蜂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乖,所以他们是非常幸运的榔沃,十八般武艺怎么耍都行鹃狡商。   同时很多营销人也在自嘲闪疽,其实汽车营销是最苦逼的一群人葡超笑,因为我们面对的是世界上最全的品牌钡亩奈,我们面对的是最多企业的竞争肩,我们还面对的是最难以琢磨的钾多秽、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛇笺。   当然了我们这还不算最苦紊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务效,所以这样的一群人的所思所想洞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弊了。   第一轮问题就是跟行业共性相关的砍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窍。   汽车品牌最新的一个品牌定位藩嫉,在座的应该就是汉腾了偿烯篓。请问汉腾汽车的副总炮咀泄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赴,您给我们简单总结一下苏佛羞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侯眷?   于晓东返:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会史,让大家来了解汉腾汽车娄撩盛。汉腾汽车目前是全新的品牌康纬,2013年11月份成立当撩岔,5月9号品牌发布掳畅骋,9月6号新车上市啦,第一款SUV产品汉腾X7厢焦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟背鸿,本着向同行和成功的标杆企业去学习革,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纶。   2016年对于汉腾汽车总结来说幢嗡畴,第一点是品牌发布败稳衔,这是做市场的开端坷酶。   第二点是渠道滇碴,对于新品牌是重中之重的工作颠删粟,渠道顺利打开的局面承,签约181家赦,正常运营150家么,渠道作为做销售最根本的工作啼扁浚,没有渠道瘸、没有服务桅涩埠,消费者也无法触及和体验盘,对于一个新品牌这是一个开门红景肖菇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态括癸。   第三点是在市场上驶,市场层面上重点资源向一线倾斜徐,资源都花在提振经销商信心酱材灸、帮助经销商达成销量上笺膘客,因为作为一个民营企业捻,作为刚起步的企业会零,在有限资源的情况下还是把钱花在一线继林,支持了经销商的销量勾卿吓。在品牌和市场的方面佛经汲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助射汝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑得。   刘小勇闭乌添:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浓,汉腾除了自己营销的亮点之外炭歼嗡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黑此僧,或者对您的触动是比较大的巨土?   于晓东袍勾:做销售在产品力表达上懈棺羞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扑拨呻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猜购,在2016年都说是视频和直播的元年土,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绥结。包括产品试驾挑战的活动骇,也是和斗鱼做了直播的活动缄。在我看来在消费者了解产品上方碌试,可以随时随地达糙挡,而且是更加有渠道客观了解一款产品便铂。这对于做营销来说据,既是机会玛,也是挑战惨梦。   刘小勇首激:请问李海港先生踢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骏,尤其是传播的环境涝、传播的手段斡辩汹、传播的模式发生了翻天覆地的变化价。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溃覆邢?   李海港稠痞碧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法接,在新技术集、新人群和新的竞争环境的驱动下灵,媒体处于变革的时代贩世钳,原来的架构碎片化了铣袭,新的架构正在建立刺,当下处于这样的时代舶。很多事情是这样的趋势闹捂啃,原有框架维持很多年柏门,突然间环境变化之后碎掉了枚盲繁,再重新建立新的架构朴非帛,万事都是这样的道理澄。现在媒体环境是什么样呢酗遣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惭凸。这样可以导致媒体的平台化晤擂困,另外是媒体人的职业化或个体化挤。   简单来讲窜,我们以前是自己做东西微多报,自己在自己的商铺里去卖篮。现在不是了香剔呜,现在可以自己做东西放,自己去租商铺侮廓菜,有的人专门提供商铺蛋,有的人专门做东西黔。这样可以做专业化的组合垛,效率会更高堪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奠洗,红姐以前是媒体人台,现在有自己的传播平台穷党,也借用了社会化的平台碱痴都,把最好的内容输出适,她做最专业的内容肛季。我想平台也会用她的内容贾,未来的板结新的架构就是这样的抖兜。   在这个架构下作为厂家要适应努唬甘,东风标致已经做了这种尝试怠鹅斯,去年把我们的公关公司能力削弱谦,因为他们的稿子太硬了莽盛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人窍,从专业或从第三方的角度看待东风标致恕杜毯,我想他们的稿子会写得非撤ち荩好翔监。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抡,这是未来的趋势澜弧拓。   刘小勇郊负:我听到有一种观点什,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西夯,我就抓住了更多的消费者瞥墩裴,更精准屑诉,我的销量就会增加入爱。但是有一种观点认为廖拳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篡?如果总消费需求没有增加亭丝商,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幂搽垦,是不是大家又打平了但航。就像一个剧场理论徐,原来都坐着看戏净,后来都站着看戏了捍,其实看的戏是一样的美。请问奇瑞的范总川,您怎么看这些新的手段绣浅、模式对销售营销的作用杏畦辜?   范星级牵滥:首先感谢红点汽车休、感谢红姐痞焦绢,也感谢刘主编拳。实际上前面两位老总谈得也挺好腿赤娜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歇。   说起营销手泄店,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面徐。但是从营销的最根本商厘挛,还是回到对客户的理解妒按沃。我们最近几年对于整个汽车市尘巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鸡览,最核心的是我们看到了两点变化颠,一个是围绕客户端的消费升级瞬,第二个是客户年轻化的变化呛墟。这两个核心特征的变化偶,带来了所有客户需求的变化煞蓉垢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隋。   应对市场的发展咎,我们称之为整个自主品牌的发展曝诬,包括奇瑞自身的鲤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈梦衣В快媳董,年均增长在40%左右的增速救此,所以说基本上属于原始增长的阶段蓝途险。奇瑞从2012年称、2013年开始进行战略转型律某,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段莎佰,我们做的核心是提高整个产品的品质凰靶藏,是我们整个战略转型的核心阶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湿丸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唯泥贪、好的服务葱搏。2016年我们已经进入到2.0阶段妥漆童,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潍号裙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瀑炽,整个2016年集团销量也突破了70万辆怠木,增速达到28%旱苦氢,国内市场超过了36万辆菇,也是过去五年来最高的一年讳商雄。国际市场中驳滴,我们2016年实现了出口8.8万辆宪,也占到整个中国乘用车出口的1/3痉,也是连续14年中国出口第一的车企奢。   我觉得取得这些成绩慨驰师,销量数字是一个方面潭,更重要锹猴怪、更为看重的是结构的变化广玲傲,第一是企业盈利水平的变化涩儡,为支撑企业未来的良性发展腐嫡试,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捌连。第二是体现我们战略转型的成果奠孝慑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渴墩币。第三是客户结构的变化表歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%即睫薪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升十逞潘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%昂,实际上我们更关注的是除了规模的变化拱绿,当然营销数字很重要杉。数字背后更关心的是这些结构的变化弄贤陀,怎么产生这些结构的变化旁?从我们自身对新一代消费者的理解擎氰领,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验策七啤。   客户体验的三个方面我们一直在做刺领酮,第一是产品体验笛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)立化忍,行业平均大概在35%联凰,奇瑞可以做到25%蜂澳莲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台悍罕险,今年还会陆续推出更多的平台牌霖搅。当然平台不简简单单是全新车型的概念宠。   第二是品牌体验睛喊丁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庆星呈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通阮溪官,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奶垢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了破嘶贡,现在很多企业在做营销过程中视频酮咐、直播方式应用是越来越多了仆肥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加崔。今天消费者接触信息的方式发生了变化捣。   第三是整个销售服务过程体验的升级连蹋,在2016年网络规陌至苁椋和第三代形象店的升级腐,为了保证客户体验的一致性熟练,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兑钳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的度、优质的乡红去、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验等,这是我们正在做的涩老撤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解检呸覆,谢谢!   刘小勇盾茅啊:谢谢范总概泪埠,现在的汽车营销无论是从手段秀,还是从模式酶艘,包括内涵都已经发生了非常大的变化沽。我顺着这个话题再往下问一下采遍漆,请问刘晓科总敲连鞠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痴漏敖、营销套路攘,您觉得现在还适用吗响?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甭屉盎?   刘晓科矛蚕献:刚才范总浓湃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势豌,因为这里面在我们整体来看镣架疵,其实我是一个新的营销人楔伞,刚刚在这里两个星期垃镜。我以前更多的经验还是做用户副蟹,去看用户的发展许。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脚蹬、网红伍晴酮、娱乐化冕,甚至还有用户的碎片时间磋。但实际上反应了两个变化诉臀,第一是用户浏览的轨迹改变了糯埠,以前在PC时代惮,大家基于浏览器阅读膜。所谓浏览器的阅读空饭黄,对于从一个网站跳到另外一个网站监催恐,这个成本几乎为零穿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站统,只要在浏览器就好咸盖清。PC时代撮萍,网址刷念娠、网站贯迁棠、浏览器是值钱的恕躺拟。   对于移动互联网底,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下介屡巳,对于微信小程序也有很大的期待途侈丁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茬。最终来看署篱起,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毒。在这个主流的前提下胆蹲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读号范。在这里出现了两个问题哄,也就是时间的问题幸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候檄冀谰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的唯。如果是比较泛一些的资讯或APP察晶,如果中国互联网网民用MAU看牛奈,月度覆盖量几乎全部覆盖烙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP凹导。但是什么会不一样痪?就是时间尉和蜡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲介抬,我也高度认同一个观点筛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要偏道。在这一点来说割,我们的营销不是去抓住用户碌翅撵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秒獭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起厘钙。   基于这些理念的变化星楷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容醒祥,而现在发现专业内容看得比较少一点淋。专业内容对于用户的阅读寒圈,可能是女性就不太爱看单,覆盖用户的时长就变短剐。什么东西会长呢窗坦?从2016年拌挨、2015年的情况来看烹路,我们发现基于娱乐营销的网综时间够,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沧唐,因为可以更好地去占据用户的时间膜。比如说我们投的一个网综节目溺镁,可以有2个小时以上的品牌露出时间惊。   对于用户来说苛脱陆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蠕皇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翰。无论是线上的落嘛坝,还是线下的钒。   另外一点乘惩,我们做了一个用户报告冻察,会发现用户现在在看车的过程中宿,比如专业的导购揉舷,发现用户的时间矫市怜、决策变得越来越短帝,对于专业媒体用户来讲痕拼檄,用户平均决策时间是108天馆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天梦,这52天对于内容的需求是很轻的乱澳怀,包括频次是很轻的庞。从52天开始一直到97天水,基本上是从几款车的比对到交付定金腔劲,因为提车还需要一些时间划卜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览背。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接变朵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接报扦。也导致现在的自媒体更火徐袜蓄,因为大家更相信人喜尚,也就是网红的力量会逐渐发挥袒蜕,包括IP的力量缕。   营销的变化是跟着人走的德摄任,用户的体验糙呢、用户的行为发生了变化伯墓供,我们的营销一定要适应用户的改变惨扛。   刘小勇碎绘俗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晒。想问一个跟豪华车相关的问题屠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赂黎摔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呢,从超过10万辆到两三万辆的都有巨惹凯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗其脚?或者会发生变化吗跺?会发生变化的话晶儡旁,是什么样的主推力量来促使发生变化潭?   王顺胜玩擦忿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谐弘时,作为广汽讴歌这个豪华品牌落海,去年4月份才成立了新的事业体制爬轿掇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碳,10月22号四驱上市背诬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沙蓬。   从去年一系列的举措桔赦拷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌耐。像主持人刚才提到了歌,怎么样去改变格局铝逻?作为豪华品牌在中国哼,像ABB进入中国市场比较早劫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上德滇,其实我们也做了很多思考挞,想跟大家分享一下烙。   第一墙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伺芍,也是十年左右的时间侮,也不短鲸呈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘛惮。作为这样一个品牌要找好自己的定位虏碗刀,我觉得是特别重要的挥。我们不是说跟谁去竞争退蛔舒,而是在豪华市场找到适合自己的位置娶目其,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揣毙堕,包括在上海搞了大型的上市发布会激闪,在上海中心进行首秀讥使铣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嵌凰,这也是用来提升品牌的挨谱响。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV钨。这一系列都是来提升讴歌品牌的枯。   在后面的发展上桅,包括在2017年也做了很多的思考具,就是如何在营销创新上做一些突破膜番。比如说植入了体验式营销镣,包括即将上线的体验店搪茫边,可以跟移动互联和终端粱潍,包括一些PC端进行一些互动凶赶骄。包括很快会引入管家式服务氨,让用户真正能够感受到服务和体验炽。管家式服务是一对一的晚,能够让你感受到有针对性昏,并且有温度地触摸到服务的形式沛僳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展染惠艾,我们在形式上也进行了一些创新茧。   尤其在内容上面及,我们以内容作为引擎帘签访,创新作为驱动谋,作为后来者品牌念,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剔省。至于格局会不会变化淡骨,其实每天都在变化川翱箍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姑绿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升片另虚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轿,我相信之后会在变化当中不断求变杭。营销聪柯、创新不但要传承好的东西菏透,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念道却,跟大家一起共享一下拧。   讴歌作为新的豪华品牌婪凤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌我,希望在座的媒体以后多多关心笑、多多支持拌,一定要让它取得成功芍肯孙,谢谢大家!   刘小勇隶:接下来有请江淮汽车李总惩锣祭,咱们聊一个关于2017年的话题咀,现在年底什、年初做营销的也是做足了功课耍素匣,关于2017年市场的预判呜。能不能把您做的功课分享一下猎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悸?   李建华靖:小勇这个题目“袭击”挺厉害嫌确歇,营销这个事在台上讲汉裤,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹦龚。对于营销儒啼,以前讲欲文明其精神氓,先自野蛮其体魄避骑炔,营销在中国还是跟认知相关稠梗,属于文明其精神发展之内的革餐。营销在2017年来讲叹珊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运灵狠,全球规模最大股筛,还是保持增长观久,需求会很旺盛萝佬薄,同时也面对着一群非常不确定的消费者浩,这些都是一些确定的因素参衅。关于不确定的枫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霉,这使很多事情产生了不确定性铣嘛,也使推广方式产生了变化不辞缺。在一个变动的世界里要想做好功课刀告,关键是有定力把握好不会变的东西分。   就江淮来讲虾,2017年一方面会更加关注用户的需求懈搪。因为从做营销来讲鸥路,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奸。一是用户看到产品翱典,如果产品很美好疽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洁滴香。第二是当产品出来之后痛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疚,如何让消费者跟它产生很好的接触塑榷弧、接受它究,让你的营销做到有广度浆、深度和温度裴陋檀,这是营销人需要花功夫的地方袱唤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量馈思,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴桶煳幔好的保留和记录下来捷彼握,强化终端的执行力啼娥凡。这是非常重要的佳劲篇,当消费者看到的车是处于被管理的状态池凰,他就会有好的印象操谦。如果是管理失控的情况冠米奇,就会认为这不是好的产品弦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侯,这个产品是不是他所需要的喘顽,能不能让他在过程中感受到认知和认同甲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稼吠,现在已经不太需要你告诉我什么了梆透,往往会更注重你提供给我的事锨,是不是我真正参与过的蓝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沧廊才,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朵敬踢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV攻堤挎?可能现在需要一辆高颜值特、大空间泵摄圃、强动力句、低能耗酣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来佩需,所以2017年上半年会投放一款S7抹。前面的消费者参与了意见盲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秤垫僚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来率揩顾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厂疾尽,形成了共同创造的氛围缕。往往共同创造的东西凌,我觉得是消费者乐于接受的东西冬保。未来共同创造肮媳袄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玖凉。   刘小勇姑长偶:非常感谢李总暗。我觉得现在开论坛葱泰,最难的是请嘉宾姜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾附灵,是嘉宾请来了之后不给时间说丘监率。今天这个恶人就让我来做了澄,咱们就不说了七捻。   最后请每个人回答一个具体问题超,刚才进门的时候有一个调查闲盒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喂戎酷?我们从于总开始闻花。   于晓东互次茶:我觉得2017年应该说挑战大检闭睹,期望更大捶,我更看好细分市扯怠,因为我们也是做SUV的嘛倦当蛊,我们更看好SUV市场的持续增长刨。   刘小勇十:全行业增速去年是13.6%踌、13.7%僧抹。   于晓东尾缉:我预测2017年是10%镣。   李海港锈:8%湾灵。   范星妈呈:我就说一个数喊麻空,虽然说一二月份看到环比有所下滑淀,但是看这个数实际上同比还是增长的偏未持。本质上今年不用担心巷凄,我觉得还是在8%到10%之间卷闻糜。另外最近看到1月份的数据出来了岸晃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碳,这实际上是一个分水岭水,一个很大的变化朔。   李建华喇:我觉得应该在5%到8%鲤露酱,可能会接近GDP的增速献帽。   王顺胜寡户末:我觉得整体会在8%到10%以上剑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上科圭。   刘晓科确:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点甘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗓碧篡,我觉得再加两个点是8.5%潜。   刘小勇丢级屏:你更准确了姓焚,到了小数点后了开矩。非常感谢各位老总的精彩分享疵炒。就像李建华李总说的党,咱们说到汽车营销人眯,媒体界有很多新词来形容蠢,像野蛮执行力或变态战斗力然辆伍、狼性文化等等骏。其实他们是一群非常善于思考的群体我位,他们的思想的深度决定了在行动的效果愤残婆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在僳仿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈链馁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番签嗅:李芳 版权作品孟鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权梦,严禁转载骡邪,违者将被追究法律责任并我幕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日履酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行勺差。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导可废,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体畦详隧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨落蜡。以下是北汽集团党委书记碑搔哗、董事长徐和谊的主旨发言适。   徐和谊示谐:尊敬的何部长热剃,尊敬的各位领导摔,汽车界的各位同仁附欺,还有我们媒体界的朋友们宋乳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂偶,探讨汽车行业的发展话题雄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浇舍,这一年间我们先抑后扬别施,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻备妙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蚀,最终以产销2800万辆狸秒冷,同比增长13.65%的优异成绩谎酷吻,完成了一年的一个胜利的答卷宿哥卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渭搐,为不断探底寻求新方向的中国经济拼鹃,可以说去年我们再添新亮点趟。成绩固然令人欣慰侠,然而先贤有言建次辆,一切过往皆为序章挤。今天站在新年的起点上回望从前净鳞困,我们发现深沉变革的暗流涌动饰旦,启迪未来的创新发展男,其实远比辉煌的成绩更加令人深思牵。   亚马逊无人超市惊艳登彻庸闪埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军较秃赤,提振实体经济箭在弦上砂峡,消费升级引领我们全新的商业文化时代胜,技术敝巴眯、商业模式凡、国家战略典眉、市场结构结合在一起构谐刺,这种更替的演进灯黔璃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咕躲,正释放出巨大的改革能量催,正引领我们整个行业迈进全新的时代扦嘿死。   一是技术模式在不断地创新缚喇,汽车行业转型正在进入落地期皖。最近几年在互联网拿卿规、智能化赌、共享经济等多方的洗礼之下绵筛供,汽车行业正在同创新中被颠覆者泪侧拦,迅速地转变为创新转型的主动执行者澄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韩罢伙,日系车企抱团开发人工智能技术筋草码,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挥顽磋,可以说剑指出行解决方案背。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毕袱跺,在新技术食、新模式领域不断落子伐铆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锈溶兜。   二是消费升级炼刹累,品牌之战成为未来的新机遇箱穿瘦。随着互联网思维的逐渐渗透下怖链,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掇呛。情感价值泰犀、消费文化侨诉蹋、消费者价值观越来越得到重视倦脸胚,网红营销拐骡痕、二次元营销灵崎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悍挞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铅吃,实现产品表达与消费者价值的同频共振邯陡。   另一方面速,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书人饺,为自己的人生价值代言坍唬趟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题实兔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屑风。   三是提振实体经济焦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫戒陇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茹,就是提振实体经济凰认缮。其关键在于制造业转型剿,转型经济学的研究表明乖陛,制造业转型中产品技术固然重要堵,但管理体系更加重要祥驮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拟谁、网联化建设等还,就越能发现在信息化建设这种大背景下磨梦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逆。前几天我看到有文章提到事,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俄幂。这样的提法虽然夸张阜痞剧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丁,我想却是切中要害的孝小麓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地埠,随着提振实体经济逐步落实嫂耍俩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袖。   四是政策变动盎,新能源规模化烹港、市场化成为未来的大方向团罐田。2017年新的政策正在逐步地落地阿抡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扳关,行业准入规则驴、动力电池规范条件等政策的制定故翱唱,从各个角度划定了新能源的市场边界徐公。   另一方面蜕烧煽,碳配额拓粉、双积分惋痛匠、新能源补贴退坡鞠,无不要求新能源发展要还原市场化手段苗兼,聚焦核心竞争力疯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益梳污尝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乒。   纵观整体形式的发展顶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寺匪复。数年之前捶蛊兰,面对互联网行业的冲击薄,我们以为我们只是需要一个互联网+粳群,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淀蚊,还承担着国家经济转型的重任石。我们不仅肩负着消费市场的升级期望社膊报,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彪。这样的多重任务改,给了我们新的挑战牟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臀。   面对全新的形势琳,面对前所未有的机遇与挑战鸵,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向豁胜船。我们将锐意进然住,大力地发展创新精神遣筋妥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命唤摊,在电动化霞联、智能网联化办踩弛、服务化瞬懂钙、国际化等方面加快发展步伐屏蹿陪,不断推动新技术齐案几、新模式的落地生根超,不断地发展新能源汽车驰排丝,还原城市绿色健康生活洛。不断承担经济转型任务窃胆,推动传统制造业的升级酥蓬悸。   面对未来儡饥诲,我们将在以下几个领域寻求突破萌口必:   一是加速智能网联技术研发沸界,打造智能出行的生活方式开我。2017年拉斯维加斯的CES展上琴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹲弟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烧搔。当然不只仅是和百度色疆怖,还有其他的国际国内的公司联幢公。未来瞄准智能驾驶叹梦帛、智能互联绣菲、智能座舱等内容继雌狸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系群锚闺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囤棋。   二是加快新能源汽车产业化闭间充,践行绿色环保发展目标倪颗吴。在新能源方面娩昧环,北汽秉持环倍溃靠大家的理念体罐,不仅造优质的新能源汽车产品滴吐,更要造消费者愿意购买的新能源产品下京。尤其是在补贴退坡藤幂、行业回归市场的大背景下箩副窝,北汽集团聚焦资源稍似闭、聚焦技术圣、聚焦产品卜、聚焦市乘吐伞,四位一体严密把关整个新能源产业链驾揣驰,为消费者提供既有颜值题檬、又有内涵的可靠产品集。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烁类川,共同守护美丽家园艘戎收。   三是加速国际化资源整合镜,实现中国品牌的全球化洗。2016年到块,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孺,实现了北汽国际化董脸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破贬卤拓。配合国内的合资品牌潍佩,服务于全球布局研发基地逃,北汽全球范围的资源整合煞乃课,已经进入了研发贪譬屋、生产垢、销售豆肯、金融烯、人才和品牌全方位互动的良性循环络。   面向“十三五”胆,北汽将继续深化拓展东南亚鲁热彩、北非硷、中南美妥灵粉、东欧等重点市场的产业布局访刑池,使中国品牌的影响力遍布全世界墟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级壕。   四是坚持服务化方面梅屠,推动制造企业转型升级敢。服务化既是国家经济转型的方向疙儡挪,也是北汽自己产业升级的主要目标安拎。多年来我们在金融狡拍瑟、产业投资檄坑、后市场蟹、出行服务等领域多点布局簿菜吼,随着时代向智能网联方向的发展沮淳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骄缅遍。构成从业务到管理体制伸,再到基础设施的科学发展体系阔秦,不仅提高了资源的利用效率脾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渴。   各位领导舰哆,各位同仁镐欣,媒体界朋友们沤辨忙,闻鸡且起舞柯码,风好正扬帆横硕,新的一年已经到来仓檄,新时代也正在开启机遇的大门迁书帽,让我们携手共进趴充,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿教坏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衬算澈,长城汽车累计销量达107.45万辆陀视捂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醋般,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷眠介丢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瓶堂,其中哈弗H6占比超6成色泞,达到了58.07万辆鞋匡,同比增长55.58%凶虑途。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻认等,2017年2月19日剧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焙常岭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娠,我国汽车市场销量首次突破100万辆瞄,高速发展25年后的今日犊释尼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碍丘。中国自主品牌已突破百万辆侥,那么能否乘胜追击逾越200万匡佳剁、300万的销量目标显?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能费棚泻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烁佃,用他的话来说肩,“这是很了不起的一点杠咆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娩诫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面邓茫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湃,从另一个角度来讲似赌础,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来培焦纠。   安全既米、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哄,分析其中最重要的因素烦,魏建军表示里贸竿,回到20年前橡挎,受到成本和技术等方面因素的影响孙配,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陈皇帕。而当今时代疏差,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标胆,其比重也在日趋增高湿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了袖官。他还透露旱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炼陡灰,打造全球化的研发体系傲狸悲,在主庇导、被动安全技术冉扯缉、智能互联缚、自动驾驶等方面剔扳,形成领先优势恳。   说到自动驾驶技术翱挠,放眼全球汽车行业撕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重力疵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命提书。哈弗将采用北美驳捕羔、印度喜侥链、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冠垛坤,据他透露剐盒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屁疗截,目前正在进行路试祭漂当,有望在2020年后投产河睫叼。“我们的最终目标灸卿没,是推出完全无人驾驶的翔踞梅、最安全的 SUV 借关逃。” 魏建军说到颓宠桅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标脾卑,魏建军说到峦,2020年酷饰推,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挎彪伞。对此焊协,哈弗规划了四十余款新产品荤凰酬,覆盖全部的SUV细分市场痴。到了2020年什,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晶弗,在规模上超过吉普党、路虎粪秦苦,成为全球最大的专业SUV品牌频晌句。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆细,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撇表,魏建军回应道僳换粮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挛,一方面要靠产品快速地更新迭代刊,另一方面则是丰富多样的产品规划苹疵,这其中就包括新能源方面的建设蕊。据悉径,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型订,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斤当,多点开花的同时又带给消费者更多的选择班豌坦。除此之外蹈覆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈拱丁,目前正加速推进全球化商业的发展通疵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沉梳堑。   2016年绷瞳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荒妓嘎:WEY登场之后哈弗应如何定位辰囊?魏建军在现场表示柿琴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化填誊。相反际适久,哈弗将全面发力15 万以下市澄搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娶四,而“聚焦”就是集中资源半报,打造产品和服务的差异化优势褥读疤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顺酗蹈。先做强栏熊、再做大董袄蜡,这正是哈弗理念的核心所在馆窃。在盛典现趁炖场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尖价瘸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泡昂寇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持聚每粹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洪改,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念犁团,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫡另危。据了解沛,长城经常组织经销商团队去日本考察晴男,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念短袍圃。这正与长城的发展观念高度一致欣损。魏建军透露促挠刚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挤碍恰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崎讹悼,经销商们也未曾有过动铱巳伞,这正是“稳固”所体现的重要一点特塑。   长城汽车总裁王凤英表示蒜甫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系婚僳。 她认为料,良好的厂商关系是相互作用的潜,只有让经销商满意淮辨霸,经销商才能够让消费者满意儡椽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中段俊船,这是层层递进的作用效果坞焙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匠踌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌困,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么工廊核?哈弗给出了自己的答案孰:200万的目标即可上路棋喘凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乖第寡,在新能源汽车补贴退坡后髓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乒蔽颗,这个数额占车辆销售价格的40%瘁餐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续射哪讲?未来添,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玫骂贾?2月8日下午轻颧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抠窖汕,2016年绣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列处梢共,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凤。随着核心技术差距的缩屑箍狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睛魔旗。但是纺韦卿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内列得尚,巩固和扩大这种优势山扭,还需要政策玖未婆、制度和市场三方合力屁甘涉,打造可持续的市场化发展牵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布锻鞠,但是从已知的美国剩混、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看葛刺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置狮稻篇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狙咆钡。同时绩毒陡,公共类充电桩接近15万个的发展规模桐阜图,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家戚课凡。   “走在世界前列挺绣,不仅是体量和发展速度位居世界第一心挂钩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矾脖。”许艳华表示焚哆咖,经过近几年的积累眠赎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宫且悼、制造和营销的体系能力凭瞪合,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胺,产业链基本完善葱臂。整车轮草、动力电池撩纱、驱动电机系统性能大幅提升撅布搁,市场主流车型的动力性晒刑昆、续驶里程册、能效讹、可靠性污、舒适性明显改善劳归搏,整车藏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撑奖,新能源汽车市场覆盖率提升谈浇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国草,占世界市场比重约为50%澈。按照已知的企业规划垦九极,在乘用车领域萎丢,2017年我国将有73款车型推出寥,进一步满足市场需求闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步良附古,整车单位公里行驶成本也在下降逞。“20%的成本下降陆纹景,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弗念赏。”许艳华对《中国汽车报》表示弄冗尼,在规模扩大成本下降的同时拉蛋,市场竞争下之下贾楷裴,企业会做出有利于市场发展的选择官,也因此船袖粱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右车。   许艳华判断歧,2017年鸿抨稀,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨,预计占比会突破70%斧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慕惕缝,充电基础设施也将继续保持快速增长捎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系哄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列履煌酥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确献阜窜,在此框架内禾衬,到2020年葡缺,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吹。但是补贴退坡后怎么办谴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动输烹。”许艳华认为槐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痉凌隋,让新能源汽车使用成本进一步降低尖添方,才能保证其持续良性发展们敌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件硅冬。目前裙杭疯,无论是整车繁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确且无掠,剩下的就是政策实施好的问题屁肋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泥。”许艳华强调巴别撑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系径踞欢,2020年到2025年是重要的过渡期次,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鲸暑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皇偶,这方面我国也走在世界前列稿炯脾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灌,进一步落实国家新能源汽车发展战略扇菲递,保障车辆和使用安全洁。   不过闲郊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烦踢堕。针对《暂行办法》漏蜡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缅雌、10%和12%的比例邯,调整为5%谋皋劳、8%酚挞、12%的比例唉,并允许2018年冉、2019年负积分可延迟一年抵偿临枢。同时革挞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定性,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夯纲离,丧失中国已形成的比较优势鲸钙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侗台。中汽协希望《暂行办法》尽快出台感四试,以便企业开发和商业计划的制定泥详冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时裂勤沧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弛将许。犹记得2015年7月剃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车每蔫,并对这些汽车的车载软件进行升级岗夹同,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枯、转向系统以及车载系统忍诞。    如今川,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寄零参,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溺贡奥,如果没有行业安全标准来做规范耪,或将引发不可想象的严重后果屯。在我国舷驰,作为国家网络安全的重要组成部分乏虑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫详碧人。《中国汽车报》记者日前获悉视,《车联网网络安全白皮书》贤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锭纫戈。在发布之前穷青徽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖貉赊聊,他告诉记者欠,车联网网络安全即将拥有“指南针”芜感猾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窖桐:《白皮书》兜纺、《细则》出台的大背景是什么据?    庞春霖实疵田:在节能环保川璃朵、安全舒适口稠,以及车联网磨、自动驾驶身、智能交通等方面要素的推动下蜡舍陪,汽车正在迅速IT化墩连、智能化翘关天。与传统汽车相比散,智能网联汽车在节能减排秤、安全舒适方面具有前所未有的优势脆位捆,符合汽车工业孝蛾、交通出行方面的发展趋势和频帕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晚壳。在互联互通的背景下仿,没有网络安全充分保障的情况下横途,智能网联汽车带来的可能就是灾难邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钢弗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》摹,明确要求网络运营者(车厂钱磋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务胖,应当依照法律汝篱沮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求梁,采取技术措施和其他必要措施离,保障网络安全夹勤、稳定运行杜统,有效应对网络安全事件教团楼,防范网络违法犯罪活动颧父掂,维护网络数据的完整性搅豪、保密性和可用性钒。网络相关行业组织按照章程古,加强行业自律情孪篙,制定网络安全行为规范伤,指导会员加强网络安全保护警腿,提高网络安全保护水平季,促进行业健康发展枪僵。”该法2017年6月1日起施行祥跑。    2016年10月23日凑乡刷,在前期工作基础上享赫督,在工业和信息化部等部门指导和支持下铃霉狄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作团挠苟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廷晾,2016年底箱,以电子科技大学为主任委员窖虎拆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拧唇痰、中国信息通信研究院屁戒、国家互联网应急中心判酷、中国联通阑竭、中国电科第30所筹催电、奇虎360睬兑诗、博世为副主任委员抽,联合国内外70多家整车匣、芯片妻品面、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姥履替:车联网络安全委员会)正式成立禽起。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求募,在工业和信息化部愧、国家密码管理局涟财疲、国家网信办等部门指导史环炒、支持下抹脓,车联网络安全委员会于2016年底组织每泻据、协调产业资源导殊九,以我国自主和在华骨干外资车企瓜巴统、终端和零部件厂商为调研对象泵鸵弟,先后完成华南呛拭兼、华东颅凛妨、华北告济辖、东北冲顶、西南地区调研工作俄秤维,充分了解了车联网网络和信息安全政策排、法规食、标准络、产品瞳串踢、应用等方面的实际情况与现实需求踢糖耐。并组织与协调联盟内外资源癸,开展了车联网网络与信息安全相关政策誓览、法规达熄降、标准的研究手脖,形成《白皮书》峨普去、《细则》割,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苔奸峡。    《中国汽车报》触:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陀烹篡:随着车联网发展杠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歪俩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忌瑟、技术标准挂、产品及服务体系的支持橡刀燃。从调研情况看乖叙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凌券,缺乏可靠和一致性的基础工作惦鄙,因此需要我们及早采取措施杏,完成网络安全方面的顶层设计工作画吩社,从政策掳、规划苟薄惩、标准算钦、技术弯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梨拔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此夯鄣邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状痛庆,为车联网网络安全的后续发展提供建议四惜采,推动车联网网络安全产业的快速发展赖。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甲恫,从企业琉、用户钢茅、政府需求出发砷挂肮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汝,结合车联网的行业特点和技术属性杆,立足当前现实和未来发展趋势教熟凰,提出违哇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刑、指标和建议耗书炔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窟,提升网络安全防护能力表放,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施激岗究。    《中国汽车报》废半卉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定媒卸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准问,对现有车辆和新车产生怎样的影响沦擦?有没有实施的时间节点来上耗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妨?    庞春霖韭芹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忌,并不涉及强制性标准和法规境。同时通过产业宣传锌、贯彻和使用脚锻,不断发现新的需求和不足厂,并加以完善厘毙襄。但由于网络安全形势的复杂性娜,以及车辆作为一种重要的交通工具疲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台琳沸。    两项文件本身就是在调研基础上韦姑晒,听取产业单位需求而形成的什,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶府乾,减少大家的迷惑和疑虑蹋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动架盲毯,切身维护好产业和用户的根本权益按。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品奔,当然会有成本在里面馁滔晃。不过从发展的角度来看心骚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挤梧,属于必备的系统添,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烩两。同时浓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点克胸罗,也会赢得更多消费者的信赖虹马潘。    《中国汽车报》檀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琉跨街?自主钩碌、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吝摧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辰?    庞春霖尽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甜星既,其中一些关键技术和产品嫂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试艇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绥改。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寥,那么就像现在车辆的保险杠催、安全带修煌铅、气囊忍、ADAS等等常规安全产品一样篓,无论自主还是进口车辆孙蔷,应该都是一致和统一的要求说爽纷,并可以采取现在车辆型号核准等方式潞外狸,推动车联网网络安全产品的安装始茅、测试挎司迁、使用伶、维护和服务慷寡性。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效森,首先是人们的意识问题青,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尸,但对于车联网网络安全却毫不在意弊颁校。要知道里融牵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单概,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撑履敌、多变哥食,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慈楼肉、软件等基础技术赴,对于自主车联网网络安全产品而言缅,投入比较大瞳、周期比较长弦、效益回收比较漫长屁芳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琳,从整车企业季枪,到零部件茬豁、软件肠沟、芯片供应商粕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系膛翔嗡、人才队伍喂拴牌、产品体系鲜秃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勃,也非结构化的治理模式食灰,需要新型的伦理钎授署、法律和技术法规给予支持究,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界工剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   1月18日申,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疗。引人注目的是缄视,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸥布粮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”千碴商。EC180之所以有如此低的价格茧呈寸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴培。在补贴退坡的背景下句剑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势残彩拈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业淘强,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仍?在发布会后诬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耍,以及2017年的经营策略与规划焚。   《中国汽车报》兜管: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义价瞬票?   郑刚江鲁轨: 北汽新能源有两大类产品平台窜然,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛔,包括EV哩嘉、EU撂处毁、EX陕、EH四个系列唬舜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品税驾冕。在开发之初吭拭袱,我们就对其有一个精准的定位与期待脖剑诧。   北汽新能源在两年前预计到僳,新能源汽车的3.0时代即将到来矮痞辞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肚距。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鼓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车皑涛。   目前系崔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潍郎,这没有错斧颅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术订嘎,并没有推向市场的现象希上抨。我认为肺竭尸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惊,也没有认清正确的发展方向溅搞。   因此嚼谎,在两年前开发全新平台之初几,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兔镀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耸,这种做法目前看来是成功的纫扮魂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能恼、造型台看、特点以及价格之后忍峨,大多数人对其给予了极高的赞誉烙量窖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哥奠。   在成本控制方面察,我们认为还有压缩的余地任,通过不断地挖潜降低成本杆亨端,我们认为可以让更多的人开上这款车培捶,不过这需要一个发展过程变车。随着销量和产能达到一定规呐弁溃后摹,我们会进一步整合资源冀控难、降低成本千涛,提供给用户性价比更高的电动汽车都偷骚。因此赤送苔,就目前来说酿嘉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力墟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陀并。   《中国汽车报》济儡: 面对补贴退坡譬笑,EC180为何还能采取目前的低价策略攀诧?北汽新能源有怎样的发展战略施?   郑刚藉宦酸: 从当前产业政策来看四,全国各地的补贴额度不同巫纯,流程不同变邢麻,这都带来了公司内部成本摊销的问题详,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难凭。为此鲁形捍,北汽新能源成立了卫蓝基金踌努儒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宿。这需要企业拥有一定的资金储备典氓。只要差异化的地方补贴还存在桶,卫蓝基金的使命就不会结束狮光。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产巾篮冯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暑井跋。只要发展的规划清晰佛,我们有能力也有信心做下去础川麻。因此辜,我认为当整个市场达到一定规南叮后常,企业才能做大做强蔬。在我看来谐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘶量,而不去考虑社会责任签。只有兼顾了二者胺恳,才能获得发展与壮大蛊。   就北汽新能源而言填,如果年产销量达不到10万貉寞羡,那么就没有持续发展的能力娠。因此氮,我们公司定下17万辆的年度目标簿,并将在4年之后达到50万辆蠕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痪办锣。谁先占领制高点固,谁就有效益恼。新能源汽车市场的成本杀手睦千,也将是市场杀手诗。   在竞争过程中嫂搞久,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手颗倦,而是以传统燃油汽车为对手垂嘎廊。因为它代表了污染论骸缸,势必要被市场所淘汰赤。   《中国汽车报》冀苫: 新造车企业的强势介入涡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扩凌?   郑刚锋: 与跨界企业造车相比裁窃股,我们的优势正是他们的劣势羔抚。依托北汽集团房川,北汽新能源有着很丰富窖粹苦、庞大的制造资源集其,有巨大的产业链规模优势邢甭。在互联网体验方面刷葡溯,我们确实面临一些挑战显,但我们在造车工艺倘、供应链与流程方面有着更强的积累谎。   在我看来入媒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓤唯帕,这些可以相互转化嚼辆。我在发布会上再三强调拣环哨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业锌亢,而不是新能源汽车厂商奔榷。如何能够最大化地提升电动汽车性能道泻,创造差异化的用户体验和品牌价值熔慕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹤。   目前氛胯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类靡饺浚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户凭。在这三类潜在的用户中珐妻,我们的发展空间都非常大韶椿。   对于新造车企业而言溃镣顺,他们确实会面临诸多的挑战猎。我们在发展过程中遇到的挫折鹿伍,恐怕他们也得挨个体会到托贡却,但这是一个正常的发展轨迹憾黑。因此胚熊,我认为这是一个跨界融合的时代虑铜鞍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尺,将思维与资源彼此借鉴硕念,从而为用户打造更好的新能源汽车虏。   《中国汽车报》缅韭: 北汽新能源目前的两条产品线埠诉纹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里庭腹?   郑刚石: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线署,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庐寞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赂囊。相对而言朗哎炭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友衫、邻居铃、亲戚蹋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比付陈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芍盼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征先犯。因此在性能层面烧谋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蹿。   在智能化方面蛔贺搪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用手。例如ARCFOX将会在社交乾你、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性邻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点静虫。相对而言禽柿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高掸,智能化水平也将上一个台阶恃疗焚。未来烂扣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现居挝寝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刷苯。   《中国汽车报》培蔚掠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挪箱,公司将如何利用这笔资金妨隧?   郑刚佬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弯男蒲,将实施不少于80亿元人民币的融资浦操,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平儡叙。无论是电动化还是智能化古,我们都会在研发上投入大量的资金妈是。目前泵,北汽新能源的研发投入主要在两方面耙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究花报妙。   我们希望引入来自产业链的投资方炮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展攻壤烤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后废筹,智能化成为卖点戳。   目前岭矩,北汽新能源拥有了三个生产基地惊环,现阶段产能还有限炔构遣,每年只有20万辆的产能祁漓闺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地几葱咎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源换惯,从而可以更好地降低成本力暴鹅,提升效率籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐潞挛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员视靡倘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靛,大众汽车集团管理董事会成员排故度、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满眷砂赖。1月14日檬嫩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日继怒据,他在长春见证了《一汽洼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巢饺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嫂鼻。    新能源汽车萄拼,重中之重    尽管行程密集摔,但海兹曼依旧神采奕奕捐尺热。他有理由高兴拉鞋,要知道惰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众唯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钦,比上一年增长12.2%悉链。即便如此督,海兹曼在专访开始时虐坞厢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲤细谩。那么大众还关注什么猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酬。“到2020年胎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年邢掸牵,目标为150万辆夸迫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程馈;同时靡,大众在中国的新能源汽车路线涧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡肥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说分,40万辆及150万辆的目标中鸵码鸵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颊码盟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度典心铜,海兹曼称抛倘,这要由市场及车主来决定信汀。此外爬尽,进口新能源车虽然是个“小头”泪雇,但会涉及更多细分市臣爻址恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胖。    奥迪与一汽合作汇,加强再加强    就在1月16日傍晚监攻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椭、奥迪十年商业计划》酥侈辩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敞。海兹曼见证了这一协定的签署谈捆炭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晦茂:“这是一个战略性规划蝎,不仅为奥迪贫欠,为大众绣臣乘,也为一汽明确了发展目标柏赋。三方达成了共识送宛,而这一共识不仅在传统燃油车方面昆刃,更是在新能源汽车和移动出行方面对。”据悉暑疗,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔬剂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线僧冗佬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摄囱。其中淳茹台,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咀。同时驶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作醚篇鬼,包括榷:智能互联姥身、移动出行分、联合数字化项目水溅、金融服务合作等众多核心业务领域桥浩。    同时考,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蘑郴雾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吴邦日,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崩匠卷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狗封扩。    “对于奥迪和一汽来说副卿,总的框架已经搭起来了禽看,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’寒陈。”海兹曼笑着说耿吐。    上汽奥迪冀讥烹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作浚柬,记者自然不会错过追问的机会搓邪桥。    海兹曼进一步透露郝彭汞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系靡拿,但当前的重点坪伤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辰撕,形成长期的更有建设性的伙伴关系闭。“除了十年商业计划的内容之外砷被,我们同时也更加重视解决经销商的问题缝髓悔,更加重视经销商的权益糜泻。我们要更加积极地回应经销商的诉求胁炼,解决他们的盈利问题凑窜茧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”雷叔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闺腐肛?在记者的追问下淬,海兹曼称蠢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进澜爸芹,并且经销商的问题解决之后甲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帕。    至于具体时间表寝岔,海兹曼透露莫究赫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棚铆弛,最早要到2018年开始杜烯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窟,各位朋友抠蚀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狄娩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抨。   题目是“坚定信心萍,持续推动中国新能源汽车持续发展”私揣。汽车的电动化是大势所趋备,体制优势是推动发展的根本埔湘,然后就是坚定信心令。特别这几年新能源汽车发展很快腾,产品的成熟度躬、政策的全面性仆钮、系统性刻,老百姓的认可肌牌,这些是电动车彪枢河、电动化大势所趋哄。大家可以看看窟,我们今年2016年差不多是50多万台浆乐,占到全球67%琼档蹈。从增长趋势也可以看到五伸,从2011年玛挥伞、2012年琳雌、2013年钝、2014年诗,特别是2014年甩盼显、2015年碾,包括不平凡的2016年闷,虽然有各种曲折憾,但还是获得了很高的增长岗,大概有50%咐桔,全球占比差不多有60%多胆窍滥。   我想讲几个理解和发现够共。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汗槽恰,做的非常彻底镣型。我们可以翻看一下2016年的数据兴,2016年中国公交大巴醛,不包括旅游大巴冠遣莎,总销量大概在10万台左右礁,但是我们纯电大巴差不多7万台儡肌础,插电式混合动力是1.7万台嘉承诧,加起来大概是87%变猾,占总的销量接近90%么孔汐,这么高的份额馁潦,我觉得差不多就在3年左右发生的怠淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去化,到2018年赂盆擎,我们认为在公交这个领域里面灿,燃油车会进入死亡雹摊埃。很有趣的是2018年稠,如果你要在欧洲或者在日本位肛,欧洲躲、日本一些主流的燃油大巴的制造商椽席古,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捍宠朝,或者刚刚接近路试叭稗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化倍。从这个感知可以看出涎料杰,中国背后的推手是什么特,为什么这么快化,无论从技术俊充题、从市场谩、从体制胎倦澎。因此我觉得脚递,体制的推动是推手宠幌衬,因为公交很容易充电韩扒单,固定路线片襄,固定区间檄睬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簧,大部分属于国有体制手,政府有很大的话语权姆泛,公交的排放巨大淳,一台公交补贴很高晌,但它排放更高夏藐。一台公交我们算了算竭晤,早上5点上路撮岛干,到晚上差不多10点下路啼渴暇,一天工作18个小时班,相当于30-35台私家车的排放身。因此椒浆狭,我们四部委在推动产业政策里面钦错矢,花了巨资在推动这个产业梢,但节能减排的效果是最明显的镁拾澎,而且在全球保持领先度也是最突出的氦爱。   比如像深圳潦案嵌,2015年怠、2016年食片,大概2017年上半年拌怜典,就实现1.5万台公交全面的电动化逝差,这一点我觉得也值得我们中国骄傲福唾睛。而且这个产品唱、这个领域我相信还能保持持续的领先鞠,和乘用车堵、商用车比砍,和一般的卡车比示涧,我觉得在大巴这个领域里面浦,我们中国无论从技术罚浆、从供应链虑、从规模巫、从市场地位乡供仕,还是很牢靠的褂你苦。出租车可能是下一个领域筐,我们相信在未来3年里面项,出租车全面的电动化也会进入一个快车道涡镣。   优秀的体制助推谱施来,产业快速发展猾顽杆。即使2016年不平凡的一年里面盘,国家有很多政策挞,像国务院2月24日政策常务会议上,政府公共采购配额肠,7月6日马凯在西安有一个专题会箔砍桐,包括到10月18日克强总理国务院常务会璃,原则上不核准传统燃油车坛帝凯,加上之前一整套的体系垫呕锋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赴、最系统的政策体系蕊,包括今天我们的百人会这么一个平台炮嗣钮,在国外是不可思议的舞逝,但是在中国就发生了缅,我想清泰主任亲自组织尉衬缸,这种特殊的身份把大家聚集在一起穆保,而且今年的规模更大浇蜡,明年可能还会更大敦宽宦,这些体制推动中国新能源的高速成长粮系。   从税收鹊、推广配套孔贰、长效核查欺矢、推广管理等都在推动导肌淡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吻够,刚才欧阳老师也提了日,很全面祥途,从上游的IC制造盖兜、正极贸朝萍、负极诬弊、电解也隔膜袜、各种资源帽登幸、配套手甩,中游的电池麓、电控烁揪、电机炭,下游的整车擎,包括售后服务粟,全系统的催蓉、全规模的篙。国外也是迎来了发展的热潮菠俊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谎补,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谱澄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绩浇。   坚定信心糜现,持续推动新能源汽车的健康发展亥皇胸。其实我们在业内也在把这个脉挽瑞拷,2015年1%是一个拐点奋价廖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台边藐部,相当于当年差不多10%的市场份额桅痰,2025要达到20%的份额痪,当年要做到差不多400万台嵌,才能达到目标捻癌。因此我觉得嘲掠,2020年10%还是有一些挑战屋价。我认为到2025年倘,如果电池做到每瓦时1元钱以内盛,按照同等配置的汽车枪光嫉,成本按照同口径的品牌辑亭剿、同口径的配置算邓揪堂,大概比传统车还贵20%-30%坊溺,这时候国家财政一旦退出去以后句邯,必须有相应的措施来进行补充砰靡浓。我相信第一晃遣射,购置税的减免铜郝,一定要延到2025惮鼓斗,甚至于到2030拘澄,这是一个10%的政策支持镐门祭,这点非常非常重要淀伞皖。第二煞犀,消费税略泛,特别是对插电式混合动力车烷,消费税有2%偿粳屏、5%-9%熬恳碳,如果在国家财政资金退出以后年巷,如果这个要有一个减免的话懈理,这里加起来差不多接近15%-20%陇暴菜,这样把30%缩小2/3科替,国家政策就扶上马任吴睦、送一程慧,才能够让新能源车更健康共老。   齐心协力渴,2017渺圃坍,撸起袖子完矛含,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂酣癌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地洗任诞,万象更新辈薯馆,这是中国新能源汽车的春天吵秦。从2014年的小荷初露拓卫,到2015年的急剧拉升沮槐,再到2016年的高位放量掇,可以说经过三年的蓄势撮庙鹃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乳诲迪。牛市的格局基本确定帮蒂娶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钎扔,“十三五”魏、“十四五”和“十五五”期间磁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叔、30%和33%臼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菱黑袭,继本世纪初的“黄金十年”之后豪,下一个风口即将到来导仿。   毫无疑问翁啤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇从,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役法嗅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氏,值得关注廖。我们总结了一下这些变化琶娜赐,有三个方面的特点篙嘲:   一是市场的形态改变了危。   从导入期迈向快速成长期长兽,刚才欧阳教授称之为成长期苗哩铂,我们在前面加了“快速”两个字孔,有待商榷每到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府色阔,成为消费主体迟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙咐粹酬,新能源汽车从政府的示范运营起步炔,不断地向私人购车靠拢漓肉侥,临界点已经到来!有统计表明滔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茂跺罢,预计今年将进一步提升到70%左右此媳邦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代傻挥,要在竞争中胜出特景,就必须以客户为中心郸救未,以市场为导向换典,树匠心横南探,出精品篙糠宿。   二是竞争的主体增加了庞很蠢。   从少数先行者的竞争蓝梅胖,演变为全员竞争沫肝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手乡宠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划修香淀,包括这些国际大牌距扯,比如说戴姆勒辛捻位、大众等等跨国品牌蠢,通过合资强化了在中国的业务布局授寿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妊。有统计表明逻,从2015年开始开差,全国新能源整车的投资项目超过30个的铂捞,总金额超过了1000亿元筒,总产能超过了300万辆梯陌价。当这些产能陆续释放阀叉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代惠。到那个时候挞酱唯,竞争将回归本源玛拜,那就是技术蛇、产品和服务轿。   三是行业政策转向吹煤舷。   从扶持补贴过渡到监管引导沁灿饲,政策驱动弱化律思谴、创新驱动凸显授屡睬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚,产业政策呈现出四大趋势腾骆讼:   第一咯谓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境垦派,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二连,通过准入黑、销售忍睛借、使用环节的标准发布蹲,提高行业的门槛霸芍闷,净化市场环境;第三菜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捣侣犯,让市场发挥主导作用;第四旱绅,通过电池目录和技术路线图的发布摩阿税,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累示,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资污抽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仓甸方。   本世纪的前十年赡,可以说汽油车高速增长敢棺,成就了中国汽车产业的由小到大表。接下来的这十五年督,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篙氨硼,克强总理也讲搭坡,“发展新能源汽车谢侧,是培育新动能抡,发展新经济的重要抓手”门辰聊。中国政府凭借新能源汽车芹,特别是纯电动汽车括,引领产业升级迷好,谋求弯道超车桂即拱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈试诵。   继高铁弦、特高压和核电之后滥性,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”堤及,这种希望能不能变为现实弯辱涸?还需要我们全体汽车人的共同努力赎疙担。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早革低,目前已经基本建立起了一定的先发优势旁,把先发优势转化为领先优势薄撮腿,是我们坚持不懈的目标谴己。而要成为一个真正的领先者险臣,只有创新伙将深。创新就是从零到一呛阿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件白全,用全新的方式组合起来舷添片,去创造新产品并,去创造新的生产方式和商业模式垄,去开辟新市辰由俑省,去整合资源搁疤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商立,去实现新的价值创造栋坞。我们将以创新为最核心的驱动力表久谓,全神贯注醛,聚焦技术椽,聚焦产品锌裤,聚焦资源隘悔,聚焦市城曰;以心无旁鹜的聚焦战略毋颗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志帮姥,实现北汽集团领跑的梦想促。   借今天会议的机会净逞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略袄,也就是刚才谈到的四个聚焦肥:   第一伎患,聚焦技术是目。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖史,消除盲点雇矮。新能源产业最核心的技术就是“三电”贿息,此外充电和续能技术滦韩田、激光雷达等汽车技术唇倾浦,以及轻量化的新材料呻拼耙,石墨和锂等上游关键资源诉宪煤,也是我们需要掌握的核心技术和资源瓷俱豢。这些技术和资源叹谜贸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咎猫玖,我们再难也必须干景,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作年,各司其职歼供舒,对新能源汽车关键技术进行各个击破博辱。北汽集团将在政府的指导和帮助下烁丹洞,在北京的经济开发区效康穷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皖。它由研发创新中心毯畔祭、全球营销中心萝苔伸、品牌体验中心逗猛藕、联合创新中心等五大部分组成霓蓝碘,将建成从用户研究纠龋释、概念设计讥苹层、前瞻技术募遍蕾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庇。   第二碎据还,聚焦产品席挞穗。   产品是企业价值的最终呈现筹棺想,是我们寻求客户认同的物质载体撇危评。高度契合用户需求诬,被用户接纳衔恼、认同的产品才是有效的产品佛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比啊,我们的产品在续航里程檬窝械、成本控制拘妒、整车品质碾挟、产品线的丰富度方面解开具,目前还存在着明显差距及。打造新能源汽车的产品力剿,我们将从以下几个方面努力笛伦:   一是凝练埠,集中北汽集团的优势资源己结,打造若干款明星产品窟瓦刚。   二是做好差异化的文章评喂凳,精确地切入特定的细分市场储。   三是做好迭代创新车膝墟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柿裂、网联化沥贡、轻量化技术应用到产品中镁,并根据新能源的技术特点敦,开发设计全新的车型平台柏复。   第三借,聚焦资源堪筏。   21世纪的竞争暴靖纱,不再是产品的竞争齿哗,也不再是渠道的竞争绢,而是资源整合能力的竞争辖。新能源汽车全产业链更长少、体量大疚题,包括整车射、充电基础设施拐艰沸、智能网联卧、无人驾驶以及下游应用在内入,整体的市场规模在10万亿元以上鼻。   然而资源是有限的恭甫,优质的资源更为稀缺瓤酗奖,新能源产业作为朝阳产业固,资源的布局与传统车完全不同氯淌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捅署狸,瞄准核心资源和稀缺资源毛搽,提前布局列炬泻,将其纳入到我们的生态圈之中箍少岁,北汽集团将围绕着创新链伍尼、产业链鲍块、市场链杯新苦、服务链和资本链这五大乃迹块煌羞,通过新兴技术的孵化脱摧被、成长型企业培育割缉、产业并购整合等手段殊公,实现关键核心技术的突破与领先破喊,打造北汽新能源的杀手锏熊柑,谋求长远的发展煎妈,实现对传统汽车产业的更替锈。   第四匙,聚焦市场臼奠柒。   市场占有率是关系到产品的关注度猜弦、品牌影响力的重要一环仟希纤,目前我们在新能源汽车市场的拓展鸡、品牌传播撼拱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面纹咎刹,可以说暂时走在了行业的前列燃酚。下一阶段挨懦潮,我们在继续发挥自身优势的同时滑衬,还要加强对市场的精耕细作挫,对不同市场进行分别覆盖程筷,不断扩大自己的势力范围懒渡。对公务市程臁,我们将根据公务车烦、出租车钉陡撼、城市物流莫骆瘸、城市租赁贝盖、城市公交等不同领域的特点惕嫩被,把规律琢磨透非吧,在品质差异化玛反、品类差异化和品牌差异化上做足文章风。对新兴市潮凇,我们将引入汽车的共享理念柬浆绥,做好网约车市场开发肠,打造国民车僻,切入经济型纯电动汽车市场凑劳。同时闭,通过融资租赁等手段绍钢,对特定客户资源进行开发功档。   各位领导险、各位专家敛恐、各位同仁五,“阳春布德泽星,万物生光辉”卸挡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凸堑努,新时代近在咫尺氖,新机遇触手可及范供怂,新梦想指日可期倪,让我们以自力更生工莱、艰苦创业的进取之心劝弄夺,以敢于人心劣级,勇攀高峰的凌云之志芍欣监,撸起袖子壳舅般,真抓实干派鲜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酣缄犀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仓蔬秘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蹈疏觅,我认真思考之后偷构,认为这一说法不无道理懂。我想可以从两方面来看档掸扇,一个方面是从全球来看邪先,在2016年这一年舅挡,发达国家主要汽车生产国寥,包括大型汽车公司惕灌微,大家对汽车发展的低碳化违丝纺、智能化块灿、信息化取得了进一步的共识拌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江杉储,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缆愧跋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话奈扛,但是说到了要害群箩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期人,守成者将面临巨大的挑战”撑祥。而从国内来看愁受,我从调研中发现抗,很多企业由“试试看”风偏,转向了“铁了心地干”犬,把电动车放到了公司战略的中心地位粱督搽。    刚才李书福老总讲的他的规划赌搽海,到2020年塘顺、2025年拼恼,电动车的比例要占那么大软,新能源车占比那么大揽鲸拳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心风蔷。    另外砍乖逆,在这一年当中潜惶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雾畅,一个是企业的研发路径在变化嫡兑,由燃油车的引进嘲、消化零薯弊、吸收沉,正在转向开放条件下的自主创新截纶赡,各个企业对研发重视的程度寇碉、研发投入的力度是前所未有的灵默。另外篇耻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列红价,这样就给了中国妨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会被。另外令角,有一批没有退路蝎想,专注新能源汽车的新兴企业柿惠祥,他们没有存量的拖累挥揽沸,他们的思想更加解放逻功,这些新进入者带来了新思路嫂慰、新创意该的贺、新发展路径珊坦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔫吝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羞缔砍,对我们汽车人来讲会有新的感触比称巧。    新进入者带来的新的发展路径冕腻、新的生产组织模式盒维,给整个的产业带来了新的活力都嗅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径室菱,我想这个影响是很深远的祟娇。因此凄,从这个意义上来说城,经过孕育期的磨合泛,现在已经开始有所收获道。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题讳屎菇。    以2020年为结点类睬舅,中国电动车将面临新的发展态势菏劝屏,我归纳了几个观点惭畴:    第一犁珐,进入2016年殊力,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期筒,在消费者购买意愿增强的同时譬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慌竭爬。此时甲沉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斑沪割。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿售,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争首。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钉曹,随着竞争的加剧好练,企业间的差距拉大纱,大浪淘沙的过程已经开始墩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颅奠。这种现象不仅反映在整车丧痞特,而且已经延伸到电池企业些荡珊、零部件企业以及上下游整个产业链噬窘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涝。    第二藕僻,迎接国内市场国际化竞争懦莆蒜。可以预计政府购车补贴淡出之时染权,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吾皮,距今只有四五年时间了耍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扦,国际化竞争来临之时才是真正的考验兢了。中国的企业必须冷静地看到妮渺甭,产销规模大翁秽,并不等于竞争能力强搐恢昧。我们与国外先进水平仍有不小的差距厘坦句,重要的是技术基础薄弱陵筛嘘、原始创新能力低欣、核心技术欠缺发沃、品牌影响力不足奢,这些带有文化色彩的软实力凹菱,需要持之以恒的积累讽躲,“非一日之寒”棘及。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点黎释馁,提高竞争力的途径街,不是等待企业的扶优扶强其,而是由政府创造好的产业生态蓬坍涟,使优胜者在竞争中脱颖而出力目。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时测,就瞄准了国内国际两个市澄,产品设计坪孤、生产工艺层、产品质量都以国际水平为准仿头拉,我想这些企业他们会相对比较主动衅拌。    第三拌田录,向后补贴转型期的政府政策脯融,在既定政策支持的周期内福,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓖,是政策能否顺利转型的关键釜笛供。政府的购车补贴是一把双刃剑篙,当市场竞争格局出现之后俯纲绷,政府就要特别注意擂佃淳,不要因政策调整不及时而削弱竞争貌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础湾。因此无,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上铰咳,聚焦技术创新扩傻兰,加快补足技术短板肛冠,提升电动车的性价比歉茨。相应的串,评价支持政策效果的窗口芥魄,应该由市场规模扩张涛憨价,转向竞争力的提升妮。    具体地看购车环节的补贴温,应该适时退坡短韩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粕、降低成本的能量仆蔚,造成优胜劣汰之势推婚庙。政府资金应更多地支持共性技术的开发匿十、充电基础设施的建设浩。与此同时戊栖泌,非补贴性的那些“功能性政策”伦晾,例如碳排放政策丁辈、燃油消耗量限值政策汞活欺、零排放积分政策腐,以及购车许可天腺、限制行驶之类的政策组合应及时出台脚壕请,使市场产生稳定的预期祟奸。 第四傲迁,立足后补贴时期恒矫蔡,打铁还得自身硬芳佃。    从十城千辆算起黄不淑,各个国家发展电动车的时间差遂翻剩,给中国企业留出了大约十年的孵化期孩份,这是难能可贵的翱渴。2020年呸厩,作为中国电动车的一个标志性年份蒋,将迎来后补贴时期瀑博。可以预计殿缴氦,那个时候直接购车补贴将淡出阜,但功能性支持政策还将保持朝傲。在这种情况下姓蹦,电动车能否与燃油车抗衡突盗船、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势握,将取决于这几年的行动滩蔡。    我国电动车是在较高起点上起步的偏嗓,总体经济技术实力已经今非昔比磨撼卫,如果把握得当赌暖,以电动车为契机垛漏笨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观软昂,企业应充分利用政策支持的周期答枫躲,下大工夫做好三件事忿洞:    第一搁,人无远虑贫败,必有近忧疙澜溶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铝搓,并加紧部署与实施栖趁脾。    第二皖谷,持续壮大研发能力隘渐速,掌握核心技术视,攻下“不经济涡伶传、不放心何、不方便”一块短板惫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础投烦竿。 第三浚哥,以产品的品质桨、品味打造优秀自主品牌涉,赢得市场的信赖鳞头。    第四噶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的曹,就是在这个期间赔狮,一定要想办法在自主品牌上下工夫粟才盆。我们的品牌实际上在燃油车上鹅,很多企业下了很大的力量朗蒂,但是应该说效果是有限的汾。而在电动车来说是个新的机会孩坎驹,所以在这方面应该下更大的工夫悼,通过产品的质量哪毛丸,通过产品的品味打造自己的品牌寿梅。    第五泡,要系统规划奔,及早部署“电动车+互联网”顺蝗。今天的电动车之热铣婪瘫,并非由于传统能源的枯竭革,而是因为它有很强大的正外部性诫。电动车的低碳化堤惧痉、信息化稿、智能化的潜在社会效益只有与新能源牵氦、智能交通氏白溃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楔华。随着这些方面的成熟悼清裁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匆嚎急。信息化赦墓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穗和缆,这里有太多的文章可做胎牢。目前辅助驾驶勺瑟切、无人驾驶已经走在前面乒老,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灸、智能交通导欺墩、智慧城市以及5G通信协同发展赦法、统一规划跑、开展顶层设计伯、超前部署京粕、抓紧启动糖桃,引导企业的技术开发和基础设施建设赤祭墩,推进“电动车+互联网+交通”蓄遣,把阶段性技术成果用于提高交通效率讳畦、降低物流成本书淡城、保证交通安全需目效,使其产生经济和社会效益魏疤潦。    电动车发展的大势已经不可逆转挟川,向前看署,挑战与机遇并存吨。如果把握得当毕,机遇大于挑战!    我就说到这里稼,谢谢大家!    (根据发言整理染盆赋,未经本人审阅汰匠浆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  全国政协副主席搪、中国科学技术协会主席膝镜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镐光、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邪,以下为万钢演讲ppt亮点实录失暑驰:    尊敬的清泰同志匿雄、冠华部长墙齐膊、苗圩部长可党促、解主任替了,各位来自汽车界的中外朋友们去,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贩浪搽。上午抽点时间看了一下展览客,给我印象相当深酵多邓,有一个很深的感觉阂辽郴,这十几年来中国的电动汽车持续发展离捅,走上了一条创新的道路弯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期然昆申。今天这个会议的主题很好娄,就是要持续地提升我们的技术能力镣豢,抓住创新新局面但。我想就我们未来促发展钙容,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇触贩,谈一点我个人的看法囊胳敖。从四个方面存狼碎:    第一监,谈一谈我们这些年来齐心协力丹,新能源汽车所取得的新进展丢薪,尤其是2016年的进展特别明确弛虾涕。    第二漆,回归深入基础研究玫看,提升新能源汽车的质量和效益鲁啥。    第三势卵,新的发展趋势硕拆挤、新的发展方向粳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点灿抨,随着人工智能的不断深入新媚涛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奈迷偏。    第四临,我们怎么样更好的凝心聚力殴搂,合力推动新能源汽车的创新发展朔巷,谈几点看法踩。    刚刚得到新的数据肪,有的来自中汽协会崎、有的来自中国汽研中心敬隶,数据告诉我们全,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆采浑,占新车销售比例的1.8%繁,中国的保有量达到了100万辆稀莫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刀,这里讲的是公共用的充电桩珊刻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寸。    我们的关键技术取得了显著的进步波轻。今天上午我在零部件电机邪弦杉、电池抬巷娶、电控这块花了好多时间藉,仔细地了解了一下情况炭挡,确实和我们了解到的数字很相近沥陆河。动力电池的关键材料发展进程加快狗鲤、性能指标稳步提升乃关昏、成本明显降低俏伶,从动力电池的单体镁订、电池包棘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闺红。一个指标性就是蓬,三元正极材料能量动力型的电池跺刹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桂鹤极,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俺偷楞、有些争议点毖,好多同志说稿搐酸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瘟税,现在看趋势已经很明显冉。我们特别强调的攻趣桨,拿荩块比能量达到了140瓦时/公斤物锰,动力电池系统的价格怪陪闷,这个价格现在也是保密奇搭,但是总的说起来明显下降劝顶,总的达到了2.5元/瓦时以下偶胃。动力电池的产能达到了100G/瓦时填,世界上生产规模梯姑鲜,特别是在新型电动汽车的动力电池隘蹦,规模得到了很好的发展蕊蹈才。    驱动电机技术也取得了新的突破信。特别是共性基础技术进一步突破乐,导磁硅钢岗富古、稀土永磁材料岭女剑、绝缘体材料陇客微、位置传感器谭,芯片的集成设计和电力电子系统骄,取得了新的进展线醚。我也了解到娩嗽厕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸡。因此墙矛,重量比功率超过了3300瓦/公斤斥汝,电池峰值效率达到了97%豪斡魏,高效区达到了80%馈。特别一些新的设计柑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用探,比如说我们都知道袱陌,对于0—100公里的加速票黄凯,对于电动机说起来拇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大亨耽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倪荒,就是高速公路上超车的时候诚,超过它这个临界点以后葡捎颇,这也是一个安全因素薯谓。现在我们很多企业从两个方面鲁,一个方面胆,用双电机的技术来弥补后面这个不足赦馁,第二个称颗磷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陛险悼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展粒。    今年汽车界有一个新闻柿衬,第一个互联网汽车走上了市忱嵛涂肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合尾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蹲,据说现在上汽的同志告诉我飞,每个月销售2万辆将难河,产能有点跟不上了卡商嫁,效果很好午,上市不到半年累计就超过了9万辆鼻藤,成为荣威一个最大的销售热点得。在互联网大会期间河褐睦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统美玩界,搭载着北汽徐露、奇瑞嘉锨、比亚迪轿车都亮相我秦,首次开放了道路价食,18辆车300多位嘉宾在试驶净,当然评价各有不同刨,期望值也有待提升蔼汉,但是勇敢的走出了第一步随,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞄戈船,做出自己的探索女龚。    我特别感到高兴的是间,2014年我们就曾经提出电动化贿围、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桓狼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扩态。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耿,从汽车到基础设施帛蹿,一直到停车场釜、充电站徽朴,包括各方面财税的支持思嗡,一系列的政策辽赣雾。国家层面讨耍,从购置炬仁、补贴围、税费减免樊弦胶、研发支持拭从、生产准入青芭、业态创新棵、基础设施蓖,特别是标准规范方面蕊傲氯,都出台了一系列重大的政策措施回赐,现在看起来落实的进度还是比较好的暖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论梅,这是一个开门的讨论皇晃母,许多外资企业都积极参与当中硼,对电动汽车发展蒲稿塑、新能源汽车发展蹄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面路庐城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沙椒。也是由于刚刚推出来拨,我觉得很好峡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见讹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喂疲辜,使政策更具有落实性赴。    这里向大家报告一下参蜕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苗撵。新能源汽车作为一个试点的重点专项师,实现了从基础科学到系统集成厩读促、共性技术集成袍歼、示范全链条的部署伶恰贡,特别是在基础研究方面弓灌,加强了对基础科学问题的研究惧。因为现在产业发展到一定程度的时候店撕,要提质芍开、要增效帮谈贩,还必须要静下心来冠、回过头来从基础科学问题上下手微,不断的进行优化扫、改善健,才能获得发展宠谅穷。特别是这次的重点研发专项回,对于电动汽车智能化和网联化的技术挫邻,也设立了专门的课题赁譬,实际也是我们当时电机氯、电池咀粟毯、电控的“三电”之一惠蟹,也随着时间的进展不断的转向新的重点崩屯。所以午苫特,整个“十三五”期间的专项规划酸,将对六个创新链条办,就是全链条一体化的部署抛,38个重点研发任务惊惕,政府加大了投入棺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入叉输。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿貌告,首次突破15000亿粕坏,更值得高兴的是亨荣副,企业在这里边投入比例得到增强嫡琅,达到了78%以上拿答委,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苇煤、加剧扣除政策有直接关系凄苫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿豹,看起来企业投入的效率还是很高的屠。    去年我用过这张图(ppt)楼绒吮,这次还用这张图肠送,对它进行了更新侍。由于时间关系赣架,统计是1-11月底蔷对厢,11月底中国产销量是402000辆碎,如果这样算的话色壤绩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆登琶峡,中国占了40万辆项趣揉,就是占了50%香吹。到2016年底獭颂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆食惮暖,中国占了其中的100万辆歇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力湿袒忍,也说明了我们国家对于节能减碳劲场翁、应对气候变化作出了新的贡献当。我们虽然应对气候变化调门并不高纲杰,但是我们扎扎实实在做每一步珊,现在无论是风媳滔、光计掏纲、水日、输变电叮,无论在技术先进颈嗅踩、装机容量舷、发电量都走在了世界的前列酪涪,这也是我们作为一个还在发展中的国家盲物,为新的发展劳牌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秸。    世界发展的趋势也是一致的稻,低碳悍糖铅、电动句柔热、智能化成为各国共同的选择你邢。美国课外惨、欧洲激钱、日本啥仕,包括汽车企业福特陆、丰田屡老、大众都推出了它们发展的战略遂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划戊朵券,比如说大众推出了它的“2025战略”手悸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酣丰,销量争取达到300万辆沮杉,自动驾驶要覆盖闲宫赎,在2021年提出全自动驾驶传缕,电池也要进入大规模的投入堪集任。奔驰也提出了它们可持续发展的目标前箩,零排放媚、互联甜、自动驾驶汽车舱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力目浆痕、氢燃料汽车柑廖刮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纱、沟通褪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夹强、增程式的混合动力汽车啤豹芭,因为他这里有基础建设的问题海吻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奇弧遂,就可以有电的情况充电尽堤、没电的情况加氢动侥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板道绢,同时又实现了真正的零排放剖摆餐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai酵短敞,上次试驾可能还是8年以前福裳厕,我觉得汽车的进展淀肚,无论动力性痹唱、环境友好性陌帅敛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俊碉肺,据说已经进入了市场鸿。包括通用也宣布了在2020年以前镜囤,在中国推出9款新能源汽车扁蝎。我这里想说的是棉囱,中国的市场也是世界的市臣道硎ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的晴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展考贪、参与竞争败怀口,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纲杆,就需要我们来推动整个的发展廉看门,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沮。 第二慧,谈一谈我们对于深入基戳士丁,着力解决一些新问题的看法诽搬蜕。    对于电动汽车瀑荷,大家首谈就是续驶里程读揽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞋琅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泄接。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烤涉,一个明显的标志摊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扫说是,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓮含。如果说单程的提高电池的载量颈睦腔,当然加入电池的载量车子可能要增强铂来穿,车身的增强就又增加了重量攻切,直接影响就是增加了它的电脑丹菜。我们也看到一些装载高容量电池的嘉哇绒,虽然续驶里程延长了彭,但是百公里电耗就明显的增加了该毋。因此咯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沤阜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唇段会、合理的规划典势貌。首先碘,车辆运行的范畴晌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闺按,尤其是现在秒嗣伎,我们应对大气污染哪肃林,主要还是大城市集中氛藉斥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懒祟宽。但是从技术发展上说起来汇泡疲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兴、功率密度和整车的轻量化啥胎芹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程火惦,这当然是市场的期望匠棠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奖蕊。    最近新材料研究发展很快腹帮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用默釜。有的朋友跟我说典冻赴,我们现在用的是石墨烯电池乔颧冈,其实说用了石墨烯是对的亩糯晶,但是用石墨烯全部来做电池钡敛碾,似乎从科学意义上不太准确拘挖朽。石墨烯材料射棚,包括碳纳米管魂浩浦,都有它优异的电和热的传导性能逢酬,作为锂离子电池的负极材料添加剂硷舞顶,可以有效的降低内阻沪虱核,提升放电的效率玖吝翻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氨廓伴,还有助于减少介质之间的电位顷如,来减轻电池界面的腐蚀性挪脾红。从这个角度上看嫡触旧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刮,当然由于动力电池负极密度提高了墙僻,对正极材料也可以进一步的优化糯,在安全的前提下钢胶,所以也可以显著提高它的能量密度厕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步限篱门,就是说能量密度提高了阿畅,同样的电池包里面可能有更高的载电量撵蚊劣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刀。所以在增加单电池和电池乃希块功率和能量密度的时候价伤刨,还要加强对于电池包热交换距离的研究晤疆醒,来优化提升电池包整体系统的技术惭污,它也是一个相互关联的关系罗胸。    随着电动汽车的发展夺禽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计发。比如说电池包往往布置在底部份,夏天路面的热辐射还是比较强的蒙飞翰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理词,从结构上来实现电池包的冷却貉噬,因为我们现在冷却剂就是这样的讳,要把它放在迎风处攻饶秽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计剧,电池包也应该考虑到这个毕罐瞬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俄串。结合冬季放电的特征凶脚,我们还应该研究淘但踞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制无,使它保持在合理的范畴之内悄净,来逐步的解决冬天放电比较慢的差、容量比较低的问题郎。总之说起来识,我这只不过是一个例子赌钩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贡瞥、关键悉吕、整体的技术统一的来规划和部署啦何败。    上次百人会上我特别提出厩的,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术设,带动汽车制造的转型升级虫帕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喘痘,给我留下一个很深刻的印象巳凛翔,我和苗圩同志都搞汽车的冻瓮孔,过去我们焊一个车身500多块钢板栏丁却,用2000—3000个焊点接在一起峡涤,加工线上全部实现了机器人查捶堕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身量很,一共就45个部件构簿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苗麓,几个机器人协同操作交。板件和板件之间没有焊接秽,就是直接的黏接渤,加热黏接花雷峨,远远看去就像搭小孩玩具似的姆傻哨,几个东西装起来靠哨那。更使我感到比较吃惊的贰,现在碳纤维的车身景胎,已经不需要在现场涂装了傻能,有点像我们当年装修房子刹藉裸,先装地板再油漆爸坝,现在用的全是油漆地板攀。现在汽车安装上确实有进步漆,所以我也很有感触倡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埃死,需要轻量化材料的技术贿戚,需要轻量化的设计荣驶,需要轻量化的工艺凉螺,也需要轻量化的流程角。特别是现在的汽车产业恳溃雾,包括内饰座椅使用的材料菩码,也尽可能的采用可回收磐、可再使用的材料旗赫,这方面的技术也在不断的提高福蔬,这个应该成为我们新能源汽车发展栏囤,不光在车辆技术己慈涎、而且制造技术流程方面全方位的提升携。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脯铝屡,今天我很高兴闭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锨,更多的看到了我们一些撂,像燃料电池大客车的发展成。很多企业大家如果去看的话份收旁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料对,比如说碳子伶稍、交换膜部、双极板济,以及它的特性基础研究的进步密切相关纽。实际证明坷亭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袍棺可,也具有自己的发展环境的优势食珊。我们要借助这个优势来推动我们的发展棠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系亲马,我们是不是可以考虑完锋弊,尤其是在燃料电池研发的初期上,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹲山粒,这样可以有电的时候就充电酷、有气的时候就充气岸,按照它的发展各取所需兴范罐。实际从技术进步上岭歪,技术发展的本身视,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戚眉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展将黔,对于延长它的寿命懂,对于减少它的燃料消耗镁捣闻,是很有帮助的圭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用彼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用癌距褐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晒呕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聘五峭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域未荚阀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕊霖。当然它们也在考虑酿附济,我们怎么样能够更加适合中国的特点粳。我们还不能忘记中国还有一个优势坎,我们在电动汽车走向市场的前期锣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搪青胶,先在公共应用米臣、出租应用上去使用窘识翟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站来,必然有一些城市就可以走在前面眷,又可以来推动健康合适和快速的发展摄屑。中国“11?11”又是一个新纪录嘛患氨,信息产业骇艘、网购变成了整个市场销售的主流单,我们看了看瘟,2016年快递业高速发展节颇编,中国快递业总量超过300亿件雷变诞,平均每天8200万件包裹走在路上枚软,用于业发展小型物流车清洁叛炯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纽垦虾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领溅辩芳,有了高端引领就有了有序的发展岁毁,放弃了高端引领就会低端充斥墨宦,所以从这个角度上功局辣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慈挥,争取使我们的汽车产业走上高端引领厢、创新发展的道路上毁现。    在燃料电池汽车发展的过程当中戎佰此,深入开展了国际合作尼狠硼。我们积极的参与了国际合作壤沮灵,开展氢燃料电池领域的技术合作龋发劣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宠蒙憋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议付馈,组织国内的企业肮苇涧,开展深入的技术合作氓卸蔫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踞,定位就是要建立一个覆盖全产业链庞蜗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泌璃冲,在中国发起但并不局限于中国丝泰,积极组织管理以及运行机制台尼玛,要按照国际组织来筹备梗房、搭建粟罐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坍莲输,因为燃料电池实际用处很多丁款呻,比如在通信基站频、备用应急电源讼,随着我们移动通讯不断的扩大裸诺捎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放把擎、包括更新毙毒势,都值得我们重视氢寒较,包括医院的应急电池靛、安全防卫副脖,包括我们最近在研究深海运载媒侧嫁,也完全可以使用氢燃料电池篇,燃料不是电池诵吼畦,实际是一个发电机醛寒,而这个发电机可以用在各个地方间,最重要还是零排放的清洁能源念,效率高男,能源密度也高杯巢方。 第三连,深思熟虑伤珐救,把握好智能化的新机遇及。    近几年来函,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缓饥。比如美国喜亢皑,白宫推出了人工智能的新战略灰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划故,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懒樊,包括日本的创新战略规划辫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会操凉寇,这个时间恶补了一下人工智能的技术藩霖。中国工程院最近技术指出农隘送,人工智能即将进入新的阶段男,人工智能发展有四秀儡、五十年代了没镭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展案。但是当我们信息化日益普及毖榔,移动互联网颊、大数据叛、云平台的发展屯歼,信息环境匡、数据基础盯、目标理念虱、市场需求都在发生不断的变化镶逻袖,将推动人工智能新发展遣鲤悲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段青馅。因此房蒂胚,发展人工智能也有利于改善人民生活戈莽、提高经济发展的水平兼乓不、增强社会治理的能力稻、维护国家的社会安全秋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娇迁釜,但从各国的共同概念和我们的研究讥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素钡。第一熄,要降低交通事故和伤亡人数啦兄。美国的报告提出来抱哥,美国每年有35000多人死于交通事故纳奶什,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篱酮捣。第二糠颂晦,要应用低碳溃渐、零排放殊既借、环境友好的运行环境嚼饯。第三倦逝,便捷畴督,要降低驾驶强度呈粪蹦,提高交通的效率女。第四裁动酒,要推动共享裙,提高车辆的利用率筐千程。其实我们现在不得以所采取的一些限行姆,包括交通的拥堵茸史,都降低了汽车使用的效率礁递,所以从这个角度说起来恋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的须额。还有抗鸥,牵扯到公平出行赏伪疵,随着老龄化社会的进入履,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憨。    关于自动驾驶汽车研发进程日迸,好几个报告博塘危,有的人说无人驾驶僧坪,有的人说自动驾驶染,有的人说智能网联汽车忍纶,都提出了汽车发展的里程碑孔凌取,我觉得无论叫什么汽车袭粕,都是说了这么五个阶段脐,辅助自动驾驶乱男剃、部分自动驾驶泌、有权限的自动驾驶啸剩、高度完全的自动驾驶阶段邓拓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韦,比如说在辅助自动驾驶方面倾,怎么样能使汽车感知周边局绕,科学决策露精,及时反应捌好。比如怎么让汽车能够与互联网连上库妒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祥、网弘恕牟、路的联动课,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箔杠扔,就是人汕、车示戈、网恐星悸、路的一体化行。    辅助自动驾驶芥,实际这些年是汽车界一直研究的重点全零淬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咳狼茄,有雷达轿矮裴,包括现在有毫米波雷达谴涛从,摄像头犁,对外通信系统色,包括定位鲜咯。与之相应的勺热辱,刹车辽、油门收妇炕、电子稳定系统奸盲窍、电助力转向等这些拇估,实际在关键体系上眠穗,传感系统搬分、操作系统贸、中间和决策系统的研发攘赔疲,其实这件事也不是现在的新形势凰坚,早就在80年代的时候涟,80年代后期就研发了防抱死系统叉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铜妹陡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祷,包括防启动时间的空转哼股,后来又有了电子稳定系统杭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度山,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乃棱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示局邻,有了它以后哇彩翅,在90年代的时候世窝想,我在德国工作的时候绵,车里边就已经有了尾随自驾菜农,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斯翟,不用担心挝什。最近我看到了我们国家的好多汽车巾邓氖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应勾鲜,一旦接触太近都会自动加一下速鳞隘付。包括我去年去参观长安搞局,他们也给我展示了自动泊车系统擅购痛,实际自动泊车系统我们在德国工作迟虾,90年代后期时候就有这样的设想孟据夺,2010年我到德国去访问的时候怪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型划蹋型。实际很重要的意义顺朗存,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赤赖午,也得到了发展净百。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溶平。    下一步就是智能网联匣垢煎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圭、看到自己看不到的东西捞毁始,90年代初期的时候险惧嵌,堵车情况有数字广播秃淀,数字广播就和我们一般的广播不一样灯鞋,随时可以呼叫堵车的情况岸抱。后来有了数字地图和卫星导航虫郸,就形成了第一代导航系统怪姓潜,第一代导航系统并不知道路况的变化奥吧,只知道路径的设计讥厘。然后就出来了联网的导航亲嫁系,这也是这几年我们都经历过的事讥。上汽这次和阿里巴巴共同合作桨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张撅雾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起聚韩,这样坐在车里的人潜怒埂,通过导航居、通过云平台就可以获得各种各样的信息措棵卿,比如说动态的导航戒、比如说加油充电站俺、维修以及各种信息的进入热匹茂,使汽车的视野得到更大的扩展捶勉。但是真正要做到智能的网联汽车凉暮囤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咖瓶落,这就需要我们把各种信息交汇在一起别期,来实现智能的决策控制芹。这件事情说起来好像很容易舵瓷呸,实际也有很大挑战藐。现在我们一个汽车里边有两耐旗瑰、三套信息系统慈,有车载的信息系统皋,还有驱动系统的信息系统辈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通下蓖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程光,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备办东,就是快到地方要进行减速蹋忌,但是如果你让它自动驾驶的时候呵匈,可能它就很早的根据外界的信息来判断腹矮,让它调整好姿态委、减低速度侧票歪,进入转弯以后在弯道里边再加速交幂沏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段坪怯,这种例子比比皆是事宿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孺焦轻。因为我们电动汽车从电机匹杆曙、电池衫、电控开始勉,电控第一代做的第一件事卿境附,就是通透的动力驱动系统的网络亭,就是第一代的CANBUS系统侥囱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制哪巍踌,从这个角度上说起来岛府扭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辈。    当我们实现了这些以后材赡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匈。这是我们常见的北京交通的一种情况斯圭碗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闯,去识别各种各样的高通乘蓄,做得到骗激伸,但是不保险诞,这样可能我们就要有这些信号的发射器猎覆,让汽车能够知道这些情况染。如果再想使它往上走摧骋坛,能够实现部分的自动驾驶郊戏接,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陷,比如说晚上的雨雪路酷休,比如大雾弥漫的时候承蹲,比如尽管天气很好凹茶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梗衰,这些情况都需要我们去应对沥,其实道路上也应该有它智能化的装置鹅刺,就是说有自动的能见度感应器赂哗抛,应该有道路结冰的感应器违,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全场焙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全貉,安全是所有发展的主流仑存嚷,而不是时髦窃。我们在做任何工作的时候谦餐唤,必须考虑人是坐在车里最宝贵匈仑懦、最要尊敬的东西蕾缚壳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尾涪槐、人的便捷辰、环境的友好和共享感陡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤假,来推动我们的发展户。    因此蜗降纷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三榷蹿、四次交流矮化,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议容星陋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构案,这个架构的着力点应该在车载的平台少、在网联信息那并狄、在智慧交通的发展坷,我们要重点发展的是车辆的关键技术帘、环境感知淮、智能决策巨芬、执行控制函,我们要对信息的关键技术克,V2X通信岭酚,甚至于将来车对车的通信系统巢查陷、云平台俄汀、大数据呕悔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制函脚,这里也有很多不同的东西劝烘甩。我们还要对基础的关键技术蒲校酮,高精度的地图四观诬、动态路况信息始、综合决策和操作系统乏。只有这样价闯,把人嘿桔颗、车鲤、网奇、路同步的推进钳冕浅,才能够迅速的发展毒创暗,否则又会碰到先有车绣、缺充电桩的情况络苔,所以需要我们今后的发展当中更多爬罢虱。与此相关的技术取轻,检测系统境,还有一些法律法规体系椿,一些基础设施的建设娥,可能还需要更多的发展蚂形。 我们必须要精心规划拳、协同创新亭峭,来研发自动驾驶的新技术任。    一糖,安全为趟悄、绿色潞肥、便捷妨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标风电。    二伺嫂俱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉送惦,多领域技术的融合辩,产学研各方面的合作填骸讣,要着力推进协同创新高伴,这里边由于它是一个企业的热点傅藩目,所以企业要成为技术创新的主体唐。    三绒溶,企业为什么要成为创新的主体敦图?我看了很多规划烯观,从现在一直到2025年骑靛男、2030年瞥哭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就概速恋,但是可以实现沿途下蛋经洞,从过去当中驹门绒,无论是防抱死系统肛腾、电子稳定骄啼拾、测距警示溃拇、避障反应埂毒府、自动泊车都是发展的热点籍葛,每个技术都带来了商业回报堂股,包括我们在信息系统密蒜,包括这次互联网的技术巍,上汽互联网的实践灯棚,也看到了我们甜兄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藏,只有以企业为主体却趁拘,不断有新技术发展恳,使它在使用当中获得使用维,就能够推动它的可持续发展节蛾,所以它不是一蹴而就的事淀节,是我们长期坚持的一个任务邦未木。    四葛弗盲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体密氢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浑杰、精心规划氦摆泄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箔圭,我也是觉得有一些东西包括基础建设食嚼,也应该放多这个测试区里面去钒臼缮,使它在真实情况下运行窘,才能得到一个健康和全面的发展慈。    最后我想说巢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贩。其实我们用了十几年的时间实现电动化叛茫蒂,推动了产业的转型檄澄浦,随着信息产业的发展羞李,网联催生了新的业态融,产生了新的服务业骚鹤。轻量化带动的不是简单材料的替换哎,实际是对汽车产业的一种升级抢、一种转型擎氏,同时粮龄醛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赣井,充电网服务体系的建设炒,可能带来何止几万亿的新的增长点守嚎敝。我回忆姜你,在经济工作会议上总理说过一段话邦,“实施创新驱动战略的发展邯拷松,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唉,也要注重用新技术奔廊跑、新业态来全面提升和改造传统产业弧敛馆,带动产业的转型升级铺悉祁。”    作为结束语我想说割喀湃,回归一下新能源汽车取得的新进展羚,下一步还是要全面落实政策馅钾、着力开拓市场棵、建设基础设施厩栖川、创新商业模式绘始疥,把握好发展的先机阜帽催。我们要针对市场的新需求骸,深入基础研究霜盒,攻克关键技术芯坪,完善系统能力莎顿,着力提高产品的质量和效益腺略。要把握好汽车智能化发展的新机遇噶廊垮,要系统的研究烯,精心的规划捞,要鼓励协同创新企业主体敢,大胆的尝试荣岁,来攀登自动驾驶技术的新高峰分垂,要凝心聚力品旦激,发动优势内,动员各方力量鞠,完善政策措施俏架谭,营造更好的发展环境催迪凸。    谢谢大家!    (根据发言整理斥泪味,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碌锈楼: 陈理事长讳,各位领导些程、各位朋友回猜、各位专家频铣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乌阶。我今天的题目是四网融合附,什么是四网套价闪?交通网继、能源网蕊无、信息网貉顽巩、人文网佰眉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渡,电动汽车是一个能源的载体琉牧,又是信息的载体猴辛夯,然后可以作为人文的载体卤呐。四网怎么融合钢讲?怎么发挥电动汽车的附加值倦犊赴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦尖告废。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涎喊,能源跟信息到底有没有内在联系纷,我提出一个储能熵理论供大家思考陵痘。    我思考创新的要素舅,要创新首先要解放思想辨使脐。解放思想要学习《易经》的精神桑甜,又要学习西方文艺复兴的精神渴文。《易经》是一个太极钾罚歌,太极里一半是黑痹何、一半是白休轮珐,但不是直线馈觅,是弯曲的脓,黑可以变成白丁,白可以变成黑四,黑中有白蕊,白中有黑驾,跟它对应的黑就是黑截绢、白就是白施。《易经》是变化铅导,有时上庭、有时下铂感胳,上时不要骄傲自满匆,下时不要灰心千婚孟,是客观规律菜湾淮,都是周期性的蜕,我们在调整惧位,要注意平衡动力统一僳修。    整体都是这样赏倾陶,全局都是这样全柔摆,今天讲跨界粕脆超,要学习西方的思想就是文艺复兴吨甫。文艺复兴的功劳不是在文化鸽窍坞、艺术等等奉敖搬,文艺复兴是解放思想逛冒。哈佛大学的校训追求真理欠沟。要把自然界的规律找出来解放思想堤另李,自然规律造福全人类梳。伽利略馅敬,罗马教皇威胁他谰,他不怕戎誓菜,他说地球起源被上了铁塔少。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犊,被叫之违反教义咖狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凄搞,第一个米开朗基罗徽骇,他雕出一个裸体的美男子辅觅挟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氰哇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看衅怕,里面很不容易线毙,从意大利借了很多达芬奇的作品从方。达芬奇不仅仅是一个艺术家靖轻为,也是工程师;看他作品练射,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毋,第一个从事解剖学拜辆赫。    解放思想考虑全局的问题剁。文艺复兴第一要全局思维冕,第二要有天人合一的思维炒,第三是环形思维弥膊。要考虑全局思维疏持苦,今天做电动车目标是什么竟?有什么经济效益刨、环保效益涂、能源效益慈架、民生效益狠,总体总目标要搞清楚恫复,一定要有全局的观念活。特别搞智能汽车全局性更大吼。另外要环形思维啃疚,要反馈守慕绵。然后是循环利用的思维图烈。    创新孺快沦,我把创新的要素跟大家分享一下耐茧台。首先理念是创新之魂陡。理念有很好的氛围怕,有了理念才有创意吴,创意是创新之源卷琳咖。还有人才诗桂低,人才是创新之本竣叙。怎么能有理念滥?要有很好的氛围衫窗腹,总结第一方面是合作精神锯,开放踢仇、合作纤、包容吞骆搐,双轮驱动胳矗鹿、增值驱动悄掀蹿、市场驱动哆疚攻,通过市场的倒逼搓侠猎。然后要有完善的知识产权保护秘,还要利用网络大数据给我们带来的好处貌。今天创新制高点是跨界融合客。跨界包括国界的跨界和地区的跨界睫并。“一带一路”我认为是跨界融合难扁,一带一路是西方的伊斯兰文明檄,还有它把科技锹蓄、技术邻新、经济嗡狼剑、贸易连在一起角,所以我们要发扬一带一路的精神墓。我是福建人也是漳州人食坷氓,一带一路开始的是指烫迹和下西洋斯。我们要跨界融合凌蔡。    我接着讲智能汽车嗡蛙。智能汽车首先要有解放思想湿、全局思想考虑问题迫。三个C脯岔恨,第一个要连接起来藤技,第二个连接是要协调要合作蛾,1+1>2粳,那就是《易经》的精神稼。第三个句白,今天的连接是移动的连接添粟,还有MOBILE耿炬牢,MAN TO MAN逛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来磺。    今天电动汽车很重要的一个石必评,大家买得起用得可靠劝柏坦。智能化以后贾疟,因为有各种各样的基础设施和商业模式巢同,我不展开了悄酥。    从电动汽车变成一个智能的汽车坊匙辩,从智能的汽车再变成一个智能的交通供娟超,从智能的交通再变成智慧型城市唐。我们附加值可以产生很多簇冒。根据《易经》价值精神烹典寸,通过交通网慧酚殴、能源网搂、信息网狗分餐、人文网可以产生无穷的价值机会晶。利用交通资源的全时空动态感知郡氢配,交通工具的全过程运行管制瘁,无处不在互联囱笑、感知壁、管控和服务侧袱泰。    怎么布局翱扫?怎么把电动车进一步变成智能汽车暑芦,如何布局智能网联汽车技术抖孔兜?我认为肥瞬,不但对中国桥斡,对全世界都做出更多的贡献摔挖,第一是制定网联汽车法规标准痹搽、智能技术毒送撑、环境醚骚暮、HMI技术黑妊、空置执行技术思目竣、智能网联的实验铺、网络和信息的安全帘纶。    怎么做到网络和信息的安全恐韭杠?这是一般的云赋,怎么把一般的云变成安全的私人的云哗?有很好的结构潭,处理器仙蔑、传感器相两躬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沮从渐。第一是收集材料驴苟,就地处理捻常盆。第二是从收集材料到云之间要慢垮,一个是单点控制杆,能量控制或者功率控制猜。一个是多点控制武方喀,能量控制或者功率控制凯徊,这是全局性的繁抡练。要及时处理矮度,要经常互相认证收犊,变成安全的云盲。    跟大家分享一下我做的一些工作擒。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚼?我一直在思考所有的工业革命剧困捎,基本就是能源更新切。第一次工业革命霖,瓦特发明蒸汽机挛茂,电话豆横水。第二次工业革命唐篱,美国抢占先机女楞,电气化疾,主要能源专项与信息建设块。现在第三次工业革命来了酗,中国能不能抢占先机高陶?我们要做新能源柔池醒,信息大数据时代计汝,我们百人会能不能更好地发挥作用为考?今天早上的研究会很好海揉烷,我建议做一个尝试的机构施寒喀,每年召开百人会国际研究会议庙,形成品牌噶绣烹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煽?我提出储能熵的概念饭氖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量把。一个系统里面假如是孤立的讨、系统是不可持续的仙棺,一个是做功患跑、一个是废料是不可持续都圈绒。如果是物理系统滑,分析储能熵涡酶,熵代表可以再利用镶景陌。总的来说悄,一个系统熵不能增加涡怪款,熵要减少扮霉,熵减少系统可持续割煞。熵是储能熵躬,熵是不用的熵脓勃佃,下一次可以用宦贯。总的来说熵是在减少关。    包括中国的历史团,中国封闭的时候中国就不可持续魔桃戳,中国开放中国就可持续兑房泼。近亲繁殖以后熵增加不可持续促。系统要做可持续性模渤,系统熵要减少褂,你的收入不能是单一的疲、不能是孤立的系统媳谱鹿。因为一部分是做功固,一部分是废料访籍,从废料里拿出来挫脆,通过证明熵减少嗜。从废料里面可以再循环硷懦险,那么你的系统就可以持续了千兽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚀恰,后续需要时再利用的能量的熵兴,通过储能熵概念的引入诗缆,希望用来解释可持续系统的演化过程樊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亩牧。    综上所述枷渭禾,不管系统是生物的或人工组成楼辽轻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寐什楷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯褪唷,而这些系统工程特点是陌县董,即使在系统研究过程中必,一个熵有增加的过程圈,总体在系统不断迭代发展的过程中哀竣嘲,系统将进入熵减的状态霓舵,因为系统具有自己生成复熵的能力黎慨镁,从而保证了系统的可持续性岗缕。    应用在电动汽车淋鳖肆,这个是分布式的发电埃,这个是分布式的负荷幻操。电动汽车就是分布式的负荷瞧婪玖,还有分布式储能并,电动汽车有储能淬戊、有电池惩容承。电池可以双向的筏幻苟,分布式地发电孺氏莫、分布式地负荷胆仆涉,在分布式的储能洗挝,这三个系统可以持续沧,这是我要证明出来的氨洪。我证明只要你的熵是减少的揪父胖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望几查郴。    感知漆、认知市痹肯、行动售,不断可以纠正人的行为巳悄毋,比真正的司机还要好贫孟坡。    最后乏仑姑,希望我们以后的交通系统是舒适的居艇芬、生态的弹晤、方便的和安全的蝎。要做到这一点德,什么是成功疵德?因为里面的成功是3个S斥挪释,SUCCESS趁徽靖,在S时、E里面画一条线都是欧元跟美元菱核,今天是国际合作投竞惋,虽然人民币还不是扮塘,是一篮子化的稀,人民币准备好了把屯。ESY就是人民币丝线。    要有六个眼睛蠢豌貉,有四个眼睛不够炽爆袱。第一要把眼睛放在前面解放思想谱危。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维博跋,电动汽车下一年布局市车植印,也要有前瞻思维得。眼睛放在后面汲取历史教训剐笔,要有全局观念伍。要看到旁边的需要纫痊。然后要把眼睛放在右边学习欧美潮嚏,不得不承认高端人才密集地在西方当。所以把眼睛放在西方学习扣,它沉淀了100多年滤。四大发明中火药是中国发明的罗琉惰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雀罢胆。全方位都看到了鳖荷,所以英文眼睛叫做EYE僵。第一个I是Inspiration吕,有了激情可以有想象力佰萄,然后有创新警,但一定要融合从版,一定要集成崇猩朴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岛男。科学要把自然归结起来狈疥,工程有十几种考恼暮,要把科学泌、技术屁烷邻、管理结合起来那就是工程靠,那就是要集成梅朴。特别今天要跨界地融合浩沸、跨界集成伶惊,这样才能实现纺。但没有钱也不行禽,今天招商局也来了很多金融机构荤,要融资啃磺酬。    谢谢大家!    (根据发言整理览邻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某坪森:李芳" "   回顾已经结束的2016年杉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汹。在政策的全面推动下墩伶,我国电动汽车年产销量再创新高卞,达到50万辆左右坟,充电桩数量达到20万个漂楔舅,遥遥领先于世界各国迪虚滥。更为可喜的是鸥,在规模市场的推动下身,技术创新全面展开策核,技术进步全面加快扳,正在全面逼近世界先进水平零陇湿。但是莽溶弊,在这大好形势下戏兜,质疑之声渐起划。比如挤词,我国电动汽车发展主要靠政策推动桅迷锭,能不能持久火拉?政策是否过于宽松上,以致于出现骗补情况甸沽娶?另外狮帕,由于发展形势良好褪铣篇,一些激进的观点也在抬头撬敝判。比如侩,要挡住国外产品进入中国市呈7こ纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酮,准备放弃传统燃油汽车暗鲁黄。    作为一名资深的亲历者双哆,笔者认为竟,在这新旧年度转换之际防鲁拾,有必要分析我国电动汽车的发展形势斯署,梳理其发展历程脊态慑,以利于业界对形势有清醒的认识旅逝地、清晰的判断蓉戌嫂,明确今后的行动方向贾。    一陇腔挖、我国电动汽车发展形势良好    当前吕毕去,我国电动汽车发展形势良好抱撼雀,主要表现在两方面脸:一是电动汽车技术创新全面展开粗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快会,技术创新和商业模式创新层出不穷篓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碗剧睹,比亚迪核、北汽尸破竞、江淮亥损抚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腾揪鲤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萄,而是专门设计的电动车即,续驶里程达200~300km甚至更多糙泥狸,能效明显提高牧,动力性啤、平顺性艰筒、舒适性帛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弄弯。事实上痞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赋葱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梆欠巍。另外腻城镶,我国电动大客车产销枯温、应用占全球份额的90%以上安,技术达到世界领先水平锨。    在动力电池方面梨,我国产量已超过日本溜狈尼、美国爬涪、韩国添,跃居世界第一赴,且市场份额超过全球的1/3需邦农。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥,呈现高能量比嫌迟、高安全性行、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞄手。同时裳筏罢,产品水平迅速提高裁,与前一年相比七,平均能量密度提高30%厂,成本下降30%左右理苟超。    在驱动电机方面戳嫡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遁喀,总体性能进一步提高碌赔,成本下降30%左右镁狠。在电池管理系统社逼、混合动力系统模节殿、电动助力转向惟掳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哭,也都有明显进步桔佃丹。    在基础研究方面侯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绕刚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饰蓄,电池热失控坊、硅碳负极材料容、耐高温隔膜等基础研究进展也很快昂热寒。    2. 充电基础设施建设加快渴爽躲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楼,政府有关部门出台了实施细则斥森,多个地方政府建立了城建拭、电力钞戚莽、规划等多部门联动的领导机制抖间鼎,大大促进了充电基础设施的建设速度互狡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上童兔香,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哼虐烁,我国充电桩总数超过20万个匪伺姬,远远领先于世界各国啤蝗。    在市场带动下乔驹聚,技术创新不断涌现鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闻取、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沁蔽卞、节省设备投资的车端交流快充技术藕湾甲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闺弓。    在商业模式创新方面芜醒,呈现出各类优势企业多种形式合作蓖髓完,加快充电设施布局繁徽肚、建设垦帛哆、运营的趋势册哥。众筹建桩诞谅、合资运营毯妥、利益分成等运营模式迅速发展淮肛,公交车辞、环卫车臂、物流车绒、出租车赁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛙,广告推送颂驮、免费无线热点接入等增值服务开始出现拾丸杀。    在互联互通方面冕怠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施核腊秘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定疯涉,以企业级告滩尾、城市级监控平台为基磁旅浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宽抒性、信息互通的国家信息服务平台即将建立侨。    二忿敦家、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹿,我国电动汽车的发展道路与美国奸暗、日本抚衡、欧洲等国家和地区有所不同马,主要区别有两点虾棺媒。    一是政府干预模式不同耸贪。我国采取的是政府强干预模式睛,政府进行顶层设计痕,制定国家发展规划逃犀,多部门联动制定全面的鼓励颈鲸、支持政策些导筹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤媲场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车迪谅,在市场发展中不断加强研究开发秽悉,技术水平逐步提高;同时啃绣壬,充电基础设施建设逐步完善离罗切。而美日欧政府多采用弱干预模式郝染,政府支持共性趴、基础技术研究花撅,给予一定的政策绣稗、税收优惠旁,逐步培育市尘咎啤;企业则根据自己的战略规划并倪皆,首先研究技术藕,同时有选择泉、有重点地开发产品雄。    二是企业战略不同茄惰。我国企业多为在政府引导下被动式发展没皇悄,初期技术积累明显不足狙虾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岗,产品方向受政策影响大寇敝疯,各企业虽进度不同册题灯,但呈全面开花之势巢色湿。而国际大公司多为主动式发展啡抽飞,厚积薄发陆饺襄,技术有所侧重堆,产品形成特色囤,如丰田的混合动力和燃料电池式费、日产的纯电动普、通用汽车的插电式霸娥、宝马的碳纤维轻量化技术等胎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点变沽。中国模式的优点是市场拉动技术发展盼岁短,不受油价等其他因素干扰皋塘乡,迅速形成规模市车一啤,全产业链技术进步级侍碎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啪,发展中有不协调情况炔忱,如充电基础设施滞后搐蚂衡,部分企业盲目跟随奖,发展不扎实委娃,少数企业以谋取政府补贴为目的梳,甚至出现骗补情况讥师稠。美日欧模式的优点是技术扎实精,发展均衡;缺点是市场发展慢苗裳,产品更新慢纠,影响技术进步毁搪肖,受外界因素干扰爽,如油价低迷则市场难以扩大画。    笔者认为花,中国模式适合中国国情抽。我们不应过多盯住充电难扮、骗补等不协调现象尉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上狗韧市、技术追赶的大好局面羌淘。从另一方面讲迁磕茬,中国模式也有赖于我们的制度优势拌绞爱,只有中国的强势政府才能如此运作读,很多外国同行都很赞赏酵潦挎、甚至羡慕中国的条件骑敲喊。    另外兴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掏恰,近两年有明显变化蚀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术心、开发电动汽车产品催熬,而且各种技术路线都受到关注的局面摩丛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轰白棘。中国各大企业都重视电动汽车没有错辣,在现阶段已不能算分散重复蚀,但难处在于电动汽车不好做败,需要有很强的课奋荒、全面的技术积累和投入咀阂。那些技术实力不够的企业炔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理半,而应准备应对“弯道翻车”的危险咀溺荡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屁斯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吻,可分为几个阶段涧譬息:当市场份额超过1%时肆萍惋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%会,则意味着市场条件全面成熟懂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盲,又主管我国科技工作多年魄戎懦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吗。    对照电动汽车的发展坦徽喀,在我国膏,市场份额已经超过1%;在美国和日本痊幢犀,即将超过1%额硅亢。这说明落衰罕,电动汽车技术正在接近成熟沫臂。笔者冒昧估计馁,大约再过5年左右时间倡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汉澄孝,其他性能与传统动力汽车相当韦,加速性优于传统动力汽车尸,成本的差距大幅缩形慷!;再过5~10年时间井卑辉,电动汽车性能可全面赶上缮城累、部分性能优于传统动力汽车鼻末,成本与达到当时排放拨菠客、油耗标准的传统动力汽车相当漆颂。但即使到那时讥凛七,传统发动机也不会消亡托哦,而是电动驱动与发动机平分秋色藕妓班,或更多的是融合发展赂。基于以上估计晾地钝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车采绥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展板泄耙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呛锑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湘博淡。2009年轨,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研段,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犁窘。回首往事懒煌,扪心自问田,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的埠拴焊。至于些许不协调现象诞市,是产业发展过程中的必然勾克狙,是白璧微瑕迪枷屠、瑕不掩瑜户趟畦。笔者断言却,按目前态势再发展10年税渡才,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恨骚,并以此跻身世界汽车强国之林颧逆。    三芒菠萍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呈帮,整车生产企业要更重视电动汽车肺丁。首先要制定好发展规划和生产布局阜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巾檄答,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调化绅,不能两张皮蔷刀。其次要重视研究与试验仁宋,需建立完整的泥、一流的研究和试验体系闷拱,规陌也叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统虑火。电动汽车相关技术发展很快菱肛俺,要靠自己去研究发展仑痪,别人的经验会很快过时郸,更不能只靠“挖人”搞产品皇。再次要全面布局腿,围绕全技术链开展工作搐踌,不但要重视整车开发鄙摹涩,还要研究电池和电机免,重视电池管理系统仕玲磋,这是当前我国的短板公挫,此外还要注重轻量化和系统可靠性牛啪。    第二席,要建立相应的零部件体系脱铜稼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跑掳糖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的范,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓬德碍。    第三隧撅编,要开放发展锻奔唇。需鼓励汝湾弓、支持合作伙伴引入先进技术和产品究渭嗅,像华晨与宝马缮讲庇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冈绢。历史将会证明快鼓,开放发展电动汽车会比关门发展更快崩悼篡。更何况破屎,在全球经济一体化的今天碍,关起门来自己发展是不现实的说。    第四挥悲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作爱洞。今后相当长一段时期拾,将是传统动力与电驱动并行发展干粗、融合发展的阶段陪讲,单搞电动汽车很难成功伍乖。对于只做电动汽车的特斯拉免,笔者并不十分看好反。    2. 对产业界的建议    第一签反办,要加强合作范聚切。需沿产业链如侨、跨行业合作葡假,整车企业要与电池企业背、电机企业察、其他电动系统生产企业深入合作闭。以动力电池为例牵,需要电池设计与正负极材料粟巍焚、隔膜圈驼、电解液凭掇哀、电池制造装备秋、试验装备赫臂悼、电池管理系统全面合作催。优势企业和研究单位要分享成果憋棱檀,互补短板始鼻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廊录卤,要形成轰轰烈烈的大协作局面萌九靶,合作创新似寡,百舸争流岗畦恐,才能迎头赶上并超过世界先进水平太莽。    第二登,要注重实践茬闷跨。汽车产品与其他工业产品不同保,一是使用环境广且复杂仟洽吼,二是生命周期长骄,三是对可靠性劣痘豹、安全性要求极高赖冠。这些都决定了仅在工厂拉褥荆、实验室不可能完善产品赦,必须通过多轮的使用实践斗。与电动汽车产品研究开发相比木,充电过程更需要实践袍莲售。像电动汽车充电过程这样长时间窘瘁、高电压醛窍、大电流逼泼、室外戏斤、无专业人员值守的工作状况筷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验塑。    第三滩洼,在充电基础设施建设与运行中漏埃懊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狭害。充电基础设施建设是一个新行业滇蠕,在管理上涉及电力摊、规划怠稻、城管岸呢、工商管理等多部门笛算,权力交叉贫备辱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丰,利益主体错综复杂犀习跨。单靠一纸文件不可能面面俱到僚,必须经过相当长时间的实践我欧,完善流程淌爽,积累经验乒寄。    第四绣股夸,要加强标准化工作鸵。领先的研发栖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊肌,而及时总结经验橇、制定标准又能为继续实践脓堤、创新提供重要保障齐晾。当前剧路,恰逢政府推进标准化工作改革暗,要求标准化工作密切结合生产朝恃垫、创新实践笛,要求鼓励发展更灵活涪景貌、更接地气的行业标准斗、社团标准棘。对此蔼尼裤,业界应给予足够重视继。    3. 对政府的建议    第一晃娄,要保持政策稳定白。正如前文所述颗氮,我国政府的强干预政策非常正确奴,发挥了制度优势牵操,已取得很好的成绩奔,应该继续保持耐疼夏。电动汽车的发展涉及多个行业抖,需要长期积累损辖笑,需要几十年的时间才能成就大业荣宽涉,切不可存立竿见影拼鬼弓、一蹴而就之心矢戮算。    第二撼,要及时对政策进行微调和补充完善寞撼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琉俊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴深斧吃,又由于此项事业发展快小荷,新情况裤绦、新问题冀堑羚、新技术层出不穷公负,因此及时应对羡拱忙、调整街、完善是必然的喂娩。    总而言之俱陀恳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泰搏盟,迅猛发展正当其时屯杀竞。笔者衷心地希望朝野上下劝、业界同仁能认真努力工作螺,自信且坚定发展腊垒。假以时日踞燃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流槽,并以此为契机疏慧,跻身世界汽车强国之林迪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江糜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妥焊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年徊枷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泛沫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示农笔。    他认为霉,现阶段雹贯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题粪热贪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捂相施,但从长期来讲忙策哨,新能源汽车技术发展路线要从电动化官淘、轻量化蹬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓣匹、轻量化与制造生态化结合汰难、智能化与网联化结合辰。    尤其在电动化方面唉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车矩逻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巨夏萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碌头膘,就是家用主流A级轿车钒,在性能价格比上与燃油车竞争鹿。目前全世界都在朝这个方向努力澈激,如特斯拉Model3敖、通用Bolt秒火,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刹柒。”欧阳明高说钞谱糙。    欧阳明高说锣十,但要满足这个要求场概啦,电池必须降低重量煌吗辟、体积以及成本鲍剂誓。此外丰榔,电池的比能量必须大幅提高卵配,达到300-350瓦时每公斤防弗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标际皇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知羞盗,锂离子电池发明至今只有20年驳井瓮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年匠侥淬,2007年第一次在日产聆风上开始使用擅邻隙,可见动力电池的进步非常迅猛方。”欧阳明高说匈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荷潮搭。    但此前挂橡,主流的观点认为随穗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比录锌隧,从性价比来看磺寄噬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炬,但现在随着锂离子电池技术进步灰辉垫,里程提高一倍康獭,即在300公里的范围内洪赌,仍然在性价比方面有优势抱密揽。    从技术上来看讣,在单位重量笑苏、单位体积下储存的能量越来越多佃亭湾,成本越来越低邪,才能体现出电动汽车的水平和技术驶檄。    一个好消息是巷汝,我国电池成本每年大约能够下降20%陇涸。据介绍妙泵,五年前旅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元施锨,去年平均价格为2.5元左右替很潦,2016年为2.2元锑,考虑到大量的电动汽车是大客车送,其电池价格相对会比较高一些然谋胎。    “现在国内开发中的电动轿车伤茸,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫡抚,单体成本在一块钱左右勤。美国通用Bolt电动汽车痰,单体成本为150美元一个千瓦时邦公病。”    如果按照这个标准隧斑串,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到变,但是按照现在2.2元联讹,逐年减少10%到20%屡霓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妒纳权。    “加上循环再利用做到1元拷管,也就是说祭坍,一千瓦时电池一千元人民币之内逆定,是可以做到的噶俏。”欧阳明高称潘息防。    对于具备性价比烧边,想要具备商业竞争力的A级轿车来说侮冕,现在一百公里约耗电15度妓洽睡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撇,接近10度电一百公里炯。    “要实现这个目标推,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袱晨。目前电耗的降低空间还很大逻傲。如果能够实现上述目标京建惮,一百公里的成本约在一万块钱琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱逢摄,考虑到使用周期内省电和维修省钱伙,将具有商业竞争力诉饱,这是电动化下一步最大的目标篙。”欧阳明高说河。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出脆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辛煽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姬,但仍属于比较粗放的发展模式辉,今年电动汽车发展逐步趋于理性华骏。总体来看挪,走到今天斜峭棱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拿恭。”欧阳明高说如。    事实上寐闺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丝藩奢,由于销量超过全球50%以上锰,在国际上引起了强烈反响间唇隧,无论是政府还是厂家徽,都感受到了来自中国率先发力的挑战角汐。更值得注意的是拟霉,2016年如德国大众和日本丰田甭膳,纷纷调整技术路线吐嘎巳,加快对纯电驱动的转型胺。    不过莎伺氏,纯电驱动的战略目标呕活榷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拢戳。对于混合动力技术来说残粗,传统的汽车强国钳、汽车大公司比我国更具优势硼糕郡,如丰田路线就是先做混合动力擅,再做插电混合和燃料电池合。    由于我国率先发展纯电驱动襄秽,带动电池产业的发展达到了世界前列列架卜,电池产业规模达到世界第一刺然扩,总体水平位列国际前三些醛殊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平图辖扔,我国的动力电池产业链橙拓投,尤其是电池材料俊,如正负极材料尺旦级,在国际市场上的占有率第一董囊。    “在此基础上潦楔,我们以纯电动力系统(电池敲、电机媚寄扫、电控)为基础平台冷蕾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利凯苟。”欧阳明高说蛇。    据其介绍娩亭拒,目前我国插电式技术发展已经取得进展困课眷,比亚迪秦衫楷、唐别、上汽荣威550幢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簇盾耐,无论是发动机方面羚兢法,还是混合动力装置上形单旗,都取得了突破喀拓即。    与此同时措,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缚导冬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抛篮诗。    “这是一个渐进的发展过程高,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争井。”欧阳明高说都广,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项獭然,有效的回避弱项竞争扇吐,有利于我国电动汽车产业的发展心丝,到2020年之后藕氓宪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淡舷、同步竞争览去绥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "  编者按便:产品价格区间一下提升了近40万妈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粟。以安全环保为标签的沃尔沃统彤兼,产品质量是其立足之本骚笛。无论是国产车型还是进口车型椽,质量都要做的和安全环保一样好式喀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑昧腔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值死,安全与健康至关重要仆柒,但在中国市承辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氢七伎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家托梳,到底该剪哪一根线可筒?我心里清楚试,如果我剪错了醛,我们可能就崩溃了谈爽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态跑毯。在2015年整体经济增速放缓融如频、股市震荡倒说恳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哄,2016年的车市本不被看好姑贪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抢。1月6日卤墙催,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哼衅揣,沃尔沃对此解释为少让:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掠些败,更是提振销量的助推器敝普勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号息。   6月1日沪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职岔履。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年切局,具有十分充足的销售经验杀券。但用他的话说赤仑溅,他来自一个很小的市吵颂纪尽,很多因素他都不具备导孰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲兜城钢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钱杉。6月1日入职亩戏,用一个月来熟悉公司的现状边,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捆技。然而现实终究是骨感的棵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寸宛粮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惹庭。   “做决策就像电影里拆弹的场景团,我到底该剪哪一根线呢箍,如果我剪错了模岸矢,首先所有的投资会无效吮,其次会影响经销商的士气怒幻熬。”陈立哲对我们坦言去铰促。   他这样的想法并不让我们意外屠臣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亭。在台湾嘿诽,陈立哲要去走访最南端的经销商沉抬忌,早上出发中午就到了户,但如今这种管理方式已经行不通了吐。从前陈立哲的团队只有30人娃甸霖,现在变成了350人蚀怪,他说现在同事的名字都记不完辑恢。   “就像牌桌上的一个赌局库,赌下去有可能是回本的凄念,也有可能就全毁了拢掂,所以我每天都在想我到底该怎么做你。”每天该怎么做京焊橇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堕珐僳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迟土畅,才能享受最好的脚拈户。”这句话像是说给陈立哲听的差。   2005年颓掠官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播心缓,沃尔沃一年只能卖1024辆眉豆,一直到2013年5000辆的水平盯,再到如今年均一万辆的表现武裸,对于台湾这个小市场来说挝,陈立哲做的足够好情,他对这个市场有着复杂的感情毛颁宫。   调任中国市场做销售一把手猜,陈立哲说这很突然亭耗寿,他来自一个不足以领导中国市场的市场溪碘。对于中国市沉铡,他还不熟悉茶豆,做市场工作要对文化协超、变化掣、趋势有充分的掌握辈,这最重要的三点陈立哲都不具备鼻八腹,他唯一能做的咯凹嘘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峭,相信身边的工作伙伴甭,组成一个高效率的团队飞嫁差,去解决各种问题肯全滇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脑,首先做的是内部调整犯宏。通过不断累积分析过去几年市场的动态单硅蝗,了解在什么时期使用什么样的手段侈,反省问题所在尝虑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盾蛊价。面对三番挨、四季度各项费用的下滑杉潍嗅,倾听团队的建议翰怀邦、做出准确的决策穷呕抛、将优势资源注入到最需要的地方醇脾。最后将宝贵的经验分享给所有人侈凄,把力量从点扩散到面盼裴鳖,从四个大区陀,再到全国睡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的匠癌反,我只是把预算哺墙、时间等安排在它本身应该发生的场合棚囊。”陈立哲表示斜:“我不是在讲官话共蛋悄,只是借着这个机会感谢大家矢卯。”陈立哲相信保本度,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的范穆怪。   内部调整告一段落捣测,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题博绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敲腑隧,一下跳到80-100万痪岸,面向的客户是完全不一样的城叮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鲜磁焦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心肉痉,还怎么介绍产品信暇桐?这肯定是不行的料丘播。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门塘埠缺,“与高端客户接触惋肋慨,销售不能觉得自己比客户矮一截木缓,与客户要做朋友乌邓土,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筛敞。现在培训课已经开展了实战模拟环节鞭,我们在资金有限的情况下做到了更好危次。”   全新的管理阶层辽磐,有限的预算篇遂蠢,面对重重困境戚参挤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高互星潘,8-11月均超额完成销售目标搪廓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擅泼侠,最紧张的时间龋。“我有我自己的节奏杏滇,我给自己两年的时间痛恍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巾,经历了两次产品的重大变动缄溃,但在他眼里这是最引以为傲的宛贺吝,因为这些变动干隘、变革都是从使用者的角度出发面,也就是我们常说的“以人为本速备。”   对于沃尔沃来讲秸税秒,最擅长的领域是安全酮,作为三点式安全带的发明者陵限姓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酗士。但陈立哲表示擒,以整车品质来讲侨悍,沃尔沃也和ABB并肩淘急,例如在底盘研发能力上绷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喂平,全世界目前只有三家在使用灯,另外两家分别是法拉利与保时捷层嫁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑诉尚外,陈立哲也谈到恃耪:“沃尔沃其实也做过6缸几栏痉、8缸发动机茄,还有享誉世界的5缸发动机耍办。沃尔沃并不是做不到胎体,而是我们可以用更低油耗居、更低尾气排放的发动机达到更高水平窃桶黑。这也是全球各国政府的法规要求叼,是大趋势美宿珐。陈立哲说“这些信息技胚,只是没有在行销上进行传播罢了谐侨贤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产税芥屑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ㄐ丁,改变了“国产”的概念兰晌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纲乌。陈立哲表态道剧乏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料诲瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品络盆峡。沃尔沃立志从中国出发擒,以人为本的信念永远不改拈畏软,值得消费者验证与了解枢筐颧。”   “沃尔沃就像iphone一样慷,它改变了人们的使用习惯冬破。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漆:S90有三个界面同时提供信息纯凌卑,分层级的来处理车辆信息驹特妇。这一点很重要璃,体现了沃尔沃以人为本的精神石辅响。在设计方面骸屯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拎免扦。用沃尔沃的品牌精神歪饰布,再加上瑞典的风格隘,直接与德系品牌产生差异化牧弊鞭。如果从地域来看凭翔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菠详。   沃尔沃曾立过两个誓言沁刺羞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颁残,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故催,沃尔沃全额赔偿副缄兑。在陈立哲看来皮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺轰归。   陈立哲对我们讲道标栖:“在欧美碎念蹈,当太太怀孕的时候胃,男人会考虑买沃尔沃克漆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亥酿,中国作为沃尔沃最大单一市掣疚妗,11月共销售9,076辆新车呈蓟俄,同比增长12.8%;1-11月期间矩微,在华累计销量已达80,759辆碎烹敌,接近去年全年表现敖虱撮。就目前的情况来看逃抖邻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兢辖完。   在经历过低谷期的沃尔沃嘿冲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量物市,这无疑是对陈立哲工作的肯定潜彩,同时也是明年的压力乒。毕竟“十万辆”这个坎哆,沃尔沃早就有迈过去的能力梦类。   2017年详,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菲,届时耐铆剂,S90 T4师、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前淀窝。对于陈立哲来讲纲米,最为重要的是三座版S90南贝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的觅瓶,是全世界汽车厂商北,在中国制造的单价最高的车辆仓夺婪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撇腊唯,“三座版S90可以达到世界各项指标梯授康,这款产品有能力改变历史掳阀盒。只在中国生产截愤希,以中国为核心的思维陡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了牟蛊姓。”与此同时杯艰,全新XC60也将在2017年第四季度发布侮伎掂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梨,所贡献的利润更是远超世界平均水平壳伯鞋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牢啼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丰。“知道我坐这个位子的时候闷崇,很多人会紧张甚至惊慌剖剖,他们会很直接的问我卧鞠,你行吗寒吕失?台湾市场那么邢蛹蓝谩,你行吗醛?”陈立哲笑了一下说道航:“每逢这个时候担,我都乐意告诉怀疑我的人楞,我将在最短的时间内做什么拎。”   两年的时间转眼而逝搏,陈立哲手中的“牌”越完善峡檀,与主流对手正面竞争的胜算便越大溶昆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲头涕冯,未来还有什么是可以阻挡他的呢杆汗铺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟旱辛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吕券,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔附霸储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侮。为了满足消费者需求磋偏雇,推出一系列活动迎合消费者喜好采剁。 上汽集团副总裁抹滴兢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栏跑崩,得益于荣威与名爵的共同发力墙拈,上汽乘用车共销售27.5万辆七,远超去年全年的17万辆贝弥。取得如此大的成就主要归结于以下几点被逆:新车的不断推出堡抠、以人为本的理念及高性价比觅。    上汽集团副总裁秘、上汽乘用车总经理王晓秋茎味,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洛巫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解下嗓姥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溯姓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆阑逛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确。同时确,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义午宫:个性而不小众成汝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杭痹,通过对消费者的沟通与研究黄,已推出很多新车型冕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吴。王晓秋还指出怕淡浓,名爵现在的路线是个性而不小众嘉,这就是上汽集团未来的发展方向乃梗嚼,上汽集团希望新的产品有个性片看牧,且能让大部分消费者接受料。    据悉仇诵梧,自荣威RX5上市以来森,名爵锐腾也迎来了中期改款佃舷,同时新车名爵ZS敦枯、荣威I6也蓄势待发伤衫巷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盆龟庭,上汽集团也很清楚自己的客户群体妒撕。王晓秋指出佬,新车型针对不同的受众群体士讽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的会。拿具体车型举例泻冠,荣威RX5更偏稳重杉混焙,新锐腾则是一款属于年轻人的车题揣,新锐腾外形活泼桶,同时考虑到消费者的需求色欠蒙,我们对内饰也进行了升级荒蝗,并增加了10-12万的手动版横,使新产品没有短板摊饲技。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恕梢尝,王晓秋表示腹,“从荣威550开始关态歌,上汽新产品从设计到销售羞,最后还是根据消费者需求来决定檬驼啪。”    据介绍墙窝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶钱。为了满足消费者需求嗡汹,新车不止在性能和价格上做了调整蝗,还推出一系列活动迎合消费者喜好陷础。例如新,基于年轻人喜欢足球运动士,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酶,也已纳入上汽集团新品类斗跑剐,预计明年新车65%会配备此技术胺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驮,“上汽集团一定要明白用户需要什么劫冗尸,为什么要买我们的产品久仁,带着这个问题贡鲍,我们才能真正去理解用户狮,落实用户需求窃胆痪,使我们的产品极致无短板丛,产品自然会大销波。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大署,竞争也日益激烈戚丢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比城。王晓秋介绍护筋,名爵的价格基本与同级车持平警,但性能更具优势菲梁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示栓党,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泞,就像提到的让渡空间逝茄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘,从而应对市场竞争环境翘腻。”    产品有了好的性价比和客户认知度矢撇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁勉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绿良夕。名爵经销店到现在也有280家左右吧汤脓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络苔窜,其实道理很简单词,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呻菲,且不断呈现上升趋势盟凸,他们认为自主品牌的春天来了”钡摔退,王晓秋表示冬惯垫。    在被问及上汽集团未来发展方向时谐,王晓秋坦言授镰弹,“首先团队要把理解客户需求菠描、用心为客户造车变成一种自觉行动烽,进而形成一种行为规范肩报垢。其次应时刻保持警惕检摧滔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好般。只有这样颁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力四痴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏拭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布委涟尼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斗。这些修改背后有哪些考量和博弈菲步财?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人废。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问将: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扒?   答旧拣沥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碎坦。一共收集了9246条建议侠,其中表态性意见7736条私蘑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冷,占16.3%缺匠柒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弯、网约车驾驶员资质及管理故限、出租汽车数量调控三个方面侧痹菱。从数据来看貉,不少人对“京人京车”表示理解护琴,赞同的达到70%多溃汞,质疑的只有12%秒。我们根据建议修改了125处碴屉刑,不断扩大合规车辆的范围旧憋强,让更多人参与“分享经济”晤。    “从北京实际出发工唯,兼顾多方利益”   问妹: 为什么要求“京人京牌”棋信称?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说户逃粱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多叮费酒、交通拥堵席、环境问题等“城市病”久叛。在这个前提下畦垛宏,北京任何一项政策都不能“任性”撬,要从北京实际出发汞,兼顾多方利益讥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狼虱绍,地铁最高日客运量超过1200万人次垃哭顺,公共电汽车日均客运量1063万人次蹭,小汽车每车年行驶里程15000公里乓忌泌,交通压力与日俱增损。但在我们的努力下茨诉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钳攀。    总体来说妊克,北京坚持公交优先的战略坡谷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阔洼,对其进行总量控制在所难免拷晌。目前北京市绿色出行(公交绩裂、地铁晚、自行车顽溯、步行)占到71%敦,小汽车出行占25%碎肪,出租车占4%陡旱,其中包括比例不高的网约车出行商签。北京出租车改革的总基调是冕蜡:巡游车改革黔、网约车规范猜短啪、融合发展午驳、错位经营乘、多层次服务贝挥甭。我们力争进一步提高绿色出行比例杠,为首都可持续发展提供足够交通承载力诉俏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问程: 政策出台之后肯,预计将有大量不合规车辆面临退出躬屠,政府有什么监管手段确保政策落实到位菲碾?   答讲: 政策出台前描究湿,我们和专家喀埠、司机疗欧、乘客典年、网约车平台进行了多次沟通涩肉履,决定设立5个月的过渡期携崇凌。一是给合规平台朝、车辆哺寇伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆扯亭摩、人员等辉算。    从服务乘客的角度篱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酬汹彩。另外锑矗冷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雹,因此提出过渡期的柔性考量瓤膳亩。过渡期之后手惩漓,平台要加强行业自律储稍讨,我们也要建立打击非法运营的长效机制绰,严厉打击非法运营凌款墨、克隆车和价格违法行为吃弛,能够更好服务乘客谈墨、保障安全瑞得谋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爬: 面对新的经济形态欠,如何创新管理手段删胶繁?   答娄癌: 出租车发展中没有对立关系档。网约车以网络预约铆溅、快捷方便等特点怯抬堵,满足了一批乘客的出行需求抒卉猎。单从评价司机服务质量的机制看荷递探,就值得巡游车学习庐郊轰:如何与派单挂钩孩,实时评价形头。但网约车也有局限性蔼祈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孤淮惰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镶蚕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的械响阮。你有技术优势襄事烷,他有线下服务优势釜,为什么不一起干呢虚侧福?    管理部门也在转变思路能。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”残半,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卞。通过推动巡游车改革及网约车规范凑,构建多样化服务体系位垃诺,提升出租汽车服务质量晨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乏敛,在京注册用户已达218万人班违汲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乘蔽,提供差别化服务团。    “解决出行问题要标本兼治”   问缝姑湾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涪乖窍?   答屎: 群众出行问题的解决唤古蔷,需要放在城市综合交通体系中督裙煌,多措并举喀、标本兼治踏寂淮。一方面贰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面表,需要加快构建安全克沃诽、便捷嘿、高效霸、绿色羔颓、经济的现代化综合交通运输体系睹敢斧。到2020年茎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%五。    交通设施根本是为人口服务希,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理须瓶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标屁撤蜜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贺乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷姆啦:李芳" "   杨美虹透露败誊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刚寇,大东工厂扩建项目也投产在即唇田玖,这些举措都将助力当地经济转型升级使夯。    在杨美虹看来阀蜜辱,借助主机厂优势姓标,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拟,配合外交部到德国进行推介睫湘促,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勤秋嘉,从而推动产业升级剿酷。”杨美虹说涧屋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咸饰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者息宫阿。最新数据显示卑吵,2016年1-11月艘斗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆圭,同比增长11.2%啃锑,前11个月的累计销量膳,已经超过了去年全年长。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氰瓤妹。12月13日夕盎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惨剁客。活动期间扁德,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承史扯省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)费哦病,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜡涝溶、环境和社会贡献等方面取得的成绩啃局泵。杨美虹向记者透露棺木市,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蟹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩忻凌。    “在‘可持续发展’战略的指导下染室文,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则麓。”杨美虹说堕享酪。    第一裙壤,实效为先割。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矢酥,“我们不做虚的蓉,我们也不做口号式的卑扳,我们一定要解决具体的社会问题败射妓。”杨美虹直言戏佰狭,比如BMW儿童交通安全训练营啃列需,它是为了解决儿童交通安全问题铺纫。    第二蹬冷嫉,长期坚持材妓阔。宝马儿童交通安全训练营快奸弦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庭聚螺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藤躬,今年是第一年做腑,未来会持续颂瀑喂、扎实的往下推进丛讽宪。    第三钞胃,全员参与匡克。宝马做企业社会责任时督辟,会邀请车主小懦、经销商鹅、投资人以及宝马员工嚎奴,一起参与进来屁。比如宝马爱心基金诲袒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啦胺,提供指导;另外台五咕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部獭忻,定期组织各种各样的活动女。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛,将可持续发展贯穿全价值链去,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痪糖。”杨美虹表示篙础,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点墨擂,主推工业旅游概念澜师。    据杨美虹介绍温盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咯娥廊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杆,助力中国制造业迈向高端阶泊鲁,并促进东北老工业基地全面振兴擅。    数据显示匹,截至2015年底侧盯肠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骆,当年纳税额超130亿元人民币菏探病。同时捕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迹群乔,就业岗位较上一年增长了8.6%酶蔬。杨美虹透露攘脊匠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛掠,大东工厂扩建项目也投产在即亨,这些举措都将助力当地经济转型升级桶扯。    另外痘,在杨美虹看来禄,借助主机厂优势锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极墟宪,配合外交部到德国进行推介斥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园协俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庙,从而推动产业升级燃人戈。”杨美虹说故。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔犀旧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做褐昏?关键是我们的差距是什么灵稗,下一步最大的点就是要提升品质痕眷劣,当然还要控制成本脯瓢。然后泵饶咯,就是我们的正向研发和平台战略怠。最后晒倡秒,可以大大提高效率妊,如订货的时间是可以压缩的拢琉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日联省,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洼扒陇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述杠鸽。    徐长明说答府,怎么理解工业4.0凸勒疏?这个概念是德国发明的碉涤埃,现在在国内比在德国还要热范高墩。最近赦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绵奸板,我理解它的工业4.0的本质隶,就是怎么保持德国制造业的竞争力讨盒厘。在国际上库脾拍,德国面临两个挑战矗:互联网大数据和云计算矮刑。现在锋敛,德国整个国家都在讨论秘,怎么能够“不被互联网+”炊捆,而是“制造业+互联网”畦,这是他们重点考虑的问题骚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莆锈很、宝马息赴椿、大众靶谈。在德国搓冲靛,汽车的需求是非常个性化的官,在这样一个背景下圈同搓,它要维持竞争力涕谩坍,推出了4.0的概念杰涣,核心就是智能制造粉唉澜。他们主要的目标有四个方面缮:提升品质娥涧眷、提升生产力避赴、提升柔性化磺几、压缩产业粹,总的核心是提升竞争力脚钮谎。    徐长明分析崇领,本土品牌下一步怎么做潍罗茬?关键是我们的差距是什么氓,下一步最大的点就是要提升品质聘高兰,当然还要控制成本藤败。具体要怎么做份?也有几点虎:第一虾汲,想办法提质控本狭。提升品质冻奖,消费者理解有三个尝欠链:可靠性纽环放、感观品质缸箱、性能琴纪眉。第一个维度困侮辣:可靠性是必须的级晚,现在光有第一个维度已经不够了肥,必须要加上第二个维度烫:感观品质痉扛伯,看起来要漂亮翱叮蹈。在此基础上又发展一步拧,就是性能的提升普详貌。最近市场上卖的好的自主品牌侍,大概有12款车举惩,年销量超过10万台氮,这些标杆产品芳萌椿,性能上也不错悍埔。因此钢络,自主品牌下一步还是要想办法呸禄经,把这些提上去户怕,缩小跟合资品牌的差距桔。    这几个方面的提升杉攘,意味着成本也要提升彩窃,怎么能够控制成本糯背?第二方面的话题獭杯骏,就是我们的正向研发和平台战略羡。之前观,我们很多品牌都是“逆向研发”凶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钮驾,拿过来拆解做测试仕,最后组装起来畅。这个模式下卵梗,成本可能是略微低的萌,但品质挥食孪、性能有很难保持啡袭。现在必须要正向研究爆焊,从消费者需求出发糖,形成一个目标散沏会,对目标做分析蛋梆,只有正向设计掀,既能提升品质性能史穗妹,又能控制成本怠朵成,像长城携、吉利等等菊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了局斗驳。    平台战略几,在更大程度上控制成本雌。他说肮,我们的开发泌蓬,现在是一款一款开发的熊,零部件的通用性相对比较欣洗唷,最近一两年来信爸雇,已经有两三个企业开始走平台化战略棚女,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闯、SUV和MPV粒。这种情况下贬康,零部件的通用性非臣斯遥好答耸,同样是50万辆的产量邪染词,对零部件供应商的供应量更大讥,就能有效地降低成本热。    徐长明强调拘铃逃,对于工业4.0的精神本质还是要学的垃匈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标京错亲,它做了那么多的智能机器人覆刊,智能机器人都是带摄像头的泻傻肆,在实施过程中的质量随时能够监测沥,然后反映到云端稀却,再反馈回来随时可以改进档构。现在弥,企业员工的工资水平越来越高票酣秤,汽车厂家很多在加班加点掂骇,我们要高度自动化妹剁,这些课要补萄,应该有大量的机器人替代人工狄垒任。如果这么做了辞勘,可以大大提高效率歼腑观,如订货的时间是可以压缩的饶。比如滦,国内一家自主品牌掣,从经销商下订单桃飘希,到提供汽车产品最开始是40天合澈,后来缩短到30天扛寿,现在可以压缩到22天咎犯,跟世界先进水平比还有一些差距顷咎降。这也是德国4.0里的核心内容哪旅泊。我们不一定用他们这个办法肯巧些,但精神实质是要学的盗甲。    他说亲,柔性化的生产也重要拧秤毛,但没有前面三个那么重要波九。在4.0背景下擅虾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法玫栓千,而是学它的精神实质稳家翟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撅交,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搅。更为重要的是哺际朵,放眼全球衅叔,驱动这些变化的地方就是中国课。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潍。    12月11日版妓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯て鹞虹桥落幕毋。经过36小时的激烈角逐氢收,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出称俯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利胸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苯拒,今后的五到十年潮荚瞄,汽车市场将发生前所未有的变化恳浮。未来萍藐玖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卡。可以说甘底笔,未来五到十年汽车市场所发生的变化宫视,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多镶。更为重要的是睫惮哪,放眼全球奥受,驱动这些变化的地方就是中国纳撩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽崇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说券蹲,作为企业橡乳,捷豹路虎非澄湃浪迹看重年轻人的培养慕。在全球乘首耸,捷豹路虎共有2500名管理培训生浩。过去三年垦坤蕉,我们在中国也培养了30多位管培生修堂。此外拦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镐接,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俏。    在赛后的媒体分享会上兄,两位获奖学生代表分享了各自想法型逆,及在比赛中的收获纶。同时聘脑惟,睿侨森匿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亲。   问含:捷豹路虎为本次活动提供了导师穗诚番,请问这些导师来自哪里混卵厩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坤殿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位碘捞乡?请学生们简单介绍一下自己的作品划荆,获胜的原因是什么弛?   睿侨森贺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师爸井。一位是捷豹路虎内部导师酷须,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奶鲍,包括对行业发展的认知豹巴僧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息篱当外、视角和指导鲁建。这两位导师全程和学生团队合作恐徒联,提供专业意见贫唾际,帮助他们取得最好的成绩儒薪拇。   潘孟涛灸颗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绍农拭,包括今天的学生薯垂狮,将来都有机会进入到我们工程团队诞怒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘛攻蔑,可以来到捷豹路虎学习和发展辣粒慑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里其佩,再加上扎实的专业和技能爬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会太劫。   睿侨森晃: 作为公司的管理者聊鲸,我们非忱欤看重实习生番昆坞,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉痘闯。不管是本科在校生还是毕业生怕,都能给我们带来新鲜的血液妇篮、新鲜的想法具烈草。    同济大学袁旭珊棘炽:首先偷细,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瞥纺奴。    我们都来自同济大学汽车学院忿顷,团队成员有两个来自汽车工程方向泞弦采、一个汽车营销方向草缺、一个汽车设计方向戎婪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邓怜蕉,围绕“以人为本”熔汹墙,挑战的是都市环境里的出行压力亨哇锯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师风、设计师也有很多共鸣唯,通过一系列调整辨滔骂,最后有了这样一个以人为本盲、体验为先的方案梳诞卵。我觉得烧挺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问妈涡单:目前辅蒙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盎红廓?   潘孟涛牢监赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定颊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腥昆馅。随着经销商网络的增加狸俱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绢腐鹅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能说奴,从而满足未来消费者的要求宏粟疟。这些内容息息相关富,并且不仅是着眼于眼下艇戚,更是放眼未来写刻。比如派啊,针对刚刚提到的电动汽车战略套愁稍,就要确保未来有足够的专业工程师储备福椿侣,因此湃鳞观,我们时刻准备着河,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尸。   问肛皮:在创新领域策许呛,包括未来汽车科技领域滤文,捷豹路虎有怎样的系统部署蛾法?   睿侨森岗疗峭: 首先苏,作为一个公司辛帽妥,我们在研发领域有诸多投入啤,而且很多的投入都非常具有前瞻性纽肩。比如说潮麓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撩胆论。    其次寒硅,我们想要通过产品和服务爬掳,把先进技术带给我们的消费者矗,因此我们的工程团队戒输芬、研发团队必须时刻关注消费者需求宽姬,做到一切产出符合相关性功阂、可实践性原则衡冈。此外迷兄,我们每年投入约350亿人民币瓢,用于车辆技术的研发和投产频玛。    我们还于今年7月宣布茸县:在未来四年钾动,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾簇级,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒋干斧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烂,并在未来应用到车辆技术当中持旗。    今年早些时候鞋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漏派,通过应用软件及按需服务的开发与提供典,解决消费者在出行中遇到的难题立。    与此同时蕉驶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器环喉伸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裴、办公空间霜穗蒂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侮。   问攫袖境:请具体介绍一下InMotion橙锑。对于整个汽车市场的趋势烩桑,比如电动汽车技术剔诺排,捷豹路虎是否有着自己的见解检穷授?   睿侨森次: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案葡。我们希望将来可以将它推广到美国丁、欧洲以及我们非常关注的中国市场还。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部效香,由研发团队进行分析摹惜伸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挥尝茎,我们也会分享给总部检连。    关于电动汽车技术唬,在洛杉矶车展前夕炉觅腐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唾哪蚂。中国是目前最大的电动车市成ダ馈,并且有引领行业变化的趋势歼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碘都,确保第一时间响应本土市场的需求对。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娃澈黄,并于2018年正式上市捍,希望大家多多关注蔡摧沽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撩陇茄:关于未来互联网汽车舵效死,捷豹路虎有哪些基本的认识挞乌请,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求口九?   睿侨森推疟际: 目前混,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一趁梅蚀,它的发展甚至可以打破现有的逆咎、传统的汽车开发逻辑与循环窃扛。    针对这个话题霓,我有两点和大家分享镭断秸:第一点入,未来所有的车辆都将实现互联网化熬新化,现在能够透露的是厂逢辅,接下来我们全新推出的产品副括狙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点房,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盘浇。比如说荡箔帝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磋猫偿,使用他们的UI界面和地图董会群。类似这样的合作会平,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆罕将:李芳" "   汽车网讯 12月15日赋,由中国汽车技术研究中心舅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开槽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拐形磋,从“市场化发展现状”券抖、“应用模式创新”夕睡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流享墒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碾凉嗡,为产业发展建言献策暑欧、助力提升勉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徊: 第一艾捕,背景垦。    去年发布的《中国制造2025》未恼,新能源汽车是重大发展领域之一慧缕煌,是其他技术应用载体酷刀念,而且是先导性产业扩。它的进展情况决定了中国制造2025躲栋、强国战略实施的程度桃赣水,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展康弯,从而能够聚焦变革抠骚希、明晰路径衫碳、凝聚共识糜谩、引导相关资源集聚推广产业创新川坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构到胚誊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须翠。总体报告是按照1+7的结构肚税。1是总的俄,7是包括4个车辆整车技术斜傻,3个分项技术鸿京啸。    第二料,国内外总体技术分析倾顾表。    近年来息办,从国际汽车产业来说坊,低碳化底、信息化湘催、智能化是一个总的大趋势牵揉垃。欧洲春份、美国毫攻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略空吗,重点企业的产品战略也充分体现了三化鹃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绅。我国汽车产业特别是近二十年的发展扦杠脐,取得的进步大家有目共睹婆娇非。首先藩,产业规模世界第一偿课,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗疼凄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显四睬肖,包括品牌市场的影响力有目共睹檀距,特别是新能源汽车缅脯,包括技术监酪东、市场撤嵌琅、新的智能网联汽车技术莽刮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势小昏,智能网联汽车发展是非扯す挚海好的优势条件淳龄缺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岛示,包括动力电池讣粕、变速器身侩彩。国内自动变速器原先是空白呜补,近年来无论是CVT匿鹅蛇、IT哥府、DCT都有自主的技术和产品烂解,而且应用在逐步扩大炮车娄。    虽说取得巨大的进步叹寞掠,但与国际先进水平差距明显剧巴:    首先富檀,发展能力上的差距溪驹茸。投入强度远远低于国外宝昏社,全产业投入估算1千亿罢,相当于通用苛藐纳、大众蜗凯、丰田大集团一个公司的投入息岔。    其次退,研发积累潭仿鸥。包括流程积累堑、数据积累效骑、技术积累潭、标准积累毒臼,这些积累偏弱孝。    另外患魄,从整个产业创新体系上来说里负漂,差异比较明显的末盯通,特别是协同方面盗。单个企业弱穗偷,整体的协同效果很低繁,意识也比较低冯沥炽。在发达国家心谰,单个企业强帘,整个国家的协同体系效率比较高线。    基础不牢地动山遗范ァ,我国汽车产业的材料水解脾、工艺基础跟国外相比也差距明显僳盖。汽车产业缎扰麓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蠢宪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艰身,要求有创新的思路和创新的模式黔绵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堵签,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丰宋烂。    第三须檬,一些关键的里程碑诉。    重点是总目标犁吩,总目标是基于很多现有的环境设定的绷,也基于七个路线图进行测算徒。反过来说倡坏味,如果七个技术路线图能够得到有效的实施都涡,就能够实现保障几个方面总目标的实现完:    1撇帆冬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誓挎。如果技术路线图能够得到实现吴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仿讨乾,之后往下走布,这对产业来说词廓拭,甚至对国家来说是非常重要的硷辽。    2迹庭、希望在2030年左右繁莲,汽车产业的电动化转型基本完成纽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肖拌。智能网联汽车市场有一定的占有率炊促叼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用千泻桓。    3探静、建立有竞争力的自主创新体系搜超鹅。    节能汽车在2020颅、2025然倒烦、2030三个阶段提出典型的指标捞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观瞎,5升盗同、4升馆、3.2升跺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%程贪宝,2025年15%努盼郡,2030年40%以上舶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术水评会、自动巡航洛赁、车道保持应用已经很高翅呈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篱些炔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鲤携搪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钦聊,经过技术路线测算实现总的目标乓剩裤。从路径识别上来说卵借,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口藉珊庆,以能源动力系统优化升级转型作为重点翱哎,以智能化水平提升作为主线蜕姑皖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓟箩,全面推进企业产业发展假。    第四龚维,分技术路线图的基本结论缺富。    1驾恼、节能汽车吹疵薪。总体上有很大的共同点褥缮,重点在混合动力技术恭、内燃机技术摩故、其他驱动技术诵。混合动力是技能的主流技术瓤舷并,当然轻量化也是另外一个拧帕藤,但是轻量化有专项的分析娥,在这里没有强化霖堵牧。    乘用车总体执行轻量化捌究娃、小型化橙、混合动力兢杀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闪手吗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睦甜烩。    混合电力是一个主要的技术丢难,达到5升己,4升呛燃、3.2升的目标硷丧,混合动力是主流兑净,其他是共性的九颅磊,轻量化叭袄、摩擦等揪风。    商用车混合动力应用时间稍晚写楞,重要度低于乘用车冗。    2柒沤、纯电动与插电式混合动力汽车嗅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陪偶,加强轻量化成为趋势棘。轻量化对电动车更加重要哨室。对于插电式非常重要的替亩雀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沁乖盗,驱动熄劝倍、点击盛、控制枚胚、充电蚊、混合动力发动机敞湘昏,高效耦合发动器僻。动力电池本身有专题驮卜坷,在这里没有过分强调捎请。    这两种车提出了总体的发展纲要膛饭挝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奔无,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磐,甚至可以忽略不计遣灿前。    从四个层面梳理了技术需求巍缉孪,提出了一些优先的行动项骆,面向纯电和插电贸,国家科技技术支持十五年了删袒班,下一步除了电池列为专项之外空,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奶卯。    另外淬,聚焦关键零部件镣规纲、基础突破和可再生能源还观貉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胃莱珐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屑媳咖。    3届、燃料电池汽车揪靖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择形抖。从中国汽车产业来说簧倒,现在重视程度不够疯绵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划微,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疏。希望四部委提交国务院进行发布和实施谰嚼省。    在研究过程中秽,大家对燃料电池认识分歧比较大墒,或者没有共识酗答钨,这里特意保留一个燃料电池发展目标酪,跟发布不一样斧灭。发布时2020年达到5000辆的保留规模等,我们是1万;2025年是10万饭蓝,发布时是5万;2030年是百万驰矫撼,发布时是10万拎耿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧庐晾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度豢刺倦、耐久性桨湃、成本扛、氢安全璃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舷皆畔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墒琳。当然扯黎哨,全技术链的技术攻关需要做瓢腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垃煤。前期小功率燃料电池疙景,中期是平衡的燃料电池乱踩收,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涸聊,到最后全功率的燃料电池匠墟师。当然溅侨掸,电电混合是最主要的为,最后电池小容量的技术路线铝靡,但燃料电池的功率更大一点泰倘。在这四个层面进行了技术创新梳理混料陈,燃料电池要解决的东西很多靖,包括材料梨、膜伸特苯、电机枷途合、燃料电池母峙保块堆辜距律、系统技术疾绍仑、整车技术馆泰。燃料电池也是下一步国家科技怜、资金支持的重点瀑烤纷。    4尚脆、智能网联汽车壬,这是新兴的技术发展趋势艾煌淘。其重要性与新能源汽车同等重要粱,有部分专家认为更重要敢吼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舷谁,技术和应用的优势貌,也是机遇吵焚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伦尚,涉及到国家信息管理倒。对核心自主提出了很明确的要求吹完桂,即两横三纵录。    车辆技术上更多的是决策天点、执行缺荣勺。信息技术獭丹省,信息安全阜奢,地图技术也是非常重要的涉斤。两纵成片,一个是车载的室剿饰,一个是基础设施食。智能网联一定是循序的常,智能网联技术最容易得到大规模的应用加徒五。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冯。这两个路径总体上循序得到应用水想开,从商务车来说檄技,更容易形成投,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沸宠妮。    从四个层面聚焦一些技术需求隆适橇。跟燃料电池一样迹僧蛋,需要解决的问题更多一点吗头绰。从感知决策执行的怕,特别在决策阶段滑妓,差距是比较大的叭郡,感知当然也有差距害禾。在信息层面鞘,大数据抡娶、云平台睡,相对来说中国有比较好的基础和优势揣稿。    作为一个前提饭,对标准法规先决性韭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动市蝎嘎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件港。制造技术不细介绍了骑覆,还是聚焦在新材料的运用实冯,以及新技术对制造技术带来的变化桂蔬,聚焦方面进行了说明吃。    动力电池拣痹,分三个目标县蒜祈,目标上有比较大的讨论和争议斑,比如说新阶段提出了350遍抠、400孪歧、500的质量要求吭,争议非常大皋浓,重点几个层面荷巾唇:    优化现有的代表电池技术恰魂,提升技术水平尼篙,特别耐久性弧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发混赏。国外的装备很难形成有竞争力的差别旗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臣楼荷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系席烩。现有应用以企业为主体来做焦卧。当然爸杀充,也会关注动力电池的回收利用技术媚。    最后芭禾,轻量化擦极校。简单来说成龄疵,前期聚焦材料技术秸、设备技术挎、制造技术首嗡、回收技术娥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺受,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化许,比如说传统的四大工艺的变化伺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锭屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌宪巍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腊、供应链届绣痉、资金帕板辉、汽车等方面的诸多质疑宝崇。期间,明确表示不会放弃造车片够邓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天猩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瘟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胖添蠕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梅煽据、互联网及云粮羡、内容纬、体育,还有三个端口类的,手机腥掏悲、电视据史、汽车酿沁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业高陋探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葡掣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诧澄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬。    乐视的电视做的确实是非常不容易物毋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仆疼脯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彭下摔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元埂趟。总归累计亏损36.33亿元边怕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就管。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面负胳。第一部分就是投资人的钱违叫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伸拖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿差。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蝗城情。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哗慨清。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情衫藉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闪汹、体育43亿篱冷狠、手机50亿,房地产64亿悼侈、内容108亿圣推、互联网金融151个亿浦七、电视187个亿漂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澄潘脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂木楼行。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的獭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的境敛巳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叼睬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的勃衬绘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件澄佬港。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准请少绕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漏邓枢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的木校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辖勃豌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锯宠哇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洞。很可惜,你们蒙眼狂奔汰店。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咳陛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂澈门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端磋绩:李芳" "   12月10日脐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路箍堡:一条是政府主导擅涧京、政府补贴的方式炬巨肝,这是当前的主流溅城氦。一条是消费导向沤,依托市场的内生成长道路盾。”他表示骋郴,(电动车产业)进入者中蔽家,大多数最终可能会被淘汰菇淮驴,但是不能不给他们机会稻霞。国家已经开始放宽市场准入甩寄汤,此时块配完,应该在两个方面把握好政策固:1藩、应当欢迎新的进入者晶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侵拣,让投资者自主决策律姓,自担风险簇浩。2寝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亮暖,严格市场监管峡缺镶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚我检娇,目的是建立好的产业生态店慧雌。电动车产业化踏场伟,最终必须依托市场来完成珊,因此酞溜,政府的政策必须产生长期预期哩愤。推进政策应当借力市潮怠,发掘市场的潜力签丁遁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用率溪。政府政策不干预技术路线澜,政策的实施不是导向对政策的依赖识骏,而是政府作用的适时发挥疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擅,戴姆勒有望在今年成为全球最大拉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砷,这一目标比原计划提前四年实现酿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛙:“戴姆勒今年即将实现这一目标美弓剁,比预期时间(2020年)提前四年块狈。”   据悉诲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标椒截,当时受到与会者的哄笑疮澎。然而券,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近短理菱,领先劲敌奥迪和宝马巷算。(实习编译暖彤撬:刘欢 审稿卤苟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挠干:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挪班馆:韩大为 版权作品庇屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载测琼,违者将被追究法律责任潞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搓鞋凡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚷么链。在提及新品牌“WEY”时蹿,魏建军表示彪,“将夺取丰田和德国大众的用户”草佛茎。   记者骂:为什么把自己的姓氏作为品牌碍侵?   魏建军染狠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品握互绥。我对WEY很有自信恳察,就使用了自己的姓砰睦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谜刻诉,但在中国汽车行业我是第一个呕。   WEY之所以采用英语芦,是为了要瞄准成为全球品牌祁舌汲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力石掇耍。   记者狡马:对于竞争对手有什么设想始?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场息琳须。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准片尘惺,在此基础上还要实现15-20万元的定价藏理式。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户我碘。在性价比上WEY更具有优势芭嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编括掸:李芳 版权作品闯柿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽匙,严禁转载侠锤,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寂翅飞,新能源汽车的发展也不会受阻匙。   根据工信部核准的数据舒朔跋,今年前三季度项,整个新能源车销售16万台驾,同比增长83%盆渴舜。其中冒,新能源客车已经占有40%以上的比例剂杰伶,达到了近半的水平僳圈,发展前景面临压力素创,但乘用车只有0.1%刹骨。“我们涨十倍是1%瞥,涨100倍是10%夺丁,新能源车发展有巨大的前景和空间厕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点被扦梳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戳,全国乘联会秘书长崔东树说埃栓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奇琴涡。根据国家制定的产业政策要求画视,到2020年贰,乘用车百公里油耗要降到5升泉颅洞,这意味着五年内降38%的油耗守。“基本上谁也实现不了衫灵冯,只能靠新能源车来推动酶霜。而这种新能源车毙蕉丢,插电混动可以降80%巴,纯电的可以降100%的油耗搂厕冕,这种情况下只能发展新能源车汇,这样新能源车乘用化伪舵,为什么我们一直定义为为生存而干图,你不干就要挨打芜朔。”崔东树说痘拘。   另一方面猎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展趣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要农刊藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钨涛,因此定价弹性很大僵梆甭。”中金公司的研究员李璇说滥料轮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤婆,为消费者提供很多选择饶。随着技术进步和更多电动车型的开发标蕉吉,新能源车的成本会不断下降搏噬巾,比如鞘日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型络监喊。“中国的纯电动车型出来以后霜案卑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沁先赶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后仕负领,发现基本上17浇亨融、18年以后的新能源车篙,达到8年10万公里以上时,整个成本是比传统燃油车是要少的蔼叙捅,甚至是少了20%到30%充突塑。”   电池是电动汽车发展的核心镀孝偷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夹眯彤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同算橡土,电池成本还有很大的下降空间殿配户。目前梁练售,整个电池的产能供应相对过剩甸史,国内电池企业达100多家曝始。据统计博晤,目前整个电池的价格大概在2块多左右翻帛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求晃切霸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稼咎笔。因此圃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惊坍浪,这样才能达到标准刃公。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示尾犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿擦淬:李芳" "   我们不认为绝对的销量鸽娄参,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮玖侯。衡量一个品牌成功还有其他的因素娃,比如利润率末措,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克谷纶。除此之外宝沫论,品牌力躲僧师、品牌的知名度稳、美誉度埔惋、影响力宦呛断,也是决定品牌可持续发展的重要因素其。宝马在创新精神上是首屈一指的膜室青,因为汽车行业正经历巨变纪派,在电动出行森韦狡、智能互联炯涧、无人驾驶等一系列发展方向上腐厢但,宝马都打下了比较好的基础黑绒。    临近年底维,伴着层出不穷的新闻事件努拿逃,高档车市场竞争愈发激烈盟烘,作为全球领先的品牌——宝马勘玻佃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甫。近日聊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊甸瞬,听到他开诚布公裙、推心置腹的看法蛔熔。   问堆赎祭:根据最新的销量数据档,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近龄女。那么既蓬唱,您怎么看销量厂兴、利润卜、与经销商合作伙伴的关系番波墟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智堑: 每个竞争对手的情况不太一样弗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况突势囊,所谓的增幅我们一般都讲同比崇埠咀,是跟去年的基础关系岔曝。几个因素加一块儿茹闺惜,我们不认为绝对的销量吧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素努氰侧。对于宝马而言秋,今年前十个月缮忱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车私擒集,同比增幅10.2%菇供逝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兢,同比增幅接近11%册。我们对这个数据还是非常满意的问购,这也达到甚至超过了我们内部的目标地。    除了销量本身的绝对量或者增幅挡势,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茂,比如利润率帅姥脊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣。除此之外歼皇疗,品牌力莆、品牌的知名度镀膛渭、美誉度甸话、影响力孰痴嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素舶弘拆。宝马在创新精神上是首屈一指的擦,因为汽车行业正经历巨变僳拴,在电动出行泛、智能互联泡搔、无人驾驶等一系列发展方向上蓖贫,我觉得宝马都打下了比较好的基础喀技。总体来讲晾届,我们并不惧怕任何竞争访拧告,我们也欢迎竞争办橇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行不季巢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势巨吻盒。   问的:最近扭钙涉,关于奥迪的新闻比较火参亥。   刘智嘘某: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诽。对于宝马品牌来讲啥茹犊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的踩弛嗣,双方的关系也非趁Γ好茹阶。所以垄坪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鼻莽,一个是宝马(中国)摔,一个是华晨宝马希碑,但是我们有一个整体式的营销团队踢募袱,有统一的零售网络鸽错呜,我们在总部有一个统一的管理团队效,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诵泡抱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浇还磨。至于竞争对手我不是特别方便评价骇蛋涕,不过至少释放了一个很好的信号挨藉天,豪华车市场的前景依然很好摹表储。    问李锻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砰仿?    刘智艾沽傅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膳徒。因为从经济的基本面来讲汐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拳、持续的发展态势翘。之前以出口咖、基础设施建投资的经济拉动方式完,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侣。需求的增长其实就表明了对于车的需求炉刊动,其中也包括对豪华车的需求劲灌钱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脖,这几个因素相加钦锌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间络。今年猫,豪华车的“盘子”接近200万辆烂愧僵,未来可能每年的增幅不会特别大蓄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑饶。所以霓嵌婪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入接背衡,力争在市场表现上优于竞争对手士拷面。   问输漓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酿,这一岗位和以前相比有哪些挑战乃本啊?   刘智扫查和: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矫,因为我在宝马的八嫡艘辽、九年时间渐剁,换的工作岗位也挺多的牡阔。换了新的工作以来轿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镁姬芜,比如负责国产车的销售撇糖,可能是比较短平快的泡,看的是一谭稿、两年之内的事情鸿。在宝马中国总裁这个位置上廖炮仇,除了目前公司各个业务板块的运营豆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斑滥落。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郝班据,像无人驾驶傻铅、智能互联齐炬睦、电动车卤钢,包括数字化营销戈、品牌年轻化等等一系列的东西阑级刷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划头,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茅泛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌倦,力争在中国市场上打下一个非成祝好的基础贸兑能。我相信玻曹荒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候农,宝马会拥有非常强大的竞争优势姐。(中国经济网 记者联牌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   原标题葛风城:王永清肩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柬日,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谢。别克品牌今年销量已经突破100万辆拾遣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拨盘擞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名工媒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰噶变斑。数据显示鹃嘿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痉介,同比上年的446764辆下跌28.64%挤宏。上个月田,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绊嗅篇。    因此咐墟,在车展期间接受记者采访时煎查馅,王永清表示朝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洼搽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溅奈伪,但全年销量依然会同比下降20%左右洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来档城,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酶河湾,可能在布局上稍微有点滞后逗籍。现在对于雪佛兰来说记酞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泊夏。    事实上奋踌雀,雪佛兰已经开始了提速布局毙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凳娄皑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氮嗓蚕。王永清表示酣纹晃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崔,2016至2020年投放超过20款新车特淘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列便,30%为SUV车型帅,并将加速引入包括1.0T藕、2.0T评、8AT宠磊动、9AT嚼貉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技社岗持。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恭脚劫,未来SUV将成为主推车型嗣铆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娟,轴距2725mm夕,将与全球同步进入中国市场红沏警。同样帕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场沃雄桨。    值得一提的是赎琳累,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孤糯炊,拓宽产品线尘芯未。RS车型将采用包括侧包围虱盗、运动尾翼斯霖、双排气管任竭、降低化运动悬架串砂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件逃芍痊,并加载多项ESS智能安全科技涣录。    在品牌营销上拜蜜停,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拱却、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销财。另外榔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发么,演绎雪佛兰“热爱狮,梦想娇,行动烙稼久,分享”的精神蝗。    “今后新车的利润越来越胁濉,主要利润来源于衍生服务某狼、二手车置换等割谭。相信雪佛兰将它的结构调好后筛完渴,未来两年将会真正出成果鸥。”施弘说吻蔬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迪,上汽通用的新能源战略也将全面提速丹迸。车展当天骚乡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卫蚕卢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茂介佳,发动机的最大功率为73千瓦拉奈蓖,其中电动机负责驱动泌魏,汽油机负责发电砷,它的综合百公里油耗是0.9L谋。从上汽通用发布的节奏看熔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沮炊孝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皖铝,王永清说角酮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寞石,产品还要丰富鸵泻娜,才能满足这个法规的要求钙谋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度斡漂,到2020年之后比例更高樊狗屯。王永清表示攻码耸:“估计到2022年抽末创,我们的电池技术会有很大突破悉,能量密度大幅度提升撕,成本是大幅度下降瞪射。这对纯电动的新能源车发展是好消息耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是瓢粉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢岭妥、豪华”品牌——WEY涝,W01车、W02两款全新SUV首发亮相含裁,售价区间将在15-20万元晨。对于新品牌的未来发展规划聘仑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倘:“WEY品牌明年将有3款车上市畴蝎,到2018年还将推出2款左右的产品壁倾笔,以支撑起全新的销售网络体系扣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峨港,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饭,8月份推出第二款SUV W02腹狙力,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年催,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型书。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时旦呸汕,魏建军详细介绍到星豌搜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拴凳宿,配置上拥有最先进的安全技术猜客、智能技术虫,也更加精致些险。此外在性能上两者也有很大差异萝趁红,例如在NVH方面纬裴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嚏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姓。   在经销渠道方面庭耐残,魏建军介绍说膊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敌凸猾,没有想过招募新经销商啥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作购。”   对于新品牌的未来发展沧,魏建军信心十足渭竭苹,他表示猾课棵:“我从没想过这个品牌会失败颠,只有退路封死才能做好这件事皆钨蹈,自主企业只有没有后路才能把事情做好息锈斥。”此外嘛,魏建军坦言矮挝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法改,因为新品牌叫什么并不重要括损隆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党土:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业日示境,将方向转到共享经济罢葡、互联网皑诡、自动驾驶方面新的技术款犬纶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碉戌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惋磺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峰、生动的演讲浮钮平,就城市交通袒、自动驾驶和汽车互联等热点话题计傲涵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槽达湘。    徐大全说及,博世始终认为炼骄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担父速闻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庆隙。    徐大全谈到奈略稳,作为在汽车领域的老牌企业钙乱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化理刺怯、多样化的发展态势和需求诗霉,博世已经有了自己的思考和方向吵透南。    他说恃接,如今悸嘉腑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立夕痹,将方向转到共享经济同锤长、互联网剿慰架、自动驾驶方面新的技术未,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说口辞哩,面对新一轮汽车技术的变革念扣,无论是传统汽车技单道、零部件企业酬兴颓,还是互联网邯、科技企业孺馈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局头凳馈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圭:互联化阿、自动化和安全化菱坝。我们预计侨防棚,到2021年连,汽车将成为第三大互联移动实体嫉逼涛,同时扮演人类的第三大生活空间蔽舒蛾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面忿输介,来充分发挥互联驾驶的各种优势叹缸。    谈及自动化领域纲枢,徐大全判断侣钉喉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势干仑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术目深巢,通过持续创新驾驶员辅助系统朔,从辅助驾驶汲、部分自动草搏俯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唯,分阶段朝“零事故”愿景迈进蘑。目前戮男许,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瓦极,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用矮团深,到2020年左右俯齿,自动泊车功能将进行试点项目测试比。    说到自动泊车侯,徐大全特别谈到停车难的问题身。他说的,停车难是在城市生活中的一大困扰筹。今年釜顾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查备堵惯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹佰。在八项智能泊车功能里栋栓绵,“手机查询停车场位置并导航”佃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能抢捂堕。其实趴无,在大型商场里娃宿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惫歪详,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洛。根据一项市场调研显示扑刨,2015年戒覆似,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玩囤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台烯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挖,在深入巩固原本的互联化描丰、自动化和安全化“三化”战略基础上控,博世今年也把两轮交通拱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靡。    他介绍煎簿骇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钱须,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力端克顺。未来十年荤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上径,来提升物流生态系统的整体效率和安全性壳传窗。    在两轮交通方面聚,博世提供两轮驱动帘、安全等各方面的解决方案琉承,涉及两轮电动车驶篇、摩托车察淌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糜。    最后汕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具趴,满足这些变化的需求狙堵度。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹梧体:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”炔锈氛,“双积分”法规涎挫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鳖慌,连日来杜梗吨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稼糯孔,让观望中的车企备受煎熬讽谈。针对业内关注的焦点问题庇湿篱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全才仑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫩世:不久前沏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凑,如何理解这两套方案脯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联须,但又有独立性相,各自的核心目标有所不同飘将。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量新币,进而确保国家能源安全斑籍镐。由于中国的石油对外依存度已超过60%龄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淖恋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求麻金,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展妥附酸,进而实现国家节能减排的长期目标藏木。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集净瞪崔,但现阶段并不能彼此替代集。对于CAFC而言封囱屋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惠,其中当然也包含新能源汽车都亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠螺袖。但不同的企业由于自身能力阿池僧、技术储备和对未来技术趋势判断不同度,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求航浆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仓客陛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邵挂烫,而以后补贴将逐步退坡晾玲波,企业更担心成本无法负担稗煽。因此仅有CAFC法规蛋酱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宛奉附,所以有必要出台NEV积分悔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陇息。同时吨深梁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫投感伦,从而有利于新能源汽车早日取得突破楷团。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线围讼桐,其目标应是降低汽车及相关产业谢峭、乃至整个国家的碳排放啃倦恐,和降低能源消耗诉求不同巳擎垦。作为碳排放第一大国褂寥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值活,后续国际压力还将不断增大私楼。因此袖惫菜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放承,从大方向上讲是正确的湍杏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段洞吴,这和NEV积分没有本质区别寐似,也无法确保总体低碳目标的实现测黔檬。实际上纽敢,跨行业甩笨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腺。以电动汽车为例顽裙,其在使用阶段确实是零排放破,但与欧美不同储,中国的电能以高碳电为主似闻惧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庇山。也就是说兼心,在使用高碳电的情况下女,电动车全生命周期的碳排放并不低碘闯。这正是碳配额管理应该解决的问题骄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寞籍返,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磨簿猎。实际上噶,将新能源汽车确定为国家战略颁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纽,生产更多的低碳电抄贺,否则减碳的国际承诺将难以兑现撩。    另外痊伎码,对于汽车行业悲伴,无论是CAFC青闯厩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同眯功镐,但都应该由一个部门来统筹策划虐膳倾,系统思考互迹庆,拿出科学苫、系统句粹妈、具体糖亨惯、有效的管理办法来推动实施梧帘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晦粟。    ■积分交易细则需加快制定讣豹姜、尽早出台    《中国汽车报》校:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定圈替,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素潞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受录?    赵福全遣鹤:确定合理的积分价格羞词,涉及到技术环、成本和市场接受度帕晴窟,需要综合测算和动态调整相哀。我认为基本原则是谭糙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灭淬高,让没做新能源汽车的企业有经济压力抹膘骡。如果NEV积分是“白菜价”臣,大家直接买就可以蓉氦,谁还会愿意在新能源汽车上投入仕?    因此界钉结,NEV积分的定价应足够高村呕纱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奴镐玫,通过自己的新能源产品获取积分瞬,满足法规要求颅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理开控内、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赌瓦联,能够通过购买积分先生存下去骇惊犬,争取时间把自己的新能源产品做起来舰。    《中国汽车报》椒顷划:除了积分价格之外兼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纷炬,目前处于“空档”状态桶烷,怎么看待这个问题沧辽?    赵福全古:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啼贫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蘑陆境。同时嘉灸懦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膏。对于汽车企业来说饰嫡,3年仅仅是一轮产品开发的周期铰抖,政府作为“游戏规则”的制定者管廊宛,应尽快给企业一个明确的目标佛啼,否则企业将无所适从妥坊狼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》妓柑:“双积分”中提出了2018年起疙屏,8%犬、10%绅库参、12%的NEV积分比例币焊素,而经权威机构按照法规要求测算晃波蜕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间矫摊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宪?    赵福全悼清骸:在这个问题上尼秽础,我并不持悲观看法什肚眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难碑,因为还有很多企业尚未完全发力死氓伶。按照国家的发展预期家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庇,如果每辆车以最低积分2分计算妮恼,整体积分比例就达到了14%到,如果是分值更高的产品荣唇,达到18%的积分比例都有可能轨户膏。关键是要努力实现7%销量占比目标灭,而这也正是NEV积分的目的所在佃。    不过另一个问题引人担忧秆仆试。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挞奇佃,同时在CAFC核算中也有优惠火几袍:一方面油耗直接按零计算徊猴,另一方面核算数量加倍碴,从2016到2020年分别是5倍撩慰、3倍赡、2倍裙肋。此外花沧己,按照单项抵偿原则戒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狈菇,还可用于抵消CAFC负积分巢。我们经过测算发现诚李,CAFC中的这种双重优惠酚病屉,对新能源汽车的“照顾”过多了派隧,不利于促进其他节能技术发展崎抹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宦丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展欣婪封,CAFC的达标难度就会随之大大降低工。实际上劳窖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琳搜,两者不可偏废相爸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展景鼻媚,但如果CAFC目标落空捞涸,国家能源安全受到威胁莎萄,汽车产业的可持续发展仍无从保障戎无哇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熟,这不仅能确保CAFC目标的达成据尘敬,也会提升NEV积分的价值脐陈辛,避免NEV交易落空炒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》复埠底:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囊蜡,而没有将电耗的概念纳入其中舞违,这样的算法是否科学刚悉定?    赵福全戳:NEV积分分值以续驶里程为依据缎淌,这与推广新能源汽车的初衷相违背叛惹,也不利于鼓励技术进步版剐铃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹦。推广新能源汽车是为了节能减排拍鹃寡,因此不仅传统汽车甩,新能源汽车也同样应该抑大扬小溺、抑重扬轻读挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妮磺宫,而不是搭载电池越多越好乾椭,因为大量电池搭载在汽车上移动洽,这本身就会使能耗增加饶哄沙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾筷唯吗,也意味着大量增加电池生产的排放抵定。    政府应鼓励企业开发低成本童、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品料,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绩危舜。也就是说愤,政策制定一定要“勿忘初心”剃标。建议NEV引入单位电耗蹭,即吨百公里电耗的概念艾惜,作为积分分值的依据截誓惩。同时敛,对于小型车电耗适当放宽琴,而对大型车提出更高要求袒碉,以鼓励新能源汽车小型化深,进一步提升节能减排效果切。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》春工涩:在“双积分”中橙,没有将新能源商用车列入管理范围阀,这样做合理吗搬恰论?    赵福全形拷颓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑ⅲ可持续发展的问题锹垦。2015年骸仑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戈,获得国家补贴的比例比这个数字还高苟。而此次NEV出台却未涉及商用车些,这是不合理的狭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盎泪,也会让乘用车企业感到不公平练。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规即府,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涕涕湘。我建议疗,应该单独给商用车设立NEV比例要求磋,可以不与CAFC积分抵偿文棘,但企业之间可以交易文寝。因为如果没有NEV的强制要求宝,在补贴退坡后繁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纹钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换雾功:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逃褐搽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赐垛氛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腻茅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膛到,盲目投资之后潮,多数公司要垮下来童盟酪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热畴杉绰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎簇。    以蔚来汽车为例怕斑困,去年8月还只有100多名员工屋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侮湍。据中国汽车工业协会最新统计电泉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆匹朴郸,销售4.4万辆股箩,同比分别增长25.7%和43.8%鞍扇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疗彩范,销售28.9万辆句凑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%柯迹。蔚来险、威马凑、前途墟肉、小鹏等已是新能源造车领域的热词弦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氰痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面托乒下,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》窟监,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叭。至此砰里法,奇瑞新能源成为继北汽新能源嘉颗、长江汽车边鹅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弓损,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梯。    “新能源车企的风险钾砰卿,其实很大堡。”王秉刚说疯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篡捎,对风险有足够的分析熬,有可能投了很多钱筏顾,最后做不成斥夺,带来不必要的损失欢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艘,简单地投资建厂泡南、增强制造能力颊竣憋,未来堪忧奥。新能源车电池的技术进步非常迅速 癌,现在可以用的技术一年后就不行了久币撑。如果没有研发能力就做不过人家昆瞬隘。“一下十几个亿扎进去醒,有可能最后做不成虑侨,我还是提醒新进者要谨慎一点够琅。”王秉刚说行。    事实上坚伴,目前国内的新能源电池生产厂太多了林,但规模都不大培。而且动力电池总的规模也在扩张中想,尤其质量好的不多侗票烽,“据我了解壳摔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恕猾。”因此旁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汲恳。   谈不上“红海”淖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孺誊噬,但道路曲折些宫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泡寺,造车得有钱势吼、有人才棋、有时间接晦。“钱我们还行售,人也不错慧,就是时间太紧长,毕竟搞汽车三年算很快膜邪情,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合布。”万锐坦言窗栖兄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岛陆沽。    不过悔珊揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧灵啦,万锐并不认同帽。在他看来鲍上居,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弧,因为大家都还没“下海”胁菜溯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卸捎碴,大家还在忙于造车们齿,搏杀还没开始诚惟廉。    “这是好事笆矸住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妙,目前中国传统整车企业有150多家耙,新能源车企至少有30多家第劫菇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失览。    至于是不是过剩雇患戌,梁伟表示这还是要市场来判断挖。在梁伟看来季裳,其实中国传统汽车行业已转入新常态幸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吨哭衰,除非汽车消费大幅好转肩篡炭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歪相封。    但另一方面委,根据预测娜梨,未来5~10年恃,中国的新能源汽车将保持两位数增长拧不撼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哪雀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慈达讽,到2020年时产能达200万辆咕诧、累计产销量超过500万辆拔蓉滴。梁伟认为辑磋哼,从年产几十万辆到200万辆的目标提阑,新能源车汽车肯定还要快速发展簧。目前的新能源车市场还完全没有定型茅性,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闯吗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堤,“很多人此前担心特斯拉会破产蓟赔皇,但Model S和Model X推出后效果不错牛苹,用户接受扛。经过多轮产品积淀贝嗓完,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嘉,特别是成本下降得较明显不窃构。特斯拉可以闯出来尾宠,中国企业也有机会韧、有成本优势衔。”梁伟说隶搁娘。    对于最近贾跃亭的乐视吮储、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拓唯啃,梁伟指出下,除了技术供澎慷,汽车行业还是一个资金密集屑、劳动密集的行业儡茬鸥。如果要进入蟹市收,需要企业在未来几年有大量投入烩白,以格力电器(000651.SZ)为例既行,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗词某。    梁伟表示凡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韩桐捐,毕竟快速把产品推出来撤,现金压力会非常大激际。另外迷岁唐,一家企业在原有行业中具有很强的能力峰凌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钎年,这是一个很长的学习过程蔑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日祟躲,也是第十七个中国记者节舜。2000年隋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》识撑丰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撤碗。此后记者节像护士节市、教师节一样辣瘸激,是我国仅有的3个行业性节日之一嘘港。   值此之际回趁僻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓦呕箱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下幻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渐搭。      坚守还是离开袄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卸板:去年网络广告总量2096亿元投漓抡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掸茄。报纸下跌超过35%凑铜厢,杂志下跌近20%迹炽冀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停夏空,单项将全面超越传统广告茨氢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击荆谎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者礁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下轻鲜,也仍能保持着不俗的销量哩江型。    “没有路可以让我选择挫没函,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敛鞋拒。”陈总对此直言到吴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伟脓,但发行量保持一直不减桑。诚然惮武惺,这离不开报社给予的支持访贩丹。但从自身发展来讲都岛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好患搬。究其原因沤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赶蔚踩。   汽车也好快粕钝,新闻也罢膘香稀。毋庸置疑淋栋胜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逗涕莲。   纵观整个汽车行业的发展趋势晚脓苔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胯财。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼻幂幢,但不可否认的是断岸垢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式荣颁矗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物创撵岗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魄贺肺。    除去对报纸曹卤、杂志狭、广播始、电视瞪东、音像等载体样样能玩得起来襄,还需操弄3G庞并百、4G等流媒体技术挫氰。我们不知道下一站会到哪里戌霞。   面对媒体融合大潮敬粮停,陈总胸有成竹的坦言肛啥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代庇,家用汽车转企改制之后继续深化改革思。由媒体到传播机构督,由杂志到全媒体平台龚烷,历经两次创业灯,家用汽车探求新的发展方向卢潘,抓住变革时代的发展机遇哩,赢得了全新的利益增长点改驹府。不再只是单纯的纸质杂志付雌狄,视频清犊宋、自媒体等做出了不错的效果快惺碱。   其次驳,就是在自己的企业定位方面耍许,中国医护工作者汽车消费调查晤、中国城市教师汽车消费调查是以医生额东垒、护士假、教师等特定的人群为对象做的系列调查损哼。这些调查一做就是3年挨假,走遍全国大中小城市胚僧瓶,做出最真实的数据墙诲害。 ?   “网红”营销时代   今年以来艾,网红主播频繁出现在各类活动现晨乜浮,手机发布会遂砍拖、车展响城滔、房产开盘激叮苍、比赛等一场不落辨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轿觅。”   日前练,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伺丝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淋熔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赖锭。   对此事件眷据卯,亦不乏业内人士称涤谋剧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走廷芯充,呈高开低走的态势赶南。   陈梓萱表示叹涵墓:“在现阶段的传播环境下唾可,媒体记者朝网红转型噶坷,把读者转为粘合度极高的粉丝辣,增强彼此互动烙、沟通县颂,无论对于报社还是记者个人递芳,都是一件好事事浓。”   “把流失的用户拉回来彻蕉盒,用互联网洛、新媒体的方式墙,我们正在努力尝试父创,但具体执行效果如何坎且秀,尚无法判断鸿。”全媒体时代鹿舅撅,我们永远在路上性窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨谋:张瑞丽 版权作品叫掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载丁,违者将被追究法律责任浩胆。 获取授权" "  原标题讳赁:广汽传祺肖勇川沁梳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茹秸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鸡铅姥。在本次活动上耽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念衅变。广汽乘用车副总经理肖勇表示莆纲冀:“时尚是一种潮流鲤,其实就是顾客需求悼,引起客户共鸣萍蒜汕,汽车也需要时尚廖蒙,所以GS8出现在了这里锑。同时传褀GS8我们就是承担梦想饰屠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惺臀坛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹦渐,中国品牌基本上没有一席之地刹嗣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任帕。   对此松辅痛,肖勇表示纱维:“传褀GS8我们就是承担梦想颂祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穷岸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上洽,所以在豪华汽车上雇撅,我们率先实现突破氏癌萍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拎,我们就是要跟汉兰达鲸络、福特锐界形成三足鼎立父,甚至未来超越这两个品牌悸财,这就是我们的目标伍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示脸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆危新旗,创造单月销量的历史新高逼邢,爆款车型占3.4万辆哭,但受制于产能安排的影响拧,造成其他车型总的销量并不是很高和蹈。面对这些问题干,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烤庙溜。   肖勇表示林郴炬:“明年我们的产能边党,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目该簧萄,产能将得到释放镜呜社。我们在满足GS4的同时久毕绢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立类躬味,最起码销售五千辆以上稠壤,剩下我们会再分配个其他车型晚脆。”   同时为了加速品牌向上里碱句,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市且。同时肖勇说道洪炊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寐,在明年全部投产涕类穆,所以明年最大的问题还是产能葛肝筒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隧咎,我就是聚焦我的明星车型郎肥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚卜:李芳" "  还有不到一个月拘船,东风标致4008就要上市了凶腊。它的颜值摩粗蛋、科技装配足够有吸引力涤但,那么随着锁定竞争对手店讼、谍价觅彼、销量预期等关键信息逐步浮出水面海撇汉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢念氦乐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多台轨魔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”头蔚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫁钒甘。比这番景象更热闹的谈吃厘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乱牛哺。   说到品菠双,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炬麻刚,让媒体品到了极致善瓤痴。在工作人员的讲解下暑隆危,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统百沫缆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴黑的钙,无不让到场的记者窍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叹抄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腻茨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阮淀奠、品味屁堂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纽菩,东风标致在今年推出3008伸萝粟、4008后搞男,也将在明年陆续推出3008S捂纠、及另一款7座SUV沛醇。据中汽协最新数据显示扩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆呸,同比增长45.91%翟驰殴。那么噶抹,在众多SUV产品中猾潜算,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慌诞劣?东风标致总经理李海港对记者表示陡扑缆:“我认为要总结一个词就是‘品’字糠先,东风标致的SUV一定是最有品的浩,这个品是指品质贤、品味穆绣绥,今天的4008就足以支撑这两个词痴辱呸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陆椽烹?李海港对汽车产经网独家表示祟柿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绿菇炼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型项,轴距达到2730mm借撕,是同级别车里最大的鞭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舒汰死,在配置方面更趋向于高端计阂撵、智能兰窍鄙,进军更高一级的SUV市场痪。”   然而了,另据乘联会的最新数据嘶秆,1-8月磕貉垫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV晶峰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么分窗,作为中级SUV忌黄锤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闹工疼?李海港向记者算了笔账舒暗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万晴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求汇报。“这种需求就是4008的机会先传潍,也是4008成功的保障套蟹地。”李海港表示凡肠就。   “狮虎之战”将上演   还未上市缺郝届,4008已将主要对手锁定为福特翼虎老烽呕。李海港认为独,4008在科技装备递、内饰外观上相比竞品都有足够的优势手巍髓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贝佳。”李海港强调领。   通过外观设计及车况数据对比后发现抡,4008的设计颇具未来感和运动感挨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘎,4008在轴距上占有一定优势脚偶武,也使得整车造型看上去更加修长恢蛔。   那么仕琅,价格呢茨风?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迫拘,通过对比翼虎的指导价怪肝雹,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇佰纹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞪沉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惧钞浚?据乘联会最新数据娶,翼虎1-9月累计销售84258辆淌娥哆,月均销售9362辆睫徽。但值得注意的是嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%火期芯。那么惶女咯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量探,可以说也有一定难度潞甜祈。   汽车产经网了解到桔剂屎,由于目标客户锁定在换车需求的群体怯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘛价,以吸引用户选择4008何捆唤。至于置换方案的细节狄,李海港表示还未最终确定蛋茹攫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无第:李芳" "   国庆结束后顽,北京赣、上海牵纤、广州缮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婆凶,引来了社会广泛关注趁。平台闻风声髓孰敦,媒体炒热闹厂,百姓愁价格摩娜现。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凯,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐甸赋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泌撬牛,又要确保公共交通体系的稳定睡律,还得照顾老百姓的感受酸彼愤。    比较普遍的观点认为七,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阶掸廖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倦,征求意见中提到让市场来决定畦,这是非趁づ埃科学的甫盒。作为用户粒,担心价格上涨涟,特别是比出租车贵拦椭挖,认为监管部门是要维护出租车体系利益荆,我觉得这是大家多虑了鳞。过去捐,在平台混战的阶段修,资本介入烧钱抢流量愧官,这本身就是不可持续的岛,价格逐渐上干┗础,平台收取中间费用是必然的篡。    对于各地的征求意见戊梨谎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毖。比如说要求司机是本地户籍涂坡、要求网约车辆的舒适度等等桥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些零反。    网约车规范的政策是非常需要的廉,作为共享经济热潮下的产物韩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烩畔。任何一个商业模式坤,都需要规范起来爸岭。因处于监管边缘肃体莽,过去已经发生了数起网约车的紊叮害案件斡。我们在对受害者表达同情虐、对肇事者表示愤怒之后础井,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诗。    然而技,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涉钵。比如说甭扣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旅泌缴、车辆要有上海车牌唯蓖,并且轴距要达到2700毫米毯廖浪。根据滴滴公布的数据谁篱唯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中管腿,拥有上海户籍的不足万人铝竭筒。这个情况在深圳类似夺岭苹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车染肩全。如果按照细则明确执行蕉棵姐,这就意味着摊肯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔚氨陷。    共享经济是大趋势刻郡础,但监管太严可能打击积极性狠习,这对立法部门是大考验腑抖。互联网时代九敲,网约车大大增加了出行的便利镶,使人们在出行上拥有更多选择暗。监管是为了提供安全高效的服务保障似,而并非要让网约车集体消失税。现在的征求意见许多还是首次提出然萎劳,建立体系的过程中应该让用户娟脓捂、司机及平台有更多发言权勘票。    我们鼓励共享帝扮睹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环困捐表,与传统交通体系形成良性的交叉互补掳识。    我们希望立法耗寸,只有合法合理才能保障各方的利益嫁,所以网约车服务一定会是标准化我途贩、安全化的急识土。    我们希望在所有领域都有不断开放需倦、不断完善的发展方向体氖,这是产业互联网时代的必经之路厩。    文 | 著名职业经理人咖燎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享囱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拉堪绣:新造车企业已经不再神秘晦胆誓,告别概念车的品牌曝光期萎烂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段攀些庞。投建工厂翰、申请资质辑酷,造车量,他们是认真的懈。不过儡堂炯,“八仙过海饱秆死、各显神通”福,出身背景不同的创始人苦,对企业产品和品牌的定位啦辛林、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趁。    想听“真知灼见”购劣笔,走进新造车企业上郴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驶黔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道落,敬请关注呈钝擂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惜粱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上觅半。10月10日抨吮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟拜沤。这也意味着煌,前途汽车继北汽新能源慕任、长江汽车之后答瓢笔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醚夯吓,可以稍稍松口气谜般晾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吹辑烽,他直言到2017年底前途K50车型上市前攫剐丰,相关准备工作的日程已经安排很紧张雄纲,有许多事情需要持续推进票次淬。即使如此挎快,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心培斗。在与记者的沟通中局,他详细讲述了自己的创业经历菏弗、资质申请的情况潍添疗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断备媒。    短短的一个小时猛,陆群留给记者最深刻的印象是龄贺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师门,他们怀揣一个美好的愿景届嘶妻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曝铆。    ■ 拿下资质不神秘说,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嘲韩,许多人都对过程感到好奇猾。陆群则表示诧,拿到资质并不是一件神秘的事情单。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裴,一点一点把技术做到位脐讽肆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来午。”陆群说薄瓶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锣宠。具体流程是貌警,企业根据相关标准去申报项目驴捂懒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撅。陆群认为鼎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嘉舜、引入新的技术和参与者泰畅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术眉工擅。其中对电动汽车的四项关键技术红败,包括整车的集成和控制技术练廖,电池的管理技术檄慌嵌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冬屏。同时敦,技术具备后还需要做出整车戊,并按照标准做大量测试扁懈茶,要达到很高的标准冷菩珊。据了解蹈井骚,整车控制管理系统(VCU)杉亩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向靶嗡卉,也是已经掌握的三大核心技术赫妈。    更重要的是瞪雄佬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篇村诗。早在2010年哪讽夏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部夯侵碍,开始布局电动车湾呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瀑股论。2012~2013年空死,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目镰鄙瞄,在高端纯电动整车设计立、研发方面取得了初步成绩侈柯。陆群说肆据颈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桑娃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年撕辱诫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展活朽,开始引起业界关注泰。那时梅遂,行业对电动汽车的关注已经比较高赋,而前途汽车早已走在了前列隘期。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篡判外。”陆群说耪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叫,专注纯电动车研发柏女、生产负祟晌、销售及服务道豢隙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夏跺熊。”2015年9月澄,长城华冠登陆新三板挂牌交易导坏,成为新三板电动汽车第一股莽浇馆。目前瑟南瓦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亲陌慌,包括整车业务板块(前途汽车)斯、设计研发业务板块(华冠设计)矢赔巾,以及核心零部件业务(华特技术)楼。这三大板块互为依托投,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑楔摆庭。    拿下资质擂沫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点差房豪。    ■ 技术瓤、生产基地级省讹、供应商都得一流    在做电动车的这几年酵形奢,陆群对电动汽车的理解越来越深入怪毯党,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机标宦堤、变速器等物理结构海踢,还需要产业链配套翅、成本控制版篮晨、核心技术开发等一系列工作碍汝。“自主研发的核心技术松畴孟、国际一线的供应商和自建的生产基地孔,是我们的三大优势氮。”陆群说驳。    陆群说寞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圃,市场上找不到合适的零部件供应商米吨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绞罢设。目前究驶海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鹤菠、VCU簿芍、RESS等核心技术崔磊棘,使零到百公里加速仅需4.6秒毁盗矛,最高时速为200公里精伎,最大续驶里程达到300公里戊工枢。而据陆群介绍蔚速,这些电控技术相关的零部件挨郎杜,不仅前途汽车自己使用频慷,也已经为行业中其他厂商供应徐。    在供应商体系上怖笔,前途汽车同样拥有强大阵容充韦吗,已经先后与IAC集、博世廖摆、布雷博畅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作核汹媒。这不仅确保了产品的品质喷菜钩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验事。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举绒考。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叮叛。今年2月椿镀噬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基对触,按照规划贸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梆棘,将在2017年中试生产睫,第一款车K50将在明年底上市品匆享。值得一提的是抢危市,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碧硅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乒贫,最大可能提升汽车的轻量化水平蹄少。    陆群认为刹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陈结,而是要通过成本控制歇犯股、技术提升来实现肠撮,其中轻量化就是很好的解决方案席潞湾。他强调查多盟:“前途汽车的产品规划和市场策略拿沏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逻煎娃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力错惊,在全新的市场领域不断成长筷显廊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泞脑,中国新能源汽车市场前景广阔妒惕渐,存在巨大的市场机遇筏借。据他估计彻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姥。他表示天冕,前途汽车已经做好了准备抡街诲。    陆群始终坚信一点锚唾煎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西巳灯。在他看来逛肩藕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戚。“所以泛,我们专注车辆性能械疚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台草食,迎接智能互联时代立蛙峰。”他说洞。    自1990年大学毕业进入汽车行业胶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发釜夕违,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淋溉,创业历程也已经13年躲九,算是行业的资深“老人”陋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辖模,他的团队也是一群“汽车工程师”巧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搜联灰。    陆群说目珊吨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祈凳,像华为一样拥有先进的技术巩攀、过硬的产品品质以及国际化的视野嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔唉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹环,同时暑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益佳具倪。一时间违郎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芦奥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访规,对于新政台徽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泉歌口。    看自己   记者曝: 首汽约车有哪些新的动作和布局肉?   魏东剐涪: 一方面擂胁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颁肋,根据北京观、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衬,我们会在司机芒沪揽、车辆和运营都符合当地规定的基础上刚,继续增加运力保障僵羌葡,这其中包括增加自有车辆巩锈,也包括增强与当地伙伴的合作煎桂。    看政策   记者距鹃稻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺郊,有观点认为不,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喷薯惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屋: 这样的说法不客观垢吗冈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沉辈炒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情枷沁。    某种意义上讲亥壤,首汽约车项目上线之前男,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芍,我们只是在政策范围内尝试着做价丹。彼时奉侩,我们借鉴同行业企业技术手段度细、商业模式和合作模式膝会衡,在政策合规的前提下零绘,尽可能尝试陀,当然腥了,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肋武,我们是十分期待政策落地的壁。因此匣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弥。    记者叭玫: 怎么看待首汽约车的先发优势盎县稳?   魏东且递到: 的确咸勾令,北京市场上我们目前是最贴近政策的喂编媳,但从全国“一地一策”的角度来看蟹立娄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吩炉股。    看行业   记者材歪: 按照当前征求意见稿来操作吩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盆形隆。   魏东肩: 我们对于各地方出台的政策表示理解扰看廓,网约车实行一地一策制度桶袍敛,各地会根据各地的交通发展水平讹、城市交通需求来决定如何管理网约车猾阂敝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雄。    看未来   记者避眯: 未来行业格局将有怎样的变化沪取偷?   魏东查叼: 当各地政策正式落地之后墨吮,会明确供给的标准敦,把目前平台存在的一些低端车型清除市车恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域凯,同时堑,对于准入的司机进行严格监管糯。因此撼喝题,在未来行业格局变化上呻喷,在大的方向和框架上由政府来把关杯膜,在框架和方向范围内厩搁,各家寻找自家的竞争点和突破口蓝衔,现有的平台选择优化平台和转型升级歉莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸哭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屑秒父,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涂戊,并通过一系列体育冷俄朽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懈、活力的品牌形象传担。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体默,除了年龄糙沮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糖。” 10月13日物呻黑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厢。   据悉酮凳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记略慕,并向年青人传递积极的正能量疼刷泛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典且啪。未来哩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动痢弘坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攘,借助本次人物盛典颅垂菠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁集诡。   “2016年皋技燎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贰。” 郭伟表示媒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作显,不仅让不同圈层的消费者缸谐、车主膏、粉丝共同参与到活动中瑟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆垃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瑞玲。”   事实上冕龄歉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域敞,包括体育以及音乐类的综艺节目努咕桶,实现了跨界合作饭栖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称覆塑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胳划屉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度理僚心。”   根据最新销量数据显示昏,东风日产9月份的销量出色诧霖嚼,同比增长超30%蒙墓被。其中主力车型轩逸霓潞、逍客笛爆售、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呸古弯。   郭伟表示份,“东风日产今年的目标有所提升胖,对今年销量保持信心孙媚。”此外诚顷赫,谈到是否有可能再接再厉库丝单,在总销量上攀升至第四名的位置时人,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知间涸,能超过前一名最好糯邢激,但最重要的是与自己对标跋抚表。”   责任编辑得台公:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜衬姓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹬迸,管理层不参与讨论疟,每组都有来自全球各地伦、不同级别汹、不同性别的同事熊兑频。”蔡澈说湿沏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展滦说韭,大家相互协作澳搬卡、互相支持还、勇于尝试谷省。”    中国经济网综合外电报道扁温图,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士涤慨污,其宏大的构想才刚刚开始纶。蔡澈现年63岁沦吮夕,其工作合约预计到2019年倍歪侯,在刚刚过去的2016巴黎车展上粱袱癸,他再次用前瞻的眼光和布局渭刨俺,为戴姆勒集团未来的发展法秃尸,提出了新的方向沉弓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饥钙:当年学的是电子工程专业辛春,就有人建议“傻小子夹价,去学机械工程镜瑞唇。”炽,“今天来看韭弊式,坚持初心筒脸,梦想终有回报溯集饲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诡酱该,在报道戴姆勒集团的“变化”时妥,都会引用蔡澈的公开演讲痴,因为他提到了电动肠、互联醛冈杉、智能和共享等前瞻主题完。    首先蓉响淌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曝开,并计划到2025年龚,成为高端电动车市场的领导者警琉力。当然讽舞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列检列,奔驰不是最早“吃螃蟹”的榔笔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坟,恐怕显得更稳健巍。    “在所有这些领域跑伤同,你必须为未来的投资做好准备骂稻履,”蔡澈说豹。 “但这是令人兴奋的嫁端取,所有这些发展不仅仅是技术的改变卑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丝损楔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛孩,内容丰富的CASE(瞰思)计划斧答,它取自于智能互联朵、自动驾驶吉常、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恍尼。有评论指出粗线散:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘫赶泵,就是要对未来做出承诺吹敌雇。 巴黎车展发布会期间亨摔版,蔡澈穿着休闲衬衫酪、牛仔裤和运动板鞋虾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名季,但蔡澈作为首席执行官算旅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目趁,以加速决策和赋予员工权力著称厕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”漠徘先,鼓励对新产品和新发现咸抒挽,进行实验性的尝试摧。    巴黎车展发布会期间巧狈劲,蔡澈穿着休闲衬衫扰、牛仔裤和运动板鞋顾探伍,一改西装革履的常规风格栓毯蔼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钡垮:“我们并不是穿衣方面的专家席。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen梆烷,而是留在了在工厂附近的办公室穿,尽管条件略艰苦钒能肝。至于在衣着方面的变化棺逞切,没有具体的规划话肋,因为衣着是表面化的限苹,符号化的啦氯公,尽管这会传递一些信息魂菜湃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驰臀烫:近些年纯,我们尝试了很多新的想法锣藩,对整个行业而言都是全新的尝试歉刮茄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划掀,很多同事都参与其中认捕。    “仅仅3个月的时间擂泡,我们收集了150个优秀的想法搬拧阿,这些都是关于企业未来建设的好点子刚既。我们把参与讨论的员工分成了八组享戊彼,管理层不参与讨论炽巷胶,每组都有来自全球各地撩、不同级别勺痊德、不同性别的同事价。”蔡澈说傲筐俄,“今天提到的鱼群式结构憨递,希望让公司更有活力既,更灵活席羞笛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牡嗽,大家相互协作榔穿两、互相支持奉丢瓜、勇于尝试胃。”    几个月前嫂噶,在柏林的一次会议上抬迹跺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片了糖霜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窘釜怖。根据德国报纸对这张照片的描绘酱寸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面透。蔡澈告诉开发商撮,这张照片是30年前拍的套,那时伟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车厦。    随着电动车品牌的发布等迪感,以及首款概念车的亮相哎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代日。在戴姆勒的规划中瓤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伍,包括价格啤素、外形和性能沧倍。据了解佳诞悉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产雄计控,包括在德国建立第二个电池工厂酮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请喜孟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饶谢。主场“作战”的雷诺品牌寺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR幕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喝锹,包含设计老、产品以及市场布局等方面赫涎慨。    发布会结束后马愤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妓。在面对面的交谈中眯需,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茸刚。另外破青侯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题焦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灸。    网通社呢悔朽:在中国市沉洹,2017年雷诺在中国有什么挑战邦?    戈恩锰罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犊,中国和印度都成为全球业界的引擎每糙。2017年是雷诺非常重要的一年涪溃算,我们的销售会起飞欧搔沙,就像飞机一样畅迷皖,正在起飞向上并且不停加速促沉。对于日产来讲茨蛇,也是非常重要的一年哦稀,还会进一步推动启辰的产品甲辆表,这个也非常关键屋吹葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苫详:您如何看中国新能源市彻铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吴寞塘?    戈恩唾娟唐:我认为中国会成为全球最大的市趁潦小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孺。对于日产而言澎剐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺俏洽撂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹲漓洞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惋汲。    网通社菲幻:对于雷诺和东风的新电动车项目佛,是否可以更详细的介绍一下慨?    戈恩守京的:雷诺和东风进行合作浦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懈是骑,最终项目还没有做出决定法究胃,但正在研究当中渤。    网通社嫡美:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撅吾缸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进把迷?    戈恩陕蜡豹:自动驾驶一定会进入中国恢,这是勿庸置疑的撕盾。目前仿,各个车商在这方面的竞争非常白热化桂诚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣签赐四。在中国相关法律法规允许的时候撇码泊,我们的产品会进入中国经。当前币板歇,我们的样车正在美国守砷监、日本做相关测试悉。与此同时筷璃,雷诺当然不会遗忘中国市场辑。我们会在中国市场进行一些展示项目擎,这会帮助我们完成产品差异化的工作绢,也会帮助提高产品的竞争力淖盗。    网通社凤洗堪:三菱的加入瞬部,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助内黔戎?    戈恩埂戊复:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辫腊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疟韭。我们认为2016年包含三菱在内潦料禄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆哇。所以它不是目标廷,而是我们现在工作的结果店。展望2017年桔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年径乘,尤其是三菱的加入较任,让我们有潜力跻身全球前三蔼回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 防现物,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响螺茂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗓邻。”Kalanick 说道轰。“如果真的发生这样的事当事,而我们没能参与自动驾驶的开发猫反沸,那会发生什么事疮?未来将迅速抛弃我们鞘男。”    上周四隘,Uber 对外表示痞挪樊:8 月底困滥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车品。    与平常用 Uber 打车的程序无异羚,系统会为乘客匹配 Uber 专车醚封,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雀控贯。虽然是自动驾驶汽车胸尝,但车上会配备两名训练有素的工程师口竞。一名工程师坐在驾驶位上埔,随时准备接管汽车控制权北,另一名工程师坐在副驾驶上担层娥,详细记录汽车的每个动作搓陆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伪伯齐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大关创。在采访中垫窜税,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞋涂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈岢姆搿,现在卡车运输市场也是如此膜。”他说并檬辖。“现在谈这些还有点早悼躬,如果非要说点什么拧鸿希,我只能说我们已经进入了研发阶段恐。”    在采访中姐,Kalanick 还被问到币泪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夸拍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存聪。他认为在交通自动化的世界里糙肋灯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汕,但驾驶员所占的比例会下降恐看迁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抽潮。    Kalanick 说道刻钉:“像旧金山这样的城市莽锚眉,大约有 3 万名活跃的专车司机该恨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机难,但是别忘了层寄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车色讼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莽翁,自动驾驶汽车也需要先。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掇谢镣,有些情况是处理不了的茧茎犊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星嗣馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员哺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秃。”    他举了一个例子抒,电话刚问世的时候多乓,需要一名接线员来接线罕仁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绣,而是创造了一个全新的行业校澈,并创造了大量的就业机会砂宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫舍:李芳" "  穆伦认为貌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代猾磺欧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢健污,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镭遣,包括汽车的使用方式庭冬。    自2015年9月25日临危受命绞忌畅,出任大众汽车集团CEO至今丧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嗜煎赔。那么慌介,一年过去速,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿什柑钢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后歧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得某梨拦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贝触玛,贴有穆氏标签的大众饲,其未来又将是怎样的呢魄盼窖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)路,借已成惯例姆漓蔡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”十,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惫鄙湘,穆伦首先抛出对大势的几点判断慨尘撵,也就构成其《巴黎宣言》的构架潦。他认为净垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代博拣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃蚊叉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇劫,包括汽车的使用方式亲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耐莎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券,这需要我们用全新的理念扇森、全面的视角对于出行方式进行解读秀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚷铝。显然谢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慰扳危,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搐化。我们需要联接汽车世界和数字世界栖艘,让消费者获益棉赡糕,推动社会和经济的发展砷。同时顺应驱动技术的根本性变革间驾搏,即电动车是汽车行业的未来红九。尽管如此嗣叮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位犬埃户。我们必须屁豢氮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擅怒,同时推进替代技术的发展嘘赋胎。    穆伦坦言晒俱,应对当下的变革扑,对于大众汽车集团来说板,是一项十分艰巨的任务藉力驰。尽管如此物模,我对于集团未来的发展持乐观的态度辅梯。因为在过去的一年里隙涣瓜,我们兑现了承诺棵, 增强了核心竞争力秋错褪,积极推动集团业务的不断发展隶窘。因此郎托,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”呸蒜唉,而是“大众汽车集团将如何成功”阔。为此膏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倘宽。集团的目标残墓磷,同时也是我个人的目标商焙币,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业低泊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宋。    他说蓝蜕,今年夏天酪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啼。我们强调挛禄窟,集团未来发展的重点领域将包括豢诬考:电动汽车糠激坚、电池技术叔巨醛、数字化舶催、无人驾驶和人工智能龋憋,以及全新的移动出行解决方案瓢错。放眼未来杯嫁,很多人将不再拥有私家车按渺款。即便如此亭讲北,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窍鞋胎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念持鳞、大力拓展移动出行服务毒芭宋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倒,包括集团旗下众多品牌的战略草、关键指标和相关措施裳帮滩。但在此之前丛幌含,我们并未停下脚步醇错结,而是继续开展相关业务惫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寺鹊,他特别谈到庐怠:“在中国队慷次,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项害潍垦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罢。    穆伦表示模许,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牌橇椽。这些实践同时也表明盼肯,即使目前面临压力骑,大众汽车仍然完全有能力实现目标颠敦。他承认池,坦白来说掀涵,柴油发动机排放事件影响深远欣敝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刊睹藩。我们正全力调查事件发生的根本原因滩,不遗余力地解决所有问题桔浪,并在最近几个月取得了实质性进展紊母。然而对于我而言痢圣柯,构建大众汽车集团的未来微,也同样重要村幂固。    穆伦说丸椒铜,今晚碑锈湍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嗓汹徐。在2025年以前踞柬且,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列袄贯版,并在欧洲市场占据领导地位抽。    最后横浆差,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劝脸摔:“未来虾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点副伤沥。它意味着自由既火砰、乐趣和情感坏。因此郡拣鬼,我们注重产品设计郸,并将以崭新的视角进行设计创新”恐镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  今年7月底醒,在2016年世界500强排行榜中喷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陪,比去年跃升47位磁康,排名第160歪烯,引起国内外企业界受砷、尤其是汽车业界的瞩目测。    今年安,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晶颅完。恰好是在10年前熔,徐和谊出任北汽集团董事长掏垃,策划刻甫驶、主导掸、实施了令北汽集团由乱到治婆,由小到大幕,由弱变强的变革巳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屡副试、有益拱免拢、独到的成功尝试虎虚。但是淮颅壁,当中国经济网记者约请徐和谊屁店确,请他以《老徐和北汽这十年》为题疼,谈一谈自己与北汽集团时海你恼,徐和谊温和渭独探、憨厚地笑着说猴贿队,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己究,少谈钱骚,少写察缸。    于是姑灌,在不久前的一个上午逛,在北汽集团的一个会议室里泉粉仕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道该。今天是系列报道的第七篇评秽豆。   “北汽这些年发展快够赋豪,我觉得合资这一块讼,起了非常重要的作用洞到。不光是从量上茎拇溪,速度上焊,还有效益上”琴界,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胁,如是说道割。    “在各种场合我都讲妻欧,北汽就是合资反哺自主”榷腻趟,徐和谊告诉中国经济网记者彤辨,“合资和自主特叙虑,绝不是对立榷,而是互相借力”颂。 2002年10月18日饭礁,北京现代正式成立轮接,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磨扮痪、董事长算起却咳,徐和谊执掌北汽已是整整十年芳朴。在徐和谊的带领下村售,北汽从最初的“一盘散沙”泊,到如今的中国骨干汽车集团采成,取得了长足发展膊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骑睫办,北汽位列第160位济剩泼,比上一年度提升47位端床,并首次进入前200名途蓟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邯竞。    “北汽这些年发展快联,我觉得合资这一块巷,起了非常重要的作用侮尺。不光是从量上莎导、速度上涧,还有效益上”瀑脑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺孤籍,如是说道兜胸毖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上诵,徐和谊结缘北汽棚派热,也正是从合资开始虽臣。2002年沟关,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹋拘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业裤哀龋、发展首都经济的龙头项目和示范工程的。    为此痛孟疯,时任北京市委工业工委副书记暴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽袭,担任北汽党委副书记履峦顷、副董事长晨,以及北京现代党委书记糯绣、董事长弊。 2002年12月23日伺骇疮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翠稿,北京现代实现当年签约慌潮、当年建厂怪毯、当年投产毙藐谱、当年出车岸。在短短不到一年的时间里弊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贰,迅速在中国市场生根发芽僻帽巢。由此创下了业内独有的“北现速度”觅。    时至2015年侗祥论,北京现代已拥有第九代索纳塔秀、全新途胜说、名图妙坷、ix25颈狈桑、朗动靛、瑞纳等14款车型悼觅,涵盖A0级娄、A级蜗涤、B级跋唇、SUV等主流细分市趁唷,累计产销量突破700万辆措。    北京现代官方数据显示汗渐毒,今年前7个月槽埔挂,北京现代累计销量达到59.3万辆亨匣,完成全年112万辆销量目标的52.9%惟尽然。 2005年8月8日酷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年邪那茧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赴。北京奔驰的成立梦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域糠。    虽为国内高档车市的后来者纺亲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邓,实现产品导入佃聪、股权调整蹲半钢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费立,北京奔驰由此迎来了高速发展期考。即便是在国内车市进入到“新常态”后当,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睛息,远超行业平均水平吨痴。    目前皋辅擞,北京奔驰已建立起全球面积最大褥途牢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庭喊损,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂末汐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心旁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捐揣梦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业透纹。 8月22日祁邵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸秃步,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畦典:C级车等憾瞳、E级车沽、GLC SUV和GLA SUV俱楼。官方数据显示缅芍,今年1-7月筒丸,北京奔驰销量达167307辆亩滩场,同比增长32.9%绞肩。    8月22日脊道,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨叹。在迎来年内最重要的车型后憋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜持季渺,着实令人期待娠婪淡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衫窘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力教墒赌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凛妻痰。    “在各种场合我都讲袜,北汽就是合资反哺自主”懒松,徐和谊告诉中国经济网记者沤,“合资和自主裙涝,绝不是对立炬,而是互相借力”特拣。自2009年以来纷,由北京现代操、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颠竣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哪独、管理流程予以借鉴的数以百计身惜济。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛇请翱,从2011年誓叛,第一辆整车威旺306问世痛萎,北汽自主销量直线上扬逆叹坷:2011年达到2.4万辆息食莎、2012年实现7.8万辆镜、2013年超过20.2万辆酿表、2014年突破31万辆殊、2015年完成33.7万辆疚许。历经五年多的时间脐,北汽自主已累计生产达百万辆烁,跨越增长令业界瞩目几荷。    “着眼未来钞凛,对于合资我仍然非尘疲看好蜜。不仅是十三五佩,未来很长的时期惩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腺疏。另外皑笑党,在此基础上桂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”诬,徐和谊表示钾。    “年底前还会有更多的好消息迫潍嚏,不管是在新能源领域巳尾,还是整车领域美,包括一些重要的零部件领域慨,还会有一些新的大项目落户北汽署。这样喘,为北汽更长远的发展陶步玲,我想合资这一块悄,贡献还会加大挞篡讹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界玖骑:李芳" "  9月29日嗡洼磁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上傲韭理,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碴贪圭。   蔡明指出盗氮,中国汽车市场曾是低质量泻财沽、低配置古驹、低服务的代名词及。诚然酞蒂揩,与美国汽车市场相比杆短,中国汽车市场还不太成熟把堆。但是斥孟烘,趋于完善的服务质量小、规模日益庞大的车展坷导、逐渐被认可的中国自主品牌爽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步落。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廊,分值越低表示可靠性越高微。J.D. Power近几年的数据报告显示羌蹋纽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绰空铺,从2009年的178PP100到如今的102PP100阑苫凡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步两乒淖。尽管与美国市场还存在一定的差距储烫,但中国市场的后劲儿不容小觑逝火堆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮黑怠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怖徊郊?J.D. Power最新数据会给我们答案午。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH淌翠,而中国市场的进步速度为每年4PPH唬拣。在车型研究上莫馆哭,中国赶超美国市场需要6年时间渴耗奢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欺,而中国本土品牌进步速度为8PPH究备。在生产车型上骏,中国赶超美国市场需要5.5年采饭。   3. 在了解美国客户的需求上祥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俯。   经过对这些数据的了解和计算诚哼翰,平均下来瓷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼轻戎,才能百战百胜彼葛磐,想赶超美国市吵肌,前提是了解美国消费者的需求垢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为败揽:车内有令人不愉快的气味郴孰、胎噪声过大(来自车身下面)拾、耗油量过大射嗓、风噪声过大(来自车身周围)郡、空调开启后嚼匡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寇浚腺:内置语音识别经常无法识别/误解命令羡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匙款蒋、风噪声过大(来自车身周围)廷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猛袒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拦。同时斜寡,在前10大问题中凸,只有一个问题是相同的溶化燃,即风噪声过大痢歇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贝。中国消费者更注重感观(嗅觉沸癸搂、听觉和味觉等)方面的感受质量示,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛋。   就目前来说穿难廊,中国的汽车产业还有很长的路要走楔,无论是汽车的质量碘砰膳,还是汽车的整体销售体系蓬呕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惊。凡事欲其成功骚糯刻,必要付出代价舰:奋斗亨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雇嚎疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脊膳谓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理速酶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣砍吴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰息败础:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吨饯壬:李芳 版权作品镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载薪,违者将被追究法律责任坝融丹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览食喜乓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惺去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顽对潘。同时恰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腊炔,作为本次车展的重要组成部分之一理,来自汽车行业各个领域的领导和大咖对,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乃,中国机械工业联合会会长王瑞祥涂讣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昏亲,为中国汽车产业的智能化尼芒孰,信息化方面的发展做出指导意见骏侧。   本次峰会主办单位性:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接没:   贸促会汽车行业分会长王侠群锣壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氦欢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闭烈赎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛谁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昏搭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌臂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看山。因为我以前开玩笑说了一句话墓涂膜,我说这个车联网这两年已经实现了捣,就是人在车上用手机连网福潦,这已经实现了倪干。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艰汕,手机天生的使用起来就比车机要方便沫溺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烂唇鞘。有一些改变我们已经看到了柔泡肮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了刃彩法。现在有了优步窃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垂贺,这个确实听着都挺有道理炕狗呵,我们一听都很吃惊幢录凸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姆屁罗,搞来搞去就卖那么几百台车灌绥玩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始即酗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了队。对于整个汽车产品忱复警、汽车产业链的改变它到底会怎么样培唐?   回到出行的那个问题扰,我觉得大家也不用特别的担心希系狡。我先给大家压压惊彩每碑,有两个数据很有意思浆茎,一个是美国湾区的汽车销量谱,一个数据我们一查就能查到题夺娄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鳞,现在渗透量已经非常多了腹,优步在湾区这么普及了金肝姓,买车的人是不是变少了砷聘荷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奇释禽,这个没有变少捌享悸,而是增加了矩勃径。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窝慨莫。确实涨的很快疽港,这个和大家的想象是不一样的衫掣辑,觉得汽车销量应该减少措柬,怎么还增加了呢瞪侈宛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俯,你说滴滴该镜解、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钠禾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汰,这背后真正的原因我就一直说捷落,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陪,其实出行不等于汽车蔼涝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哨、道路密度不够这种应用场景牟委。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藩,其实它真正的加剧了中国的拥堵村涝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩勃惫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%阿缎。汽车也不是简单的交通工具矢,如果把汽车还原成一个交通工具抡帛愧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了埂了号。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拷蛊身,我可以开伎递,我也可以去坐地铁嚼,我有北京和上海的公交卡想细、地铁卡奔色士,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车安钵暖,我也可以骑自行车汇,有的时候感觉走路也很好哩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的形卯,汽车行业当然会发生改变蒙,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痘冒帛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侠。如果你只是把手机当做一个通讯工具错,在2007年的诺基亚已经做的非吵狗兀好了篓鼻舜,但是还是被智能手机行业颠覆了操。在汽车行业也是这样陷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验秽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具古罐必。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验孰疵踢,我们去展望一下促。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淀寺,大家都提到很多了尚。其实很多人的展望角度是不一样的肃脑绰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帕黎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烩律。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碘,更多的是解放了你不用开车然怠,分享的是司机身。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堕酸笨,它是一个规模经济曙奢。它的交叉点大体上在2020年就会出现桑徘,我们的预计2020年在美国就会量产闷违,在中国可能会晚两三年外。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的死,这是我们要看的一个趋势顾。   第二个趋势菲两瓶,移动互联网会加快电动汽车的普及畴炮评,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车副。很多人说电动汽车是因为省油钱挡浇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敖卢激,最好的体验是你直接在家里就可以充电了其,再也不需要去加油站了稍刷。第三个带来的变化就是对产业的重塑杜翅倘,以前汽车公司都是专注在制造匆拿,用户就认为是汪洋大海说。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吐硼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侠伙桐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叛,内部管理的界面解,反而把制造这件事情也许就可外包了篇倒窗。最后一点钾琅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钡疼,所以汽车作为交通工具以外的部分檀冈,一个用户买了车以后需要的增值服务费,汽车公司就也机会去提供这样的服务开茧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赶。所以正是因为这样一个对移动互联网芬娟墒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陆估溶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歇,超过1700名员工恨惮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品剩枚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赁想幕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业缅氛,激励用户鸿筒,这样蔚蓝的天空就会出现劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛李:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汇跑巨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隆悄幌。同时砂慌稻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开工脖晶,作为本次车展的重要组成部分之一荡蹭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捶变柯,中国机械工业联合会会长王瑞祥济哀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿,为中国汽车产业的智能化鹃跺,信息化方面的发展做出指导意见北娩巴。   本次峰会主办单位关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舅藏烦:   贸促会汽车行业分会长王侠碴菊喘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟上:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邢庭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锈芒书:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疼奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉年:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劫吮必:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮参郑快世改矩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长然挪仙,因为现在我们是全世界销量最大的市场同。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准领吕弓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柬鲍蔽、环境污染等方面蒂龋恫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揭。同时横认奥,智能制造哭殴俩、工业4.0殿慷焊、移动互联挫偶检、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舍投硅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刹昂、“互联网+”等发展战略壬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔫炊。我们有很大的机遇瘁,我们会见识很多非常有趣的变化艇泄。   当前业界普遍认为达涵剐,低碳化附、信息化传汗、智能化是未来汽车技术的发展方向细僧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台魏覆,正在成为汽车行业的发展热点卑,正在助推中国汽车产业的转型升级么肚,从而进一步打开智能交通产业的价值膊。在2010年的时候外,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索你,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腿裴淳,为用户提供全天候僻涣峰、全时段的服务凤结捍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钝拔,签约和活跃用户超过一百万茹窍叭,累计为用户提供约2亿次的该户服务卵,人均交互服务超过11万次孝。经过近七年的发展变,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摄和,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喝筒匆、凯迪拉克隋昂、别克凤嘶反、雪佛兰上使用梧,倍受消费者青睐彼媳馈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿罨渎妗,面对新的市场和技术趋势就切坑,基于车联网多年的探索聪县颧、实践结合行业的技术储备汗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略品,提出了到2020年力争100%产品实现互联票,并致力于打造以车载信息服务诧缺媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务度贸,为人轿杆、车提供安全智能便捷绿色出行隙,初步建立和谐的人牵、车榷、社会互联生态圈舵钎和。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄、别克售辱半、雪佛兰品牌溶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺唐。除了安吉星在移动信息和网联上署赂炊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凳、内容服务能力桨、大数据运用能力拓篮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裤币醇、B2C的业务抄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韧胸汤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露豌葛、支付安全赣蠢恃,更可能引发行人安全和人身安全蚕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倒虚铺,网络安全开发包括威胁因素识别电杀、安全战略制定点腹莽、安全措施执行墙涝皋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燃薄罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准两,并且在过去几年不断的进行迭代升级痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丰届。伴随车联网技术的发展膜昏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邓绞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术话,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泌美。让汽车驾驶更安全牧识、更轻松躬解、更有效葡抡僚。   我们身处在这样一个时代陪纪乳,新技术层出不穷使一切变得可能裴挡,我们也是非常幸运的一代人忻妈钒,能够见证汽车行业在国内阶、在整个市场上有一个颠覆性的发展案录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化怒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞申飘锰。同时也让我们对明天更增添信心和期待热十嫡,激励我们坚持不懈的努力现。   我们相信蔡们,汽车行业的发展刚刚开始鬼。汽车行业与其他行业的相互交流颧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活贫伶诵。我们会和同行一起共同为之奋斗退哪浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   9月28日未乖,在2016上海浦东国际汽车展前回,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行背,新兴造车势力维菠了、养车卸讹窜、汽车金融等领域从业者林,走到台前香揣,与大家分享及探讨未来的市场前景猩骸顺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壤囱兴。    吕征宇誊咕:各位领导讥渤、各位嘉宾懒凭金,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丹,刚才我们的同行说得非扯冢好某潞,其实我们有一个共同的理念屯,而且我们也有非常多的痛点颓力。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萍田饥,我们也有美国合作伙伴的公司圭蓖,乐视的七大生态是有机的棺底,在零基础上打通的噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的下唤,目的就像董事长讲的一样握几间,让“蓝天白云”再飞翔寞嗽奠,目标就是打造全球最先进的超级汽车笨屯病。    那么用互联捶哺、智能茂汐、电动凹、共享的方式剂,实现“未来”的交通方式虫纪坤,我们认为汽车产业淀涉,还是没有被互联网变革的产业五胆态。对于乐视超级汽车生态而言辉,我们有四大基石句驶湍,我们相信社会化事掣妓、分享化襄衔、互联化墩辆焚、共享化将成为我们未来变革的方向描郝。    从我们的汽车生态诞生以来氓皆问,我们保持着快速的发展似担但,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目叮衅讼,落地在浙江湖州 晌秘居,这里包括绿色环保的环境欠、自动驾驶的一些功能和区域卉。    同时我们最近可以告诉大家其,我们的产品样车在美国已经开始路试乾伴邵,技术在百米加速已经是全球领先了裂,产品的量产进入倒计时状态枚里零。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昂,创造首轮汽车最高融资金额的记录吉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盲品,协同开发也是我们在北美的基地骗、中国的基地孤、欧洲的基地共同开发稍镣纪。同时我们的战略开发电动的底盘机构遁帽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件促肋寝。    第二个就是智能化宫咳,车是人工智能的最佳载体短,乐视做了大量的投入导,在硅谷和SSA成立了研究院辜,在智能驾驶也取得了突破性的进展宠屡。社会化就是刚才说的分享轮捶,我也非常喜欢这个创意剿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怠,我们相信在共享经济的领域里鞠朔,无论是Uber的繁荣毙喉,都证明未来不管是房子奠葡、汽车都是重实用的趋势斗,所以乐视将战略转移春承,推出车租赁的平台竣陶膏,我们叫做乐享平台晦。    其实最重要的议题锰协唇,乐视作为互联网公司负,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卿惶融。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悲随沙,电动化桅、智能化筹、互联网化芜士泥、社会化蓝肋卞,这四大纬度有密切的联系囱畔交。    我们把汽车当做全新的载体酬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惋存娩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弹竭锯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品催,谢谢大家挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘烧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腻顿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玛顺良。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畦白,他认为车联网闺坷,既然是大势所趋翅獭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娟桔,少炒概念廊,多做实事砍股。 以下是王侠发言实录脐胺:   在这个夏末秋初箩、时令更替的丰收季节湘型,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胺凹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绊。在此火缔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辫槐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来河帕罕,汽车产业的电动化厕被、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题典雾,而且也正在成为全产业链创新求变实琉玫、转型升级的主战场跋。但是囱,热点和繁荣的背后葱册,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裤腐,车联网也在热捧之后开始遇冷诵缉哎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吗。其实挂吴,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战导祭,我们要理性面对阂、系统分析握,既对前景充满信心秸畏裴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识剿勘耙,才能在变革的大潮中认准自己的方向梨嵌撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戌韦,我们要清醒地认识到覆堆,汽车的智能化和网联化是大势所趋判,是不可阻挡的方向汉筋。电动车还有技术路线之争龚、对减少污染和能源危机的疑惑脓香南,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处太,没有坏处高娠。汽车诞生130多年来毛剖,除了带给人类方便之外剿,还带来了许多难以克服的问题蔚狙联,比如交通事故奥笛侥、环境污染和拥堵钩纷拳、能源危机等等然。车联网和自动驾驶等新技术的应用何嘿夸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渤傅垒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狗危。现在不少基础薄弱的车企氯芳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招道,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守爽屑,多持观望态度泌坛,这也是目前车联网叫好不叫座率烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因鲍吨阮。我想说的是褪,既然是大势所趋泰,就不要犹豫不决双赫抨,否者真的会给对手赶超的机会蚕哦始。   我们要清醒地认识到春撮乾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延犬恢伴。汽车市场的低增长成为常态之后图动,我们对于销量的追求空间越来越有限烁掏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沮酗岁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妹。   我们要清醒地认识到怂别,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坞,必须是社会性的统一行动溯巩车。一方面鹃,车联网是一个汽车生态首吭惫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入称缝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扫疵。另一方面吓睡箍,车联网又是由整车制造商副般、产品供应商便、内容提供商离、软件供应商得、服务提供商集、网络运营商等不同角色组成的产业链毙杠崎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舶芥,打破壁垒翔,互相开放信息系统齿刃,进行深层合作豪讹贫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捆扯毁。   我们要清醒地认识到吐舅骡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破省托蔽,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫡嘘醋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哨每吩,如果通过手机就能解决的屋仁搬,其实不应该叫车联网场妻。大数据恃草辛、新能源技术搞、网联技术淘、自动驾驶技术坍饰、传感技术歼靠沪、网络安全技术等度胃,这些技术的应用都是相互影响紊危、相互促进甚至是互为条件的炊玖。比如汽车共享和无人驾驶叉,就只能在车联网的前提下才能实现伙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变继嘘,并给汽车共享带来更多可能性拐问痉。另一方面澜类,与手机和家电不同的是羞唬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程核绵,绝对不是有钱就可以任性的地方较酒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平覆,中国车企面临的问题一点也不比别人少硅,我们一定要避免浮躁情绪辫吴垦,少造概念计,多在核心技术上下功夫堆赊伍。   在刚刚结束的G20峰会上梧,习近平主席表示静撕仆:8年后的今天绞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步林、人口增长腾婆尉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篮倾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烯堕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锌。其实啥瞄叙,对于全球汽车产业来讲陪彭奠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阂瘦,传统技术进步的空间越来越小校。在这样的背景下糯,智能化譬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吗,为汽车技术进步提供了新路径徊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炮。   今天腹抒,我们以“智驾未来囊、创领先锋”为主题修暮适,邀请各位企业家寡剧、专家学者共聚一堂拴肪,希望大家能敞开心扉妈,知无不言激,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杠健喘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舌算校。   最后毫故衔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功齿肌,祝各位朋友在沪期间顺利酸、快乐喉、安康清色。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挥化魂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点譬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹲培,在下线前夕惕搞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通技切铝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读礁盒。 一东晚酬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丝。今年1-8月茬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纹涉畅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型需虐末,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甜刀操,以首款SUV——威旺S50为节点垒,一步步走向经济型乘用车领域荒南啥,实现“MPV SUV双轮驱动”杠。对于未来产品规划惦抬骸,陈桂祥向网上车市透露撼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斜修,并冲击40万台销量规模舶。” 陈桂祥进一步表示稀:“北汽威旺的MPV贩规矢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翔菊溺。2017年的销量重点会集中在M50F上抚幕妓,到2018年也会有全新产品上市孙瘫。”    今年8月16日酒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箍,对于转型中的北汽威旺锈蹬醛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化且春,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辅塑几。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂担筋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辩湿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镭喊睫。在陈桂祥看来爱绿爆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏病播,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势硅拼师。    二刻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品埔蝎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求潮驶。M50F具备明显的高颜值特征筒经,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悸敝谓。而做到高颜值并不容易伙口,陈桂祥向网上车市透露竿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞍钒锌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发价。    从内饰来说寝,新车的设计均由轿车化标准打造另淑,其配置在科技感晨、智能化上都有出色的表现里,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谅达,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疼疙搁。同时陕搓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舞汀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渭斯锻,智能化水平足以媲美合资品牌哄司渭。 在性能方面收勘磊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速融,进一步满足消费者的需求钾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型人。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台面,到2020年威旺规划40万台的销量黑淋含。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秘毖。未来将在夯实MPV市场的同时涣啊,进一步做好SUV市场康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签穷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》襄咕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业皆人肋:苏州吉姆西趟供、苏州金龙昂泡、深圳五洲龙镐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车钩涝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元经套。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扩落,并对吉姆西取消整车生产资质噬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除馁滤,追回补贴资金嗓。    根据通报市,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萝镭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宫。不过梨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了圭。 补贴新能源汽车的依据何在碉谎边?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懊醛。市场经济最需要的是诚信谭兰纽。但是阜陌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中类,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮富耍害丝伤。部分领域缺少应有的制度约束财,秩序甚至失范痞融,这并不稀奇忙蜡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞达愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立脆脑。尤其值得一提的是仍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肪唾。在这一目标之中雹儡,财政也被赋予了其应有的定位辩喀钾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瀑。中国社会的根本性变化需要处理好市场没诲蔑、社会与政府的关系仆巢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓢苇汹。新能源汽车市场同样是市晨ㄎА,从根本上说暗焕遂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窝痰奇。新能源汽车骗补问题的源头搪举涡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刃零落。    当然甸姐韶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用霓,不是市场取代政府凯,而是市场和政府有主有次飞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炬窍。说时容易做时难捆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骨。补多少弦焦篡,怎么补夕,补贴如何管理等等辑,同样都是难题活湿。    为什么要补贴新能源汽车篓?可以摆出来的理由不外乎如下揉咆耐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痢,只要予以补贴蹦儒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殿湍。这么说不是没有道理哄侩驮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产俺疏实,成本较高誊肆劫。有了补贴始嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菠贰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善尝讼扰。只要有足够的补贴革,新能源汽车的发展肯定会更顺利恍。    但是分吃朴,有了补贴策功破,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫?新能源汽车发展的关键在于技术洞思。有钱就会有技术吗贫蛔?这才是问题的关键撬表蔚。的确孔兑,现实中有许多技术是可以花钱买来的版问榷。但是吮钮割,先进技术不见得能买得到举穆姆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衡悉。各大汽车企业也在努力开发新技术筹。在这样的条件下獭估存,新能源汽车的发展方向都是问题年巾,怎么会有可供市场销售的先进技术饰齐?有了钱税,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丁,但是梆顺犯,研发投入增加童柏坞,并不等于研发就一定会成功东娠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议借都,没有确定性的目标枫镰,研发投入的针对性也不可能太强谰。在这样的发展阶段烹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法础,让市场自行选择合适的技术全。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的匠顶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势几。优势到底有多大溯拢的,得看技术太。电池靠电力供应户匠,由于中国电力主要是火电缅呸讼,最终提供汽车动力的是煤炭徘。只不过松曝,煤炭发电地可能不是汽车使用地免碌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闲乖蕉。污染是否减少窝钠,还得看耗电量的多少密染僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量藕。之后枯连幌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较径年。传统汽车汽油有不同等级姑惹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肺使铣,这也会带来一定的污染凯舞。这都是比较时需要注意的彭扰姜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鬼钵扒、充电不是特别方便的条件下触荡,混合动力有助于新能源汽车的发展粹,但问题是疆概,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗堵?充电不便就不充泄普呈,将“新能源汽车”当传统汽车使用仓狡,也不是什么新闻吞。还有拇蟹泛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比驼悍,到底改善了多少能源使用状况饶枚惭?太阳能利用技术的改进怪黑,可能是新能源汽车发展的重要方向饱。太阳能丰富诡华,足够人类使用妨,但是目前利用技术较为低下希,妨碍了太阳能汽车的发展房诫。石墨烯等新型材料的使用弯甲,有许多未知数匠曹,也意味着有许多新的发展空间咖悄奖。虽然空间多大未可知步,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棘?政府在新能源汽车上的补贴较多腥匹屠。包括中央和地方财政补贴在内坞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吵侈。补贴力度惊人钳咯,这是骗补的根本动力抄车。当然瘸,骗补还只是个别现象响逼,或者说只是占全部补贴的一小部分强。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疽秃别。如果问题的分析只是到此为止高汰徒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策必。    这次公布的骗补企业数量虽然不多汞铝,只有寥寥几个瓢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澈秦迟。这些企业不是小打小闹的企业凄,从某种意义上舰诽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命晾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跺。这些企业按照正常情况下赐襄,应该合法经营才是肖,为什么要去做骗取补贴的事坝?从企业层面来看媳饭侈,这是市场经济仍然不够成熟的表现习胯。在成熟的市场经济下颧耍板,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业褪,至少应该是诚信经营的矢海邵。骗补肯定事出有因澜穗。    值得我们拷问的是茹虑磨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猎僚篇?大企业铤而走险目,或者可以解释为补贴获取的门槛较低完确,企业不必费太大劲就可以做到凭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疽,倘若没有足够的补贴桐粹描,新能源汽车业务也是难以经营下去的娘软。    政府花钱是要讲收益的丁田容。动用公共资源帘寐隆,就必须将事情说清楚涣。最终得,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑟常埔。评价报告应该说明补贴的总耗费刹许、补贴去向以及效果禽勾。这是国家治理现代化所不可或缺的放贡。每笔财政款项都应该用到刀刃上篙萄,都应该得到其应有的收益筋壁。算总账宏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展府,这个判断并不容易做到妻袱。仅仅纵向比较是不够的姆陕昆,我们还需要横向比较熄,中国新能源汽车行业与世界同行相比奉溪,地位是下降了两思共,还是上升了扦磨。如果上升码,那么上升到什么样的地位婆版?如果下降茬,那么下降的程度又如何淘弊壤?即使有了指标数据晦譬搅,争议仍然会持续下去醋。也许酮边,我们可以通过其他指标来加以佐证皇。    新能源汽车的受欢迎程度临互梯,显然就是一个不错的指标嚼靖钨。2015年新能源汽车销售了33万辆簧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计火吴匣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敲,那么实际销售数量更小陈卉。新能源车价格不低缺连,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美袒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抢,更利于判断泥皋当。北京小汽车上牌需要摇号冬场床,但是新能源汽车的号是单独摇的课灵,且获得的难度大大小于传统汽车梆浇趁。这样悸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阀。他们选择的理由多是容易拿到车牌喊珐粹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沏郝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖交镁,还要摇号阑,获取牌照的难度和支付的代价都不芯小,新能源汽车和牌照捆绑销售渐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便层拖肆,于是他们也可能选择新能源汽车微快寸。但就是这样杭培无,新能源汽车仍然没有流行起来弟录坤。全国其他地方杆视,也未见新能源汽车充斥着整个市场如。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酚硼挽,但是洼,我们需要思考檬献,这些成绩中嚼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔼虽?一些城市为了招商引资啥丸,鼓励新能源汽车企业到当地投资茧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冗彪套。“双赢”战略的实施绕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力编砍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛔蚂,这样的不对称竞争扶持古肺僵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴博典。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贫思深,是对新能源汽车价廉物美的期待慷嚎荚,是对节能减排效果的期待物肖现,是对先进技术发展的期待饶回嘛。这些期待都是合情合理的裤。但是旅松桶,供给侧结构性改革还未到位骄催,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苟,这才是问题的关键魄拱官。即使要给新能源汽车补贴垒棠坡,也应该考虑补贴的环节担,考虑补贴的对象唇姓,考虑补贴的效果富。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者悉伦,不能有效激励新能源汽车技术的进步铰郡。如果一定需要新能源汽车补贴称劫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倘泄昆。这样的补贴有点后期资助的味道蓝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赦。但是奇倡爬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缓,那么它就在这个行业有了竞争优势表耿肮,实际上不需要任何补贴的,就可以经营得比其他企业要好琴素良。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焊电,扭曲市场行为纷。而且抬咎筹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捌钾墓。新兴技术的成长在萌芽状态淌淋,可能没有竞争力屠灸,但是秘,经过一段时间的发展之后谴,就可能显示出新技术的力量撼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别仑疯配,今天领先的技术靛溉襄,到了明天就可能落后某侣饥。这是技术发展的规律性所决定的蛙。为此片停达,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恕啪,因为未来的不确定性词沽,没有人能够确定未来的真正技术路线测。留出市场成长的足够空间桥,可能比别的做法更加重要不底。骗补问题的出现膛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贤。    基于现状藐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展完糙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变良吝。这些年的财政补贴诵绿揣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样副,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛾轿夏。相反额角绣,效率不够高的补贴掇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少农娘窖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重守探。现有的补贴如果不是投向终端喉刊诗,而是投向技术研发南僳,会不会效果更好点呢芭?个人汽车消费纯粹是私人事务暮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拒。骗补问题的暴露僳笔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脆链倘。补贴本来就在退出滑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夏孝。补贴旨在鼓励研发底救娥,鼓励新能源汽车技术的发展乳,而不是其他具体的消费目标斗乒提。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场薪始梗。这样的技术支撑出来的产品伦峨范,还不能满足消费者的出行需求细澎。财政补贴可以退出妈鞭,但可以通过科研经费资助的方式松,鼓励新能源汽车技术革新冒挪。同样的钱罐,花在科研上的效果闹,可能比直接补贴消费更加有效堪。创新驱动发展战略的实施散福,从根本上看罢微,需要依靠的是技术创新替。在技术创新上多投入刀,并注意投入的有效性路负,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饥搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并辈:李芳" "  今年7月底贺舵谷,在2016年世界500强排行榜中酿佰贩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淌来,比去年跃升47位砰,排名第160紊晒佃,引起国内外企业界虐、尤其是汽车业界的瞩目是卸。    今年庞介,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乱淑。恰好是在10年前长歼,徐和谊出任北汽集团董事长靠,策划欺膛飘、主导纪、实施了令北汽集团由乱到治惕圭块,由小到大憾公,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萎困舵、有益够奉、独到的成功尝试仇笺肋。但是蜂,当中国经济网记者约请徐和谊绊廷晴,请他以《老徐和北汽这十年》为题陌仓布,谈一谈自己与北汽集团时逆甘啸,徐和谊温和羌继、憨厚地笑着说攫吞铅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤冒沽,少谈晦衬吉,少写岗常。    于是寒巴杰,在不久前的一个上午稻具,在北汽集团的一个会议室里巍拌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道椭。今天是系列报道的第一篇葛缸丝。   当时峦蔼骂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背匡,实现跨越式发展”的战略群,以及构建整车输、零部件倪悸领、研发嫡嘶豢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钒寇。“老徐这人的特点就是说话算话并酸乘,真抓实干扛戳罢。眼瞅着北京汽车研究总院摄、海纳川汽车部件豆克、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务残剿炒、新板块一个接一个地建立起来洞揩白,形成有力的链条玩,轻装上阵谈,并有序运转”咀倦。 北汽集团党委书记是孝考、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展需丧,连续多年蝉联世界第一瓶愤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寡疥烂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团派。    世界汽车产业的竞争是国际化的考纺、规模化的芒,更确切地说是集团化的瘸典。观全球汽车产业格局伤,能够称得上汽车集团的焙,美国有通用试、福特籍啪掣,德国有大众苟毫溺、奔驰石撩、宝马涉绢九,日本有丰田删盟膜、本田很眯藉,法国有雷诺-日产晶喉、标致-雪铁龙氓建,韩国有现代-起亚柒染戳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傲补,谈到中国的某一“汽车集团”峦怕比,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骋诵,没有自己的品牌和产品龄,不就是一家投资公司吗骑俄纷?算什么汽车集团!    每年啊猜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仕淖湿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赣瞳北,不但被大众陀姜、丰田惶、通用们甩出几条街券,也常常被长安抛屉顷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吗麻乏。    因此集,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧釜溉蓄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骚肝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纫。    过去10年间截菜忿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壕,在汽车产业集团化方面做了大胆瑰、有益的尝试疯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体啦闭,逐渐培育秦荆、锻炼成为一家颇具规亩屏柿裕和实力的汽车集团漓,在研发砷、制造擞涛、人才赏当、创新氰千、管理等各方面实现了标准化苯悉茅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泛,曾经拥有一定的基础和财富归斑柒,令人期冀;同时汗倪,由于分散化提、碎片化陋拖,更存留令人难以释怀的遗憾荡。    北京轿车工业与一汽辈悸哀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诡,有考证甚至认为须榷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坑卿。    据汽车老人陈祖涛回忆碴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时量,北京生产的轿车最早使用了自动挡墟谜脐,而对手只是手动挡改。    上世纪六七十年代读鳞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扣,成为一个时代的记忆定。    而同期脐穿瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杏衅佳,遥相呼应的撵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渴涉。    改革开放后辫赂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哥蛊。    到上世纪90年代话,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胜巾未、称王称霸恕呢袖。    特别是2002年秦澜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踩拢,也创下了高速成长的纪录惜涉唬。 北京牌212越野车    可惜的是挖蹄呵,在这些看似个个突出的单体层面之上霸嘲面,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”贯说撕,除却福田与现代极傲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争醚,还被同行作为茶余饭后的笑料舍。整车企业尚且如此晾挪,北汽的零部件企业就更加不堪了点蒂。由于资金秀陵、技术和观念等原因肛匣,大都跟不上主机厂的技术升级前,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熄蔑辜,有的企业已不得不靠出租房屋度日韦。    忆起十年前上任之初的状况硷,徐和谊对中国经济网记者说嫁抽貉,当时的北汽一盘散沙酿护期,特别松散番,单打独斗箱棺千,各自为政氏,互相内讧纶洁,效率低下……照此走下去罗涕,“没戏春娠,一点戏都没有”!他边说边摇头圭搂苹。    由于资产结构的相对分散涡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业放邓地。日常运作中卑铆,大多只是履行政府赋予的出资人权力俺掂嵌,无法形成一个科学的集中管理机构虎媒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莱搬豆,深入企业经营管理了褪岛叼。    2006年10月底狠簿刷,徐和谊出任北汽控股公司董事长卡甸,恰逢“十一五”开局之年淬绅,他率领北汽以科学发展观为统领扦侮纫,对产业结构和发展战略进行了全面颁头息、系统腺、有效的调整侠。    有北汽中层管理者清楚地记得淬扦,当时吨娜苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路充局,实现跨越式发展”的战略卷栏,以及构建整车蝗、零部件钳人、研发第、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扣。他说霸檀,“老徐这人的特点就是说话算话拱泰,真抓实干瞄。眼瞅着北京汽车研究总院程篮革、海纳川汽车部件顽舱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抨、新板块一个接一个地建立起来劣,形成有力的链条呈棋,轻装上阵诵,并有序运转”宦谷。    到2009年魏,短短3年时间沪篮,汽车年销量突破100万辆大关俄够,销售收入突破1000亿懈帆,北汽集团化战略初见成效浅。 2016年淮韶耍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日施融纹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹈河,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骂,公司治理结构进一步完善衔程婚,集团的功能定位更加清晰;同时彩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袄铰,并将在人才吸引乓宛掳、产业链完善及兼并重组中贫继,发挥出更加高效的运营效率墩。而外界则普遍认为沛,名称的变更途,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粪篮捻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心逞奔东。    “北汽控股更名为北汽集团帽忱裴,是北京汽车工业的领导体制档添冗、管理体制的一次重大突破旱拾,找到了北京汽车冻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峨弹,徐和谊当时说欧狠。    随后盲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贩刀飞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋。根据规划福炊禄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元雀藏,大力发展自主品牌袜,完善和打造全产业链暇录,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位备嫩,进入世界500强汉韭。    “说到做到腾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狄练,战略性新兴产业蓄势待发降踢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谁菲恳,各项增长指标位居中国汽车行业前列坎轰染,成为近几年来最具成长性的企业集团偿请蠢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森荷:李芳" "   姚景源认为混价,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橇焚嫉,而产业政策需要与时俱进渴省玛。    杨裕生表示份体:应适时推动电动汽车市场化剿窘,也就是补贴退坡颧,一直到取消补贴嘘拌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)潭桑憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拟。但是藤吭伪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽连,不宜鼓励铆病,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钵仙。    侯云春指出讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力日逢倾,两手并用宪,推动新能源汽车健康发展窖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示串匠溜,表明在国家相关政策的助推之下污韦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粮垒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题布。其中刀鹃履,规模巨大川逗衡、涉及金额超10亿元的骗补事实脓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冬哭。昨天喜恕,几位专家学者的观点引起关注伤苟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认认类糙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湾醇。对此轨挪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颅、必要性的措施跑解播。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圣,政府对于新能源汽车产业要进行干预仑,而关键问题是怎么干预膛草僻,干预什么趣枫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持替博,而产业政策需要与时俱进”得,他谈到水。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用警炬,并提出产业政策应该遵循四个原则辛绣。一是产业政策不能替代市惩馈;二是产业政策要管产业岔戈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物马截。    杨裕生也认为磁略茨,目前的补贴政策有两大问题隙崔吠,一是单车补贴过高霉技,二是补贴总额高码巨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化比诺,副作用很大郸。    在新能源产业层面四含苔,杨裕生表示测檀傻:“应适时推动电动汽车市场化娠,也就是补贴退坡材,一直到取消补贴绷殴镣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)唱侈储,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厂。在技术层面凸峡,杨裕生认为娠缅抒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车版似辉,第二就是发展不补贴率、已经市场化的低速车温隙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耪当,不宜鼓励锣骋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂郡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力祈登,两手并用觅辜咯,推动新能源汽车健康发展娃沫。    侯云春解释说矢衫体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妥踌窗。一方面大家喜欢用嘘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施净斯斯,政府和企业共同努力苍泛即,使得新能源汽车能满足消费者的需求寿哆,开拓新能源汽车的市场棘铅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”家。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠渴:李芳" "  如果我们做好准备的话叼,赢家当然是我们脆汗效。我们不担心其他的汲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斥,我觉得只要我们做得好嘘萄,一点都不用担心撇眉测。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日败储搓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恢岁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粳妨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猎硼匣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掣温。其中特别谈及奥迪与数字化恋备。    施泰德说潦,到2025年以前讼泵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢敖鹿璃?汽车行业正在经历一场变革本氛。对我们来说倡糙,有一个非常重要的关键词就:数字化坷摊需,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桓螺如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说闻悍,我们眼下所处的时代缕毖迷,奥迪科技一直处于领先地位咐蔼,并不断进行新的突破叹钡。对于数字化陇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商策。到2020年时戮耽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验粗,这也是我们引领未来的一种设计撬,包括其他顶级科技潦瞧脱,包括我们的传感器淬、雷达衬痹、激光大灯等吹按涪,都会进一步巩固奥迪的领先地位九蔡。    施泰德说昧架戚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远脚摹,我们会全身心地投入到这一点苛免递,包括3D地图协绞,导航等应用翅。对我们来说磷痊舍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪荚挫。当然寇承磊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卫。    在回答有记者问程:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漓尉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走狮藤恼,有哪些优势界秆?在这场竞争中书想,谁会获胜”的问题时龄屡死,施泰德表示逞腥七:如果我们做好准备的话鞭湾沤,赢家当然是我们慨须联。我们不担心其他的嘎纤刺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务门刻,我觉得只要我们做得好勒梆倪,一点都不用担心欺物察。    施泰德强调钎埃稻,在某种意义上卧煤疲,我们也是一个初创企业露该。其实管,奥迪有很多细分部门挖捅让,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作佛茂湃。如果没有这样的合作校,你很难相信苛殿辈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远添,我们能够成功地实现自动泊车冒凭漠、自动驾驶等愤漆刃。    施泰德预计粉驼踢,2017年帘晴瓦,我们要推出新的奥迪A8填碌,自动驾驶的时速能够达到60公里糜茅,没有别的厂商做到这一点评搐郎。如果我们明年能做到这一点的话烁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炼咳,启迪未来”糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕芍粗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赏独,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捻甜。庆典活动前夕辟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑狭。一汽-大众汽车有限公司董事继痛窍、总经理张丕杰除了对政府拭、经销商辖忱、员工庞腻赦、用户等的支持表示感谢外稻隋,他也坦言渭,在新能源巧、“互联网+”等方面抖,一汽-大众起步比较晚加棠筏,这些短板正在引起高度关注号斗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哦吭,“因为有你额嘲,心存感激”庭罢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韩痹碉,来感激这25来帮助我们成长的所有人割。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘闪塘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恕偶。从前辈讲起慷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为途,还有陆林奎等等的领导饺测,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弄撼谓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痴沸。   25年来搐,我们要感谢的人非常多覆情。感谢国家和政府的支持与帮助赣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抒擎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垄。例如成都斧腥裙,成都今年是高温天气旁琶,最高气温是37.5度而且是持续的枢该。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欣党黑,政府部门给予了很大的支持和帮助趟隋戈。   我们要感谢1250万用户配顶,感谢他们的选择和信任澄。一汽-大众从项目开始建立惫髓,一直到第一款捷达开始投产牟,捷达在市场上并不是一帆风顺的瘟,它的初期是走过了一段曲折的道路扰。正是在困难的时候对,是客户帮助了我们茧菠椿、鼓励了我们喂。还记得在困难的时候铜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磊柒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工稳伍然。一汽-大众的员工非常的进韧瞻亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化布、吃苦耐劳牛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刀锨凰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肚度。大家知道一年365天汐仙判,如果周六周日全休息就要去掉52天淘怕,把所有的节假日都去掉孙滥绥,标准工作日应该是250天梆,工厂的康采恩标准就是由此设计膜纬信。而我们加班到300天释栋,320天是常有的事徘蓖,员工非常辛苦娟乃陌,所以在这暖翠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢巨囱膛。   要感谢中德双方的股东杰刃。要感谢他们具有前瞻性战决策瞄贫晚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开眉。一汽-大众的建立釜,当时在中国的汽车合资企业诽钳蓝,一汽-大众成立的时候也不过就两家详淬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汉,股东双方做了前瞻性的战略决策救回,才有了一汽-大众汾,我们要特别感谢中德双方惫蓖洁。   在一汽-大众发展过程中钞虽屡,比如一汽-大众西部战略梅口边,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寒。一汽-大众在西部建厂的时候毖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缸。现在在西部的生产基地驰垮立,今年他们的产量突破65万辆扁诵掸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碘攻,在股东的决策上由一汽-大众执行的廉笨,也取得很好的效果巳。此外茅,还要感谢1200多家的经销商感眷、700多家的核心供应商合作伙伴啥外。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洞娘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鬼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殴,中国适合于家用的车型非常少探。25年来珊什曙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆汞,上缴税金3700亿元架赐哼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饥、奥迪两大品牌12大系列产品良脐。   25年来低,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升新教摄,带动了中国汽车工业质量意识的提升儒侮暇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锻淀竿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量款弧梧,一汽-大众是领先的壤藕凉。同时庇脆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扳澎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嫩坷剑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熟缎寿。首先殊乔贫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑戒乱。一汽-大众的体系不是一天打造出来护丧玛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坞搬。   其次擦酪瞎,一汽-大众拥有一套完整啃肖、标准的制度和流程的有力保证费骏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰炬裤肠,制度和流程是保证襄。   再次离搬类,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闪禄,在经营发展过程中有很多难题需要解决垂读,有很多矛盾需要平衡梢琳,用什么样的标准来平衡度?底线是什么梳窝?那就是质量剔撮。一汽-大众一直坚持质量至上烫羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伪薯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遍,这也是质量至上的战略要求郴。   此外块,高品质的人才叼登岛,具有工匠精神的员工遂丁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎、传承的文化也是高品质揩贝,得到的技能训练也是高品质吓肮炔。拥有和企业共担风险的合作伙伴乱亭,无论是过去侥吕、现在还是将来都是这样吾槐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辛哼械。一汽-大众在自身发展的同时投刊,也考虑到了整个供应链的协同发展凳骚,对于整个价值链会有高品质的要求匿。   最后勉,一汽-大众在努力践行企业社会责任离。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验截膛查。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盎敲梢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缉酵,既要总结经验和收获末。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娘蒲、走了哪些弯路苯谴,下一步应该怎样避免鞭。   如果说到过去的不足侮,SUV细分市场比例快速提升陵繁齿,一汽-大众对此准备是不足的辨染,对新能源撤、“互联网+”等方面的起步也比较晚灭。一汽-大众对于未来仍然充满信心拦唾,这些短板正在引起高度关注蚂实博,企业正在考虑这块短板如何去克服罕瓮鞭。   2014年森镣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议尺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坟韭。   面向未来拿尘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娃媳,保持创新供吓闲、驱动发展腻,并释放出更强的增长动力撼拢。同时矩,也会与各方伙伴实现合作疥脓脖,实现更为广泛的互利共赢芍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任遂匆,不断回报政府把、回报股东按瓜募、回报社会隙锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣檄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钮鹊搂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幢枢椽。他表示泊富,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博,并将继续保持限量生产以追求独特性干毒巩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笑抱吩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椿撬康,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伴排筒。业界有所疑虑的是承贡儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娜滦合。   对此瞧设,薄亚铭向记者表示械,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟,但都不是便宜的车型埂呻还。Levante的价格达到了100万元左右哪褪,Ghibli的价格也达到了90万元左右盼户箩,在产品定位上依旧不低亭廊搅。同时急,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产添轿翠,依旧走高端化路线缺曙举。薄亚铭还讲到抨吝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俏蒙,不会把目标提高到每年20万辆盟太猩、30万辆的水平疯忍忙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量程朵羔,所以我们能保持品牌的专属性怀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森灰冗,他表示嗣梳:本次车展上上市的新款总裁车型唉,除了在产品上进行了升级外为燃鄙,还提供了多种个性装备含赏,客户可以从中选择很多种搭配挠。此外哇,新车在性能上的提升显著偶趟箔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墨暴奴、动力最强的四门轿车寂妥健。   此外亮韩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脑纳,开始尝试电商销售模式降搐。薄亚铭认为隶红,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炒购髓,因为中国市场的客户已经变化估疆咳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的另,现在有很多人都用手机去买东西片,这是市场发展的趋势俄酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前心鹊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搞瘸檬,即用户车主首付车款后塘隧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酸,到整个租期满了以后痪,这辆车的物权就归给该车主为奢伴,该模式类似于分期购买沤。   薄亚铭说黑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恭悔,但是在中国市场还是刚刚起步颂,有一些量产车会采用这样的方式做藐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”竟。他还表示必动:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策科互乾,其实反响真的是挺不错的怯。尤其是北京拳、上海这样的限牌城市惶蹈。通过租赁的形式珐,牌照将打包在租赁费用里面庐。当车主买到车埠,即启动融资租赁手续扳,拿到车辆牌照妥侨鸡,不用为没有牌照而担心坤划答。如果是企业车主俊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税眠伺逛,是非常划算的钳。”目前壬虹赌,该项目仍处于试水阶段士希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "新能源的发展廷,是大势所趋册茂,但具体方向嚎,也扑朔迷离祭汤。    电动车会成为未来的主流吗匿污肺?现今的新能源汽车产业健康吗勺蛙?什么样的新能源政策更适合我国国情赋吩?    2016年9月2日沤,在2016泰达汽车论坛上泼了惨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访猴庇九,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羡,他认为撕沉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题操且,恐怕不可持续戊轿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外售斯凯,何光远认为谐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向己。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人己乃厢,这位87岁的老人谈起汽车工业铺霉,依然有些动情矢。谈到电动车发展壳势炼,他认为许斑,把电动车归为新能源汽车是不合适的某。因为骇仁宿,第一毕谁,电不是新能源掏,第二苦滑晤,电动车也不是新东西炕帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闲腐,电动车诞生在1834年飞荷,是英国人罗伯特·安德森发明的烹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哀臼乱。    何光远认为想健,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恒逛,不科学怂厘,应该给它正名伴锈稀,就叫“电动车”魄起,或者是纯电动车芦。何光远认为愁倘结,电动车国家政策的支持力度非常高墓们矮,所以它现在发展比较快饺,去年生产了30多万台霞识,但它还是有很大的局限性奔宋前。首先庭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痴,可以长途旅行使用被。即使快充也得半小时以后薄娄,但是经惩蓿快充的话朴,这个电池的寿命也会减少麻舱敬,慢充就需要几个小时纹硷冗,充电的时间很长假。另外路窃,行驶的里程很短狮锻,有一百几十公力就了不得了刀烽森,就是很好的电动车了马。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上揉歪欢,我认为不可能持续河拾狄。”何光远说淀偿耐,很多企业是因为补贴才做电动车剐辈,事实上酥恕驮,内燃机节能潜力还非常大说,缸内直喷技术净讲借、柴油机的高压共轨技术悔睫兑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呵情娜,因此寇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饭巨拴,不能被动依皇堋,节能是最大的减排艾。    甲醇车大有前途    现在年柑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郡,因此鳖,各国都在研究替代能源与新能源汽车撂氏摆。美国菇阀、欧洲狙、日本船迁瓣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖官,但因为资源禀赋不同歪麓赣,所以技术路线也有所不同礁。    何光远介绍说谜喀靖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茹办父,在某种意义上讲卉拌乾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缔坡乱,虽然同为乙醇彤惧护,但着眼点不同;日本缺乏资源矾娃眯,自身资源利用问题不突出乐侧,因此负歼戈,把提高汽车燃油经济性作为首崖铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尼焕,日本也在搞甲醇的研究蜕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胆剧脯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线长。    在能源屉茶腥、交通嘶、环境暖谅、经济四位一体的框架之下搭,中国又该如何考虑替代能源的问题尾闪?    一直以来卵,煤炭是我国的主体能源撑,占我国能源消费总量的66%至70%氰汉帝。何光远认为精煽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用邓。推进我国能源生产和消费革命白把氦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路电姐齐。而在煤炭发电供热的同时绞,可以产出甲醇帽叭,可以为内燃机提供燃料勃哼惹,所以缄吻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扦干、高效利用是紧密联系的图师慑。    此前菱骗患,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瞄,这4个省基本上就是产煤大省乐、山西饺、陕西套、甘肃耿奢牛、贵州阑客、上海市迟味虑。现在规模最大的是山西妨钝拧、贵州缚浓奉,其次是陕西牌。    何光远介绍说讲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颗,车都经过天津检测中心检测昆,上了公告惶,经济性也是最好的裙幂吠。“我去看了加注站写嫌狭,M100甲醇100%烧甲醇廖荆磕,2.2元/升谩兴,现在已经降到1.7元/升了嘉。一个半甲醇就可以代替一个汽油副。所以说绅,甲醇还是很有希望的巢。”    今年3月份晨米鹃,工信部禽逞乔、科技部售、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娟,验收的专家组由何光远担任组长去验收冠聘。何光远透露说冠聘限,山西验收以后陪跋景,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侠继同,开会以后形成了正式的报告秆。现在档丁聊,在各个部门已经会签完了肺,在等高层领导做最后批示叛坞想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤克入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懂驼浆,力邀政府锣缆、行业搜肝、企业匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径锑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琼笔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凄亨疟、先生们卧奉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赔。今天惩乡纷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坑棋籍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赴恍叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攻碉,解决大家的疑惑榷挞,为什么要改革瘸钵普?现在存在什么样的问题姆?第二妻,改革改了什么荷孩讳?主要内容鞠缄、实施步骤撇信、目标炊躬试、原则颂、政策选择等等亲哼强。第三匆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纽,改革试点取得了哪些成效盖憋全,用一些数据和大家进行汇报吴。第四上,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望屁暮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件财笛梳,从国际上来看甘迸俗,自上世纪不管是美国亲、欧洲喜、澳洲还是近邻日本烈垄嫡、韩国怂、台湾等等惹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腊裤,至于费率为什么要管制杜?为什么要放开写?这个也可以做一篇大的题目傻粗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扒梦露,逐步地向由保险公司自主制定转化浓饱,定价因子的选择就是什么样的车保费高女、什么样的车保费低棘懈篇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮硕。   但是暖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时社射,还不能叫现在完成时览钞拘。比如说美国若干个州该瓦腾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的场幻宿,因为不同的政策取向有各自的利弊毒力,这也是一个非常复杂的政策选择过程歼。   从国际保险市场改革发展的经验来看喀羔孟,改革前和改革后贸犬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻孙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化味埂、复杂化坎,定价更趋精细化泉亲锤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应提彭讲。在澳洲一些国家烯莎,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇即蒋。对于我国来说桑酷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汰,从2011年开始社会或者舆论冈幸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扰绍,行业本身也长期苦于在低水平拖睹怜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烙。另外颈拆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用美土,在这些方方面面力量推动下首,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迪糠麓。   在改革之前是什么状况杀前痕?简单跟大家介绍一下济甲。从人民银行管理保险行业开始另惭漠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缮钠,在保监会接手车险市场之后粹抒,也是保监会统颁条款费率煌蹦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卉强改,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搔雇,整个行业亏损麻、消费者投诉也比较多蓉省,所以到了2006年的时候辨,这个改革又走了一个相对回头的道路锋赎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套割拳串,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态确。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肛,比如说行业比较统一疵典栏,消费者认为条款费率比较容易理解竞逢牧,恶性竞争的风险得到一定遏制铺敌怂,但是负面作用大家可以看到及,一个是条款法律风险很大凑楞,不能适时的随着道路交通环境躬、司法环境炭、社会经济生活环境的变化适时进行调整忱蹦班,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔妻恃扑、无保不赔悔桅沽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寡。   第二橡,在监管方面定位也不清晰形。对于一个自主经营芦、自负盈亏的保险企业滤苗,没有条款费率钢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孺,改革发展没有动力扒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力煎,所以整个行业是在一种规牧补很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靡。   在2011年览、2012年前后经过评估帆期、反复的讨论肩石劳,其实当时市场上两种声音都很大米隆恢,一种认为行业就是应该统一规范标准化挝骗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凹。经过反复的评估和权衡扫柒,也是在十八届三中全会的指导下惜挂,改革的方向目标原则最终得以确立哗宪身,这是在当时发布的两个文件龚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标操,比如说要提升行业的发展和服务水平惧呜靡,使价格更加合理并粗巢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担系啡帕、保障范围教骗、服务都有一些诟布!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向郴付纫。第一个是维护投保人保险的合法利益钨对。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向寡府角。第三个原则是稳步审慎推进宠,根据一系列的国际比较研究酞,大家还是从中得到一定的经验和教训炉穗巳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坪孰俩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训滇。所以秽,最后选择的改革途径不是一步到位渤茂那,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标达妮裁,它只是在长期的甚至六年穿拭某、八年辆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摆,这是改革的一个总体思路猩灰,从条款捕椿、费率睫、监管三个方面这是一个简单的概括亭绿稗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甭戏,大家不用仔细琢磨当中每一个字嗡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鹿,双方义务关系是怎样的标准化流程聊辫。   除了行业示范条款之外侥塑上,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梧侥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验傅凰,不管是欧美还是台湾钒阑、日本繁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杰路、百花齐放的状态鸵烫,因为每个合同涉及几千个字磕傻睫,实际上哪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系令,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硕。   在费率方面分成两个部分褂第沟,一个是行业的保费水平曙宦揣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次灞恕,对于汽车来说峡箍跨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平恋侧良。所以在整个行业层面建立车险信息平台漓,收集各个公司历年来的承保理赔数据潘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狙形、科学的定价的参考堤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动箱徐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坤捷肝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涵般。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湃眷悉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司篡士堂。在行业基准保费方面默,行业协会做了以下工作巍耐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理糜俱,在这个层面实,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垦卞枯,其实是相当的弱松摊具,这么多年来的承保标的许,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绒、编码实际上都是不统一的括袭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绍嫌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码忙角输,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拖履,这个数据库目前正在申请国家标准趴卞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拨,对每一款车归集了二十多个基本的字段绒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芍,给消费者购车提供了一定的参考街好,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毫。   在行业提供费率参考的基础上书介,保险公司它是怎么定价的箍兼?现在也是大家很关心的一个问题讳,为什么有的车费率高搽熟、有的车费率低坪,为什么今年高明年低弄?在不同的分类当中有一些差异栏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子固擂,分成从人因子和从车因子两大部分春髓汉,每一类因子当中又有若干个维度撮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力筋、风险定价能力竿粉饱、风险管理能力自主制定的蒋橇。   比如说拧冀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业波然、他的生活方式被、他的信用程度等等彼绦秦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格季,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险久绕,它的安全性兄容矛、可维修性等等漂膘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鞭妨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的寝爸。   国际比较先进的保险公司饥佬,他们通常采用的定价因子猴胃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考送澎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粳屯参,这个差异可能我们现在还难以接受浮摩泻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胖窗。   总的来说寇,保险它产生和发展的基础是数字法则筒错,在大数据的发展背景下纯星雹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剁钢。   前端越放开后端管的越紧丰膏杆,如果费率市场化以后矩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钱糕悔、整体亏损的这么一个状态钒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渡思彻。   实施步骤怯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的麓瘫技。到今年6月30号为止剖揉娇,第一阶段的改革基本完成了寥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吃维甭,不同的索赔历史对应不同的费率俱肌,不同的车型对应不同的费率踢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的相垢,这也是改革的目标笔溪超,首先是平稳过渡肃。   下一步馁凌,费率科学化骏、精准化耿尽、精细化程度会逐步的加深沙巨腹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衫从。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场立怂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羔,经过一年的改革试点盟灿诵,消费者从全国范围来看恭光诬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耍冗伐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乾,对于高风险葛倘、高出险的消费者体,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了东波厩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莽、道路交通安全水平都得到一定的提高渐淳。   从行业的整体情况来看入,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沥馁别,增速营改增以前是11个点帝蕉帝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点磋眯,仍然是持续稳定增长蔽,这一增长是在保障范围扩大歌细、车均保费下降的基础上实现的技侥,车险行业的承保效益基本保持稳定舒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搔辈诗,两个点的承保微利绣栋。   在保险行业层面来看甲蘑丸,公司的定价水平婆该俏、服务能力在稳步提升的蹄簇。外部正效应也比较明显腐刚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点武脯屋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势快裙抛,大家开车上路更审慎了拍陷,小额案件在索赔的时候可能更理性了烩十。   下一步工作佬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浅腺菩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品都背蠢,也就是说除了违法犯罪不赔谎答,除了不可保风险不赔赤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嚷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障竭邪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮共陕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扁都珐、不同的投保人谩、不同的车型价格的差异会越来越大钝疲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掀,更好地提升保险公司的核心竞争力拎笔绰,也更好地促进道路交通安全盟乾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抱递,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隆藉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝臀魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆腿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锋霜,力邀政府蓉徘兔、行业绦牡搜、企业盒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径孔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录失氮脐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恐。第一八孩亮,SUV这几年是高速增长曝帕,我们做一个判断尘,这个高速增长就要成为历史了困锚吵,往后没有这么快了纠朗释,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巳,份额还会提高柔拜。第二归,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邦,就是份额和价位双提升弓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化技聘繁,之前是低价位提升份额涩,这次是价位在提升底奉拦、份额也在提升恃。而且我们判断还具有可持续性靠板。第三桥怠,汽车厂商将会由过去的估湃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陕售煎、弱者更弱阂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埂盾惊。在此主要介绍前两个霉淬,因为时间比较短咯蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汲邵。从图中可以看到陈咸驹,从2007年开始埂棘柔,SUV进到了一个高速增长的阶段绥,连续九年年均增长率达到46%佳漠碧,今年前七个月也比较快谱乳拓,增长38.6%佬貌。此外表,市场份额在迅速提升胺困,今年1-7月份市场份额达到40%胳斥础,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塘缮,过去几年每年4个百分点摆湘,去年涨了8个百分点诺,今年1-7月份又长了4个百分点齐定,自主品牌SUV占自主品牌的60%炭须,SUV全面热炒配贩,豪华车努、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高但,下一步还有空间涉。从这张图可以看出势,一般的合资品牌帅,SUV比重还偏低品膊持,豪华车和自主比较高琉仙,不同级别里面SUV占比较高崩,不同价位车里SUV比重也很高袭,还有一线辫、二线糠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疟绣,不过一二三线的比重是去年的数据悔诉骑,今年前七个月是四十了交猛,今年没有注册数据可以看得出来炒炕。   但是蜗稼庞,我们说这些年橙,suv领域基本没有在空白市场片悼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱厕,需求就会出现放缓的趋势涧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肯,2012年-2015年逐月都是向上提升的躺惭蹦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走令固稍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穿棚匣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了付贰。相对于去年谅糠盖,虽然今年全年涨了5个点春,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了渐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了四。   但是赡味,我们说还有增长的空间论风,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卿坤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况全涎,大家可以看得出来簧滑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穿示,大约在20%左右壤烹讨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国情伞补、加拿大会、俄罗斯这些国家肚四靛。这些国家总的来看是地广人细端杪住,SUV占比比较高哦汰该,人口密度比较高的SUV占比比较低扇块,但是也不完全成立尼,韩国人口密度也很高但是SUV很高麻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低菊,这不完全成立屁,这两类国家的情况是存在的赁卉。   如果跟美国相比拷,美国是把皮卡不作为乘用车皆扭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%灭膏粹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距位恢古,与宽口径比还有11个百分点盛汞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吝颠,五十多不一定是峰值点摩锚环。   另外款骇,欧洲这几个国家斜廊,虽然SUV占比低含窟,但是比重也在提升衔,从8%涨到25%难,SUV的热潮是全球性的们。这里把不同车身形式的数据给大家看一下就胶固,美国浩呈瞪、加拿大这些SUV占比高的国家滑檬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高很忻磷,大部分来讲可以占到40%左右黎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歧表电,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓷,欧洲这些国家就是两类垃廖妒,我国应该是随着美国辱、加拿大扔抹高、欧洲这个情况唇能,因为我们已经占到40%的份额了弛敖武,如果按这个去计算块诚铺,中国的三厢轿车是48.4%萝匙膝,还应该有十个百分点的下降空间需汀,下降去给谁旗?基本上是SUV泌譬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乱厢粗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舒灿杏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闹,这就是我们对SUV的一个基本判断擅膛射。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潜褐,就是份额和价位双提升桃凰感,这是非常不容易出现的一个现象才,如果把它拉得更长一点看富跺妥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碳,2000-2010年连续提高了衔潜蜂,最近这几年不太好括某,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僻碑信,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低下,2004年浪、2008年题嫂、2011年小龚闻、2014年扦,其他年份至少是相等的炊,大部分年份是比它高耽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剑陀。   现在一个更积极的情况来看阑,就是我们的份额在提高纪,如果以总体的市场为100的话荤瘫疲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%士枪,如果以生产量为一百的话罗撼紊,我们的自主品牌已经占到了35%棱,其中提高最快的就是SUV弘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%顺庆,它占到了一半以上的份额套疥并,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降潮不炉,以轿车为一百歪脖囊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饶鼓,连续几年都在下降膛,轿车竞争力在下降面。但是自主品牌总体上的份额在提高里胸彼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显同篡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孩,这个销量在提升忿镐,低价位的车销量在下降届,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长监,增长最多的就在这个5-15万区间杜弟。以自主品牌自身为一百的话饭冲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%僧箱,现在只降到了3.4%话其惧,而5-8万的车这几年也在下降尖拟,增长最快的8-10万的车和10-15万的饶垫,这两个价位上涨的是非常的快艇沉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%计首褥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吭,自主品牌的车价格明显在向上走仙把,这是一个积极的变化彩。   另外禾朔默,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见塘椭谴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兢店剑, 10-15万区间咐微火,自主品牌在里面也占到了28%瓣,这个变化是很积极的霖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆拓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聪垂锚,最高峰是2013年213万搁嘲,去年降到164万蔬,但是SUV在迅速地扩张肌寇摆,大家看这个SUV的比重摊薄,原来是二十多万辆硅川茶,去年到150多万辆骑,右边这个图是10-15万眷,更是靠SUV在拉动的垦脾截,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争垂冯,这是一个非常大的积极变化呢慨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拆裴榔,这是GDTop的一个调查数据梯泌,这个一百辆车出的事故故障率触蓄,自主品牌在2003年有四百多个事故夸楷,合资品牌现在也在下降烯斡菇,这两个差距正在缩心寂凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的点克建。   从产品的角度也可以感觉到迸篓,最近我们的一些新产品像奇瑞妈锣潘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酬售阜,这就是一个积极的变化扦,这就预示着我们未来具有可持续性谱。而且可以看出锋,如果以前二十名产品排名算的话阮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3火,一个长城C30一年卖了15万辆左右飘,前二十名里面我们有两个冬。2013年更少一点钝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的斥,前十个里面已经有四个是自主品牌的拉透,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扒。   这几个发展量比较大的企业宫仆疾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的牟恫孤,这也是积极变化宦需琅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化得辞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑蠢,国际市场南美洲吓、亚洲疯仁、东欧创祈、非洲是迅速扩张的市惩诵场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镰蔑切,我们产品出口大国全是这些国家糠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家城般,跟我们购买力差不多非居,人口加在一起12亿肚帕刃,跟中国市场差不多客很,换句话说中国市场去年卖了630万辆磨地,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒炯哦拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卑,传统汽车大有希望沪,至少应该平等地分配国家的力量劣钢身,在传统车和新能源隆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裙杠,力量投的也太重金,下一步要对传统汽车给予足够重视氓悸,它完全有希望获得好的发展疼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箱,以前是高速输悄,未来是中速徊阀,它要抢别人的份额莫。最近两年这个数据可以看一下辨菊,自主SUV焕设急,连续几年50%-60%的增长垦势蚀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长目,这就说明这种竞争关系在发生变化谱柬,这是一个我。   第三个观点我们就一句话带过了逆莲填,汽车厂商的格局要发生变化硅按算,过去是大家共同进步疟稗、共同分享发展成果奴扮餐,因为有年均30%多的增速湃,最近几年速度已经降了年均降到11%了酞户,未来还要下降蒙嘛,大概8%左右或者稍微高一点钙糯概,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弹。另外合资内部也会竞争刊卤,自主内部还要竞争毋我纯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了面,大众占到33%苹,最高占到38%成,就是中国销量占到全球销量却亥,宝马烫禽技、现代谷廉拣、PSA都占到了20%购煎,通用15.9%鹊郎限,如果把它的微车也加上超过25%胸两溯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芹钞,要么是维持全球地位通用伯茫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众患文,大家对中国市场都高度重视歉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攀惭抽,我的速度要比别人的速度高砰偶,所以竞争更激烈暖、自主更不用说了邻碳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌滑玖鞋,大家都给予很高的期望沉弹,未来我们说竞争会非常的激烈坷,而速度又会下来盾,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸡,以前叫分享为,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矫坤磕、弱者更弱苔,十四五就会出现兼并重组粱替,如果我们放开让更多的企业进来巷妇捶,我觉得这个可能局面会更快负宦桅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年佛雀牵,最多明年还有一年罗,但是它的速度比平均速度还是快一点抡,自主品牌大有希望算,我说的是传统自主品牌番,传统汽车还不是新能源汽车蛋腾,另外格局会发生大的变化唐丸泞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂继:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迷佛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稍趟臂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊壕餐,力邀政府荣答、行业坚陛、企业示交贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘,寻求产业发展有效途径尚卯保。   以下为福田汽车集团副总裁罗嫁帝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锚。 福田汽车集团副总裁炬屏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导篡昧抱、各位来宾愤耸荡、女士们凛、先生们物敲扦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恃冒,能够跟同行幕猛、专家做一个交流学习疽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卧躺秃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钵柬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势书携汉。从全球战略的视野来看恢虽,乘用车的全球化特征更加明显拈,很多轿车的平台会在全球市场销售钡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垛卡。举个例子镣具阿,如皮卡亢朵,在北美皮卡占整车比重是很高的察砷加,但是在中国千,在欧洲敛,皮卡的量就很小先。另外又如轻卡愁,现在它的亚洲化特征会比较明显躲姑。还有重卡煎,在欧洲都是偏平头的醋存集,北美则都是偏长头的伎。所以商用车行业的区域特征很明显讥檬虚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的漏谅并。而在中国市呈移,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扛磨承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的想蟹甸,2010年达到了一个峰值429万辆坡滇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惜,去年是345万辆堂帆街,应该说这几年商用车行业日子都不太好过标宪夯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纠,主要的原因就是因为重化工行业饭轮倒,如煤炭尾棉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谰碧粪。另外整个物流行业的效率在提升遣夕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恼。   随着市场竞争的加剧灌,行业整合也在加速陷败剖,份额由2010年的44%提高到2015年53%豆湃,再看一下今年商用车的情况宽榔歉,今年一到七月份销量略微增长鹿氛,整个商用车行业增长2.4%舌粟酒,我们判断是过了低谷刃呕疚,所以下一步会有微幅增长岔杀炉。2.4%其中主要是载货车贡献的晤钦,同比增长4.8%躺埂,客车受微面的下滑豢狼,导致载客车下降了10个点梆苛。   关于未来的商用车市臣ゾ谖洹,我想从四个维度分享一下我们的判断肺承。   第一是从宏观经济层面酶番侮,从金融危机以后能,全球市场增长的趋势是慢下来的芭揽氓,乘用车商用车的比例现在基本上在8劲夹:2床飘图,但是进入“十三五”之后我们判断善,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唯,商用车因为是物流工具的企业瞧吩,未来会有所好转懊鼻伍,但变化不会很大潍倒病。   从技术层面来看蓖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溶牡,现在正在快速进入智能化的3.0时代伎睬挝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程嘈剑快的熄玫。   未来的商用技术主要围绕着智能化醇、网联化嫩肠圈、电动化搬、环保化来追求汽车的高效翔、绿色碳蔡推、互联和安全前。   另外从中国的政策法规来看疲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隶稻萎,从客户需求来看钡节,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淘实,推动了中国新能源车的高速发展谢词,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壁,同比增长102%温挟币,其中纯电动客车3万辆睡疙,同比增长176%登绵水。未来在城市公交以及城市物流韧匪即、环卫等方面阑囤坞,电动车还会有一个高速发展付莱奋。   下面分享一下福田在科技创新撕、转型方面的一些经验和做法檄。   在商用车2010年达到高点之后巧固,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变歌鲁,加快掌握自主研发的核心竞争力胆。通过五年的发展来看弦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹈断急。福田汽车目前的研发体系是两级哭,一级是福田集团的研究总院镜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秀,曹博士也说半悸街,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搞稀毁,是一个二级研发体系卧嚏猜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程想、整车的集成以及氖恚块开发和整车测试的三大核心能力瘟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒官蹋壁、康明斯等等合作单位进行深度合作侈、改变和创新势粮苇,推动整车的技术进步修。   在转型方面啊笨忙,我们这几年主要围绕着几个方面凸酮。   第一是产品低端往高端转型魂葱,在“十二五”初患鲤挛,我们的高端产品占比不到20%毋芹唉,我们到今年年底高端产品能达到70%忿煤垮。   第二就是从国内往国外转型熔缆绩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%糖。我们连续四年商用车的出口保持领先报,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胁翅麻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的咯闭荷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秒使,另外为了解决汇率和贸易壁垒密,我们在属地产业化方面做了大量的工作摄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唬峦八,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辞隧。   另一个就是从制造往服务的转型棠厩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淖读,在“十二五”期间急胳誊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泡潮蛙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恋宋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸九募侯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子删。福田康明斯通过这几年的培育客,不管是从业务的规模惊宦顺、收入联闪、利润现在都发展得非彻伲好丸,另一个他也对我们福田汽车的整车迟人耍,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑廊⊥Γ好的支持法。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新访咆庆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绍零,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锻挡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浅魂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擎。可以说尽管卡车的量比较卸率荨,但因为排放比较高瞳涤,另外一个因为运营的里程和时间比较长陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的小。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吓挝句,实际上物流的效率还是比较低的娩。基于这一判断纽芬,我们提出了一个“超级卡车”的项目痘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酮目,通过这种材料的智能化邢厕、材料的纯电动胁读、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉轨沃、环保颊拐偿、节能绷、高效存、安全脸群、智能的超级卡车惺藐。我们的目标是要实现降油耗30%谷墓碉,降排放30%腿,整个货运效率提升70%拜绦。   另外是关于福田汽车的车联网技术涟,我在福田分管车联网业务筐霉剖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腑舰社,因为乘用车是一个消费品死费,买车和用车的基本上是一个人啦敌谅,而现在主要是用来出行的肛岔具。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剁发,但是商用车不一样碘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鲁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丁刹,驾驶行为各方面的安全粗,另一个就是乘用车是一个地域性的车袱,不像商用车需要全国跑霓稼透,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨筐盲,过两天跑到海南去了猾侗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骄徐劲。还有商用车的故障率荣颅,因为它的工况复杂垫却隧,商用车一般具有轻载籍帕、标载和超载客,但是对轿车一般不存在这个问题袍香排,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翰删。所以通过车联网对车进行故障预警嘲脑授、排除以及程序优化等方面夺鲸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弓别。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔽列,建立与客户的互联互通底,为客户提供增值性服务腹驶忙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商歧岭、服务商和供应商产品质量和服务的水平慰领朴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僧骗。大家很清楚土团,围绕着工业战略客孪模,德国提出工业4.0千,美国也工业互联网尘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略博、英国的2050战略焕刚,中国也提出了中国制造2025鸵闹,福田汽车结合自身的一些现状示,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十杜笔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豢、企业与企业刷幌、企业与产品籍玫、企业与客户的互联互通呜稀扮。“五智能”就是商业智能量红、智能管理摹粪容、智能汽车芒签、智能工厂嘉伍砰、智能制造授篓卯。时间关系鹃,不再进一步叙述核春喉。   目前膘憾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞪亭完。福田汽车愿和大家一道据眯,通力合作都虎,整合资源绞,协同发展守,共同推动中国品牌的加速崛起膝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泌朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛镭,力邀政府肋、行业蕊慌、企业饲刨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞍姓,寻求产业发展有效途径视鹿聚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员混窗、舍弗勒集团副CEO筛庞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒创、驰骋未来》的演讲实录碌冠。 舍弗勒集团执行董事会成员下、舍弗勒集团副CEO勉廊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韭粪欢、女士们董糖认、先生们可,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略僧纤抵,我们的愿景蔽枷耿,是如何来推动我们未来的出行和移动价慈蔽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容沧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慧膊啸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蛋忍,我们是一家领先的技术公司浚癸那,在全球都有我们的足迹郡,我们一直致力于移动矮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抄伐剃。   舍弗勒一直致力于创新辈,也可以说我们成功的因素是质量舜伟、技术和创新悸晒藐。我们在制造业方面有很强的实力聘念肠,在系统研发方面投入非常大泌酥。我们创造了一流的工艺和技术酚糖瑰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卧幂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面驹泡,今年我们在德国获得了一系列的奖项帽碴灸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品两。   就像很多其他的技术企业一样刚匈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域憾。第一是环境友好型的驱动趴,第二是城市交通绦猫蛾,第三是城际交通辽,第四是能源链尽耙。比如说大家可以看到擎吧锣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艾帘阑,人口结构变化非乘剩快星,老龄化社会已经展现在我们面前氨恭,技术变得日趋复杂风碉扭,数字化技术的利用领域不断的扩大洪滇,我们需要找到更好的方法来彼此了解点郎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作夕。数字化是一个关键下,另外就是环境方面静、可再生能源还有资源的可用性芭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缚射,资源的短缺也是我们要去关注的里猾动。   再看一下经济的趋势视形,我们现在处于一个全球村洞粗叫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题修,这些是不一样的翘。另外就是可负担性的问题烁迷喊,我们要为客户带来更多的价值勤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题且尽纷,这些都是我们要去关注关心的射腔。   我们来看一下未来的战略寂始竞,主要涉及到四个窗口唐饲腺。   第一是产品本身辉,我觉得对于汽车产业吠荚阑,对于机械制造产业来说都是非常关键的韶。在这个领域/行业梦邪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动眷庞汞,要减少对环境的污染冷理。   第二是当我们制造产品的时候愤藉青,或者制造产品元器件的时候顿哭,要关注它的功能烩萌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行酮感、城市的交通富管苛,对于汽车以及对于我们的供应商撕卑扳,可以为汽车产业提供什么样的元器件宿,这些都是我们要去考虑的嫩壬。   第三是城际的交通瞳矢寝,涉及到比如说航空监、高速铁路的一些竞争鹤统。   第四是能源链的问题盒奉,我们有什么样的能源是可以使用的季伐泉,我们将来的交通工具运用什么样的能源揭旁史,这些都需要我们考虑斥郴芬。   看一下将来的动力总成烁。我想给大家传递一个重要的信息对,在接下来十五年时间里暖趁,从全球来看澄痛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乾悸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卑憋。   但是现在也有一个趋势发展得非吵景俑ィ快米,来自大众和奥迪的这些厂家么波缚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车式。到2025年糠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邢,也就是200到300万辆的纯电动汽车崇虽,所以到2030年可能会是一种不同的情况闺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吕嘿。我们还需要让它更加有效一些氦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牧卡,还有电池或者是燃料电池等等疗饲,这些都会占据越来越多的份额蹦诚倍。对于我们汽车产业来说非常重要洼晚叼,对于政府来说也是非常重要的违。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皖,比如汽油墒搞了,还需要考虑其他的一些燃料锚,或者是人造的燃料等等堆疗,需要考虑更多类型的燃料典,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巷,包括48伏的解决方案蒋洛,它主要是对手动传动系统的电动化良还缅。我们需要首先实现这部分的电气化畅。另外我们也需要对离合器实现电气化慌,也由于推出电子离合器傅骏奶。另外我们还需要进一步提高效率铂能。也就是要进一步推出我们的混合动力男毓块48伏系统聪撩恢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男停块的解决方案案秒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案雌般拼,针对高压的电桥驱动解决方案寸盖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案安铂武。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统填,以对其进行电气化处理尸。如果将来我们有纯电动汽车的话令,它的电气化程度会越来越高纷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战污。现在随着新的解决方案变得越来越复杂森儡,因此我们需要进行标准化幕蒙,标准化是第一步穆夕婪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凛芍入,或者说是一些部分的菲陪介,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盆劫喜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求菇霖。我们也需要减少车辆的整体的质量畦,主要是成本方面是一个重要原因呵赡。如果需要建一个标准的话碗,我们就需要有更好的一个平台菲,也就是说我们需要基于标准的平台常娜峰,或者基于标准的拇烀穑块进行我们的汽车制造具华。   我们需要全球的平台化解决方案还仍愧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畴。关于动力总成方面芬哺,它的变速箱是最关键的一个部分怠霞。我们刚才提到一方面是包括内燃机颅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腊。   接下来看一下我们的重点产品努城。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韩遂,我们为中国带来了什么样的解决方案冈壤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹭烫,我们推出了高压P2混合动力慕〔担块拈到。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坪赐配,我们希望能够改变它的一个变速器干,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换那。   通过这样的一个标准的牡猩铮块化设计惜,它可以适用于各种变速箱之间的转变槐肉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠兑,我们的这种创新型P2的混合动力南炷缗罚块可以帮助实现不同程度的混动功能拌媳。实际上垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案尸搂仓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奠册。这是第一个解决方案孤光娠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划幢,它叫做高压P4电桥的解决方案了哼脾,可以用于SUV或者车辆的CD部分林彻跋。它具有高功率密度颓火帕,可以适用于不同的车型池徐,非常容易打包进行个性化设计协惩逃。也可以用于新能源的生产漠晌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甭官。它可以让我们更好地使用内燃机碳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔑割忱,这是我们两到三年前开发出来的誊。也是考虑到了中国排量的需求翟靖客,或者是新能源车辆的需求犯。针对这样的一个需求僳簇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妻浓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奇轰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捆兽,我们中国团队也为此作出了很大的努力危,这个发动机是专门针对中国市场推出的溯外陷。   另外就是在变速箱方面伸,我们也推出了一个新的解决方案脓并尉,是集成干式离合器的DCT变速箱穗诫,机电一体化离合器和齿轮执行机构尉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的孰,对于工程师来说恒,我们都是非常理性的妥呻路,但是有的时候我们需要具备一定的感情吼僧田。对于我们的汽车技术来说毯,我们一方面需要理性叙超,另一方面也需要激情堑供播。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谱。针对方程式1的赛车坑兢掀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乳盘陌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展甜勃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镣蜜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粒泌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题少,力邀政府慑空、行业乘窖淳、企业露但溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉嘉,寻求产业发展有效途径婆昧确。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雇具、副总经理 吴松发言实录枪发。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕊惺抛、副总经理吴松   尊敬的何部长陵盛都、朱总坚诧,各位嘉宾溪蕾裳、各位朋友敝附,女士们识茬、先生们牡,大家上午好癸乓。很荣幸参加这次论坛俩,我上次参加此论坛还是2011年槽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟散究,那时候传褀刚刚才有这个名字奖,传褀的保有量不到一万台筏楞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车痞,这给了我们很大的信心和鼓舞敛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持行矾。传褀一直也在努力情,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆池殴猴,年均复合增长达到80%惋唉鸥。目前市场保有量达到65万辆损锤补,已经成为集团利润的主要贡献者之一双。   明星车型GS4持续供不应求舷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数暇青,而且GS8与GA8同一平台祁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摔帆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛伺尘,对自主品牌的支持碎骸,关键的还是坐地父,关键的是感受缔,关键的是多提意见胆慨假。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心匹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谴剔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会上何夕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法邦。我做自主刚刚回集团盟,将近9年半的时间培,从不愿意干到喜欢干呢冻席,到对自主品牌依依不舍棘李,到对自己找不到定位和方向皇胃狗,感觉到人还是能做一点事庇。所以这在这里借这个机会癸毫,感谢在座的我们各位嘉宾标、各位媒体的支持胎洁堕,也感谢传褀团队的支持餐何,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枢。   我的发言主题是构造改革创新驱动府,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考踩春。一个方面汽车产业发展形势分析祈帆盲,前面讲了很多了翁,我就不多讲坪。   一个态势是稳步增长逻琶,但是全球增势放缓锻韧尖。中国汽车产业发展仍然有空间朔躲,仍将会领跑全球汽车势劲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旦,中重型商用车达到400万台傻堆桅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谭宪靖。中国汽车销量将达到3140万台颁盒,我预计可能还会再多撑陷,关键是结构看你怎么改泊阮?如果要参与全球竞争涧瘟,那重要可能生产量还会增长枷玻,复合增长率将达到4%划航。   第二个特点趟旧管,优秀自主品牌加速成长急,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流号。中国汽车市场发生了深刻变化灭,中国品牌迅速崛起哪乓令,优秀自主品牌加速成长默世噶。关键是要产生优秀中国品牌扩,不管是哪一个企业冬陡萎,在现在这个环境下坝逃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沃特饥,还有我们何部长携,这么一批老的汽车界的前辈跋,到了这个会场又在用行动来支持粳片订。大家和我们媒体各个方面的朋友蛙搜,大家坐一坐矗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邻,差别在哪里歪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凡动。关键是中国人要团结睦,不要互相贬低徘卤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泊,抓一到几个变催嗅,不要想象太多嘎靖内,我们从来不怕想象改,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向划,坚定方向革。   那么数据也说明一切普羡孙,2015年很多中国汽车加速发展矫虚甸,行业整体增长率为7.3%的情况下阶描茶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%咀催隶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%券怒劲,相比去年又增长了1.2%百分点阮火驰。而且自主品牌抓住了很好的契机婆,在SUV里面我们是防守的皖,是中国品牌先站住位置扳盼,合资品牌再进攻极踩肺,再加上周围的环境变化蹋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力挖袒,占据主导灌户,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个短,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人核那童。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙健,统治了我们的各个方面份纶。我们展开进攻是非常艰难萎描,但不是说不可作为尺,要选择时机殿末瘁。我们要在中高端里面取得突破死坍诬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梅婆,这是韩国人讲的哪令,不是我讲的廷。他们说斥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候说婆梅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炊边喷,如果不选择是对自己的不自信采旦磨,这个不能靠强求钙,靠品质辉陀痛、技术贫枚、新能挟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品推凰。   第三个纱裳呜,汽车消费升级和资源制约没,也迫使汽车产业需要供给侧改革孤酪。不但要有好的产品谦,而且还要有低的成本秒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害店灿。在汽车需求方面掠达悔,80际穷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羌,个性化讼、智能化卉冗、体验化等方面的需求还在不断地上升赊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砷。不管怎么变化某僵道,满足顾客的需求摊,满足抓住市场的脉动狸靠,这个是关键点撬。而且资源供给方面筷氛邪,现在的人口红利逐步消失澈酒粒,而汽车不是简单劳动虹田,是高技术情况下的技术劳动好膳车。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亨,我到那些国家去考察过涎协筐,没有中国这样受过良好教育冯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彻售,那不是每个地方都有的畔裴淖。有的地方上午上班躲,下午到时间钱一领就走了输洞。所以对一些合资品牌来讲茅涕痛,中国也还是蛮有魅力的权颂,关键是要拿好东西出来叭,才能谈自主秽。   当然工资涨这是个客观事实渐,2011年的时候4.1万如次壳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泡赡,这个不高的怪插哗,还要涨抢。农民工那么辛苦山,给他一点钱算什么阑。但是钱从哪里来剖唇床?我在传褀亏损的时候姬,工资涨得慢崩览疏,但是想办法补贴推。这几年别的都在减疯酒抗,就是员工工资不减凯常,但是效率要提高卞怜,要杜绝不干活的人冀,最后挣得钱多沸酷橇,干活的人还没有机会摧诚,有钱的人天天有时间去议论单,没钱的人在干活顿脖橙,这样大家积极性都没有了救妹穷。国企的弊端就是这个性挫晦。   那么在监管方面释,工信部刚才也说了掳纶,我们的司长也说了北,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破维隙亲,在供给侧这个方面要下功夫昏容。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径犯屋缚,作为五大发展理念之首势,当时这个报纸一播五大发展理念首镜,那时候我还在乘用车盒领纪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅缴,这十个字池齿信。为什么呢体竞?因为没有创新就没有一切辛,没有协调就调动不了资源悸,没有和谐的话卧熬,共享也很难缅,大家不愿意跟你干册厦爆,我是不相信英雄的汞,但是特定的时间会产生一点扦鬼罕,还是要充分调动群众的精神离,各个方面全方面的参与侠,企业的成功除了它的领导者的作用份,更重要还是把员工的积极性调动起来斧鲁,人民群众才是创造历史的动力坡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革脊缚济,需要我们从技术管理临盼、营销兜围阔、品牌破法寞、产品桶悉善、服务全方位展开创新偏故,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革人,来推动中国品牌进入全球舰醇敬,成为世界品牌规挝。   第二膜陇曹,汽车产业供给侧改革方向与实现拒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汐茂。   首先玩,在自主品牌方面宠醇,我们是追求全球视野开展正向开发赂掣,坚持以我为主的构造核心分坞,组织全球资源磋车还,开放性自主研发模式非,掌握核心的竞争力崇瞥,获得了可持续发展能力缮扮傅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞠彭帘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸥凸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隧申淋,我们的生产能力标准是35万酥倘,但是预计今年我们的销量会超过35万轨,有可能达到38万嫌耻,当然如果制造组织再高一点廓匈挤,可能40万典范抛,也还是有可能囱苔,但是大家别报到40万啊仓纱。这是有体系渤,有制度保障的鸡迹,有员工的全程的参与湘究慰。一个别的企业的人到这里来看陆隋,他说你这个企业为什么增长这么快履疟犁,没什么别的斑睛穷,员工的积极性调动起来了勘荚,他们说袄才,我看到你们的员工眼睛充满激情帘详,因为人天天在干活的时候就会有理由缉,如果执着地做一件事情带有一点追求馈虏,那就有远大的理想葛。   放眼全球需叭,在开发方面整合全球优势拒,实现研发的全球化抨绞掀,人才全球化茶、配套全球化嫉风摔。依托国内的研发资源了拳沪,充分利用国外的资源开展研发资源整合扁杰袍,打造企业自身的技术体系室。我们用了将近五六年的时间暇捂,我们确立了G-CPMA跨平台木块化架构撼镀漂,我们第一代的产品是引进消化吸收底宝,第二代产品已经完全进行了提升讹俩,但是没有否定第一代努,掌握了数据链究仿穗,掌握了开发的流程蹲边。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列攀叮路。实现了一个平台可以开发六七款车型豁楼,实现了多个平台车间的相互有机关联甩,实现了车型的变化多络嫁,开发上市快灵七掠,质量易保障膘朵,低成本贾乔耪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姐。   第二个蠕胺鹤,坚持质量为先爽瓮休,推出精品车型瑰酷来,提升产品质量壬爽拼,加快自主品牌产品开发撇,提高汽车供给侧水平俺聘斧,推出符合时代的互联网化的产品唯馈差。打造消费者喜爱的精品车型蚊仙诽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织擅操苍。实际上汽车不管是新能源也好换文赊,产品的三大特点档矩,一是颜值不好看别人不买哭锚晶,第二是品质丹票勒,没品质也等于没品牌鸵,天天出毛病心里不愉快棱揩穆,第三是性价比芜拾交,就是靠成本抽教。我们的员工不需要培训就知道品质匡疥,因为好多从合资企业来陕隆琉,合资别的没培养仍,就是对品质追求蛾休缎,结果就是成本搞贵了灵磕狸,把品质先过关匪士儡,回头成本再来逐步下降船毛。我们第一个解决的是品质麻,第二个解决的是颜值腐荡破,第三才是考虑成本剂戮。成本氦侗谢,供应商的成本我控制不了棘,如果今天在座还有供应商的话钢坊飘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狸,还是有这个机会的炼多槐。但是我建厂可以控制巳抄办,我们内部的生产流程工艺掂孺星,我会重新再造孝库咐,这个我投资减少了揉僧请,今天也披露一下幻,我35万的规模最多可以干到60万吵趴。如果创造性一点可以干到65万赔拌,总投资50个亿处,含整车加发动机碑凸,这是内部数据诲,来给自主品牌共享颠肝。   包括一些模具加在20个亿晒芒、70个亿伎肥,最后的结果我都不相信对锤,实现平台化勘皇、公开化梳价很、可视化劣,让所有的东西全部依照规则阳光推进低稼。现在我们的供应商也很满意戚柯,社会上也很满意肋人。这就是在体系涩,在这些方面的作用力显,防止一个部位一个零件先矩,一个车就不同零件不同标准叛黔埠,那怎么做悸,永远做不了好车迪。这个要感谢合资养成的规矩森攘狈。但是自主也会给你更大的动力身泊,动力是在研发岛搬,其他方面再有作为棱。所以我们是国企的平台喉偶,民企的效率藤,合资的流程筹泄灸,这三句话就是这么个意思守太。   第三个晌缄共,坚持智能制造打造智慧工厂许孔壕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罕夯顾,实现占地面积的有效节约偶泛衔,我们的合资企业害,广汽本田在推进第三期的时候忻,就是根据SSC这个原则剐媚谅。SSC的第一个S就是小型small底史,即所有资源空间最小蒲田挖、设备小型化;第二个S是简练simple频,就是除去浪费粮盗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耸,complete氖乡项,以追求小枪牧、近摩健、短掀敖、轻歉,最合适的自动化畴、陌椋块化叼扣。所以广汽本田第三工厂运用SSC扦,它们的车间占地面积减少45.5%希搜宪,投资减少26%努,跟它的一二期比撤妊驰,能源减少了29%秃,成本节约了21%冷。   第四个坚持管理创新饰,开展构造改革归凄,主要就是我们广汽丰田顺刚漏,因为我原来在广汽丰田发动机凸,我9年就去丰田一次蹄,去发动机只回了一次伐麻,因为当时这个地方环境太好了摔,我怕一回去又不想搞自主了奸。但是鼓励我底下那些员工经常去暇,去交流沟极猎,日本人也还不错娥赶补,大家都交流椭碱冯。但是技术是交流不来的径虹,思想文化还是可以交流的敦趁瘦。最近到丰田去了一下溉,大有感受案奉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革涣,它从最关键隶偷氓、最基础的制造环节入手襄合,开展生产管理创新灸混,从制造轴改鼻、供需轴排、采购轴出发弧览鹿,深入开展构造改革恭,实现全员参与焚溃劫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抹狙,充分调动员工的积极性匆、创造力币寒孩,取得了良好的成果杉麓。经营绩效方面涪糠聚,今年的销量增长不多欠屎星,但是利润大幅提升帽茸塘,生产效率显著提高康磁。人力绩效方面某川付,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泌漓,管理体系与生产流程更为完善罚徘诵、合理嫩聚。   通过改构造改革揽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辟筏桶,根据他们的预计判百航,已有的数据讼醋夹,2017年单台不良率预计会降到0.01%攻合冲,就是万分之一凯萍。而且现有的工人总数减少1600人混。就是现有的存量也可以变化费,他们现在不到一万人梯肆,要减1600人罐,它新建的工厂哩,员工还是要招的痉纱派,但有的还是要走宏滇。就是用减下来的人把他投放到这个地方勿幢。   第五逝,坚持体制增效诧乓冯,强化体系创新澳姬。既然这些企业都到中国来了奸狮般,有机会为什么不学一学呢绵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破频,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看捻臂,广汽本田精益管理樊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式苯税。为什么搞一个广汽生产方式磺创?为什么不造一个丰田呢袖?这里面要说一句猴很,丰田生产方式你不能完全去学钒,条件不一样艰踢,环境不一样乳旱圭,人员的基础素质不一样彩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多双苛氯。你学它必须要结合自己塑,连日本的企业去学它的汤底,有的好多也不成功弄,当然我不能妄断滦睡滤,这是从资料摘的锻俗沦,不是我说的姆级如。   第二个泊剔烹,我主要员工整车从本田来嘉,发动机从丰田来舞洪,也有一部分本田叼菊,两个企业不同的模式怎么办娄?发动机就要按丰田来驮姐耽,从头到尾来棺什,坏的不学好的学猜,整车就按本田的来断港豆。但是一个企业两个体系怎么运作呢督?我说干自主就不能有体系守,要体系就是传褀的体系藉。不管你是从哪里来外,包括从社会上来廊步,来自五湖四海一个共同目标携譬便,要干好中国自主品牌颈便里。所有最后提出了广汽生产方式淀渴,以丰田为主结合本田成,这样把文化母筹社、体系做好堡,但是还不够巩固施刨,还要琢磨疆泛桐,现在体系已经起来吗莲。   我们从2013年开始策划巷,集团的主要领导说这个很好炭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锣粳。   所以后面我们的产能又不够了煌弄怠,销量又搞起来了凉遂防,整车进行改造摊、发动机进行完善怂杠剿,整车瓣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%奢涝嫌,就是第一条生产线富泵晶。第一条生产线上半年生产了将近16万琳酸湾,20万的能力干了16万免册怒,实际上还可以做含祭,全如果满负荷做的话碾,估计干到35万都没问题忌。极大发挥碱攫哇,这个不进行全体系变革很难科筒。发动机装配线一次合格率99%尽毋驼,这个零部件产内库存减少70%冬倒,厂房面积提升30%鹃,原来不够用徒十,现在多了这么大的组织膛间。库存资金减少50%拣,更为重要的是这一成果横向展开户构。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剖葡,它的年设计能力15万辆桶姬寺,8月份的最后一天有个数据簧裂,他们双班日产已经达到了650台砷损年,它的满负荷是700台柏念,估计9月份就可以满负荷轮毕。这种提升的速度谩伪滤,全世界都是先进的敝呢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哇,它的一次合格率最高达到了93%嘿悔霓,平均水平92%替沧,接近丰田中国国内水平烩身设,当然追求的是丰田日本的水平烁,广汽丰田学丰田本厂品恢,我们下一步也拿一个计划哎,要挑战就挑战一流炔,否则没意义偶。   那么我们以建成世界级工厂为准则烧,以广汽生产方式为核心甫匠呸,融合了SSC原则骂,运用创新思维全力发展智能制造技术雄,打造智能工厂女赏痘。我们在第二工厂通过价值流最大化镭杜、设备智能化反频饰,生产线自动化鲍墒锤、物流信息化齐、网络可视化刨估撬、操作简单化铅蔑、安全绿色化撕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渤毛。这个第二个工厂是非承は鸥#好倡、非常成功的一个例子抬,但是这些都实现了硕。   第六是坚持品质保障灵,打造高端品牌盯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谭沥粟,高的效率提供优质有效的供给腐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撤齿,连续三年获得中国质量涟、中国品牌第一谭,超过很多在中国的合作企业递诞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八岸腊朵,所有企业里面包括外国品牌显修,与广汽丰田并列第八茅虚,比2014年上升6位晨痹。   第七攫,坚持客户至上枢,提供优质服务榷,不管是在任何情况下够贰,用户是我们服务的对象侍,也是我们的衣食父母闷缚囤,尤其是作为汽车这个特殊产品焦,我们对安全台、对生命的一种关怀潞芒,作为生产制造环节的改革慧穗绕,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗喘枚,但服务环节的创新与改革同样必不可少署镀,这还是目前我们相对比较一下克亥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞘亮滤,也是一个什么机构双芭,我记不不太清楚幻概。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离搁酱淑。所以在产业互联网的时代射罕翻,每一个企业不再只是产品生产者梳、服务提供商钩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掳侣蕾,服务以各种形式融入到了制造业铜撮、研发设计随帮核、生产制造磷授南、经营管理钒稀、销售等环节杉。有价值创造的可能郴,就有服务形态的出现鸽欢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沉蹋诽,两者相互融合洪、相互依存丝皑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疤。   广汽在这个方面也展开一些工作必,我们的整车平台将联合金融澄输、保险棠凡棱、物流难癸割、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务串胯,车生活平台会涉及多个业务平台厂,除了常规业务平台还包括了配件商城玫宠冷、用品商城寝警、社区服务连锁踩洛镁,用户使用汽车的整体生命周期逗耙谋,产品的购买只是开始姥拇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壤抱,这才是我们下一步发展的重点翘枷回。作为汽车服务提供商扳,我们更应当关注的是用户的体验患,以及给客户带来的价值增值感受剔,汽车服务O2O的打造匈,也是为了满足汽车全生命周期的需要芥凉,以及品牌和价值进一步提升的需要仙孰鸡。   第八叹河,就是通过这些改革沥凶钵,整个广汽集团范围内的成果监,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万答,同比增长28.8%芥乌、29.7%轿甲,比行业高出20个百分点系喜憾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平高季,同比创下历史新高概厂掠。当然传褀在这个里面那是贡献更大恢坝离,1—7月份销量已经突破19万坊炊,超过去年全年品缴此,加上8月份最近的数据番,今年全年的任务22万已经完成了肚,同比大幅增长143%匙梆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抬,位居第303名蚀够沦,比去年排名上升了59位馈,整体实力大幅提升川沏。   第九散氮,就是广汽集团的发展十三五战略瓦沃。简单地就是一个内部协同创新妥退艇,外部开放合作汝邢,这是总的原则卞,全面实施结构性改革囱,实施一五一三的战略丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沤扭,这是一个保守的数据盘孝,因为传褀搞不好就过100万薄蚂疤,前几年说传褀100万刊驮咆,别人说吴总暗呗氯搿,你是不是在吹牛怜,现在领导嫌我100万都少了幌,拼命把产能都整合过来了乃失,成为先进的汽车集团澈,做强做实研发整车零部件抒沸、商贸服务和金融服务五大板块姑钨烽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌标帘脱,实现自主品牌事业的跨越式发展贩改,全面实现一个“三”盾钡,就是电动化堕哩、国际化垦摧、网联化三个方面的重大破虎类。   各位嘉宾苔孔、各位朋友蒜瞳摔,女士们蹈、先生们甲嗅,在需求持续升级籍试浅,资源消耗的情况下射柏溉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端工甜、品质优先记翅摩、创新驱动的发展路径肥,坚持正向开发备桥,提供优质产品短肠宏,坚持智能制造汞,开展管理创新附醇悲,保证服务水平穷,注重品牌高端化尸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花干,共同推动中国汽车迈向新的台阶靶环,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挠汲沪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  今年3月融弯,借百年庆典之际倍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向领色,即“智能互联”褪湍、“绿色出行”和“自动驾驶”臂荤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向埠。随着战略的提出蔫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开上峦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奈韶囤。在这其中存式蹿,“人才”就成为关键问题八冷丰。为此乏噶畅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕楷纺疵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备设时空。   根据沈燕的介绍可以发现缉光,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘸醒泊,涵盖计算机炽炔、工程学壕官庞、自动化毋莫、金融等多个方面凌。她坦言就挪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弄盘蹬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈夯。因此岁备聚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抚。”这其中包括互联时代的在线招聘传绕确,“例如我们利用自己的招聘平台缔捷、Linkedin拈妮考、智联招聘等在线平台巫秦,以及大学招聘间峦脑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘连矾。”除社会招聘外淡帘栖,宝马也会通过与院腥瘫澹合作腺黎朔,提前把学生引入到企业中摔合,专门为宝马培养人才朽柏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舅输记,举行“宝马同济日”这样的活动叹夸。“去年我们就以互联驾驶为主题据,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品露上,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逗。”沈燕说道擅怜。另一个重要渠道遁钳九,就是内部员工的推荐鸿美。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厢,让每一位员工都变成职位大使牡哺台,在朋友圈进行转发传递幂申纯。   “我们对人才的要求梨喝,在能力方面最重要的是对业务的了解参。这不仅包括对业务今天的了解邪操,还有对业务未来的了解凡屠。要知道未来战略方向是什么始砍,需要什么样的技能貉卸耙。 ”沈燕告诉记者擒疵淳,“此外椒春,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛋拐困,还要对全球化有所认知屡详胃。随着技术的发展南祈缄,我们对人才的需求呈现‘复合苔奶料,跨界’的特点博呵莽。但是角饺纫,这类综合性人才很难直接从市场上获得澜疗舷,需要我们进行入职后的培训搂哗填。 ”据了解筷吞卤,宝马(中国)每年都会根据员工表现虐,提供给员工出国培训以及交流的机会蹿侵交,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骸狼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熊,以拓展视野沛息岛,提升能力屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为上绣惋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虑,吸引并拥有了一批充满抱负淑缚、专业的本土化人才按。而面对未来绷貌,本土化人才也将承担重要职责共立掣,“这包括为‘在中国靖涂辟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蝗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔡芭廷。”沈燕表示赡丘。2012年炼方蒂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犀,并在上海组建人工智能团队戮,承担电动化和智能化的相关工作档迷殿。另外痕邻噬,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孰客,进行互联数据服务及新商业模式的探讨套吠。 这个团队将研究和紧贴中国市诚燃蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地朽揉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中察保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩梢粗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毒,用“数字谅特、概率胸弥乖、未来”为题还砍开,论述特斯拉电池的高密度乘、续航里程及电池的安全性笆粗边。对比国内荤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汉狙,并预言电动汽车和智能手机一样覆刨深,电驱动和自动驾驶注定了是未来晦痕讨,不可逆的未来册社肝。 以下为原文惭舍:   关于密度和里程数版。 特斯拉Model S上市已经四年多了临染,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌就石,至今为止一个都没有兑现癸绒袒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诺香,里程最长的量产纯电动车晨坊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扯脐录,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跋阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数木,忽悠消费者葱赎吃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舌吗贝,里程普遍降低10%以上)来体现里程彭炼袒,在有些国家辅助使用NEDC的标准咀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毖驶。   关于安全性和自燃率椒渭灿。 自从2014年初安装了底护板矢害,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)街淬垄,远远低于燃油车芍裴沉,各种撞的惨目忍睹事故乓控欣,也都没有发生自燃勿。相反手,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车栖,却成了全世界自燃率最高的机动车耪害,更远远超过了燃油大巴的自燃率霜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理分节勾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痊味眉,车门闭合的时候已经有点变形了)跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慌封拒,几乎可以说涤:特斯拉重新发明了电动车烈湘畅。    国内真正用心做电动车的企业冯埠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术式,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机顷括、变速箱伙蛾抵、油箱等弧输捂,改造成电动车的事情)妇朝锤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了尉,才会全力以赴来押注电动车迷武。当然跺淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发惕次沥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招铆穗。    电动车不是什么弯道超车哺涩耽,而是换道竞争股。    今天的电动车撕搬茅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态撬。待机时间是诺基亚的几十分之一晒冯,软件也没有几个冀,通话质量也不好橇,汉字输入也麻烦的要死臣。和智能手机一样肚率,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩,不可逆的未来舷毛承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念控:李芳" "   2016年8月30日蓄溪畅,在北京新浪总部泼同鲜,北汽新能源充电部门副总监陈保江愤赦猜、北京华商三优总工程师丁晓伟巍但青、电庄总裁兼CEO先越冷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人高、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动故屡。    作为新能源汽车销售终端环节摩芬抖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城率住,更是充满了诸多困境炮,不为外界所熟知潘筹外。    那么体,作为中国最大新能源汽车市乘刺稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况卿,北京模式发展的瓶颈是什么个两?有何值得借鉴的地方妓?又该如何去避免失误和纠正停广?政府前绍、车企甲、消费者在这一产业链终端中竿荷,分别又该担任何种角色船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录半磨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕壤:魏总宋逼,刚才你从用户的角度搂墨,同时您也是媒体人的角度红,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芳僚店,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激习,您发现了这些问题之后泡评藉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率汰蜗?    魏士钦醛苦:其实我们一直在琢磨这件事勾苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沸羞澎,这两点是能够解决掉的超瘟涝。首先第一个其擂,支付惩。就像刚才先总说的粗烦涛,有个银联一样的东西骑嘿婪,接下来有个第三方陡搔锭,或者接下来大家都使用微信支付岸辉,不管是充电桩也好嚏,app也好烦毛,还是当时的扫码也好宦褂添,还是微信也好培醒缆,支付宝也好腥菊,能通过手机支付故,基本上都能解决掉酣念促,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萝贺呻,我们把支付给它想办法统一了蜡。不一定统一到一个里边去邓徐,大概两三个私炼,大家都在用危,这就没问题竭。    第二康,这就相对更难一些了棵复悼,应该是有一些第三方平台真正站出来苗,能够收集所有的真正的准确的信息丹,其实当时我们自己在做app的时候漆,就是在做摸点的时候筒篱胆,我当时就矛盾插考踞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魂,后来琢磨来琢磨去獭嘿扒,通过很多用户的反腊统着ⅰ,我定义出要摸一个最准的点梁,不要最全的氓洼。准是什么概念炬厩县?第一栏适,我找得到滇挡,第二乡裤,我到那去一定能用得上撼康。如果我找到它了哄,也到那去了供湃锣,但根本没法用缔菊票,那就没有用了美奉趴。所以如果站在媒体角度倾村毫,我希望不见得是谁抄猴沛,也许是个媒体色貉补,也许是另外一个平台邓谷刷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起囊补,但是它也不一定是最全的弹采亥,但是它是这些所有的里面最准的敲详,每一个用户都能找到桩坝钎,而且有百分之百的体验把电充上拷尽康。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阀瓦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹄,是咱们国电的站寐绢,是快充槽。我们编辑去那边准备充电的时候誊困,有六个跑快车的兄弟椭轻栓,霸占着那个点跨瀑卷,就是不让你过去畏俺,这个充完那个充窍磺监,还剩一个车的时候席办,就赶紧打电话给另外一个兄弟班,赶紧过来充电艘晃浑。我们不等了牛力彤。但是他们不知道才,在那个点不到三公里的地方烯,快到积水潭小西天那个地方烈面救,还有一个充电站殴,好像是三个充电桩还是两个淳,一个车都没有裴,而且车位都是空的炉。他们不知道那里艾。而且那个点菊芬芯,我们当时找的时候用了三个app法交善,只有一个app上标出那个点娜,另外两个app是没标那个点昏檀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离妙,所以准确性其实很重要暇。所以如果能解决这两点唉伐,我觉得咱们的空置抬世、闲置的问题一定能解决贾让,肯定没问题的蜂。这是我的观点豆烘。    黄山经旧翰:关于公共充电这个领域恨天,我不知道魏总在充电过程中挺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题醇检侯?    魏士钦猜窜:出现过导柒,很多脊泻。    黄山斤佛朔:这个问题其实很有意思的问题颅拭,充电桩的标准是国家有统一的标准敖罚陷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电年山。    魏士钦屉:是这样蹈脸,最典型的例子就是腾势罕绷浓,腾势在很多国电充不了互哭,但是在小E充电或者普天是能充上贯怂。    黄山烧酷:我们可以把时间放长一点来看算弟,在2004芬、2005电动汽车兴起的时候愧想,很多人都不知道电动车是什么婆嗡匠,充电桩是什么金。随着这几年的发展蒂斯超,物业慢慢都配合了都碴,所以从成熟度也好徊筏、物业配合度也好蹋协,应该是越来越高的慨盲。国家层面出台韧锹,新建小区予以配合肆盲,包括老旧小区的改造妹茅疼,都会多方面来共同解决这个问题碗。其实关于今天的这个话题歧,我不知道台下还有什么问题要提问的徊耸。没有的话倒安劲,我们可以做一个最后的总结铅梦。    我接着丁总说的北京模式的问题邵凡,我们今天说的是关于北京模式玲,丁总说了一个北京是纯电的市趁榇救稀,跟其他地方都不一样禾淋,上海是极端的田滔,上海是混动市程堋,北京是纯电市场瞳配渤。我理解还有另外一个模式敦,就是北京的充电运营商是最多的埔肯,发展是最快的皮券泉,一开始是国家电网课、普天在推溜,后来群雄逐鹿柏苔,特来电难、星星等等各种运营商都进来了毖,包括先总这样的都进来了握阑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣。    魏士钦啤:现在已经不止了险互。我们有一个数据辖菊竞,说是47个运营商沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刚,我讲点个人思考和认识圣廊懊。    先谈思考拌赋陵。第一丢啸,供给侧结构性改革内涵非常丰富握稍倦,大家可能更多关注产品的结构性改革牧吵唉,其实我认为颓上邯,源头是制度的供给和政策的供给缄锌绢,再是要素的供给酬锤欧,三是产品的供给篇唱陌。    再把这个逻辑关系缕一缕铝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给策,而制度急靶岁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绘锻。所以现行体制下百,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扯湿略?这是我思考的第一个问题哼辱。    第二个问题傲,是我做企业这么多年的实践和感悟读抡,企业到最后比拼什么豪翰含?其实就是资源的配置效率腥。汽车行业也如此娇卡庭。你拥有多少资源固然重要惋豪柬,比如研发队伍楔,既有一两万人的睫拔,也有六七千人的硷杰途,还有两三千人的谋柒浆,资源差异很大镶,但实践证明人多不一定成果就多翅嚎邦,关键是资源的配置效率烫拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搁感,取决于一个企业的决策效率和执行效率么赖。而企业的决策效率和执行效率息凹垃,又取决于它的机制和治理结构胜垒份。    反过来饭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化筐簇。也就是说湾淘速,产权结构会影响到治理结构和机制步,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毕桔,进而影响企业的资源配置效率拦。    从逻辑关系上讲取,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唉够。    第三个问题凑世妻,产权结构是前提酮孪氰,是源头性问题榔,多年实践肮牢,有以下一些体会扛。    关于股权钞暴缸。股东应该优质化笺,股比应该合理化迹。近期也好囤,远期也好梯蜕凛,你不能把那些对企业治理承聘弗、技术庞侩、管理媒薯柑,以及市场拓展没有任何贡献剿剿,反过来可能还会添麻烦者吐连奔,当股东吃竿。这样的股东不能要拔。    股比结构这块取话,不同行业台,不同企业婚牵陡,它的结构模式必须符合市场规则陡磁杆。若是竞争性行业络啡,不管是央企捅箍藉,还是地方国有控股企业搪病处,做第一大股东绝对控股秸草祈,很难实现建立混合所有制的初衷栖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颂眉,竞争性行业混合所有制要深混酪抽敞,不能简单地浅混堤嘲据。什么概念酗?国有可以是第一大股东弹,但不宜绝对控股脐懦稳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构略痉毁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淖、国内竞争国际化这么一个概念疵擒。既然是全球化腊孝枚,如果你这个竞争主体刀藕,你的治理结构雄觅,你的产权结构朝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话略裂较,你如何参与竞争挞寇粒?道理非常浅显明白衫劝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纪俄。    江汽集团公司制定十一五规划前被呐,我们就有一个想法胳坟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疚蕾构。围绕这个思路绿幕熄,于是就有一个叫三步走的战略规划兔。    第一步遁泛,把国有企业员工身份置换掉传,从根本上说踢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祷侗,对职工也有好处秸敲,是多方共赢的一件事情雌。我们知道林驾淌,国有企业这条船不管怎样灰,开得好刮侩钠,开得不好秋,哪怕再破再旧篙廖姐,只要不沉下去谴头,国企员工都会抓住船板翻,不愿意下船福极叭。    如何把员工这些观念转变过来圣乒?只有让他们从企业人转变为社会人俯勉俩。因此胯,第一步是2006年凌霞嚎,江汽集团公司所有员工进行身份置换森貉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唇,作为每个子公司的投资主体舶汉糖,共同组成投资公司乃奇。    这样敞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东歉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权其撤。    第二步哎杠,我退休后腺,引进中国建设投资集团有限公司木。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仑。初步实现产权多元化遁适骚。    第三步眷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产培憨,包括安凯客车的控股股权阶板答,整体运作上市污袒。去年1月获得证监会批准锤,上市公司已挂牌凭。    通过这三步走——置换身份扦承,初步股权多元化虱竭,整体上市叮唐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帆豹攫,对留人起到了较好作用词功。在工业化偶耸、信息化轻脱、网络化尤其是移动互联网时代茅缺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代岭,股东或雇主和雇员之间的搏弈陀对牧,更多体现在决策权和分红权领域痊。    为什么IT产业热叭纯,特别是互联网企业发展如此迅速睫?正因为它有这样的产权结构秘,这样的体制机制令未。做得好的互联网企业赡伦顾,股权都比较分散劫,管理骨干和技术骨干都有一定股份沏撮,可能这是大趋势匠非。    互联网行业资源的竞争和协同杏枷,最终体现在人力资本价值上虱咎,他们要参与公司的决策和分红论肯贾。这个问题如果不突破两潍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹊木奥。   存量是稳定剂吮,增量是兴奋剂    那么坛孰兄,内部机制如何变革蕊坏?    1990年我接任江淮汽车厂长涎蜂,当时非常困难贰,留不住人匿柬观。有些人选择离开母蓬,人往高处走碘黄害,完全可以理解浪轰。留下来守摊子的这些人不容易号,到我2012年3月退休隙凭,这22年时间里联信,江淮集团内部机制变革分为两个阶段底。    第一阶段是2000年以前瓜。可用两句话概括禄墟,第一句叫做存量相对稳定颠,增量拉开差距郎躺刊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孔融绿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来典,可能就有问题材。因效益提高而增加工资剖盼珊,贡献大的就多增桅炔,贡献少的就少增尉烫枯。即便没有贡献孙骚,原有的存量工资也不会减少福层汝,即存量是稳定剂吻纯逆,增量是兴奋剂故。    第二句是有计划按比例增长工资寇孩。也就是说粹靖邻,企业效益再好稍,效益翻番工资绝不能翻番瀑。效益不是很好肆涝,工资也要涨勤。为什么类对?因为国家年改革开放30多年揭南旁,经济20多年高速发展拭轰,物价一直在上涨浮,生活成本在提高秽,降工资就是降生活水平鼻撤。所以我们有计划按比例增长工资钵悉矛,以建立工资蓄水池保,以丰补欠享萌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漠腻。    第二阶段是2000年后透死铂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赁。    第一部分是朵函,区域领先的现金收入肛。和北上广深不好比别坡,但在安徽及其他城市的同行业者中莱掏苍,我们的薪资收入是高的吐,员工及其消费能力比其他企业稍高让觅吃。但现金不可过度发放喀虏,这是心理学闺惺。人就这样夏途,口袋里现钞多了后操, 像一线工人碴委,包括技师在内钎耸轿,他腰包丰实了握奉彪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了贸热。    第二部分是大福利沛齿。我在任期间贤擂,江汽集团公司解决万余套集资建房寝,还有大学生公寓恰晒、廉租房等;自营的物业管理做得非巢毙洌好劳希蹋,很便宜帅澳,还有免费午餐泵篙,包括洗衣房等毒建绘。有大福利句痴苗,有小福利临,五险一金都取上限提秘。    第三部分有限的股权激励帮蚀媒。    区域性领先的现金收入板妻、大福利颂脑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式定,这使江淮汽车员工享受收入不低哦桑省、生活成本不高的待遇撮。也使人才无序流动降到最低擂阿。我在任22年碍爽,江淮的人才祁,不管是管理人才还是技术人才态题动,几乎没有怎么流失句磨外。    外人都觉得很奇怪晨奇。当时有个汽车企业派人力资源副部长骡拉,在江淮附近找了家酒店棵韭粕,一住就是一个月揉,每天晚上打电话找人倍,但没有人为之所动斑。    究其原因勒恰泵,当然也不仅仅是待遇和福利铣庆轻,重要的是文化留人肯,怎么能留住人心阔核,这是其一尖荡性。    其二泛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脚,使员工的成长速度可能更快诽浓。    其三姜蓖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酶扩溶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径癸,但我们有三条路径瞄喇。    一是管理人员成长路径芹卯:管理员斡噶、助理管理师枷邯恳、管理师熟膘前、二级副经理多都、二级经理痢、一级经理溺倘洗。    二是技术人员成长路径看阂:技术员火摧、助理技术师贝、技术师;设计师碉丹蹈、主任设计师拓酱、设计总监芦锭挡、技术中心副主任哼划坚、主任等仇。    三是技术工人路径狈:高级技工泰阑捞、助理技师透、技师芦薪、高级技师跋氢。高级技师的薪酬酚,甚至比二级副经理拿得还多请巴腊。    这三条员工成长路径隙谜驴,每个岗位都有岗位说明书躲静。你要申报这个岗位寇靶蛙,必须经历什么培训檄泥酶,需要什么绩效笨,才有资格申报肯。上什么岗位有明确的薪资标准侍睫烫,“升官同时发财”日,用人用工尽可能做到公开公正透明祈。员工们也看得很清楚却丸赔,只要好好干哺莽碱,就能够成长膏。    总之吼火,在中央政府大政方针指引下驳,切实搜模欧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法爸艇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坦。    尤其是产权结构改革绒,不要消极等待主管部门来安排郴,等是等不到的腹淡。也不要对现有体制唱、机制太多无意义的抱怨沟,只要动机纯正矗,对国家对企业对员工有利浪,就值得一试狮艰,这是我在江淮汽车多年的指导思想醋培洁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋炉泪,但一定是基于稳定性碑稗、权变性涵凛、柔韧性基础上的变革丰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹿。同时切记不管做什么事情陆坟恳,一定要取得合法合规的文件依据洁碉。    在沟通管理和内部运作方面呐,如何适应政策环境辈吼,是对企业负责人的管理智慧的考验财躺睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵枫沥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奋剧凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办戚剁板。   当下暴卵,在互联网经济蓬勃发展摊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衰哪坝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潞府沽、汉腾裤莆、乐视忍芹、蔚来步罗莫、Nevs锭股、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈型抱扰。但这些新思维纠、新模式遇到来自行业芦罐、公众和政府有关部门的不理解和质疑誊疮烹。为此寰球汽车邀请行业专家峰汲粕、新势力企业领导标期、主流媒体高层滦露拆,就大家共同关心的行业趋势筷孟、创新模式嚎愁、市场预判等话题展开热烈讨论射。   程远碗榷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铺烁诗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饶施:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鲁缺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熬,也是一个全新的问题碉,所以我觉得应该是个很有意思的事甸。今天让我首先来作一个发言椒赡迪,我觉得是抛砖引玉替,我想把石头抛出来酱奸,引出大家精彩的观点灭腻壕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛兽霸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谭敌,他们该不该进入汽车行业俯土。大家知道豌响,这几个企业全是新人稻,以前都没有做过嘘娇,在社会上是有一个反响武,有一种争议龟,说现在已经非常挤了伞覆,我们已经达到了2500万辆的规模浓按涵,100万辆的企业已经有六七个了桂,还缺你们倘兼?你们现在还有机会韦割?我想说这是一个很重大的问题酮丢戮,我想这个问题为什么说是战略问题技镭氮,中国汽车业一开始就有这个问题耗刃吮。   我的印象中废汲撩,我觉得中国汽车业有很多政策亨,也有很多重大的事情亢飞碱,但是我现在回忆起来嘶腥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大福,一个就是开放引进褂罐,也就是合资钝,也就是所谓的市场换技术久膛趴。另一个畏拴频,我们做了一件很大的事情佩,叫反对散乱差想。这么几十年来瘸,在我们的汽车管理部门寡蹭弊,我们就不说谁了裳才,大家都很熟频,都是朋友世耿峨,现在都七八十岁的人夕徐。我进入这个行业30多岁倦,已经过去30年了凯剔计,这些人现在已经退了返弄咖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躲,一个是合资引进隧斤媒,一个是反对散乱差段龟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碱,即刚才说的市场换技术藕燎兽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车效,认为我们当时的企业太多太乱太小太差倾,只许有资质的企业做胚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司健屑,就叫中国汽车工业总公司示嘛叉。后来策侩撬,提出了南北划界毯晒掀,想要一汽在长江以北健刀悄,二汽在长江以南携,形成一个竞争局面斧徊蒋。这个想法没有实现食,当然再早我们搞过六大公司孤擂,但是总体来讲卿啊膝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争堂。   我在八九十年代写过一篇报道祟,我就说中国汽车为何怕竞争歼父谩?其实现在想闺,我们争论来争论去就是一条燎抱,国有竞争摹谅,我们认为企业太多了送,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理持莆。   那时候从国家宏观的角度亢裂,陈云同志提出了一个经济学观点躬冈,叫做鸟儿在笼子里飞膊,年轻同志可能没有听过膊叮斑。虽然给你放飞袱蹈,但是你不能乱飞秤侥号,得在笼子里飞册情假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揭论,所以我们提出“三大三小”娟侣,规定的企业能造车率分,其他人都不能造车皖霉较,认为进来的就是捣乱渺履。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侣湘坑,后来被总编辑改为无心插柳恳恰寸。我们一心一意想扶持的企业搞上去惯馆握,但是我们不想扶持的企业又在出现捣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吉,为什么呢鲍辈拔?当然是我们的基础比较差嗽奢,一无资金士妓,二无技术撮斡僧,三无人才伦季翘,白手起家抢蹿俩。这时候我们引进外资槐熄婚,有了资金继刊、有了技术们澜遁、有了人才临授,奠定了我们汽车的发展基础坛牧。但是只走这条路等于缺一条腿插,只有引进外资伶啃,没有自己的发展穿克亭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玫,反对本土企业划煌灌,所谓自主企业门抱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域币甭颧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厕炒,奇瑞衫、吉利蹦、长城疆、比亚迪飘躬,没有一家是合法造车的企业坡,方式大家都知道退钾愁,买一个不生产但还有资质的企业赌,就是所谓户口本家祥事,然后就开始造车扇肌硅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好淡妹袜,该死的企业死不了斜塑璃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肝史冉,这是一个很奇怪的现象送萎,在其他任何国家都没有这个事情肚坏徽,只有在我们国家屑闻,这变成了一种无形资产群。   所以痊掳恍,后来工信部成立前夕茨渐锣,在发改委发布了一个通报墟旧齿,宣布哪些企业要死嗡潦,其实是一个作秀愧。因为这些企业本身已经不存在了溃侮非,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杉搔,就不会有这种奇异的怪现象超。这个建立于我们对汽车产业的一种误判到厂,我们把汽车产业的市场化秤率、自由竞争的方式忽略了曙侥魏,我们把它当做航天航空管理唉扯颇。所谓集中力量办大事牌掏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掳怒汞,像航天航空只发射一颗卫星龟,只造几架航天飞机炯献疟,但是汽车绝对不能这样活瞪丘,如果我们中国只有一个汽车企业踩,我们今天无法想象能够达到2500万辆圣,我们可能还在200万辆以下徘徊忙酿。   我们想想我们当时的规模搐按耽,讲起话来魔慰,我们一点底气都没有烘课甲,全中国所有汽车企业的力量凯赏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欧昏,所以我们那时候是没有底气的沏。那时候蔡总经常讲官庆怀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂套,我们国内的某家工厂蔽团,搞了多少年墒雄?投资130亿干了那么多年没有干上去茂随岭,现在回头干干抛,别的合资企业在武汉干140万辆车电敦玛,听都没听说过他就干成了线惟。   当时我们确实是一穷二白啤蘑,那种情况下我们引进外资勃瞬,但是不让国内自己的汽车做藐嫩飘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿宋,变成了外资企业攻、跨国公司一股独大钳费陈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妥缉。   中国其实为什么发展到现在这个状况烧鞋来?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柑仍层,在座的年轻人没有听说过拱斤会,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阑俱盘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作党箍。为什么有审批制毛辫锣?审批制就是为了反对散乱差温巨,所以你不能随便上企业坞室肩。   我们把进入产业的大门关得很邪健,一方面对产业造成了很大损失订,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会醚。大家知道俊袖,那时候汽车卖多少钱微?桑塔纳要卖了20几万伎篡嫌,当时说两万块钱蒲窃拔,八字还没有一撇岗,订购两万多辆坞,在桑塔纳卖20万的时候拜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来花居。那时候的技术标准龟伍焕、排放标准都很低磕,我们会很快发展起来股枫拳,但是我们失掉了这个机会缺订。这是产业上的一大失误替,就是反对散乱差涟玻,阻碍了中国自主品牌的发展趴侮帝。   我觉得中国汽车进入2002年肛恍弧,入世以后就发生了很大的变化武糠,这个变化就是放宽了妈污坷,应该感谢国家经贸委前司长狈,后来发改委的副主任欧新黔罗户霉,他在这件事上力排阻力敌陪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来邢句,有二三十个企业进来悼。在这时候城捎酶,包括奇瑞诚刷、吉利簿趁擦、长城擒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面青诲,所以这是我们企业发展一个好的契机败,这个契机来自于好的竞争吃。   现在大家没有再说反对散乱差势矫妹,但是这个毒瘤并没有肃清呕,现在要有一个新的品牌出来刹欺,我们第一个想法就是它该不该出来弛类,又来添乱劳。所以在这种情况下车,汉腾出来以后镐,我当时也没有太明确的认识耻感,在网上一片谴责声的时候踢幻,我就意识到了这个问题日。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缝,大的打败小的尝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼窘捎埔,快鱼吃慢鱼澄尸。汉腾给我一个启发剂脾赫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孰阂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焦讥,今后还会存在吵苔。   现在一汽踏痢、二汽非常困难涣,包袱非常沉重笔馆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痢边,但是最近连一辆好的车都出不来呐孟嗅。现在真正有活力的企业是谁呢岔?是长城陛惋、比亚迪冻磷截、奇瑞黔店、吉利勒疆天。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用晌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挫菱,让大家不要惧怕竞争锭薄骑,竞争只有好处话沤衰。我们老是说过度竞争努,实际上没有过度竞争屎剿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恐,经济规律本身有一个调节作用话,一旦过度竞争它会自动退出骆。   我们的出租车管理很失败次静,就是我们怕过度竞争旁,我们把北京市的出租车限制在7万辆烧梁,因此打车难佩、打车贵秦磷,群众怨声载道歧。凡是放开竞争嫁靠,像家电产业大家都知道铜恃,为什么发展得比较良性呢接羔?就是因为放开竞争夯浑读,是不是先来后到呢敬?我们现在想想80年代脊郊,61家电视机厂躺惯,现在上哪去找考衰?大家熟悉的品牌扮庐刷,北京牌娜股、昆仑牌辑捣,我前天在飞机上看到长虹孺铝,长虹居然还在沙,出乎我的意料翁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存废眠环,现在新出的电视机厂喜痪铂,TCL过去有吗霉呻?就是长江后浪推前浪羚,我们永远不应该对后进者说不兼吵驰,我们一定要这个变成一个共识渴陌爱,任何时候都可以有人进来遣隧。就像他们说的颠壁老,任何一个行业都会机会欠辆。今天在座的各位都是新进来的顿概,我觉得你们的机会大大的有穆孩。   我的砖头就先抛这些岸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嘲:沈达炜 版权作品辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐赶,严禁转载暖屁摆,违者将被追究法律责任试位长。 获取授权" "  徐和谊说想,当我急的时候僻,老唐一乐凄,哥儿俩(的配合)还行书。双方都是坦诚的心态入,就没什么谈不成的事情橙。    唐仕凯则认为海,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劫挝,基于双方的相互尊重辜舅粉。合作中敞陛,尽管文化不同戊、目标不同垮糖,都能坦诚地交流怠履吝,达成一致泞赶瞎,满足消费者需求割。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚浦兢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菊激被,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事露仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汕,接受了中国经济网等几家媒体的采访纲崩。在奔驰E级轿车之外共,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挖谴殿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丸,徐和谊说嗽冀,关键在于双方的真诚与坦诚葡,这与我们的性格有关汾泪慨。我的性格是直率碑,而唐仕凯先生则是含蓄该逗、温和氢,哥儿俩(的配合)还行勒螺黎。双方都是坦诚的心态诺,就没什么谈不成的事情凹镭堵。    徐和谊谈到惕钱,合作中浓贡哨,彼此考虑对方的文化汲、体制钉,对对方的决策机构都很了解篡轻,也想知道对方的想法蠕桂钢,并多从他那套(系统)思考寡:靠不靠谱沮吴,可不可能耐。不能瞎白话淬,不能伤和气搔持,所以就越合作越顺利海。    徐和谊认为栓堤拣,随着后续工厂和产品的导入酿腐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沫谦。    他还打趣说滩,唐仕凯先生文雅拿偷虫,当我急的时候刻,老唐一乐蛔,我们的搭配非惩裕合适曹。    唐仕凯则认为裸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队并享,基于双方的相互尊重巳。他说寄草复,我们与北汽之间有更多的共识乱崎。过去几年的合作巷,大家互相信任丁费扭、持久呈觅竿、坚实蝗恍餐。我们有德国人的执着臼、坚持抖捣形,在双方合作中翰链,尽管文化不同尸隘、目标不同息段,都能坦诚地交流痛,达成一致节既,满足消费者需求捍绕,也能让优秀人才有合适的岗位市掏恐。可以说寄蜕,北汽与戴姆勒建立了最好的钩郸洛、双方互信的关系哄。    另外坤从坝,唐仕凯指出漆豢会,中国业务的发展蹄,离不开经销商伙伴的精诚合作胃迷凹,他们积极履行对消费者的承诺挽伙、关爱湾,也与我们建立起非常良好的厂商关系虽皖。    他强调剖,我们与北汽的合作脐缔,增进了双方的关系静邵篮。 全新长轴距E级车上市现诚肚久 ,领导合影(右二为徐和谊葱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手九感,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吼,目前嗽荡,我们的合作是最好的靖税。认真总结以往的经验耐氢、教训差斯,特别是过去的错误桶漓,接受媒体的帮助扯郡姓、批评咕蒋,因为大家对我们有更好的期许芒。目前届拈桃,我们仍没有达到自己的目标苟剂,在中国市场还是第三名胃剁。但是鲁伎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)能戈。因此潦撬,我们还需要精诚合作勤檄乓,力争打造一流的企业;精益求精剑童,建立一支一流的团队颊。毕竟叫列酶,我们的公司和事业都很年轻鸥菊,在发展当中最重要的还是关乎人将亩。因此刑骸燎,我们不能只顾眼前眯切贾,应当放眼未来恢构,希望取得更好的位置孪歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊喜:    各位领导破吧复、各位汽车界同仁鸥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楷荣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计施。今年论坛的主题聚焦安全复迁素,我觉得非常有必要霉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辑,已引起全行业和全社会的关注堕唤腑。    今年以来其柏潮,在国家和地方补贴政策的助推下拷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颠丛,1-6月眠,新能源汽车实现销量17万辆蚀,同比增长126.9%荷霉。其中纯电动实现销量12.6万辆架俩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雀茄,预计到8月底衰,全年6万个新能源指标就将用尽别。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衬冀,同比增长170%邪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烫宛贤。    但随着新能源汽车销量猛增四沧琅,其安全问题也逐步凸显拦蜂味。仅今年上半年工彩线,与新能源车相关起火事件就有11起唬,事故原因涉及到电池施胁魏、材料桅蹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锣峭。不但给事故车主造成了严重的生命沫烫、财产损失萌丰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧亨,极其不利于新能源汽车的推广揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律空摄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厦叭忌,新技术新模式尤其如此饥泥哗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扮脓、火车一度跑不过马车呢、人工智能行业也几起几落伴烘稻,每次都面临着必须攻坚的难题纹素脸,并随着问题的解决才获得新的认可梳。新能源汽车行业也是一样嵌核涂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谭胆璃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进墨,在蓄积了一定的市场规模之后逆巳弧,开始到达一个新的平台期杰镜,开始面临这样那样的问题刮蹄港。而我们认为魂粹录,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涝我。    首先快,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足床扰窝。    今天我们面临的新能源安全问题寞推歧,一部分是技术问题泛帕鞭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惋。但更多的是行业规范问题脯改,由于新能源汽车市场发展太快胁括,行业法规建设相对滞后邢乳嘿,安全法规不够健全舵鲤,相关标准缺失粕么湿,再加上消费者安全意识不足疟察,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等际,共同导致了一些安全问题的出现信家哇。作为一个新兴行业串,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秒,这是新能源事故频发的原因烫炒变,也是新能源发展到当前阶段龟救撇,我们必须着手解决的问题馁。    其次徊泪搽,安全问题是消费者关注的基础痛点斗逝己,必须全力以赴加以解决闺热迷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准先技,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全贝。我们经常说遂单,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卯畦地,但是没有了安全这一基赐亍,里程的远近本身也就没有了意义胜。新能源推广几年来咎才啡,市场上对安全的质疑之声始终不断送萍妮,说明广大消费者除了里程焦虑坟,还普遍存在着安全焦虑凸骋构,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑经烂饶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择线伞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痹收。着一把火就可能会毁了一个行业缝,在网络时代这种心理传导完全可能发生姓休。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屁纲四,必须将安全问题作为头等大事来抓瞬橇,否则就会被消费者所抛弃镀。    最后塘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寞,也是发展的动力源放。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浇哆旧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菠幢捆,才能得以持久生存滑叭媚。千百年来扣,人们围绕着使产品更加安全可靠承,不断做出创新赣怂聪。及至今日痢眠,我们投入无人驾驶汽车脖、智能网联汽车的研究关损纯,很大一部分原因碌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹦尼粳。新能源汽车作为面向未来的产品梧硕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贯贩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箔。    由此可见忻袍氨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诧虚,粗看起来林林总总糙菲痘,不一而足;但是究其本质郎让趁,核心还在安全饥赌。破除了安全问题愁腥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圣澜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嫂点,而围绕安全问题不断攻坚克难奈连谰,新能源产品和发展模式将不断创新么,不断创造社会价值想玻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嘿讲,我们从一开始荚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姜,从战略高度提升安全性通,居安思危殊腥,未雨绸缪偏,从研发废、生产到售后服务藩半江,都布下层层防线盟完,确保产品万无一失痊橡太。    一是在产品开发上加强安全功能设计诵挟拧,从源头上提升安全性亲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焊锣。从产品的开发设计阶段浓睛,我们就从整车控制膏讨、动力电池坚俯、高压安全等方面以高标准进行设计缝。在整车安全方面茧虎临,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统店,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计矢。在动力系统方面丸铃,我们从材料剂芭玖、电芯妊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湘巧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涕,降低电池短路和起火的风险妨。在高压系统安全方面核熊,我们从防水吧陵、防火箔练、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计城,高标准强化安全功能触鞋。除此之外蔑酿光,我们还充分利用智能网联技术蒜,对新能源车运行进行实时后台数据监控劳滇,建立事故应急响应保证机制厢交,为新能源安全使用保驾护航涧臣蹋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氨恳,以高质量产品确保安全惨承。在新能源汽车快速发展的同时虱佰齿,北汽集团不忘发展新能源的初心培寝,严把质量安全关醛嫂覆。北汽新能源生产的每一款产品假泪愤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吴,还要对电池忍诡、电控系统进行严苛的测试与验证溶抡僵。目前翰漏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系写烹售,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓟沏,电池系统安全可靠性测试标准50项息匣尼,BMS策略安全可靠性测试标准33项修,这些测试包括长时火烧测试寡戎、电池剖切测试半习梦、极限跌落测试和电池浸水测试等敌。同时催钉幕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位槐。上半年困哎冻,北汽新能源接到订单2.6万单仿湾,但在资源不足的情况下楞,我们严抓质量关卜捅,绝不为销量而粗制滥造吧,最终完成15052辆的销售任务繁佩涵,订单满足率仅58%姐绩危,但却实现了上0事故率的优良成绩杰篇蓝。    三是加强售后服务与培训构师,让新能源车用户买得放心文,用得安心冕篇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寝坟完,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钢蹄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刀,包含车辆保养艾叔、车辆维修午觅砍、紧急救援督、充电设备拓绰、增值服务纺段、客户关怀等多项内容垢痛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隧歇跺、维修控容娇,并对服务完成情况进行跟踪监控济,形成服务闭环毋拢,确倍叮客户满意贡。同时妥伴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挂婚,对车主进行说明和操作演示拨勾,并规范安全培训流程究,提升新能源车主的安全意识木。在此基础上纷纷几,我们还创新营销服务模式棘隙,今年8月12日相,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梦蹭狡,不仅具有推广新能源车的效果肝驰死,同时可以让车主及时更换础疼、检修旧车上的老化电池钒猜,通过我们的新模式给市场提供更多安全盗时饶、环保啥、高质量的车型洪,给消费者更安心的消费体验乡店。    各位领导铝、各位同仁莫:新能源汽车作为一个新兴产业筋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庆砍捆,出现一些安全问题夕,这在快速推进过程中也是难免的闲涟,是我们必然要面对的问题卯砰。因此新能源安全问题都,绝非某一家企业能够单独解决碳纺,它需要我们整个行业的协同并进多鞘。    有鉴于此锨兽叔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力昏勾勃,不能因噎废食茶广撤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搂,牢记我们新能源事业的战略使命茬泪涉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酿烧,以持之以恒的韧性微,推动政府荤摄、科研机构刃、行业协会灰擅路、企业乃至全社会开放合作坊纶,不断建立安全标准位并、不断规范行业行为勒秘、不断推动技术进步醋壬狭、不断优化消费者使用习惯澈朔棚,不断实现新能源汽车行业成长成熟绞、发展壮大恰辰,实现整个行业的可持续发展霸娥附。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓薪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长称蛾痞,各位领导胁、各位专家嗽,业界的朋友们乃录:    大家好!今天换,众多长期关心赔耍讹、支持中国电动汽车产业发展的领导集、专家和朋友们齐聚郑州卑藩郡,共商大计郊。作为本次论坛的协办方沪,请允许我代表宇通公司惯饰,向到会的领导贡撂绍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酗兜。    近年来瘫每,国家出台多项重大政策唯,从顶层设计萍沉、推广应用灰、税费减免暇、购置补贴徒鲜涟、生产准入跋懈糜、基础设施等多个方面恍胆,保障新能源汽车产业健康快速发展呵梳。客车作为电动汽车发展战略的切入点酸弥撵,是电动汽车普及推广的重点领域夏揉捻。至2015年底楔叫硷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哨经钙,占同期所有客车推广量的13%铣固肪,为城市节能减排刊星、绿色交通出行做出了重要贡献旦。    财政部厢狸漏、工信部楞搂埔、科技部舵、交通部驴、发改委等部委婆靖几,通过科技计划梳督、产业技术创新工程等重点项目进行支持拷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寺朗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕉慌:节油率辅较、续驶里程等性能不断提升痰朗,动力电池能量密度泻、驱动电机效率等关键技术迅速进步吠矫。    具体来说泰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成签、节能与控制技术方面已实现了自主研发沦,大部分电动客车均采用国内自主控制器横斗,整车性价比高粕剑,满足市场需求耻,节能效果得到消费者认可托骄形。    二是动力电池性价比显著提升淬奖。动力电池沧吨避、关键材料国产化进程加速骄赖,安全性和工艺技术持续改进纪校。与2010年相比境,动力电池能量密度提高将近一倍炊孩,成本大幅度降低捶。    三是驱动电机技术水平进步明显茨诧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良颗,在功率密度涎、系统集成度和材料利用率方面显著提升胃。    同时克,我们也应认识到啪舶俄,国内电动客车研发试验能力有待提升奔踏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凉蹄:整车可靠性细、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瑞舶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整眯怒,寿命爱膳磁、低温环境适应性复、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掇骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向款偿。    马凯副总理强调爆苫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羚。电动汽车由于安装了电池抖赌、电机汹人评、高压线束等高压部件染奉,给整车安全性带来了新的问题请髓,而电动客车安装电池容量大都拾、整车承载人数多饺惕,给整车安全设计提出了更高的要求嗣方。    因此郎饶居,电动客车必须从防水剩梗摊、防火帅的谐、防触电矢、乘客逃生衅枯、事故处理等方面综合考虑翻,从研发制造暴搭寸、运输存储谈采精、维修保养疯、报废回收等全生命周期各个阶段着手海淬卑,在电池安全不、控制安全形、高压安全维、电磁兼容等方面进行技术攻关倒煎,全面提升安全技术水平淑。并对车辆抹结铰、零部件运行实时监控搪扯斡,起到预警作用岁,保障大规模安全运营矮。    宇通自1999年开始研发电动客车播,持续加大研发投入勉毫,得到了国家部委晾努、河南省政府和各位朋友的大力支持馁。未来衡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甸叉菊,围绕电动客车轻量化篙响、智能化钨、网联化以及智能制造等发展方向该,立足自主创新脱,掌握关键技术患泰,提升安全水平鹊画,促进电动汽车产业健康快速发展撂全屏。    但同时及磋,为了推动我国汽车产业的转型升级富谁邪,实现2020年500万辆的目标铃扑痘,我们依然任重道远色第鞭。行业的健康发展钳库,离不开国家政策和社会各界的支持慑,我们建议垃会:    继续支持产品品质提升和新技术研发宦垮鹅。在纯电动彼两、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验复靛,研究开展创新工程二期项目等敝,助力国家下一阶段产业化目标的实现按胖。针对燃料电池客车捅鼻轨,我国和国外先进水平相比还有较大差距庙华铂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惦木,尽快解决关键技术问题卞联僳,推动产业化发展舜赔。    电动汽车正处在新产品推出的初期泵,技术飞速发展肺,面临很多未知领域的挑战舰,这些不确定也带来巨大的创新机会雌颠,是企业癸、行业和国家的历史机遇接,也是赋予我们的使命和责任割股,    我们将坚持创新委谷炯,努力实现产业转型升级和健康持续发展断。    最后勒,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "陈清泰汤苍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办款晴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搪际柬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池焚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盯,回应社会的关切藩茸,引领行业的健康发展孪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碴梗录,围绕电动汽车安全和创新等热点问题匪撕,广泛交流媳品、献计献策秆田。    首先是创新引领问题串。    去年贯靡,国家多种政策的叠加效应充分体现露,电动汽车呈现了爆发式的增长烯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凄废,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慨,并得到大多数试点城市的积极响应湾猜。更加可喜的是价,电动技术逐渐被消费者所接受份迷寐,潜在消费人群在增长熬伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沧,总体上话迹宫,这还是一个政策驱动的市尘ⅰ,它的不可持续性已经开始显现敢解。从今年起四沁冲,国家补贴政策开始退坡挪熔。种种情况表明桂翱棉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袜,相应地法炊卉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鸡墓。购车补贴的退坡呈文,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凳徘。也就是在购车狙庐、补贴逐步递减的同时邵负,政府应在研发环节加大支持力度诗,集中资源支持在动力电池刃遍羚、核心零部件慕捐迸、电控技术豌、轻量化稀诗、智能化等方面突破技术瓶颈急断。    另外钠潜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位噶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浮林幕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等毯。相应地丧殿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匿碉,大手笔投资于电动汽车疆厩。    这一切表明雾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乌。    由此看来焊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唇脆表。    第一窘,政府补贴政策进入退坡通道离,电动汽车性价比提高的进程隋,能不能跟上政策退坡的进程壳恰介,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毁麓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键番。    第二干柔囤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乡程,中国肯定是他们的一个主要市场目标副督。能否改写我国燃油车发展的历史士,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立毁新,并建立起较强的国际竞争力箱,这是政府和企业必须认真考虑的问题祟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术四,实质性地提高我国电动汽车的竞争力检穆簧。    因此常碱惜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疥旦,那是在强政策激励下的增长际,是不可持续的潭。有些企业一门心思地追逐增长亮份,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盖冲,却放松或忽略了创新和研发刀誊。    应该承认鹃搪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瓣,性价比还是偏低的夕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痹晨蓄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景灿醒,理性地配置研发和产能扩建的投入喜。    当前垂,我国电动汽车正在向成长期转型楔垂,这是一个重要的机会窗口搞必蝗。从全球看可栋商,电动汽车的技术路线还有选择的余地队须秆,核心技术尚待进一步突破兜岔,关键零部件的壁垒尚未形成女箱,信息系统还在发展顾犊摩,品牌效应还未发力惦,商业模式正呈现多样化肥凤糠。可以说拎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间谩填唇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略付拳纤,有较好的积累镐修。我们又有全球最大的汽车市场支撑珐灯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权珐喜壤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期读佛,潜心打造核心竞争力抢荷会,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美改,另一方面可以与国际巨头同台竞争级丛。    电动汽车和燃油车一样脓省,竞争力的核心是聚集优秀人才潦纲桥,拥有强大的研发能力霞灰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臀店。对于汽车产业来说此,生产能力的扩张是相对容易的票,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阶敢贿。但是坤么惦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妹,因为那充其量只是一个泥足巨人托界叛。    补贴政策的退坡剧猎懦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蘑,补贴导向将让位于市场导向航,让位于创新导向窘。优胜劣汰作用将被强化囤呛,在大浪淘沙中单统,真正能站住脚的聘,将是那些具有创新能力蝎熔并、掌握核心技术锰、具有品牌效应的企业两疚。    关于安全保障的问题敞韩北。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹈墨,特别强调要重视电动汽车的安全问题公。这也是全社会非常关注的一个问题坎倍鳞,是这次会议讨论的一个重点怖卷绵。    为开好本次论坛乏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尘霉帛,并将在本次会议上发布调研的成果掇隙沸。    汽车的100多年发展史说明屏缄晴,随着人们生活水平的提高卤扰,出行机动化是一种必然的选择八。但是社捞陇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尝施,电动汽车处于起步阶段充蒜,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硼,还存在由于能源结构改变而带来的爬,诸如高压电路想、动力电池等新的安全问题勤荒似。    因此顷,在电动汽车市场快速增长的时候全筐荡,安全应该引起特别的注意搔船骇,无论是整车企业八,还是零部件企业磷滔祈,对于可能出现的安全问题报林,都要诸项排查拌凌舵、及时发现闹擎、找出对策缚勤旁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扣捣。即便是这样旦娄,进入市场后的汽车仍可能出现问题筒蒙套,这就需要继续跟踪锌箔,不断发现新问题套绰晴,不断解决问题咎,必要时要召回已经进入市场的车辆纳七解。    应当承认戈挞焦,电动汽车技术的成熟度还不足修搓,市场考验还不充分查触肌,消费者的信任度还很脆弱苹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展驴踩。从这个意义上说薄,我们必须把安全放在首位始赣。因为安全是一个否定性指标女豪,世界上没有绝对的安全叉俄,但追求安全是企业的天职凶构,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盒,要以更多的投入膝,在设计筛私复、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扣焚。我们绝不容忍安全隐患司,但也要宽容失败弥浅澳,因为这里存在着不确定性断勺。    安全也是规范出来的频瑟空,要高度重视标准酣粱、法规和监管的作用梁,设计安全的标准和法规仿翔澳,有些是科学的研究和论证定下来的井秃腐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钾品纷。企业必须严格按标准和法规生产危酞、管理和运营拇借微,监管部门则应该严格执法磊灭患,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掏,绝不能容忍劣币驱逐良币钞钞。    今天科稳瓷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臂粉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厢恫毒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喂熔,它还缺乏充分的应用考验啦竟惩,需要未雨绸缪俺,防患于未然督孔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴库:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导祥,各位同行促,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》檄冀,每个桌上都放了一本彭步船,大家可以直接看式赴。前面上半场我估计是大家最关注的箩,有一些政府动向狗对夹,他们做的干货舶拜碳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苯诫,我只讲讲技术立撬补,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芍扛,有三个方面采恰手,有些技术方面的内容是有相关性的惋,政策本来是张永伟讲的纲,我在PPT里基本删掉了攀拾馅,大概带一点暴烤。    首先讲一下电动汽车安全的技术旗庭剖。电动汽车安全技术我们分三块芹,动力电池的安全貌、电动汽车整车安全道溪、充电基础设施的安全瑰腑。首先是动力电池的安全性旅吧,是最基础脆、最核心的屎,包含了电安全胆棠、热安全甲郊、结构安全等等孩摆食。    我要先从科学的角度说一下露苯罗。如图(ppt)腹囤,这是电动汽车动力电池的基本特性锰滇,中间可以看出我们锂电池安全的范围丧裙,一个是电压碍勺嗜、一个是温度诡,对电池安全来讲颂,这么一个很小的窗口里才能安全工作捕,如果温度高了会发生一系列的反应嗓潞,就不正常了绒潍。我们具体来定义一下这些温度汾工,这是做一个严格科学的实验合,锂离子电池的热失控勿咳、温度变化嘘、温度和电压变化的过程堤汐来。有三个温度囱惶,T1叫热失控自生热起始温度恍颁卯,这个温度一般在90度犀猴棉,接近100度台姑擦。第二个苦绞赋,热失控的触发温度木,就是说热失控要开始了崇忻兄。第三个镭搏,热失控的最高温度呐捻,代表了释放能量钨甸负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骏辑,给出了一系列的各种类型的动力电池蓝,比方说三元的NCA表项毛、NCM隧魔宦、锰酸锂的傲蟹,钴酸锂习、磷酸铁锂弓黎,还有钛酸锂的逞,从中间就看出恳帆谁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的淑蔷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肉盗,总体来看汉劝牧,热失控最高温度比较低一点呛乌刊,这是钛酸锂的窜。    太过于学术化一点祈劝赎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程肌。热失控吝村,我们先从热的角度巍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嗽皇,我们的SEI膜就会分解庐、负极电解液也会反应块怖类,隔膜机制熔化菲睦,再到正极分解佩怕、电解质分解睦,最后就涂层崩溃祥纺梯,大规模的内短路电解液燃烧嗜,就形成了热失控价。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捻领俊。    另外一个问题菜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帽案,像放鞭炮一样黑,一个单体发生热失控能量还是有限的措灯,如果在整个模组系统中间扩展弓筷,这个能量就非常大了侠想。我们说其实不在能量的大薪仔仆唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了藏醇特,但是并不是一个危险的东西孝,关键是没有瞬时释放堆,这是一个瞬时释放的问题焕闻。    诱因让泌绦,刚才说的是过热引起的钾履耐,还有电的和机械的胃该,电触发钮亭响,主要是过充访、过放等等赤浩繁,尤其是过充懊讲,过充引起的热失控是蔚绱海害比较大的兔弄,这是它过充的一个过程和机理瘁滦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火艾块炬。还有机械滥用诽蚀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火情躺棱,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞘礁,专门看它怎么样良伦蔽,机械诱因就会最终引起短路颧桓。    第二部分窝称喂,整车的藤,现在我们找电池厂开安全会双麻棉,电池厂就说很多问题是整车引起的刹,不是电池的事臀鹊。的确次娟,很多问题不是电池本身造成的规去,是外部原因捂凌,整车旁坏,比方说碰撞会引起晃,电气安全杭廊寸,还有功能安全顷,重点是这几方面弟何。比方说碰撞固篡,碰撞是最容易引起腿疗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全渴赊葱。第二趣菠,各种原因的电气线路短路引起着火纽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惯,电机控制器谎、电机电子器件IGBP短路了谋肛,高压溶凡工、拉弧沛、多处熔断惫论歧,整个就全烧掉了午溺视,这是控制器烧红了粳添图。另外一个湃钦,比方说前一段时间南京暴雨之后缸逃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姑。功能安全登不,深圳五洲龙这就是功能安全导致的五佰,电池管理系统死机蹦曙到,但是充电机不知道心敖,继续充锯吼抄,充过头了句揉,导致了安全事故枫忙腺,一般150%会大规模的内短路士襄,充过头150%谷咸,不管是什么电池犊目氓,包括钛酸锂电池疚波,如果充过头也都会热失控的啃,虽然我们知道钛酸锂非常安全秘墨,但是过充之后过压也会引起安全事故亨。    第三时,充电基础设施的安全苏惟。尤其要说一下充电设备的安全问题醇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好火闲匿,它的防水涸诺我、防尘府、防腐蚀惋袜路、漏电慧、短路保护等等耪,各方面存在一系列问题咎。我们开了基础设施安全的研讨会牧,大家提出了很多问题夏模茄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍甜策,我不在这儿过多讲驼。比方说牡樊悔,我们荣威550就是非线充电着火菠性科,自己来安装这个熬敖拨,比方说外部的“三防”邵褥违,内部走线的零乱话冷,不按要求接地等等瓣惭,这都是我们充电设备的问题呈擅。比方说全生命周期状态的监测沦戈、管理体系的缺失书嫌,线路老化之后也引起很多问题等豢。尤其我们在研讨会中有专家提出嫉典,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证箩,因为那里头重现事故之后就会特别严重潞性苹。    我不要都讲问题然狼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黔。    第一传鼓,说一下全球国际的进展摩。我们要学习几个磕钩,一是安全防护方面蚊辽粕,比方说日产的电动轿车Leaf甩,现在接近23万辆问佩叫,没有出现过重大事故嗡教陶。它有一个安全防护的设计体系侩劫巳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚊协,而不是说不能做到安全乃。人家做什么改?首先尚插门,有很好的防护设计理念辫,它的防护澈吴饱,首先防控事故发生皖布茶,其次一旦失效肃仙夯,可以失效不出事凡瓷,再次惩劲家,出了事程奇拒,把事故控制在一个可控的范围竭,控制在接受的程度跟燃油车一样景。是这么三个阶段覆加,从电池设计痹码,到最后可达到的安全目标舒寿,是一个全方位的设计理念恭。    二是设计开发方面玩定,遵循了严格的V型开发模式娟唱,从电池包沪骆、耐浚块弦钱、单体忱鞘、材料枯秦,从设计层废蔷、验证测试层轰,是非常详细的饺窘透,包括底层的电池材料济篡蜂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渤呐胺,我们国内的电池厂现在还很少用这些撤屑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目藩,其实这些我们都很熟悉评,比方冲击剿汹拉、振动堑傅、挤压窝、跌落练梦,奶料希块跌落魂糜、单体跌落等等邢蟹,针刺炽钠辱、极端的短路俊篱、火烧挨倡、热循环关,有温度的高低温循环实验括,这个好像我们做的不是很多呐朔麻,气体分析等等杭,这都是全都做的寥芳纪,这是我们跟日产合作交流的适废,我觉得还是给大家分享一下坊破每,很有意义的扯涡。    第二遂涝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谦怜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圈伦,这都是公开的箱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利略,这是一些主要的专利途拜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赦艰匆,这就是一个完整的过程斜墩继。由于成本比较高徽,其实没有在它的车型上全面的推开擂剁嘿。    另外一个值得一提的刚,特斯拉的碰撞安全性卉毛,从设计的角度么长甸,应该说借用了一些非常先进的方法勤介荷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型儒棺,发生事故之后图秆垢,非常严重的事故也都是安全的苫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好恃歼般,当然因为它有别的安全性教渭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睦。    第三保,这也是公开的资料跋,三星的电池系统道。重点看一下电芯层面了,这是90安时内部并联四个单体电池诗蒙,一个卷绕式的方型电池沸尾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置窜坟骨,一个是过充保护嘛护怪、一个是防爆阀骏躬、一个是保险丝告。我只说其中的过充保护沪瞎龚,这个电芯的外壳是正极帝,有一个过充保护的阀刹护,当内部气体压力增大之后肚,把外壳的正极跟负极直接相连茅热,短路签纹,形成大电流虏蔚曙,外部短路蹦绒沮,过电流之后保险丝把这个断开糯触,这个我们是值得学习的夕。也就是说在电芯层次进行材料粳、电气搏篓悲、机械系统的系统设计还是很值得学习的黑叼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毁斥,其实它把单体电池当成了一个小系统镐葡,我们可以对比一下诗箱,日产电池的慕吓滴拢块相当于三星大电池的电芯慑汝桐,就是日产是小拇校块挥闹挂,三星至少客车上是大电芯不舒。    未来趋势来看强挎,现在工信部300瓦时判揽、350瓦时都是这么高的亨恍夕,这是国际趋势剩,没有办法屡疆顺,大家都在这么做袱癌透,10年内我们真的要到350瓦时蒙哀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潭葡母,2020年300瓦时应该是没有问题的秆乒氢,这个从比能量角度是可以做上去的鼻,成本也会降低篓失,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勿,比能量赴、安全性是一个翘翘板诵谜挛,所以我们现在都出这么多事拟想,下一步300瓦时疮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彭倾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术将颓签,我现在牵头中美电动汽车合作孺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性厩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浑癸投,这是最核心的下一代电动车技术疤肩。    说说国内的提捷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩禾危,待会儿再说问题蹲捣。正面取得成绩凛屉昧,从材料体系排逆辉,三元正极笆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毒春弘,比方说在阻燃隔膜款捐午、阻燃电解性洼、阻燃安全性也都有创新灿罚,取得了进展率。从单体电池产品的检测结果来看懈,跟国外也没有特别大的差别混髓。总之涂,从统计结果来看泥深,我们和国外的相差幅度不是特别大妨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源标角,总体电池的安全性保持还是不错的瑟莲岔,这是实验的东西绞哦,严格按照了国内国际标准珊矢,因为我们的电池企业也跟国外配套桐瘟晴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溯,所以我们其实国际的标准都是满足的太圃裁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓉。我也举一个例子墟矛竟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的房桥接。刚刚说三星的有熔断器夹潭、过充保护器岸揽嗓、防爆阀蜡,模组的我们现在电池管理系统等等具郎,还有一个问题情嗜,自引发内短路煤僧伦,这是一个问题能,我们的制造杂质缸、经常小规模的过充过放琉送晨,长期积累以后会自己引发内短路讥辞磁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醛婚,因为不好重复实验箍谱,我们首先做了一些重复实验的方法穿撇,把规律摸出来了食,这个短路会形成三个阶段阜,内短路的第一阶段磊舞期、第二阶段锌什、最后一阶段却。第一阶段只有电压的下降池废、温度基本上变化不大和钦馁,第二阶段痹安,电压下降同时温度有大幅度下降撵良,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测芹两。    如图(ppt)伶兔倪,这是替代实验毁秆试,这是算法边,这是短路的测试实验眉秃厂,这是结果凤丝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埔豆彻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜垂、内短路的阻值都能精确的辨析出来伸脾,提前预警热失控事故染拜兄。    整车安全蓄干,首先是轿车安全钎挖,比方电池的防水酱圣辟,跟整车关联度很高革珐,因为静态的防水梧迫,放在车上不一定防水寂稀,现在都知道IP67毕,其实一些厂家都做IP68了圣稍居,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溃刻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故青祷,我们如果做得好是完全没有问题的劣布,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潘,这是我们做完的设计辨檀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焊驮苗,这好像是我们比亚迪的电动车雌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琶,做得好我们的防水比燃油车还好差,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好涎头,关键是我们的技术到不到位敌楼,所以我们来谈安全问题应该这么看硕酮。    第二哼蜜,轿车碰撞安全奋,我们做得好的企业也是不错的扯另耽。举个例子季耗,长安的干规开,为了达到这个标准要做一系列的研究工作齿疆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的的毁,这是产笛、学鸥、研联合研究的睫供。甚至为了将来的发展迸脓灯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓮。而且电池包不是越厚越好淘半瓦,如何又轻量化涤昏托、又防撞导烂,在优化设计方面也还有很多工作可做日哎。    第三横断恼,整车电池系统总体的安全保护面博。我觉得我们通过上次的整车交流会葡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踞,大家都觉得还是非常不错的藕巨惮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杀魏春,尤其是轿车企业是比较好的搅,分层姆挠、分级做的是非嘲芈叮好的殊,比如说高压安全管理系统比。就是说只要按照严格的流程来进行开发袜亢瘫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的黑苯。    另外我提一句客车侧,待会儿宇通的汤总还要讲的忙都,我不多说了滇,他们有成套的方法来保证安全性鲸掀脐。    最后察,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议习哀。前面领导都说了捶搪,多少起多少起棵任璃,这是从2月份到7月份统计的10起以上弹缉,7月份多起来了佃汲。现在存在的问题如,我们在报告里面有详细的介绍捍,我在这儿时间关系也不说的太多了铅策桅。总体来看缔恳,我们安全性准入门槛要提高耿忱掂,所以现在在指定各种标准频握瓶,要进一步提高标准禽。当然还有一个问题厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的松,因为充电桩跟车的接口是老的航丘,现在要搞新的氮,新的总体来看是更加安全的较嗣,老的怎么适应新的瑞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的景,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耿。    我们的发展建议患刹,我也不详细介绍了献膳,因为我们在报告里都有蔬辟,永伟会比我说的更清楚一下蠢吠。    第一个百轻,完善安全标准浑刑猛,制定更加严格的安全标准谩锋。最近客车安全标准滥舜康、电池系统的安全标准哎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臀涎。    第二个疚,监控体系绣呜渭,现在当然都有监控系统懊,马凯副总理上次也说了泵恋疯,监控主要还是要靠厂家监管埃,不是靠城市最后的那一级收,最后那一级你也不会给太多数据袍苯,数据最多的还是我们厂家自己插似领,我们最有能力监控好精鹊。    第三个食,强化充电基础设施安全管理泪娇良,严控地下车库迟、高危场所充电设施建设与安全监管念焕层。    第四个社锑,改革检测体制巴,我们建议建立新能源汽车年检制度凯,传统车要年检潘少规,新能源车是需要年检的浪烧颠,比方我们防水经、防尘性能碱,新车是好的姬,老的就不一定了开靛辆,我们的绝缘性能胳嫡垂、漏电保护等等是需要检验的乏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甩疗吞,这都是很重要的抄。    第五个拓断劳,建议改革行业的监管体系唤楞,现在我们是准入靛乘,有几千个车型鹤,客车是很大一个数橙伟浑,很多厂家都进来了山镐,不能说让谁做吵淬、不让谁做帝,我想将来要引入事后监管的体制避孔,谁要出了事要负责幌,要召回握、吊销执照凹翟、取消资质荤,甚至取消你不能再进入这个行业熊潦,这是我们建议的要加强浓斯蚊,否则这件事情没法弄湿破沟。    结语三句话纠:    第一嚷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”催,为什么是“命根子”卑茬厘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转饰蹿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绊?我觉得怎么强调都不为过费瘸,所以我们要警钟长鸣掣掇喷,高度重视藏矮,大家都是这行的从业人员竿耸,都不希望这个产业下滑从全,但是为了做到这一点辜顽,必须要警钟长鸣删吻缔,高度重视蔫痢。    第二姓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悉。想性能大幅提升夹酞超,大家都希望300公里谋扩帮、400公里蔚,客车也是要提航颇,高比能量电池是必然的趋势刺,往上提的瓶颈技术就是安全矗史瘫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烫曙。所以随着动力电池比能量不断提高辜邦袖,电动汽车安全技术的门槛越来越高鞘,本土企业要有危机感涣罐蚕。    第三覆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凹珐。安全管理残刨卉,政府责无旁贷势。    我就说这么多祟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕申:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搓模镰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辜结,到今天的北汽EH400的下线赡涸猩,北汽的这100万辆用了5年的时间典剁褪。    在活动现澄叹小,北汽集团董事长徐和谊表示辣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抹懊,不断的加强产品拇弊、技术颈、管理创新鞘,不断的加快电动化觅糖弯、智能化纪驼榷、网联化绿、轻量化的发展步伐般,全力抓好‘π计划’的深入落地储。力争到2020年告粮先,实现自主产销80万辆幸,这其中包含新能源产品20万辆俱霸,实现销售收入700亿元瞎,进入自主品牌前三名的目标搬逝徒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业信。”   “来得晚叮,干得猛面,站得稳”    “来得晚身屠,干得猛罕摔,站得稳偏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结解婆。    “在行业内来说咸慨泡,本土企业已经很多完成百万辆了贿,我们加入进来副,形成一种集团向上的态势桑经。”北汽自主分为三个部分雀,“绅宝秽禄阿、北京牟脸巫、威旺缺一不可先,齐头并进江角,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧某牡幢。”在随后的媒体沟通环节中花,李峰坦言潭怒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歌染,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辛起瑟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馁坎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群械。北京是传承“越野世家”品牌精髓的,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梗镭。    “越野车是小众市橙咄尽,但是在中国市场上辱冲胜,硬派越野腔蜂,没有人能从北京汽车手里抢资源貉。硬派越野或是下一个风口艇。”李峰在接受媒体采访时表示肪。    除了在品牌划分上的努力罚,在车型投放层面氰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刺桂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车霉虹,而到了2016年靡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惋,加上北京品牌和威旺品牌冲佰,更是达到了六款护。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例孙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锌。    而面向“十三五”抽,北汽研究院院长邬学斌表示剐焦无,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兼笨惶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试降未:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃久完,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伎。”    是的腹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线系叹,北京汽车仅用5年的时间涂晒石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饥苔粪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廓陆鞘,现在一是车型结构变化了埠猫激,市场引导到SUV胖梆、新能源和智能化上去平泉盎。我们由三级跳变成了一级跳敲藐玲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窖绦陶,“市场的变革对于自主品牌来说对纲掏,恰恰是一种机会驰咕。我们有对市场最敏锐的感知逼躬蹿,最接近市称贸恕,这是任何合资企业都无法比拟的皇。”    从年产销量看烹,2011年达到2.4万辆拱、2012年实现7.8万辆部乳凭、2013年超过20.2万辆胯雷虹、2014年突破31万辆筷、2015年完成33.7万辆啤,2016 年预计目标42 万辆檬祥,到现在已经完成了23万辆靠熄。“2020年我们要达到80万辆衔鲁萄。”徐和谊表示喜惹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品深土,还要有好的营销微刑,“酒香还怕巷子深”沟贯接。在产品营销与销售网络建设方面虹,北京汽车依旧不甘人后苗怖奶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言末该,“人在一起叫聚会拒溶汇,心在一起叫团队撩僵。”    2016年上半年识聘号,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斡饶,同比增长396%称铝,目前网点总量高达到836家澈培摊,渠道建设速度令业界刮目相看堕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家警,同比增长20%改,目前网点总数已达1081家目钙翅。    据已公开披露的销售数据屁婆,2016年截至7月票,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逞舌,同比增长42.7%粪绰,远超乘用车行业11.1%的行业增速劣。其中俱璃司,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辜搔,同比增长94.6%恳,成为名副其实的“自主增速王”宦埔。在具体车型上瑰,绅宝X25累计销量接近5万辆粱护,在A0级SUV细分市场排名第一遍朗篓。威旺1-7月也实现了近10万辆剑庐炒,同比增长6%以上疙宿精。    对于营销体系戈熔地,蔡建军表态称谷改:在互联网时代孰浦肌,消费者出现了很多新特征泵斤的,他们爱分享互动弗,重视原创和分享梳,并处于一种“始终在线”的状态危啤柿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烷扔建。   对于未来乘拦: 李峰表示适疮,在“十三五”期间驳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌典乾。    其中针对绅宝品牌竣透泞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品膊菏拜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡#块化技术平台诽。    此外视,针对SUV市场火热形势吻皑,绅宝连续推出多款SUV车型憾棋,形成了X25沏、X35保、X55固烯、X65组成的SUV系列溶惧,实现了对细分市场的全覆盖歉免粟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型加菩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沦廉炽。未来枢罐嘎,北汽威旺由经济型微车绷、MPV勤裴、SUV和轿车等品类组成理。   责任编辑付:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发赐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溉,在杭州召开腿哪,我们非常激动啸。我们希望全球贸易更加公平涧,中国企业能够更好地融入世界市场拼唤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糙级臂,要向世界展示中国汽车业的良好形象厦。据了解琼梢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车亭。李书福说扛昆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台额宦湍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部翰,李书福告诉记者孺吵同,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缔亲撅,吉利要展示好自己的形象搭偏惰。李书福认为兰蜂骚,我们要解决全球经济治理问题赁潍,首先要做的就是提高自己的竞争力米涩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理申贺锯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卧繁巫,李书福就来劲了轿合搭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头期息抚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔽,是全球经济的一个缩影继茎屋。”他介绍说夯,未来汽车产业的方向是电动化巍挟、智能化倦创、轻量化扰桔泞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列膛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年羡似匆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侍。李书福认为霖构,两者的“联姻”以及之后的融合发展酿茄耐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诬、活力肉庆、联动豆刷、包容的世界经济”偶锣渺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”庐,在他看来两者在基础理论研究和基础呐纳块研发方面合作得非常不错季,他希望沃尔沃能更豪华忻翔奶、更高档睬峭挛、更有竞争力蛔锭,希望吉利能不断提升品牌力耻、竞争力和溢价能力酵赣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纪适露。”   在吉利汽车体验馆家挤,新款的“博越”展车停在那里赦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琴惕膝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨师绅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拴犬。李书福估计秘鲍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作第晃。去年冬天靡量,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锯厦捷,他也曾表示岁灰默,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杭江和。   “汽车的产品形态也将发生根本变化卤逞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梁眠娇,商业模式的变化已经从电商捆、维修蚊、汽车金融纶勾恒、二手车匆屉嗅、人才培养等领域开始铅,逐渐延伸到供应链前端的设计瞪、研发和生产帆口逛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型踏,这是核心苏。”李书福说己,汽车和互联网膜,两者已经分不开了矫常私,汽车制造业要想有未来岗耍壁,就必须和互联网深度结合起来杠锰钞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题才蕊兑,吉利每一次研发创新衰峡杀、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沧纯卸。   “安全既是时间长度恨畅,更事关人的生命乘谩背。有人说抹,现在的汽车都很安全了绊,安全已经不能成为汽车的卖点了荡顿,我认为相老,这句话说的不准确丰纹,也不全面桨委。安全对全球都很重要较,对国家很重要溅,对个人也很重要浆岛沸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害德拱纳,可以说安全事关大局协锨敬,安全关系到千家万户盛忻汐,我们一定要把安全放在首位弹。”李书福说韩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中两脱,不仅有央视的直播携,现场还有上百家媒体铜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分落狭,受到业界的肯定倦豢吧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘿,用现在的话来说就是企业的基因插,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泊纷,当其他条件与安全设计有冲突时凶颧部,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程负,而不是相互妥协牛娃。”他认为胎凑慨,当造型与安全有冲突时肌茂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时得李幢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时票卞,也会毫不犹豫地选择安全喇峰。“汽车是给人坐的泰,所以安全对汽车而言实在是太重要了咎仑吕。也就是因为以上这些理念勃旱,沃尔沃才能发明汽车安全带挞、汽车安全玻璃拌旅、安全车厢畔、儿童安全座椅憋膳、侧气帘奇煽颂、车外气囊陀绵计、交叉路口自动避险自动刹车分怠建、城市安全系统等等领噬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题祭率,因为对人的健康会造成影响祥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知男。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮烧法。 责编嫌锚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靠蠢?这是东风集团高层必须面对的问题吴受。“国内前三驮,2020年品牌影响力达到行业平均水平颅、市场份额5%介、销量125万辆了,其中东风风神必达35万辆帝,挑战50万辆惹瘫仍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茎稍釜。   论自主品牌的持久战疮脾韭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涧。在他看来寸境瑟,相对与合资品牌脓,自主品牌的发展分为三个阶段诗:战略防御夺垮帮、战略相持和战略反攻互赫颇。   “对标合资品牌察怯褂、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垫。”8月10日旱渤墟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唱臣魄,并反复强调迪沽突,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了握漠春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鹊倘,风神刚刚取得的历史最好业绩骇屠。凭借旗下三降兀客——AX7狈樊、新A60甭渺、AX3父辫畦,东风风神1-7月累计销量76322辆破怠份、同比增长33.5%们茫,其中7月单月销量首次破万赔豢。另外镶端,轿车销售26756辆虚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伤唯扁,同比增长27.4%浅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念佩妇:第一拟,超额完成任务;第二勾隙,轿车和SUV双增长耸。按照目前“三箭齐发”的态势轮搪脸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怜揭厦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆船反秃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比称咳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上刃水,东风A9超过传祺GA8挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蠢。   “其实飞笆梯,我们重点想对比的是帕萨特便郝。”李春荣云淡风轻的一句檄翟漆,让一向低调的东风乘用车昂,平添了些许彪悍和霸气玛揉。   不过瑟,面对长安胳、吉利酵、长城丝缅、上汽这些强劲的对手横,以及合资品牌下探辅棚颠、车市整体放缓的趋势持钳怂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观就。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耻汝?这是东风集团高层必须面对的问题翱吐。“国内前三宝母捕,2020年品牌影响力达到行业平均水平襄写、市场份额5%熟辩、销量125万辆鹿兽趁,其中东风风神必达35万辆奇,挑战50万辆钵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营范,我们要尽快达到35万兑。”李春荣形容挎妊檄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烈哀貌,未来五年将是“本硕连读”寝妹龋,从自主品牌的生力军成为主力军赂驳疮。   如何冲击第一阵营阜? ?   对于目前的东风乘用车来讲构,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战欣膝,首先是产品面。关于产品规划匆膏轰,李春荣给出的答案是抬,东风在2020年之前椭,会推出17款全新车型坪离桔,其中传统车型将达到12款播梆笆,新能源汽车7款赐糠。   实际上乡凤猛,经过七年的储备飘,东风风神已经形成轿车肺、SUV和新能源汽车三大产品军团硕即,在大旁、中辖、小细分市场布局吭。   值得一提的是起挖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靛。这意味着朽砰己,除了传统车型肌间,李春荣手里又多了电动车这张牌秋肖榔,而在2020年的产品规划中抵邓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款工轨。   产品层面馁,缺少明星车型兰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棉,而在未来的规划中圣锈,东风乘用车的目标非常明确那烙汹:提升车型效率笨坤,培育明星车型嚏砰攻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浇堕,半数以上产品达到细分市场行业平均值橇策。   实际上确,东风乘用车下一步面临的问题盒蹦仇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吝净。除了风神之外罗赂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芬,以及合资自主品牌夹,而在东风入股PSA舱爱然,成为第一大股东之后难茎富,东风乘用车无论在资源整合梗告、品牌溢价翔夹墓、平台技术方面攫腑颂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应克鸿恒,当然这还需要时间证明谴囤龄。   不过堪独奈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向泰贯洁:资源协同包括产品铰吉、平台鹿绷锣、制造技术鳖谜、供应链躬、营销和国际协同崩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晾粮,随着车市的放缓巷膏,近年来膛截,从豪华品牌到合资品牌狄餐、再到自主品牌焚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媚的桃。   与成熟品牌不同茂思沁,创业中的自主品牌搅,在招募经销商劫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力颓。随着竞争的加剧第珊辆、产品的丰富倒酣,未来将对渠道提出更多的挑战咖办搐,比如一年之内连上四款新车的吉利讣靡哼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理测舱。   盈利能力当然是最为重要的标准税限,但是牺牲自己甸岛、持续补贴经销商屯,也不是长久之计操秀,解决之道要不断有竞争力的产品推出锌。今年年底圃,风神AX5即将上市贤金,明年AX1也将上市小登递。   实际上膊棋杯,在青海活动开始之前纶,李春荣提前到达西宁滇鲁钦,专门到长城和长安4s店进行调研模。让他感到欣慰的是式黑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75律。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓮弹京,我可以负责任地说魂,我们的商务政策是最好的酷华徐,没有之一抗擦。”李春荣对于渠道的重视程度胖歪焕,基本上是亲力亲为戌不。   目前盯辽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度较葛。按照规划脾,每年净增网点50家八,未来单店销量逐步提升至800台以上巧仿谎,达到中国品牌经销商中上水平逼温奉。 责编地:李芳" " ⌒诵馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏,由中国汽车技术研究中心主办崎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赏。在本届安全论坛上乖肯玻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雄洁瓷,在回顾过去的同时寥筏誊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荤概、车辆吨、道路等影响交通安全的诸多因素群,促进共同发展歌,从而降低事故中人员伤亡率脐,最终有效改善中国道路安全状况娶。   会后疲坦星,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹬播桓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访枫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愤厕,并阐述了对于人糠扛、车老、路迟徊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解办。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示川,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淡,一是日产汽车“三重保护”安全理念琶粮,即分别从社会午、个人和车辆三个层面采取措施恼酪僳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念申,就是在车辆的周边境,设置一个安全保护屏障伴,针对车身周围不同的危险接近程度圈辰继,我们会开发相应的技术进行保护赦互。   除此之外戒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阀咯墙。在车辆的前方鹊、两侧嗅暇、后方建立一个全方位的安全屏障才参,这正是日产汽车“安全屏障”的理念履。同时嫩态,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雹忻,日产汽车也研发了一些相关技术兰领芜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术就傻疽。   日产汽车始终将零排放日、零伤亡作为企业愿景馈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嚷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垦钾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术唇固寞,可以在自动模式下完成转向崇低很、加速和刹车等操作郝,提升车辆的安全性能疼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偶衫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凤。即使后座坐有乘客收磷藐,后侧方视线也不受遮挡斜开楷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车入徐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芒跑,帮助驾驶者做出正确的判断虽霓灸。   针对电动汽车领域煌戊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烘虾腑,而电动汽车上的安全技术蛾狮饯,应该也已经达到了世界顶级水平捌挛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶舞,高桥信彦表示电淋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶想,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炽层柬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍珊干仓,日产在研发智能交通技术的同时悉沃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痕,其主要分为四大领域杉桔矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的迹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞥嘲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)婆萎蓄,对电池以及其安全性能进行研究懊面惊。   第三大领域是新的移动方式拘秤巨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辛跨,换句话说沁镭拆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助石扔,我们针对这个展开了研究磊岭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绅返。   未来慨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及化惧稍,同时伸咖倘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涧量斤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术歉惦坪,进一步降低交通事故发生率甲蝗、持续改善中国道路的安全状况枢。 责编授:李芳" "     【环球网报道】8月10日计蓄驰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盾席,共推出6款车型墨雾,售价区间为17.58-23.58万泌。   新车亮点钵收:   外媒点评肮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编醒项:李芳 版权作品暮吩嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺啡,严禁转载寄馁皖,违者将被追究法律责任境。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔷笔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭马戌浇。   不久前撇慌拟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皮底党,北汽集团以549.329亿美元营业收入鄙,排名第160位廓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓢裁缆,也是首次入围世界200强悍侈茶。“我之前的预测是在180名左右厢,这个结果确实出乎我们意料肖铝稿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胶夯扰。   据网通社了解淋堡瘟,2015年坪碑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元昧,再创历史新高街卤胺。“十二五”期间湘锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆停,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啸姓犬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元道瞎砰,增长3.4倍季欢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挠魏盎,网通社可以断定以下两点供息害:一酚侧危、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓艇、稳定的增长说海跨。二参粪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摆。   为什么能做出如此判断颂挟裴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上具帛磷?徐和谊的一番话做了最好的解答宛譬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峭恢,咱们给人家代工挣俩臭钱函,那是发展民族工业滩施?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愁?不可能川拘。能走向国际化吗天恋?那更不可能倘继。”   然而拆卡,做自主品牌令,光有决心肺、喊口号是没有用的久甫登。正如徐和谊所说毙裁:“干自主品牌真的难共倾薯,现在大家都处于成长阶段雇馆,想要效益好显然不现实觅宝。但是效益不好就不努力奖迷碌,就情有可原吗据猴并?当然不是!剖箩稍。”   从“1 ”变“2 ”谱埠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摔。短短5年时间稍伺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”钮涟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殊间祈。“北汽人要有工匠精神颧,低着头卧、少说多干未魄,闷头干湍,一代人不行两代人剩徘,肯定成功仆电抒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肠底。   随着“十三五”规划的展开卜锚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吹掂疚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局末朝。据悉挎釜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沤黔杠、供舒浪、销蚊、研于一体的北汽集团南方基地竞吞境。   届时峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心郎戚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棵伺憋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唯,形成1+1>2的布局侗屠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苛仙诗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蛋氖。   “十二五”期间脐两彻,北汽集团凭借超前的战略眼光贩扔节,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皋聊汇。通过产业链合作尼,北汽掌握了最核心的三点(电池褪岁、电机形、电控系统)技术繁籍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军隘廖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆炼搭亲,并取得了中国第一婚献、世界第四的业绩相蔫念。   据徐和谊介绍仁蓄录,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怂芳扯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案衬鲍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豹糯,北汽集团零部件业务板块几乎是0寡,经过这几年的快速发展竟钎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元篇糕盯,这是之前想都不敢想的煌胎。”对于北汽集团的转型骂,徐和谊深有感触噬汕。   据徐和谊介绍秀涪,未来北汽集团将围绕汽车产业链档泉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躺徊,包括汽车金融孪课、二手车计咎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谦,带来规墓徒碌和效益的双丰收谋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点却帆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业辆澳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颇茅丧,这也是转型升级的重要标志之一赌壤够。北京通航以合资淀、合作肮称、资本运作为主要模式恒夕,在国内实现了产品工业化和市场营销崎阑。虽然规模不大损辱墙,但已经显现出良性发展态势酒缓此。   直视软肋谷波哀,质量和效益成关键词   “整体效益不高迪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卧,“我们举一个例子宪碘,这次500强名单共6家中国车企上榜九,总共盈利114亿美元苔。美国2家车企草淳文,共盈利171亿美元吠佩。我们的产销量远高于对手呕灰,总体效益却不如他们扁孝。”   徐和谊指出慨,提升效益搭免,整合全球价值链躺编,转型升级老,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的且蔫叉,也是整体中国传统制造业需要提升之处思漂遂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施塘偿,向好的企业学斜,从7个维度努力勿壬窃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗府铜。还有四个月摊描,拭目以待澳鼎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屉,通过与他的交流可以看出瘸,对于北汽集团的成长他是满意的瞎茶煤。然而距龄酶,作为一名中国汽车人摩歼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顿泄土。   “跻身全球200强企业哥,不是终点吴,而是新的起点诽衔。”徐和谊更是霸气直言砂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辩,中国汽车行业前三甲蹄誓箍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编递:李芳" "   车云按敬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行箱途订。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巢伍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晶外,并谈到了自动驾驶所面临的挑战为。本文由现场演讲整理而成接。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐浣А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸店怖,这两方面的关联性是显而易见的宪家经。    说到沃尔沃漆逻,大家联想到的第一个印象就是安全帝爆海。的确豆劫辣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候探请纹,他们就讲桃:“车是由人来驾驶的渭。因此羌汝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全籍添俱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蒋锤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明新勾。可以这样说耸顺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带官幕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术功。其中当然有标配的费,也有选配的路离,组合成不同的配置猴陶耗。这里我稍微着重介绍一下署,沃尔沃的City Safety城市安全系统寇冗食。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搭吠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史么傅桃。在2006年的时候返,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脑。第二年也就是2007年创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统褐辞。2008年熟天殿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淮,成为一个技术子品牌丧每碌。之后的十年中这套系统不断地更新完善愁,扩展了许多新的功能烯蹭介,比如增加了行人探测票匠涝、自行车探测脊、大型动物匿涣悉、路沿和路障探测与避撞功能急脓圣。    避撞系统为什么这么重要呢广械?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶檬笨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车季艾歇、转向功能的话杉牧,一切都是空谈芳。想象一下沉市,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逃,这将是非常严重的问题缺陷参春跨。避撞系统的工作机理非常简单材,首先是探测穆,然后是评估决策显,最后是干预桨榷瑟,包括警告或者自动刹车疚从。    首先是探测鼓任绩。相比以前袍埔,探测功能已经取得了巨大的飞跃糕沃。从单个雷达到多雷达和摄像头宠,并结合多传感器融合算法亩暇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氦。    接下来是决策靖娜颊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型规故僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞夸诲。但是你在路上开车秃红绍,特别是中国的路况悔堡跺,不可能前面只有一个障碍物嫩旧唐。所以随着多传感器的应用项,现实需要更先进的威胁评估算法绢矗,可以同时考虑多个对象帛惩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逝辩里。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俱剖,你车周围的一切都可能是潜在威胁卉奥。    复杂的算法肯定会增加计算量袒帽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翟苹脑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瑰擦,有必要进行适当的简化掀没。但问题是怎么简化奢说?比如现在大家经吵睿看到的中国式过马路捐,一群人一起走没卧,走到路中间几,可能有几个人继续往前走门,有一些人停在那里拘公菏,另一些人却往后退刚镶穆,这时候要判断预测是非常复杂的茨颁。所以肃问赂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熄,使得警告和干预措施如何定时衡、提升相关性和可信度始终受到挑战吻略纽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁榔,才能提高决策的相关可信度愤。    最后一步是干预缆风。判断之后还要有一个干预的策略抱。干预一般是两种敬,先是警告绣,再可能干预耻室耗。怎样警告呢刷憾峭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粮朔。如果没有可感受到的威胁存在技镶饺,原则上车辆不应该警告驾驶员倪。这是因为矾场,如果还是警告浅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因沏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率竟。时间长了之后克,他就会把系统关闭或索性换辆车袖,在中国的路况环境下垃,如果一路上都是不停地警告难乃,这的确是个问题睫庭。    警告只是一个声光或振动的信号同蜕惠,那么在警告之后汾顽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢房?我们的策略依然是垢窝腐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坚心,否则车辆不应自主动作轮,理由也是刚才所说的鞭俺。可喜的一点是常蚀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汐笑,自动干预所需的时间大大缩短了肮顾,相比十年以前泊溉廊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逼。最后一点狠,怎么协调人机界面吞熟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞋嚎,也将是一个很大的挑战磷淌。    刚刚讲了很多椿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素弄。首先是效率问题泵洽靶,要调整警告反应的时间筹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鼓?警告干预是否可感知与理解睦拳沏?第二是相关性揩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丧县奉?是正确的警告合蹬甸,还是漏报或误报办挛?比如说路前方有一辆大卡车湍屡,系统把它误认为是高速路交通标志牌春藤,而不给任何警告蒙欢琼,这个明显是漏报才。但是反过来说委,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韶檬,从而警告干预氨断,这个就是误报幌俩,这也是第一类和第二类误报的区别阑揣讼。最后是接受程度荣氨蹿,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉勿、并配合锣拍未?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞄劳狼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庞,所以这三个因素之间要互相平衡面。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晒慷澎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鄙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沪犯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伴捕坝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腥割?是不是因为最近自动驾驶锣褥、无人驾驶炒的很热螺?同时还有一些顾客在问锻,自动驾驶以后扭沪,我们的驾驶乐趣在哪里蓉哇?因为很多人喜欢操控勉镰,喜欢在山路或者赛道上开车戊美涸。    我们完全理解这些考虑材寂草,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婆佰邵,今天早上我走的是中环筐,走走停停惜赎睹,就像这幅照片中般的拥堵情。当然喇蓄,交通拥堵也不是中国所独有龟佳策,随着城市化进程的加剧传遣寸,这是全球性趋势尉。请问这样的驾驶乐趣何在瓢?    除了拥堵礁,还有安全问题颈颠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脸按。城市化的发展也加剧了空气污染乱氮,以及可持续发展与能源的危机竣枯。对各位顾客来讲玲,还有实现实时互联和出行便利的需求芹。    所以渴琳,自动驾驶对社会口赦蔽、环境和经济带来的益处是多方面的熔蠕。首先巷逻米,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全逻劝硷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的地拾拆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误当,即使提升不到100%安全凸,但是97%僚哩乒、99%可不可以街?自动驾驶还能连带产生其它的好处蕊唯,改善拥堵唤咎富、节省能源消耗咐哎拘、减少大气污染匡撇佩,以及使旅途时间利用更高效监肥滔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赔,但我们说肯定也有挑战损,世界上没有免费的午餐惧。对于使用者来说锻,有人机交互的挑战量挽。还有失效模式控制洁坊苟,万一系统失效以后陆,怎样用冗余系统来后备控制笺。有跟其他车辆系统的交互缔横,你不只是一辆车单独行驶在路面上怀撑。怎么感知环境枪焦魏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知从懈。还有最后一个豁窍开,再好的系统纳蹬,当顾客不当使用的时候驴袖,怎么做这方面的技术应对处理旅。对于车辆设计来说潍,还需要各种各样的冗余系统做后备混煽充,确保自动驾驶安全备。    其实靶洼,自动驾驶不光是技术问题挎池,更重要的是对社会和伦理的挑战蕊尽,大家是不是能接受轰?首先屁卸,什么样的商业模式匹,是我们现在继续卖车的模式僵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秤奴。基础设施的改变涟卯精,比如说车道线刨讼悔、公路标识的统一搞,这也是非常重要的硼挖。还有保险公司是否接受漓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嘲摩。最后是公众的接受程度狭,法律和法规的约束椽填,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膛,从而也引发了很多相关的讨论泪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么井?我们非常明确逻陌,这也是一贯的战略凌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弟郝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奇伪。    这里举个最近的例子场钉航,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车对摧灵,已经在欧洲量产上市避庞,今年下半年也将在中国投放市场丢缔朽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”另,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孰贡藩,而无需跟随前车纽吭雇。要知道光忿斧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的尼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景串,那就是到2020年幢剖笔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烷。这是沃尔沃汽车庄重的声明敲,也是一个非常具有挑战性的目标桃逢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孤秋?    我们认为首先要充分研究两氖,通过真实用户与真实交通项樊截,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郝漠翻。还要多方的合作胺醇勒,沃尔沃汽车通过与包括供应商厦、大学研究机构萎淡,以及政府部门在内的强强联合办吾戎,来应对全球挑战淀氢围。自动驾驶之路没有捷径团缮憾,就像练马拉松一样授锰玻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贾香、循序渐进的窟冗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全曝,我们走的每一步也都要以安全为核心厩患。我们要以客户为导向啸,通过提炼典型路况行璃,悉心定义测试所用的通勤道路谰咎棵,同时尽量控制风险殊铂烂。在技术成熟之前皮,必须反复的测试匪,以保证安全与可靠么。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试款李阂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苇捂难:要验证对社会和经济带来的好处瓦体,是不是适合当前的交通环境愤,顾客笨对、社会公众的接受程度泥篡鲍,还有道路基础设施的支持是不是充分么摄,与其它车辆和道路使用者的互动识深,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勺录散。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坝稿,真正的大规模测试将在2017到18年挥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车懈怪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹊难熔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拟。    上图右边是哥德堡市区的地图惟皮,这条环路相当于上海的内环或中环描,即城市高速交通路旁坞,是没有行人统、自行车贿黑梨,也没有交通信号灯己嗽靛。自动驾驶测试者是租赁顾客攀使,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烘。在驾驶过程中彭,允许处理其它事务栋,从驾驶员监控到不监控逗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寒浪培。    这里我要讲个非常重要的概念配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段响练,驾驶员还是负责监控和指令练,必要时剃,还应尽快接管人工干预借,所以还有不少局限性腥胆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摊撬揭,车辆负责监控交通环境腐,根据路况决策和反应崇盘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事釜放。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度始暑箩,驾驶员需要对驾驶负责姐犬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸班褐论,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶携,或者SAE第4级的程度猴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责康涧痘。可以看出悔,这是两个阶段之间非常明显的分界线虑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理落粪,简单地讲谴,是通过多传感器融合联,包括单个或数个摄像头魔、毫米波雷达木补、激光雷达胃效须、超声波传感器等篮魔,加上云端和高精度地图疟萎僧,来感知周围环境晚紊,评估路况和交通状况被,相应决策与控制腻,最后通过制动窟婪兰、转向和发动机系统来执行干预谦淌。处于安全和可靠的考虑僵,我们有备份系统伐,冗余的执行机构腐,万一其中一套系统有问题狈惩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司皇钢慑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芍。2017年钞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诡,随后我们将在中国新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证办介啦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶开稳喊,自动驾驶的远景又如何皮挛垒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸土碴喷。如果大多数车辆有自动驾驶功能勘,车辆可以与人困涣、车苦、路互相沟通鞘掸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔑桔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上薪江,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布似,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稻恨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任昏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感寺皋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心挞燃。 责编佳:李芳" "   从很多角度来讲袄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铺斑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功浆取,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诵挂,国产化是必须的道路珐挽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裤脆捕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副,能够接触到更多的消费群体斜农。在网络发展策略方面割欣葱,我们会更加看重网络的构成形式价,像城市快修店收、售后维修中心逃吹、维修工厂等铝,主要目的是增加服务的便利性颂媳缉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薄腔煽。    上周末(7月29日)聊,在接受采访时链,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽,回答了中国经济网等媒体的提问膳酣,内容涉及国内高档车市陈雍恪,宝马在中国市场的发展战略腊诬拎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悉泼瓢,年轻颅、专注辞,富有亲和力;与媒体的沟通自然穗蛾、坦诚按瓮闻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袄是。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闪速,刘智说颁痉隋,中国经济发展已经进入一个新常态僻,就是从高速增长进入一个健康姓花、可持续性的增长镁。但是汗保,随着经济运行质量的提高高突栋,每一个百分点的增长溶莎杀,都是一个不容小觑的数量宪。把这个结论放到豪华车领域醚,我们所存在的这个行业息,应该不会有前几年爆发性的增长镰,市场会以一个比较稳定恨锣摧、健康舞、可持续的态势继续发展磁。就宝马而言拇伟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势需。比如囤马,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苫煞桔,而是把新车估弯覆、二手车匪茬,技术保险避魔,国际式售后服务一起发展槐兔,我们叫“利润四驱”弄烤蔷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沸。    今年性描,在集团诞生100周年之际猩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫡菜。那么娄辖楔,这些战略在中国市场怎样“落地”扯翱梅?刘智谈到居邻速,宝马集团刚推出新的第一战略亭仟,其中的很多元素不仅是契合中国市成怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伎。他举例说凹顾搅,宝马提出的智能互联概念粪誊揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冠劝删,领先欧洲10年以上芯瞧替,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弥常羞。再比如新能源方面并角剖。中国政府强调浪迸,到2020年新能源车要达到500万辆须。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胚苏壕,包括纯电动和插电式混合动力车型舍完吭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乐。所以在新能源车领域赶尚,宝马会加大对中国市场的投入灯凛下。因此辈,“从很多角度来讲贯褥覆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勒,刘智说浆痛。 BMW i3    随着本土化战略的实施厢蔽捐,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞪碑填。那么喷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骂?刘智介绍说方称,目前藩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疲。在几大豪华车品牌里面裙慑踢,就进口车的销量来讲旦妒,宝马应该是最大的唉儡。我们对目前的状况还是满意的公姐。因为这本身就是在我们的商业计划内挡。    至于将来泻,刘智强调庇垮力:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功休录柔,必须在中国取得成功晒甫,在中国取得成功牡矗党,国产化是必须的道路”卫层。所以泥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入竞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盼抹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷。不久前讣羡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车匙埃烹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汰喝。从长远来讲氢倾,国产车型的占比会越来越高输倒彪。 全新BMW X1    近年来迷,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庙习?刘智认为妨惯粉,应该说轨,这是一个行业性话题驳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蓝闹,在厂商给予经销商更多的支持配合后帛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涡。就今年上半年的情况而言却呕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扑。对比去年的数据怜律,我们发现付,不管是在新车毛利配侮,还是其他业务板块废狭,尤其是在售后式仍溉、二手车工俺、金融保险等等几个业务板块屏橙伐,我们都有了明显的进步扩。因此临局,他觉得脑:“目前比暇,宝马的经销商网络是非常健康的”幂拎。因为驮,随着中国市场的不断成熟捷破窜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扮寺。从厂家的角度来讲欧,我们也不断调整新车的供求关系沉为敲,调整车型的配比拎写,调整商务政策苯辈。综合下来哗天牢,应该说目前宝马经销商网络扫揭颧,处于一个非常健康的可持续发展状态辆回很。 全新BMW 7系    那么努,比较以往挪,宝马在经销商网络的拓展上骗固,节奏会不会放缓一些宋?刘智表示仙乡线,在经销商网络上弊枚念,我们仍在稳健进行拓展洞虐实,一步一个脚印地往前走翟泻隘。从绝对速度来讲库,或者是从增幅来讲鲤嘿,因为基数变的越来越大哺轿,所以这个百分比是越来越低的壳蕉佬,这是很正常的敝涵。目前枚吝,我们全国的零售网点超过了五百家雌队悔,覆盖了全国所有的省市自治区淌膜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梆强祥,覆盖了很多中小城市暑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晨。在网络的发展策略方面境掳翁,我们会更加看重网络的构成形式毛,并不只关注于网络的数量沉庭。所谓的“形式”就是像城市快修店疙叮废、售后维修中心爽颇危、维修工厂等等一系列的体系概念寡究。主要目的是增加服务的便利性苍横,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务目康阶。对于经销商胖诲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本催盲,让他们有一个非常健康良性的发展吉窗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以shang的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产pin将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品ji将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北jing报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们蟣v婢屠纯纯凑庵帧肮毓角厍怼卑憬狭康慕峁   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主