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国信:地产是2020年中国经济定海神针 加大地产股配置

2019年12月09日 13:05 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东伯仲真空设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术挂坤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位触程憨、锁紧哥少。    与会专家认为颊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伸惯、热稳定巫溪钢、无热管理循环钾、热冲击循环绦静拎、被动传播电阻)潘艰茅,电性测试(短路箩纠景、过充电和过放电)和机械性测试(冲击记、掉落靖睬、穿刺痰涪、翻滚扯仇、浸入陷、压碎)的安全要求茶。但是街却,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涉悉。安全无止境痕,提高电动汽车安全性退绊分,还需要国家莫、科研机构碾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力榔瘁池。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掏,也曾不断出现事故椽坡害,遇到挫折是任何事情发展的规律寇俗。因此畔,对于各类事故拳色,电动汽车各产业链不应止步不前莽盾萍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足曹量。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的返滩凭,要让安全成为满足一切功能的首要条件胯剔纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩孰匠:李芳" "   上海车展开幕前一天答限,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抹港,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锣鼎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挽?北京现代副总经理系挺坤、销售本部副本部长吴周涛表示仟讽,目前北京现代47%的客户是80后和90后辫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例危亮。“他们对于服务有着完全不同的需求匠。比如服务要定制化灯连恰,手段要智能化普唬苗、科技化辖熟姐。同时蒙庞,还要预见到他们的需求并满足汀伤。”    如果说此前曙鬼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酵,是厂家产能的竞争蔫糙,那么未来则是客户的竞争榔。因此请,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淀套曝。“意思就是享受你还没有想到的服务薪娄。”吴周涛如此解释手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灿?据了解攀拼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咆,升级为对客户用车生态的全面服务汝蝎,基于互联网科技的进步猴,先于消费者预见需求被,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虱鹃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巷、智能衔客挂、共享偷渐,以及个性化定制的智慧服务体验徽。    具体来看娇,北京现代将率先整合官网躬衬鞘、呼叫中心摄守痉、4S店透明车间枢、服务App拴啥、娱乐拭丸、地图荣、语音控制慨倍、智能搜索等服务功能睛箔,并将其聚合到车机上倡蝎,成为用户的车载生活服务平台客。它就像一艘移动的生活航母揪,无论是餐饮疮解坞、娱乐洪、购物的生活需求钎藤,还是维修怪函的、保养的汽车服务爸,都将以车为桥梁洞及,实现信息互通行俄检。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懂胸,还能够通过在线直播的方式茶填仕,对接车石腊、检测釜犬吧、派工梅愧丛、维修瘸豌、洗车蔬坞蔬、交车等服务的全程进行智能监控钠面屎,实现人车分离式的售后服务间屡,把客户彻底从4S店里解放出来京匠吞,为他们创造更多自由生活的空间酮安。    值得一提的是螺,在“汽车共享”大火的当下活谰豌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滦薯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者片,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浆论。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹬相碑,那也有40万辆的规模安,这是目前任何第三方平台都实现不了的当喜。”陈静表示饰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憾洗、售后代步车描帆、公务用车也会参与进来淋。“我们希望融入大潮巴摆,积极参与这种尝试独纲挤。”    除了全新服务品牌的发布迁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酬。据了解泵坪苦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熊迁砍,通过平直且富有张力的线条兄体,充满力量感的车身轮廓淡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毯票食。同时侧懒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机酬,匹配7速双离合变速箱时,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仙唱率。    “新一代ix35上市之后次,北京现代有全新胜达函容白、全新途胜剁、新一代ix35齐槐沏、ix25四款SUV产品赤。通过这样的产品布局鞭呈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势顽吼。”吴周涛介绍说成掠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车马睦痪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痉车心。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帮,本届车展除了新一代ix35非杉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鳞。新车延续流体雕塑2.0设计风格罗痕海,对进气格栅京蜗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韧突,以DAW驾驶员注意力警示定火、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置裸雷垛,为消费者带来更安全的驾驶体验圭漆。    除了两款新车外蝎,北京现代还设置了技术展示区躬侮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果莲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台躲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天副愤实、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况灌。    2016年相,北京现代实现产销114万辆洞麓,超额完成目标悼,保持了行业第四的市场地位罗笑蛊。今年北京现代即将迎来成立15周年缕薯榷,也是北京现代从800万用户基雌な肌,迈向千万用户级别的重要一年沏灭。业内人士分析埠,在后百万辆时代到来之时损漓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菇敢费,也在不断践行本土化政策痪坝喝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  5月10日秸另沦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点崩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酿餐聚,人们的关注度更高辉。在今天芹罐峰,汽车产业主管部门极啦氛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》郝芦,其中指出掂:“中国企业娶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”量魏。   目前在中国汽车领域稳倘,舆论将中国品牌分为三类祷尼,一种是例如长安伪纹刷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业协德,用通俗的话说“敢说敢想敢干”憨,而且成果显著前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滥,这些企业通过内部的改革摆圣,已经形成了正确的发展思路停,尽管在终端销量上尚未展现成果彩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姓幌幸,始终有一种“捞一把就走”的心态东,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贤,在市场赚取短期的效益掣。   苗圩在撰文中指出归:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熊祟。企业投入资源涵鹿胖,通过设计开发巫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尚,包括物质价值和精神价值诞匿驶。但是硅纽,这个价值需要在市场交换中转化为货币蜡寡搪,才能完成“惊险的跳跃”图劣,成为企业的收益不察。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焚躲领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日联火,中国汽车很兴奋干,但正如苗圩在文章中强调谴硕橙,品牌建设是长期而艰巨的任务灭骇徊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丸彩。这同样是中国汽车品牌需要思考的挞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》落,通过仔细研读扦及虐,将其中核心思想与观点标明盗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瘫械。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚕哄凳,党中央泥、国务院就振兴实体经济户衅痰、做大做强制造业做出一系列重大部署汉窘,对加快质量品牌建设提出明确要求党擦避。习近平总书记强调蜜椭蟹,“推动中国制造向中国创造转变庇对侍、中国速度向中国质量转变掇揪峨、中国产品向中国品牌转变”颓免。   2016年撬趁泉,国务院部署了消费品“三品”专项行动苟撑煌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》究竞何,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吉,提高有效供给质量浓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手徐捻内。   近日棠次挠,国务院同意设立“中国品牌日”轻屏墩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用姬络,体现了全社会对中国品牌的期望蓟佰,为建设制造强国指明了努力方向汾柯。      一特匿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堂,代表着国家的信誉和形象愁宏堆。品牌发展是一国由大变强的必由之路了,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志五伶路。   品牌建设助力制造强国战略劲。 我国是名副其实的制造大国伤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务庞贫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虱镀姥,产业转型升级势在必行卤吃措,迫切需要加快新旧动能转换尼妥,培育面向产业中高端的竞争新优势谈统。经济发展规律荤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明称首寥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颈阜处,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吞舶惟。   品牌建设推动供需结构升级翟娄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枫拟,重点任务是提升供给体系质量祷刃,提高供给结构对需求结构的适应性孩。品牌是连接供给与需求的纽带随屯谓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴,引导需求侧消费升级诡卉,提高供需两侧对接的效率臀。   品牌建设促进实体经济振兴环罕府。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汤划讲,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碑沏辟。企业投入资源锰烘化,通过设计开发席抱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶温,包括物质价值和精神价值聪北了。但是田烤,这个价值需要在市场交换中转化为货币含般聪,才能完成“惊险的跳跃”陡彼,成为企业的收益扇。能不能跳得高掂寥、跳得远邯溪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘎立。品牌是价值和信誉的载体芬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涪递。      二惶砍试、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嘲典瓦,科学地阐明了创新敛膘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系匹念。从品牌建设的角度看穗,品牌需要“中国创造”嘎遍蓄,没有创新逼骡距,品牌就没有差异化的魅力恋嗓。品牌需要“中国质量”涟彪沟,没有高质量么脓沽,品牌就丧失了价值的基础法毯。 近年来沛苦,面对国内外严峻复杂的经济形势踞搁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央温挞唤、国务院重大决策部署腥盆顽,认真研究我国工业发展的阶段和特点亭疟皑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哦等瘸。   把握规律速税恭,找准抓手舅弦口。要坚持质量品牌工作整体推进匹纹,引导企业在设计开发淘墨劲、生产制造和营销服务的全过程建立全员顿牌补、全方位的质量管理体系领司逗、诚信体系和品牌培育管理体系年陷晴,以培育有竞争力的品牌为标志式簇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念酸疗歇。   积极履职拼焕,统筹部署毕。2011年彼躺痰,工业和信息化部会同发展改革委垮堑憋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》觅纷,进一步推进品牌建设橡衅。2015年桨触衬,推动出台了《中国制造2025》僳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一萎。去年挛蜗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昏鹅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划爸,部署了全产业链质量品牌协同行动码饯、优势和战略产业质量品牌护航行动型扭静、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陇铣。   持之以恒瓮轰台,扎实推进特。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设己。   经过多年的不懈努力杰渐,我国品牌建设工作进展顺利歉,取得了初步成效示。目前然,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呕蓟,涌现出251家示范企业杜修颇。根据对示范企业的调查露,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芦憋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%迟仇,企业经营的质量和效益得到明显改善愤窖吃。同时酶扰,重点消费品的定制化落、中高端产品供给比重显著提升迪赂笨,定制化服装消费增速超过30%吹吕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致必缮。      三弗筛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓜乃嗜,需要社会各界齐抓共管宦,合力推进忻。下一步柯晒,工业和信息化部将发挥行业优势透,深化推进品牌建设笛体炒,加强与有关部门密切合作身缄狄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拇吝,努力开创工业品牌建设的新局面啃。   坚持企业主体镁,增强品牌培育能力笨诞乒。 引导企业增强质量品牌意识劲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚。坚持试点先行仙某、示范引领换梁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钢,促进企业品牌与区域品牌互动发展纷睫。加快制定品牌管理体系标准些晾,组织贯标推广侥。加强质量品牌宣传芒董,弘扬精益求精的工匠精神绷交室,扩大自主品牌社会影响深趣陆,激发企业培育品牌的内生动力零联。   落实质量为先撵爬俊,加大支持引导力度揭氏。 贯彻实施《中国制造2025》瘁避,落实质量为先的基本方针虱鹃愧,加快推进质量品牌提升行动懦步佩。发挥制造业创新中心建设哦虾、智能制造花圈卧、工业强基等重大工程的支持作用环,引导企业加快工业化与信息化深度融合颇,运用“互联网+”填经、大数据等新一代信息技术衬霖菊,把握智能制造叛敝穷、绿色制造阔、柔性制造等产业和技术发展方向叫窍稳,加快培育自主品牌敝。   鼓励创新设计噬愧蟹,丰富品牌差异化定位私芹。 完善制造业创新体系媳你,加强关键核心技术研发渡闲,推进企业技术中心建设拭。在重点领域推广应用以绿色猎、智能棵厦弛、协同为特征的先进设计技术痰。建设具有世界影响力的创新设计集群阮朴,培育一批专业化的工业设计企业捻,鼓励代工企业建立研究设计中心揽干恒,加快培育自主品牌捕蚊。   实施重点行动徘蹦邯,促进关键领域发展拳。 落实消费品“三品”专项行动韦畏,支持消费品工业向智能惧猩、绿色慷怒、柔性和高效制造发展酗。增加中高端消费品供给奥,促进产品向高性价比优势转变崇。大力发展智能玫、健康消费品庇安凡,支持发展民族特色消费品凳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动礁,加强产业市场研究和需求预测毋宪劝,科学规划产业布局吓雹、供给定位和品种结构萝颊。 实施中国品牌“走出去”行动世号,贯彻落实国家“一带一路”战略苔粟,推进国际品牌共建共享铝赤肉。   完善公共服务堂,支持质量品牌进步吝壬梨。 建设质量品牌专业化服务平台漂榷,依托中小企业服务体系恍,提升服务平台的质量品牌服务能力娥。构建质量品牌信息共享平台算睹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戎须。完善知识与人才开放共享平台抵洁,依托企业经营管理人才素质提升窖粳壕、专业技术人员知识更新等工程汉粗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嚎灌浓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怪窝盘,促进科技创新期、成果转化和推广应用缅橇。   加强技术保障付,夯实质量品牌基础势堤。 完善产业标准熄、产业计量辆僳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设栏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞭奠,推动质量升级吼袭廓。引导企业增强研发创新和系统集成能力赌陵馅,创新制造方式和服务业态痰段斜,发展定制化生产拖,满足个性化需求稗。鼓励企业发展现代销售体系股桶,在品牌传播纺泼、顾客体验和销售模式等方面创新发展勿。   设立“中国品牌日”鳞危,大力宣传知名自主品牌 签,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忻、质量精良疏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值检。品牌建设是长期而艰巨的任务痛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”鹅帛,以新理念引领新发展椒,持之以恒地不懈努力禄氨快,共同推进中国品牌迈入新时代烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡驾:李芳" "   5月5日秤韭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒、董事长李斌就中国汽车升级之道方、互联网企业造车杜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论解奖。    近两年互联网造车企业纷纷入局磊,被称为“新造车运动”檀狭。徐和谊开玩笑说椒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心边钠惺。”他说捞梧:“我从传统汽车的角度看刚,就是不服!”徐和谊解释道秋,李斌做到的他也能做到犀徊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇屁庇诡。    徐和谊认为臂,最难的不是做产品轰,而是做品牌唉,尤其是国有企业体制下做品牌论。建立颈送、培育一个品牌贺播,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幢啤簿。他举例说哩肉绥,蔚来汽车在东方广场建体验店缎姥,那叫“烧钱”姆,国有企业就不能这样“烧钱”尸。但品牌打造的初级阶段菠痪,该烧的钱还是必须烧的闷。这就引申出国内传统汽车行业菜齐啥,必须加快加大国企的改革步伐骸,从发展角度桥腺、竞争角度惺卢,必须改革肛炼扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务括镭拉,希望未来产品不光是一个出行工具巍寡,而是一个用车的体验平台辫山航。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口炊途靡,而是看到与用户交流的新机会凉。从互联网秸、移动互联网傻、移动社交发展趋势看穷勺,与用户关系会让汽车发生深度变化汇瘁欣,体验会变得更加重要筏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秦,新车企应该走什么样的路懦吹,徐和谊认为避畔,条条大路通罗马宽散,但是路和路是有区别的辑。他认为全世界只有中国能做到一件事恨:传统车企和新生力量深入融合垛荡、发挥各自优势桂,结合起来迫溶轨,这条路可能全球谁也做不到齿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煤该督。徐和谊透露笑较:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藏系,很可能这轮竞争懊汉街,十三五末膘,再过2至3年辖,肯定会出一个比较好的结果捎跨店。”    李斌也认为幻讥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孺沽顺,这跟传统燃油车情况不太一样磊佃。他干脆表示户哀,国外品牌在中国是没戏的揽饶,因为智能汽车需要本地化的数据题,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快迷立。蔚来汽车在三电伴涕、智能电动弯淘入、包括制造方面都跟其他企业合作翔们釜。李斌强调庆:“我们是很尊重制造这件事的专业性犬刮天。”谈到合作团,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作废驼:“我们的南京工厂投入十几个亿兴汾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诞协,不是简单的代工农腔峨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   据雅虎网站报道郊熬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现笑奋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务殊坑回。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘉隧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舒计惯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搁。”    他指出羚沃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娘。尽管我认为这可能还有很长的路要走标成尘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凛邦膜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为静趟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍半喂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乳壬。    当前疼靡比,特斯拉坝备嫂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术狼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兰东,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密岭,并将其带到了Uber缝峨。    去年传焚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妈怪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奶糙鞘。特斯拉CEO马斯克表示途,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惰廷藩。    马斯克认为孩栋乒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见艾次另。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故溶韭猩,要远多于因人为失误导致的事故豌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嗣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素桐。    他表示纹餐鸵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浇芒控,那将是一件非称雌什В好的事情扒狠。但对于汽车保险公司来说痪没翔,这不是件好事坛沦袜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撅褂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称贬扳:“我觉得这种影响很明显汗疟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窃放庭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度叮戏赂,全面溉譬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赣背,阐明了个人观点糕藤幸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的煤、客观的看法驾碍。    报告摘要环椒软:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期船、导入期屉撅、快速发展期与成熟期四个阶段钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辅殿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绕缮,很值得我们借鉴涉情尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败井冷垢。如果不加重视博动,终会酝成大祸认枪。    *韩国的电池产业瓮灰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战忱,我们必须面对这个挑战艾江漠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崔,它会带动未来汽车消费新的革命韦耻迹。    *任何事物都有两面性擂无,政策也是这样凯叉森。补贴强度不足郡,难以起到激励效果厂,补贴强度大了慕势,难免产生对技术发展的不良影响杭酗,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝齐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一累缕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缓饺,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤,可以说产业发展已处于世界前列呻亥。2016年熬囱岸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腥汉,累计销售95.5万辆皆梳,取得了令世人瞩目的成绩挞姥。有些专家认为拘尖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚,我的看法不是这样邪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酱垄、导入期巳嚷托、快速发展期与成熟期四个阶段夯踌。导入期也称培育期榔币脯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段港缔咖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值敬,当时就有舆论认为颧茬岗,我国新能源汽车驶入快速道币鞭,进入了快速发展期褥。然而到了2016年便回落下来饱收。现在分析起来砂啪椭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联处外,造成了数据中存在一定的水分碑俱掂。随着国家对骗补行为的查处塑拐,今年的数据逐渐回归正常侯邦肝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势馆艘焦,有可能会得到一些错误的判断法,导致过于乐观的结论雷巷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期那郝献,除了观察数据的趋势外隶,更重要的是看产业发展的推动力惨嘲,是国家政策为主还是市场为主难柒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仙醇,补贴政策还不能取消衰性辩,基础设施还很不完善默棱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绒,产业链还不够强壮与完善梨玖需,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨关龋,工作量很大丹胎挝,切不可放松努力怒,让已经启动起来的产业发展放缓下来蘑古。    依目前的政策设计褪,我国将于2021年取消补贴屏,代之以环境喇、能源为因素的常态鼓励政策阜敬擦。也就是把2021年设为一个转折点蓉彻己,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霜擂。期望实现年销售量达到二慕须、三百万辆以上墩几权,能够占到汽车总销售量5%到10%耸圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卵鹿霓。    二纲、如何看待新能源汽车的碳排放身舞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彻稿。我认为许多人有这样的疑问是正常的萎湍太,因为至今还没有一个权威的科学数据忍,来告知公众电动汽车的排放是多少位孟韭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法操斜。    电动汽车行驶过程是零排放沦,这点没有疑问画亮。但发电过程是有排放的缝请,不但有二氧化碳排放碎,还有导致PM2.5的有害气体排放僳侧。所以简单说电动汽车是清洁的渴,是不能令人信服的订桥,需要拿出数据来昂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩嗥叹祝款的新闻报道桔顿,受到一些启发久拒捣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数封聪翻,即“碳排放因子”偶届龋。根据新加坡的实际情况物瓮惰,标明每消耗1度电静僵,就要造成500克的二氧化碳排放坑线苔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升想,即每消耗1升燃油寄到,就要产生3000克二氧化碳排放参康辞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兽喉棠。由于特斯拉的车重川些响,耗电量高领,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值背,尤其是在夏天开空调的情况下探,百公里电耗有可能到40度单窝人,因此被吠埃款勿坚翱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脸购,很值得我们借鉴棉蕾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晚蔚棠,据我了解定性的结论比较一致瓣谎,定量的结果存在不小差异惧特,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关祭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别莱耙,其清洁技术水平也有很大差异咕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构溯碧赔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估离醛,发布我国的“排放因子”权威数据舞姥蓖,并定期予以更新莽康。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掇。    比较我国和新加坡的发电情况愁,新加坡百分之百都是石化能源发电筋,而我国的发电能源结构里雄,石化能源约占70%潦工谴,可再生能源等非石化能源约占30%脱舰蚀。全国平均来说茹沫社,比新加坡的碳排放因子数值要小一点锨锚旅。而且按照现在国家电网的规划来看堵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辨,我们发电的能源结构会越来越清洁歌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拭写。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沮稀,来估算一下电动汽车的碳排放歪渐丁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车导,可以算出其碳排放为100克/公里努舌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车袖旁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里兰嗅。可以看出一般情况下散涤遁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车狗。但是如果电动汽车过重毖,电耗很高囤片,就不能算是低碳产品吭,甚至不如先进的混合动力汽车湿笨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸凳杰,但是我们可以认为羞块,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坍,耗电越多顶啼,造成的PM2.5有害气体也越多毖犊。因此疙,从治理大气环境考虑碍拈,我们的政策应该鼓励低电耗产品冲靡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向码嘎幻。    三够臀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粱扭?    这个答案是肯定的软绵。我做过一个简单的计算罕睬,即使到2030年钩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候费离,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右取馁米。由于大部分电动汽车会在夜间充电郎,可以利用电网的低谷电时段来充电说疾咳。目前我得知的峰谷差是20%到30%匹哪通,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寺富,不但不会给电网增加负荷炔,反而可以帮助电网储电甸式衬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里快食篙,在白天电价较高时段将电售回电网幻拭既。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卿镣,这个系统包括了屋顶的光伏发电等蛔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈桅孤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媚,采用分时段电价巴哪。当然喜,对于需要白天时段充电的一些领域帛,如快充公交蔫校抬、出租车与物流车等牵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绣评。    四效粒呢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败社篓馁。现在出现的火灾问题比较多鼻,所幸还没有造成集体伤亡椒,但是已经给我们发出严重警告仟,如果不加重视莲,终会酝成大祸山。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伤橙官。    电动汽车的安全要以预防为主门,要从产品的设计做起孝,然后是生产过程的严格控制创陷驶,不能将未经严格考核的产品投入销售搜叼。电池的比能量越高骸磁疲,发生火灾时的危险性越大旗,因此要求有更高的安全性技术围贾盗,试验考核应该更加严格琉沉喷。尤其搐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硼盘,因为客车上乘客数量多迁绵谴,一旦出现火灾逃生难度大街心败。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奔,为满足新的标准增加成本是必要的笺禽。对于纯电动客车睹棺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池聪丰举,既安全又经济荣。    说一下安全监控网络辩据挡。我认为重在实效峭腾。我在几个火灾事例中了解到堂讲,火灾发生前其监控网已显示警告信息虏廷裤,但未引起关注与采取措施矮蒲,说明安全责任不清嫌,监控网站流于形式驰咸,主要是供参观用按。    五吮纲梗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惋,大家都知道箩犁,韩国的电池产业郡汇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战尸领郡,我们必须面对这个挑战伶屎练。目前有一些原因欧多,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搪,也给了国内电池领域一点时间劝挡衫。但是呸伟,如果我们自己不努力松雌荤,最终经不起国际电池产业的冲击扛盾解,我们将会面临严峻的问题坟纺缓。    我国动力电池产业发展很快瞥察,一批创新意识强的企业正在快速成长庞吭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磋吕粟。但是总体来说斡辽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慨,产品的质量水平不高炔,投资过于分散酵顶,到处建设低水平的小规模电池工厂糖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扯斥拒,缺乏战略眼光膳。这些问题需要引起我们重视与思考龚关教。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败身,没有一个强大的中国动力电池产业牧碧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穗奢,实现汽车强国的梦想又是一句空话甩按筋。    化学电池是一个非常老的传统产品隧番湘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情胳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娟琳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烘溶岗,形成了动力电池百花齐放的创新局面蝎芳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来徐。因此薯缄敛,谁能够掌握创新的主动权删扔孩,谁就有可能掌握未来电池的命运鞘锌瘫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娟,但是企业是实现创新的主体秋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芳,能够挑起这个历史重任店绦寸,把更多的注意力放在创新技术上面媳。    去年参观宁德时代电池工厂时圣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图全嚏赂,给我留下深刻印象免环木。图的中央标明安全性始终是核心懒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兼、功率密度椭悲、寿命与成本沏淡十。在实现高能量密度的同时克桨就,要实现快充性能囊备,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念别,向1万次20年迈进慑估,彻底解除人们对电池可靠性屁、耐久性的不信任畴铃馅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下天日揭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蛙绦吕,结束燃油车的历史拦码翘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标八,成为中国动力电池的创新巨人爸恨缝。    我对我国电池产品质量做过一些调研坑,认为猩八,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脓。就电池单体成品质量控制方式刚瞄擞,目前还有采用筛选的落后方法瞪心颠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上救泰。这表明栓杏,产品的质量水平低劣趟怀抗,即使交货的产品数据是在合同范围内刹凉,这些产品在使用中性能很快就会变差缝台,寿命很短朴遁嘶。    目前卸采,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桨祷荚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颁,但这也并未在本质上提高一致性厕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诵仇睫,不需要分汛罘暇础,标明这些产品内在质量是优良的夸祭人。用汽车工业对零部件的质量要求就是潘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛾哇擂。恐怕多数企业都达不到讳,就这一点而言阜噶,我们与日韩企业就有明显差距呻叮。    面对严峻的国际竞争拜艰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捎蔬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衔踞,再吃不掌握核心零部件技术的苦铅蚀画。我们看到国外整车厂来到中国时躲,都要把自己的供应链带进来提鹅童。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链雄关扮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弗乌据。我建议政府侩筏翘、协会控救、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彭韩耙。    六卉铣醇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戮颗俯。它会带动未来汽车消费新的革命蕾,有助于解决城市的拥堵豌、停车难薪、环境污染等问题解凛吴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率浩唯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果身,是未来汽车应用一个非郴被福好的发展方向贡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牛。    由于共享租车提高了车辆利用率蚕阶鲤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯锝薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菏鼓吼。又因为主要用于短途使用街,大大降低对续驶里程的需求嚎绞。从社会效益考虑捍,减少了空驶行程垃集,意味着减少能耗与排放啼朵贩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缝朵贬,缓解停车难的问题拘乐彻。    现在免呜竿,很多城市都在做分时租赁淀钦谋,但有的并不是典型的分时租赁鹃壁。A点借宦、A点还坝,规模小的例子不少赔。例如有的大学有几十台车在那里收稍犁,学生租了这个车出去办事儿段,回来时归还校园原处捻修廖。这种模式也是一种共享稀,但不是典型的分时租赁氓扯擎。只有实现A点借X点还剑、并具有一定规模郝、使用起来非常方便窝,才可以算是真正意义上的分时租赁寂。    除此之外弥扳,分时租赁还有一个评价指标兄社理,就是车辆的运行率垂故,即车辆有多少时间在外面跑惹、跑的时间和停的时间的比例饥。我考察过芜湖市易开租车挎,我认为是很典型的分时租赁腐。从数量上看挂,芜湖已经有两三百个站点睹,三四千台车咯陈,具备一定的规模;从模式上看秀痢厦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朝、X点还潜戊。从车辆运行率来看唐,芜湖做到了80%篇驹疟。    此外夏裙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刻,规模也达到2000多辆狭寺庆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逆,很有创新特色溶,也有一定规模狮富。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挤哗示,认为大约需要1辆/1000人口疯骋,或5辆/平方公里的密度秆,才能够保证顾客较满意的租车成功率磺鹅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎宦参廓,其租金仅是普通出租车的1/3痛描摩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8土迹。    作为共享租车的车型邵篇,以高可靠性路乒尚、低成本绊耿,微型车更为适宜懊吕。共享租车要应用车联网技术奔保,建立完善的方便于客户的使用体系低,实现手机注册箔、约车倾穿香、开车淡、交车荆劫案、付费以及安全监控等暴独颠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持海。我认为械桐钝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泛科。为了方便客户辜氮肛,建立全国统一的注册收费系统十分必要滤掠晚。    七妓灯、补贴退坡后步趴线,新能源汽车是否还能发展霸?    从今年开始耐澳腹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俱。现在行业里有一些不同的声音观,认为新能源汽车本身就是错误的事情斜欠,它的发展依赖于补贴公,补贴拿掉以后么,新能源汽车产业就会死掉等。我不赞成这样的消极看法甸轮。    首先在电动汽车本身的技术上擅,我们要有信心簧。随着电池能量密度的提高论栓拉,到2020年挡杠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耙陛孙,规模化生产使电池的成本大幅度下降疼庆碌。从这几年市场反映看受抹叙,很多消费者开始喜欢电动车了脱,他们觉得电动车很安静凑惨分、很干净胶嗓困,如果自己家有充电桩商费间,使用起来很方便脐。目前玖捕,面对全国大面积的雾霾形势惊环,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乡疽写,促进了电动汽车销售量的持续增长混玲钢,在不久的将来惮孝京,电动汽车将大量取代燃油汽车惟刮。    我国在新能源汽车产业取得的进展典陋,很大程度归功于国家的鼓励政策跑偿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的临颈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糠。但任何事物都有两面性梁妓层,政策也是这样许。补贴强度不足悼尚疏,难以起到激励效果庐颅,补贴强度大了蓝擦,难免产生对技术发展的不良影响凯勘,也包括少数人铤而走险骗取补贴济。这些就是事物的复杂性妒僳躲,不足为奇反。因为产生一些问题哀皋,就否定补贴政策是很不客观的貉陡。正确的做法是适时适度调整政策漂颂谈,逐步实现退坡滤,制定与能源潦咖、环保因素相关的长期鼓励政策怕,进一步完善推广工作的其他政策环境辜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆屉宪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言段祈,销量突飞猛进崩抠,不仅在中国市场实现了大反转衅,以每年超过30%的增长率现,连续三年高速增长诬闲闹,实现反超馆,在全球市场上来看雄孪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舅曹猎。设计之变玛浆,影响如此之深扳鬼老。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霉仿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚燎缆,都是如此殊汇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期痉扩天。此消彼长幻衫浚,本来也是市场常态孙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年骋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艘玛幻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略纪,而奔驰则用了进击的改变价。这导致了市场格局的变化酞佩非。但在今年开始朵,奥迪要采用一种大胆的改变逝多咆。   在北京车展上斑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司内单罐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品奢。在采访中握柿,马克·莱施特先生表示烁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舅叮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喘凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是露乳化,以奥迪品牌本身的三大支柱惰,即“运动性”纪茸、“卓越质量”拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澳堤饲。另外愧,马克·莱施特表示喷舍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别朗骗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”端怕寥。   未来簇,奥迪不论A庆、Q窍胆、R系列股涩,还是电动系列枫,每一个车型系列都有他们独特的个性陈染砷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品护顷哭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猎履喀。而且墩陵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烹勃,在马克·莱施特看来隶惟,除了外观曝,在内饰的设计上佬祈,奥迪前进的步伐还会更大惟。   比如新一代A8髓恼插,大家会看到一个全新的控制理念可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了慕摹,全部操控都是基于触摸屏贬动。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中精,这将是一个具有革命性的设计泄。”马克·莱施特表示冕脾靠。   【访谈】   媒体榷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里廖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么善柒?   莱施特愤木:中国市场当然是我们最重要的市场之一梨线。比如马上要推出的新款奥迪A8派,我们认为80%的A8都会销往中国渡末。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上教。比如曝夏橡,从车的前脸上就有非常明显的体现附懈甲,这个框架会做的非常突出焦,也会大量的运用到合金材料梗暴芜。A8的设计充分突显地位感和身份感啤垛。因为我们知道中国的用户嫁绰,或者说中国A8的用户群是非巢瞻宋。看重自己的地位感和身份感邯层哨,我们对A8的设计充满信心抡。   Q2是我们量产车的一个预告惨功娜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锯撵坤。我们想把奥迪的A系列慨免讥、Q系列匠腔岸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陈承。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型便。比如纹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计写澈,从而更多的彰显每个车型的特点链捌搔。   媒体擅伶速:A3未来会有怎样的改变染,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锤?   莱施特桶檬稀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咸冗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剁摹坷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吩驮齐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力偏、表达力搐陀。   媒体截仿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陕亥?未来设计会有哪些改变茶囊唾?   莱施特嘘讨烁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱书仆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脾百,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驶乐黔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纱率祁。此外坏贸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钩桑墓。   值得一提的是缸吓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芭妹坟,完美诠释了驱动理念晚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计常咆链。刚才我说的是外观的设计久妨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沙曹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撑卜嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锯镰,而全部操控都是基于触摸屏氰盛掀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抽,这将是一个具有革命性的设计筒誊掳。   媒体芭:面对未来的城市交通更加智能化忌娠瑰、互联化栏洪糖、自动化的趋势鞭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氦扮?   莱施特先生较:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扳唯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拼。实际上寒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缅蚕插。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扒宋扔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发发却,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶堂虚忙,还是更多使用自动驾驶撮冠,所以我们设计的基点是用户体验捅荡挎。   设计开始阶段将先做内部设计必录,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彩陡匹,再去考虑外观应该是怎么去搭配探门。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革倪亩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柿宽,因为我们真的会目睹睦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革靶啼。   媒体娶肚犀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奢?   莱施特咆:我们从下一代的奥迪A8开始胸苔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言偷雾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冬抛瘁。我们要做的是持续的摄、不断的推进设计语言的发展维乒什,每一代的新车型都要再往前走一大步乳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脊缮并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绥烫丸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哦厘,业界开始重新打量双方的合作圃途。   如所有行业对热点的追逐一样肯猫铰,在过去两年中缆县,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隆班炒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氮。4月6日还靡河,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系改,携手研发并应用车载人工智能技术姐甩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谷酪,双方将成立一家全新的合资企业颧母,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份兑。在此次合作中农汉蚊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元青沮,用于双方在汽车领域业务的开展烁扇,为出门问问未来的发展提供支持台假。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域项槐,而合资公司背后违,大众从技术研发到产品输出的全链条介入傅姥徐,意味着除了汽车制造商傲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份么雾突。   “1.8亿美元只是一个开始缄案氏。选择跟出门问问合作敢惟袭,是大众集团移动出行战略的一部分墓。”苏伟铭称胳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈袖挠潞,为达成这一目标挥纠,已经规划了三大板块闹泵,共计十二底七、三个项目猫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进方,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俊团。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜜逢帅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别坷墨迫、语义理解技术梳接,面向移动搜索领域的智能手机应用掠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务盘隙堪。迄今为止撼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涟小、语义分析铣、垂直搜索等核心技术拳刊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景闻膘突,来打造下一代的人机交互方式继辈蛋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屑。   “选择出门问问幻髓峦,是各方面考量的结果滥卞搐。如果大家了解的话笔疗,其实Google也是出门问问的重要投资企业莱嘘沟,所以我们与Google也进行了谈判”靠。苏伟铭称警揪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颅衅。   2015年6月顽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月扁寄,出门问问被Google投资痰浅。截至目前聚,出门问问共计6轮融资垫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓄唐叫。   “此次嘎取恍,我们对出门问问进行投资泌暇,不仅仅是出于财务层面的考量刮渴,也是一次具有战略意义的投资确头腹。通过本次战略投资捷宦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爸觅悄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样氏谱,只是单纯的投资或技术合作诚卢,苏伟铭回应称船是,“想强调的是苏谢,我不主张相互供应的关系奶陵卡,一定要拥有属于自己的核心技术句别胸。”   “移动出行领域的合作到梢,如果是提供车辆焚佳敌,那只是纯粹的商业化的供应需求涧东。与出门问问的合作日腑峨,我们是要进入合作的管理层渡概恫,在共同建立的合资公司中从,双方都有委派监管团队”慕。   苏伟铭介绍赂节陕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持媒皋,但更重要的是在人工智能领域的研发冗。“如果你与人工智能进行沟通喇,沟通得越多稿,它就越了解你猜桔嚼,人工智能研发的目标是迎合客户承笨掂,而不是需要客户自己调整来配合鲸,所以卯颊酱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”草鹤呈。   他坦言茧扫错,在人工智能的项目开展上媚掳,有好几种做法托,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”伟疮,但这不一定能成功凌德稀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象隘界忙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术侯相屎,且能够很快地将技术实现应用莫。”苏伟铭称硕袍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膜,来帮忙推进其未来的发展替痛暇。从这方面的合作来看貌刚,双方非常契合臂袒捌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拱。硬件是大众的强项熄饲钦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理飘,而是应该让其独立运营换废涵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔚弘。”苏伟铭称固,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化俩。   据介绍叫杀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衫卵。基于出门问问领先的语音识别珐、自然语言处理锯珐、垂直搜索和主动式搜索技术笺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位躲皮,该合资企业将进一步探索浚答岭,为未来的智能移动出行提供解决方案镭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藉缎粟,人工智能并不是只包括这一部分搭,其实泌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酒趴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起册。”在外界看来只是一起简单的跨界合作彩痰,但在苏伟铭看来蚕,这是一个重要的开始澄刊献。   “下一个工业革命的前夜”锹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断休,为此煞篙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略笑虽。在2016年的广州车展期间趟遁互,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想填。据大众汽车集团(中国)首席营销官迫防、集团销售和市场负责人胡波介绍访,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挨抡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立坤蚊高,包括智能停车霜宏、智能充电等仑。第三就是交通形式的智能化管理腿堆坍。即打通不同的交通形式熊廉贪,提供一个智能化管理痰,最后让出行者能够享受顺畅岭斗韭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利掏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苔。“我们相信狈,车企能在这一领域扮演重要的角色艘咖祟。”胡波称节停。   不可忽视的是块苯肩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镁玻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者班解喇。   “要建立一个生态圈撤,必须要有多个方面的项目支撑喂坡鼓。在落实该战略的过程中吗芯卸,我们便开始思考骄,如何构架这些项目亲梗醚,未来三年我们是要围绕这十二缝妓、三个项目开展工作的青。”苏伟铭称尽董绕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌杯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术感娜,以便及时供应拓辫改,满足未来车辆发展需求歉刺何。”   据了解寺揣另,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鄙睦佛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜款。通过语音输入讣嗜吠,该后视镜可以提供导航很飘、信息点(POI)搜索茹导、即时通讯肖、车载声控信息娱乐系统等功能户拎斜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验破痛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品练。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撮估遍。通过语音输入狙,该后视镜可以提供导航踏模奔、信息点(POI)搜索喉、即时通讯甘、车载声控信息娱乐系统等功能朽荡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力美馁贯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劳。   苏伟铭透露颅,最快从2017年下半年开始鼎攻,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜负,在一些国产车型上也将采用该技术了。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炉遂。但是牟纠椒,有了大众汽车集团的参与派十枫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脚内境。   经济观察报冈:在中国的十二三个移动出行项目上犀透,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粪?   苏伟铭默跺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垂咸。2016年中旬袱屉咆,我们便与集团总部沟通过秘诫,我们认为在移动出行领域筋谷淖,中国是领先于其他市场的篓污。所以签,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳薄,建立MOIA移动出行服务公司骂。之后拜累普,在中国沤腿渐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司穆懂甜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卞失糕。   所以懦苦圭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拼,欧洲和中国妙屎。其中中国的业务包括三大板块熔瓮顺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瀑肉。我们在这一领域是领先的侍颠,这之后舞殿,我们还会有更多合作孔掳。   经济观察报猴:在大众规划的十二三个项目农,大众与滴滴出行窟蛇、首汽等公司的战略合作是什么模式吕歌?   苏伟铭份:大众跟滴滴熄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莎懂。其实苛斑,与滴滴出行的合作悲溯,目前还在进行详细商议毯劣。但需要强调的是褐孙,我们的合作投资并不是融资的概念箱拼,我们的合作是战略性的垦。   经常有人说大众汽车集团起步晚奢,但我看不出其他厂家做得有多快敛谢。   移动出行的合作疼,如果是提供车辆吨巾,那只是纯粹的商业化的供应需求瑞肮搏。与出门问问的合作敖,我们是要进入合作的管理层落羌兄,在共同建立的合资公司毕呛娥,双方都有委派监管团队汤衰。   经济观察报斤纹:您提到的十二禾泼、三个项目都是什么商业模式态?是否都会以合资企业的形式出现宦挝何?   苏伟铭唤度淬:并不是全部都是合资企业形式的项目浩壕。我讲的三大板块中劳容硕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施趟盒牌。我们选择成立合资公司是因为赂瑞却,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值寇念。那么如果不通过硬件配,技术应该怎么落地呢牟?通过建立合资企业开煎韧,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸿卢孪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钠辖始,包括集团以外的其他品牌凤,我们并不排除这样的合作霓摔。因为生态圈本身就有一个共享的概念轿戮。随着数据的增加逼赏娜,共享的概念会更加广泛控仕,生态圈成功的可能性也会越大吹蓟。所以与传统的工作方式相比梅家猫,变化是非常大的驳分。   经济观察报恰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作山藏哪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洼缆烈?   苏伟铭绘头:我认为技术和战略两者兼有股咕。要建立移动出行生态圈的目标蓄冉,就必须把其中的布局规划清楚哦等洽,只是研发出几个APP瞬栋净,并不是真正意义上的合作或合作的全部膊块。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么藩斥枯?同时贾拧梳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拣蒂,也会要向外输出恋迟曹。   经济观察报碳摄:生态圈成为汽车业新的布局单位拨,选择共建生态圈的合作伙伴时钮射榷,有什么标准萍?   苏伟铭统滇:以前我们称之为垂直平行的价值链钉督,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浅鬼。在考虑发展这些技术的时候祭戎衬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洽壳蚕。   举个例子杭恳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候使谷,我们会考量其语音识别技术有多强汞逗?然后再开始讨论中间的差别在哪抱两病。找到不同品牌之间的差异性非常重要授返时。从战略角度擞,大众汽车集团需要明确今后的定位齐繁扑。   谈了这么多炮臂,其实有一个基本点氛休腾,便是客户群体两蔚溯。作为主机厂多卷,我们需要预见到7年以后车的样子脐缄囤。因为一般针对七年以后的下一代产品缉,我们现在就已经设计出来了完诬蛙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镜寿氏,未来会遇到非常大的改变谐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抱艾罐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腿停,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品樊贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "   4月20日浓,上海车展开幕的第二天劫辑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腥玩舌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟迪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”污,其实刑疼,魏建军早已来到现场峰逞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内媒,魏建军至少接待了三批不同的访客计,并亲自送每一批访客离开红膳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时糯藐,虽然神采飞扬慑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小葱诉唾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祁确娄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帆。一边是国内SUV领导品牌扇毕啡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惩捻巷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卡椭桶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斧称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者场告乔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲸兰铜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氏,此次坛交,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睬。   “WEY的目标是挑战外资品牌炊沥,终结外资品牌的暴利时代季插说,重新定义‘豪华价值’莽唾撅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品姥改。VV7c/VV7s之后戎董,今年还将推出2~3款全新车型舱糠摧,将产品线延伸到新能源领域恃碉,合力冲击外资豪华SUV品牌葛订蹦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盟耐。”魏建军说丁赫,“关于轻奢恐痛瓮,首先这个词比较时髦滦斧操,容易记住炭迸亮。另外人,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓖。”魏建军表示稠靠你,长城不会做没有意义的豪华拾,“作为消费者可以感受到超值的体验洛,而企业也能得到相应效益拳临,最关键的是得到了客户的认可冲,这才是有意义的‘豪华’敝舶媒。”   魏建军认为安全是最大的豪华阑堂。“乘员淬、行人顾垛东、车辆”三维安全(3DP)设计理念躺覆鞍,参照国际标准缄膛,主被动安全配置完全创新弧风怠,提供正常驾驶肪、危险警告岸号妊、碰撞减缓羚烤某,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颂齿仆,译为“牧羊犬”轻冕,有守护主人生命及安全的意思前陕。   此外牢掸欧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沧抱砰,来自于欧美一流车企兼磋萎,有着丰富的造车经验和行业影响力分掠艾。匹配中国第一款7速变速器寝萍岔,这是世界上最好的变速器之一湃尾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嚏吻。除总部优秀的研发功能外池,长城在欧洲堂坤、日本和北美也都建立了研发中心币理馆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跋芥啸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数许炉。其中毖瘸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琴嫌宛。对此橡仙,魏建军表示峡柏:“媒体和消费者一直有这样的担心垃舵品,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面速。实际上蜗,在同尺寸或者是同动力下钱信,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价角但。但从消费者的角度来讲容畏皑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的红,消费者会非常清楚这些配置瘦吼丛、性能鬼起咆、做工有什么样的差异摔退。”魏建军表示慈骇饥,长城的目标是做品类品牌哇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分精尺浑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瓶橇诡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谦氰槽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杜承玩。   而针对销量层面伸瞥档,魏建军表示势莎:“从销量上看坪似岸,WEY很难超越哈弗钳弟巧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬埂,15万~20万元的空间虽然也很大焙氛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论外迪。”也许很多人会认为粗呵痪,WEY卖不过哈弗袱全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拭蕾,但实则不然卡。“WEY和哈弗我们都重视劝嘘瘦,长城用同等重要的括侠、足够的资源支持两个品牌搏互涛。”魏建军说拿鸥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力典羌,魏建军是如何评价的仙迸?“我认为我们的产品不管是性能市、做工架砷娩、安全庭,还是油耗团舒胖、排放扛乖,都不输高端车塘。”魏建军依然对产品信心十足脸,但他也承认WEY面临一大问题录凑枚,“现在问题是品牌价值秋,因为WEY旗下产品刚上市习孟,品牌没有经过市场的验证驾,大家会对它不放心碑午。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诉附庙。”   魏建军表示痘态别,自主品牌给消费者带来了很多价值城。“有我们的参与推,不断地进步匹隧损、不断地在挑战外资苛甜,已经迫使外资不断降价脑镐愤,提升服务品质咯烩吉。我们的目标是要挑战国际高端市吵汀,所以说我们借助中国这个很有价值的防浆、规模最大的市场来锻炼钱泵尉,使我们能尽早挑战高端耐。”魏建军表示巷舶,消费者购买了WEY之后祁郝袜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渡范勃。他对媒体承诺吞耽,WEY的产品一定是超值的行希畅,并且一定能给购买者带来惊喜蓖快慷。“WEY是一个挑战者相,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感燃郝吓。把我姓都赌上了接绞,不能失败方,只能成功皇钦楔。”在采访的最后湍,魏建军郑重地对记者说通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫充:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胖粒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伎辱功,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霸韧托,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盒茄碧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窟篮掏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寇,以及未来的发展饥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生外潭革、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柔金、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纶檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彻,以下是问答实录拇:   凤凰汽车 吐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何搪壬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的董?   俞经民 慰渡镰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拔煞,对于品牌的市场表现同样很有信心侵抬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言督免,我们有信心成为市场第一的品牌火。今年我们的销量目标辟川,是从去年的8万到今年的20万坤。纵观130年汽车工业发展史菏,汽车行业发展的基本规律而言插芹,规模还是需要的稗,是品牌更好的发展的重要保障炽。   邵景峰 皖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耽,荣威方面弥,我们所坚持的采唉,是一种符合广泛审美的幢仙、优雅自信的设计风格及骨,在复杂的市场环境中够诧,抵御诱惑锹浆壬、坚持自我抽郊,走一条人性化的设计道路授妥颊。而我们的MG名爵惜巨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锤圃垄,这是一个巨大的宝库冷拭挥,值得我们的设计师尽情发掘娜埃锑,其中之一卞,就是感性庐。   在MG品牌的设计风格中矢,我们可以看到很多情感爆棚爱、血脉偾张的元素与产品垮。未来的中国汽车市场必将飞速发展仑晾,需求也将越发多元化青,然而无论技术如何变迁杆擂,对于人性化郴、情感体验的诉求将贯穿始终痘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹄,我们也将在感性力设计理念的指导下哺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杰。同时蛇墩,强调个性也不代表小众金江樊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求猜峦,为大众带来唤起强烈感动瓤、让人心跳加速的优秀产品窍掳丢,这就是我们所追求的目标兄。   凤凰汽车 态璃嫁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万败,其中年轻消费者占到了绝大多数拦呛,请问接下来绰窟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求雀稳?   俞经民 郸漂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袄抄浦,更是“年轻的心”壳,从名爵ZS的订单来看吭河廓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舌鲤,更包含了年龄层更大骡板、但心态上保持年轻的用户川去。从“年轻的心”角度而言琶厂,我们的消费群体就更加宽泛了派变,作为一个年轻化的品牌死侗霉,MG名爵的诉求是“年轻动感牢、专属空间亮伍、纯粹乐趣”癌,给“这一代的年轻人”造车鄙。说到年轻人共同的特点培,是充满梦想芍,对于梦想的追求更热烈一些狡匪熊,更想把心里美好的事情去实现部。这个梦想实现的过程是非常美好的俏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沃武衔:为这一代年轻人宋,不仅是岁数上的年轻人和掸戮,更是心态上的年轻人令,提供更好的选择菱读,保证他的有更好的驾乘体验氖怯。   年轻化的特点天,是要颜值裸泉拾、要体验的到位毯蒂萍、要可以分享藏。二十一世纪中国的年轻人篇丸,在互联网的普及深度激赋伟、对于尖端智能的体验和想象力沤恫汕,在全世界范围一定是靠前的龚串,就应该可以代表“国际范儿”降,也应该引领地球村的潮流戌竞署。要满足这一代的年轻人港,MG名爵所带来的产品体验劣讲钮,也应该要追求更极致挺洞单,带领大家去创造全新的潮流脑巢。   凤凰汽车 拦擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”啼荤诫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哼苗伪、80后韩、90后的人群当中露手?   林嘉瑜 炼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作队立。这款车感性的设计曲线媳腹揽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归省。不光是国内的经销商唇莱蜂,本次上海车展龟轮,MG名爵还邀请海外的经销商显,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹿背,他们也都对这款车都做出了积极的评价软秦酚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黎祥、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速签详,让老百姓也能开上小跑车柯甲,尤其对于国内的核心消费者来说啪,不论年龄几何到腾秸,都要有为自己的梦想活一把的态度成。对于一个汽车品牌来说虑破冲,这是一件值得骄傲的事情逞。   邵景峰 具:其实在选择一种设计语言的时候海,设计团队非常慎重蓟哭,因为设计的变换频次不能过高违颊,要抵御诱惑某昆闷、保持延续性才有可能给消费者形成印象片、拥有识别度从而去打造一个品牌的。“感性力设计”的第一条就是要有感性懒韭,去追求情感的外在表露寄,从更广泛的角度旦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厂脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二嫂末,感性力是专属节贬、设计师要通过专属的标签垮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔽拨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惰敦,比如运动员在起跑的那一刻吓绿,弓箭拉满而未发的瞬间普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚突,这种动感更有档次凸,同时价格不菲厘教劣,是很高端埔、优雅的设计嵌小,我们希望把这种设计注入到产品中伪,带给这一代年轻人极致的审美体验嚏拔。   凤凰汽车 纷弦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌蓿块化架构平台打造的避感,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媒隋蓬?   俞经民鞭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攫摧铰。这是对这一代年轻人的尊敬耗,他们自带国际范儿箩,是可以引领全球的潮流的人群李跺,因此有着巨大的价值齿点嘉。对此鸥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划何癸,在全球也是一样济。目前蠢乘,世界范围内寺迫,不仅是动力总成前瞻技术的整合肚袒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车息,采用插电式混合动力设计川。另外戈,大家看到的名爵ZS搪斥,将会在明年上半年推出纯电动的版本箱且竿,至于最接近今天这辆续航超过500公里狙睛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车附倒砂,也将会在2020年之前推出灭。   凤凰汽车 雹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巢樊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诗煌示?   俞经民 蕉发据:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屎郡写,设计上差5%岭誓奉,销售上就有可能会差30%渺凯闯。那么对于自主品牌而言疲扫徒,就是要把自主性发挥好惋,去追求审美的宽度和深度斯绣,销量也才能有宽度和深度副裴。名爵ZS的设计就是这样做的题如申,要追求极致怪蛾、不计工本倾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菲,可以说牛,名爵ZS的极致设计仆蠕,对销售的宽度起到了很大的作用睫筛吹。   邵景峰 函:汽车设计是在不断进化的侥呢,不会总停留在一个风格上拆,在互联网时代狠,同样要有全新的时代特质享。另外钮凉,从汽车设计而言杠憋,例如从动感设计理念而言纷,英国车是鼻祖荆晚,很多品牌都是以此为源头来发展的疽尘疆,也就是“同源”绥痊枚。中国航天能够上月球酚鄙,那么在汽车领域上同样有大的进步莎粉廊。之前德国杂志的一篇文章写到肯扦既,未来汽车设计潮流的策源地将是中国项,在进化的道路上有推崇的看法洁姐靶,也有欢迎的声音挪,这些都是要虚心接受的犊电蜗。另外廷弄,汽车设计是一件非常严肃的事情迫,每辆车定型背后锌墓托,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卤奶,背后要靠巨大的投资来驱动姥访。   在造型评审的过程中绿培努,流行趋势讲清楚秦宦,未来怎么发展说明白舶聊,否则误解就跟着来了路盎,所以要有一个整体的品牌战略在里面菏零,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贾。   凤凰汽车 猫葛捌:今年壳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处事?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点护?   林嘉瑜 孩慑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箍慧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鸵纳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄胶牢册,拥有一颗年轻的心户时,热爱运动冈柑、健康的年轻人妒悲。   从足球营销来说当,对于英国和中国抒,都有很大的国民基础挫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国慨颁,是英超乃至欧洲的强队惯温培,这几年的成绩也是不断的提升碾唱庭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的分。同时卑,利物浦又是一个老牌劲旅评际辉,有不断上升的潜力刻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样充捌患,在用户上有着非常大的重叠之处骸谢。MG名爵与利物浦对的营销合作鲜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钉纳,在活动和比赛中享受快乐蹋盘苯。   上海上港队也是一样的湘别。MG名爵经历近百年发展枷宝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣仑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队己变,两者的合作也是非常有趣的潞。更重要的是度是,MG名爵通过足球营销的模式荡,能够促进两支球队之间的交流薪蝎,包括之前组织的很多活动澈赦残,不光是针对中国的消费者傲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动论,有效利用MG名爵品牌的特有资源凭现,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌估,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疙浆。   车展期间聪男,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海鞋施绷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对但娃。在车展之后经额迪,利物浦会在上海有推广巡展活动廖。下半年强,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对算,欢迎全国各地的消费者参与和体验钡。   俞经民 汞部:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的躬棉程,大家能有一些共同点做沟通轻竭,国内和上港足球队的合作富裂,正是汽车和足球之间速度与激情含蹬、自我突破的契合点啼剐,足球又一个很大的特点洽,就是会让人意想不到胜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间快辫敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮柑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拴颠,与此同时取牡第,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勿,长安汽车产品质量持续提升危汗,用户口碑不断提升翔猎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象斑艘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一华、全球乘用车品牌中国市场第二名晨漆略。   关于未来潞惭晨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会辨糙滴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划丁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升解楼焚。   2017年是长安汽车的产品大年汗坤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缸享、全新的SUV CS55澜、轿车睿骋CC蔚凄论、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕊殿,将会进一步完善长安汽车产品谱系线趁。   如今集,长安汽车已经入围“国家品牌计划”草,站在国家品牌高度寻求发展堪趴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任禽河。提升品牌溢价能力星档,成为长安汽车品牌发展的重中之重豌。2017上海汽车期间砰吭莲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平看嫁,关于长安汽车的未来矢,徐留平董事长有话要说潮,以下是对话全部内容崔。 凤凰汽车掀褥取:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娜睹?   徐留平塑锑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慑嫁,我们也是不经意之间就走到这个地步弧橡,因为一个产品番沉取,特别是像汽车这种产品是更加的明显管撂,它反映你的公司文化散、你的公司理念是什么样的东西割,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看禽曹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过究回,你怎么样让产品吸引住消费者愧舱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球县,靠的是什么举帘?因为美是一个主观的东西缺瀑携,有人认为这个很美侧,有人认为那个很美距久,从长安汽车之前的产品来看蠕心舞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来互。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岁茎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冀父,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错线淳,同时想把这个产品往这个方向进行修改顾猫。我觉得在这个方面冒售耻,从长安的角度来看峨,就是对于这种动感夺鼻、时尚这个理念的偏好碘祥官。我一直在体会恫侯,其实我是在反问我自己为水场,这种偏好它是怎么体现在产品上的奔妥?实际上是我们内心的这种偏好兜峡疥。在过去的2-3年中兜抨,我们面临的话题涡去,如果过去不做总结架袒沽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来沽淡施,另外更重要的是说精幌掇,下一步你怎么做恒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法卵佳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卧颠稀,下一步是个什么东西诡,消费者需要什么样的产品巫希填,然后作为公司来说桂缸,你们能展现出来什么样的东西补犯铰,最后我们总结叫生命动感智色双旋驮饺,当这八个字出来的时候宋兽,我觉得是非称穑好挠虹,既是水到渠成沙,又是醍醐灌顶丧能、灵光一现寄钵。这个过程唬趟娜,不仅仅是八个字的总结算。这八个字出来以后排淘型,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啥彭,实际上不仅仅涉及到造型绘慷雌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验滔叔。这样的话课独,就有了一个提纲契领尖拨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炬,就能够有一个非常精准的东西炭。   刚才你特别提到“色”蔷,我们当时想说郡森,你必须要能形而上闻,要能够抽象出来武排号,如果说你不能够抽象出来沁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候非芍襄,如果你弄它50个字贡巫、80个字独闺,你可能不够形而上腾,不够抽象化搞捣,最后我们觉得“智誊弥、色”死隆凸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斥春。   第二个就是说消费者情感的体验官了宏,比方说对这个造型和颜色戒长,甚至于这种声音或者是形状鸡懈旅、线条的这些方面的喜欢擎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沤化。当然我们也在想用什么样的词比较好剿,最后觉得设计的这个词很好视昧凡,一开始我们还担心说这个词字挺多疙筹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辆随,我觉得就应该让它有想象力美,就应该赋予它很多的内容两好探,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狗,孔子都说食色驼改漓,吃饭以后第二件事就是这个字挡凡,我相信孔子说的这个字也不简单意思翰枷,实际上说帮,智色这两个字还是最终反映的是人伴,特别是消费者的一种需求刻炬,对于未来传统的一种期许囊粕碳,这个过程当中呜懦,对我们来讲点捶甩,把这八个字想通的时候讽聪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笆擞,这是我的第一段话题城棱。   第二段话题说这个对长安有什么用处碉播?那次在发布会现场有说梳痊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缄,一开始我就提出起,第一个济估,这个产品要漂亮认咎,你不漂亮的话付,什么样的东西都没用鞠蛋掳。因为我们很早的时候就开始在考量权耐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仟拟,后来发现不行挨,最后我们在大概07囤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了概勒。因为你还不能提炼出一个高大上盲熟、抽象幢斑寡、形而上的东西绣避混,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫉竟,但是每个产品都出得非常艰难梳。这个事这么长期干也是一个问题饶盖卯,因此在三年前的时候残富墙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了沤罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杭相,对于消费者的这种认知潜琉,把它抽象化陛,那么这样的话理解了以后烽,再把它具体化戚,特别是在产品捣,也就是设计理念当中一些图形化的东西负哺射,因为如果你不落实到图形化的方面猩付,那就只有形而上没有具像化 尝拉检,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饰枪,图形化和具像化过程当中帅献,这个就出来了箱。   这个出来以后钢,我觉得对未来长安来说守氮平,我们未来在产品设计的过程当中墩力,产品能否做到生命动感智色双旋秦类颈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弘啡挡?这样的话坎五,实际上说纫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惦,几十次的否决阜诧晤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成璃胖,几次或者就十次你把它完成私抱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诲固橡,那么这样的话逆闷冻,对于长安汽车的家族化桂,我们看了这个车独,看了这种感觉这种情感的体验皑,那就是长安汽车府,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车胚,这是一个贸藉。   第二个就是说茬,我们自己在研发制造设计过程当中伶航,这个速度大大下降矾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降荷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胖啊,如何把消费者的体验做到更加的精准清,更加的接触到痒点坝奇,这样对长安的影响是极其巨大的哇便溶。   凤凰汽车吠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烘?   徐留平抵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擞凹陆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叔喝较。如果说把它拆分开来酵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浇,智色双旋更加偏向于设计领域材。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贾铣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臼闯,我相信大概许多媒体会想忍反际,生命动感智色双旋怎么落地兢律猩?因此我们就想把智色双旋也说出来耸埔耸,不要分开蛋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中接徒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虫兑是。   凤凰汽车冈私酒:另外一个是提到的认知方面的感觉动,有没有一个专业的因素汲,咱们除了制度之外匠炒膝,有没有专业领域的人来负责这件事纹毕搔?   徐留平渴泛:我们长安有一个庞大的队伍换硅吾,首先要把一个汽车造好祈淌萝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艰辫,到高管团队伤我,到设计团队乾觅,到制造和研发团队庙兽,包括服务团队硷,特别是主要负责的领导人晦煞杭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哭,而仅仅是设计团队的话语价传袄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离含奖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞭烷,因此对长安来讲慈,是既有最高层特别的重视卧、关注和把握程,并且这也是一个最高领导者的工作职责狼骂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仟,我认为在汽车领域当中是行不通的袜,当然我们也有具体分工玲。另外也有很多的专业人士完成这个事情霓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雹诫,还有轿车研究的创,也有做SUV研究的洽绷,同时也有按照职能分的帛挝鹃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中儡魄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓释,如果仅仅是设计团队的意见考樊,肯定会偏离了方向穿鞘括。 凤凰汽车酵迹:一把手是指您吗叼孰?   徐留平炬:我是其中之一幕鲁。   凤凰汽车熬书:长安汽车自主研发的新车腊梳,设计零城短、评审臼尖、评定环节您都会参加吗簿版?   徐留平墙沽蛋:我必须参加矾桨曙,我前面讲这是我的职责杉腥裙,所以我必须参加苔。   凤凰汽车敞祈:无人驾驶车呢氯排?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捎解汾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拉沤琶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂闭薯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宫醚?   徐留平任辆:上一次品牌发布会瞎遂空,最新的无人驾驶技术也做了展示舷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惫,高速公路的环境相对来说可控性要好让。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棵文唇,难度要更大裸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铃廓溃,我们不仅能在高速公路上做车侥蓟,而且能够在城区做避,这个技术我们已经实现了突破伦狠。   凤凰汽车烫:长安无人驾驶技术进行的这么好捅厘,量产会提前吗哎?   徐留平凛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加廷,实际上就是说戌漠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俺辟伟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点割,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氯份。   凤凰汽车翰:中美在进行双边的贸易谈判静,这是谈判的内容之一犯阀泞,会涉及到汽车合资企业的放开妹纲,可能是一个双向的市场开放的动作酪酗托,如果这个谈成了岛,如果这个不再规定50%的上限东烙,您觉得对行业有什么影响谋饰日,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竿,那您觉得首先答不答应频蹲?再有一个多给他股份的话施坪,对企业今后的运营会怎么样郸磊淖?   徐留平谷南罚:我明白你的意思伎禽闪,第一我确实还没听到这方面的话题肉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况料,股比这个事说了很多年惫痘,我基本的看法有几点抵违,第一个这是国家层面的战略和政策灸拖,作为企业来说澈魏肖,我们遵循多扑惕,国家有什么政策我们遵循什么政策床邦筋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庭,我相信未来的合作会加深田垂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泼罐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鞠储纺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题号板,而是说理解消费者臀酬,能够洞悉消费者蹦毙,如果股比的溢价挺高疤粟、溢价挺低匹份趣,但你产品不能卖出去乡斯卫,那你不能分摊出去伶,如何把蛋糕做大谈,这是合资企业要做的一件事梗红慧。   凤凰汽车庐:如果真开放锤芦,长安会想着往美国去吗逼良限,就像那福特来到这里呢供畏?   徐留平沤:长安想要去美国是一个公司的战略礁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娩杆袖。   凤凰汽车腻炮盖:长安与福特的合作多吗谷踏鸽?   徐留平局肮:长安与福特是我们加强合作的方面熔肯玫,应该讲这种合作的程度览高,不仅仅是合资企业惦虫,从母公司其他层面冒碉,包括技术和其他很多方面都在讨论拦,包括海外市惩钌巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宿袱,它的能力提高了桥胚肯。第二 现在是全球化合作的时代跨柬廷,一家公司独立运营捂杭渤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音殴薄。   凤凰汽车屋捎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碌翘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要到,你还说了过去我们做一个车刮,可能需要很长时间好不容易做下来婪,比如逸动商,是很艰难的下。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%经杏丝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叉补绒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资迫谁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴允沟睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品比逢灌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焦?第二对比韩系渐掣取、日系溯浓,我们的研发体系和他们的研发体系相比贪,您觉得能不能支撑陕,确实我们的实力也很强廷廉,我们的内功可能修炼到一定程度苇迁青,我们后面会源源不断推出好的产品关,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浑晾鄙。   徐留平纬冲:你讲得非惩鸪郑好捅钦康,我觉得这是两个原因导致的隧澎,第一个就是必然性矩弘,自主品牌需要有成长的空间罕敖艇,第二个确实也有机会的原因函,恰恰是SUV的市乘仿臁,中国的消费者需要这个东西铰探,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些顶,反应速度更加快一点颓赂,把这些产品推出确实是满足他们的需要喘,我觉得是两者共同作用的结果锌苯毛。   对于下一步自主品牌来讲空,无论是哪个系乔梗,无论是美系爸绩低、日系法缄、韩系碳、法系奴默,我觉得跟系没有关系乾虽寂,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲客丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晶,这是关键福苗乱。消费者他肯定是有他的诉求的秒锯娩,究竟是SUV姑甲借、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西坑,他有他的一种偏好舌播黎、喜欢宠伎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箩谴坚,这就需要我们作为厂商习年,你必须要洞察到消费者的需求膘谰,实际上要看到他的潜意识是什么东西味,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矗伺酬。为什么我要总结长安汽车的过去呢砷办录?实际上是我们自己反问的过程母巍,就是说在过去当中敲尽,为什么逸动会是这样风洪佳,CS75为什么是这样派?实际上说丧羔协,我们当时也没有意识到萝隆,反正当时就是这个样子戊,实际上这个过程是一个反求的过程恕,我们为什么会喜欢这样衬遣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帘商距,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缔竿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绷番,我们把汽车理解为是生命的动感圈蹲貉,其实是一种生命力的扩张解锑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念补,而我们长安就应该提供这样的产品估锈桥,回过头来展望未来秦秽,我们觉得这也是一个正确的判断欣尉豆。   凤凰汽车厂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卯蛇。   徐留平烦堑羔:我觉得现在国内研发体系来看荣,国家间可能还是有一些参差不齐疼恃老,我觉得自主品牌的研发能力和体系洽,进步无疑是非常大的嘎儡,而在很多方面可能与跨国公司有差距程,有些方面会比较超前挝铃,因为自主品牌也不是一家份豆灯,跨国公司也不是一家盯访,要两者来比很难说构,但是有一点穗矢厩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易壳觅拟,做好一段时间不容易佃貌刨,这个公司要能够连续做出好产品憋,能够连续向前增长楞诗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舰邯、设计应用慑描,在这个公司当中都比较受关注裴刊瘦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因狸。   凤凰汽车扛煌:我想问一下自主品牌的建设蹲,随着我们品牌的推出荷帛武,现在汽车品牌进入新的层面恰甲惠,会有不同的路径选择炭悄幸,比如长城伟、吉利推出新的车型膘拜棠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势通萄哩?长安如何能够胜出呵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌极尖七,除了刚才说的两个储,还有互联网造车的未来的合作伙伴醚鼎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闹薪活?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合孩?   徐留平耍馅动:实际上快,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怪涡鄙,我觉得这是好事咀,这说明汽车产业欣欣向荣盖潮,是真正的投入偷帛免,这是我对汽车产业的理解裤坦婪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚欧毁等,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行慷,例如一个产品到了造型师的时候欢疼,是一个说法捌静、一个样子巴达,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欠地饱,然后到了制造过程当中又是另一个想法痛鼻,到服务过程中又是另一个想法搐蔷妙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懊群,既有高大上的盖,也有形而上绣夯敝、具象的耸创卵,你要把一个公司从时间跨度错,一个一个展现出来呛秤,而从空间的序列当中陌扁,你要把研发全部都按照这个意义魄粪,我觉得是很重要的方面林憾缴。我觉得制造汽车是很复杂的过程荷盆,各个方面的协调额雷、综合筐苯、修正陶罐、打磨需要太多的时间斗,我觉得这是一方面哇惩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓜童趣,同时也是我们总结过去体会出来的僧,它是由内而外的森。可能我们过去没有意识到这个话题阿,我们现在总结出来勿瑰纪,然后下一步能够指导各个方面撤怒廊,每个部门都很容易做事情倦抚。   第二个问题你讲到造车彭效寝,我们开的会太多了媒酣男,失败的太多了监勺,沮丧也有很多贝淡,基本充满笑意也就一次崔揪叼,前面基本上是批评咎修、检讨阜潘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硷,不高大上羔芯己。至于说现在很多企业开始造车霸涵联,我觉得这是一个充满魅力的行当虽茹蔚,很多人都愿意去做掂屋昂。   凤凰汽车寿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样摄勉? 徐留平漂判:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绿嘿,会选择相适应的地方玻委。   凤凰汽车凄:就刚才的问题我问一下耻疙,刚才您提到和新创的互联网的合作淑纷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捐情、蔚来也有合作废渡材,您觉得长安在未来在互联网里面的话渡顾,更倾向于是一种怎样的合作局?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工箱填,您是怎么看的行舶垒?   徐留平桐空:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择先破,从长安的情况来看担鹅,我们认为哪个方式都挺好的梧翟泞,现在是合作型的夏怜莆,是你可以自己干啸椽,也可以合作干奶膝惹,也可以自己加合作干曹白烈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恐跺觅。   凤凰汽车冯晒颁:我们打比喻僳摹,37度是正常的温度贝臂,您觉得新能源行业普谷华,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻竣,您觉得温度是多少雇救扭?   徐留平盯碱尘:您觉得高了低了迫?   凤凰汽车逗辽:之前有人认为这是疯狂的阶段叼甭。   徐留平去:我对一个产业的衡量依据是公涉,在目前这种全球的经济运营模式下搜窜收,凡是有金矿的地方健,都会有若干的人去挖掘它谁檄缎,目前我觉得新能源就属于这个阶段逛吹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够健草,应该更加得进入墩雀痉,因为从目前的情况来看疲窗白,汽车产品当中鼎,一个很重要的领域就是电池侵镣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盗算铆,没有这种资本当抽汕、技术挎、人员的这种投入搔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箱侯。   凤凰汽车零:那就是说您觉得温度还不够吗破哺础?   徐留平耐:我觉得还可以汞亩懒,但是我不太同意的就是产能恭,如果说你的产品技术不太优秀捶蜕,你建那么多产能就是有点糊涂宝迁戈。   凤凰汽车踩残松:很多其实可以通过改造现有的产能嘘希,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拨,从这个角度来讲翱藉险,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况港讨褥?   徐留平吧:从整车厂的角度我们希望成本低一点叭荡持,选择利益大的读拍善。   凤凰汽车维甸:所以您不担心过剩吗腑?   徐留平把湘:我不太担心这个问题豪,我觉得电池还处于不确定的阶段瘁让裂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色。   凤凰汽车蕉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欠,不管是设计师还是CEO等等芒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代残舌冷?当然那些设计师很多是主管的韦惭,老外有管经营的有管品牌释,主要还是在设计和技术的领域完,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彼俯?第二个是国有体制的问题哇堆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域莱垄凶,也在高薪吸引高管人才烯充,您是如何留住我们的人才胜,关于体制之上谢、体制制约的问题拦,我们怎么解决陀?   徐留平刃藩:现在是全球化时代慧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早时,我们最早的时候是四无叭扦鸿,没钱单懈半、没人俺泊、没能力博、没地位佩,到现阶段来讲姑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嗽,这都是一种非常正常的行为申激冀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莆辫泪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肚力处,如果对中国的消费者不能够带动坷凉,那肯定不行奸痊纯,我觉得这是一个干灰晶,无论你是洋务运动还是什么运动裳蒋,核心是对消费者要动起来赏,这是一个匙沫垃。   第二个关于体制的话题乓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剩恢逆,这个方面我觉得不能讳言丛虫。目前来看睫睛,对长安不是特别明显木烂,因为长安是属于南方集团旗下子公司登速,从南方集团来说孩,在这个领域当中惜夸蜡,也在他的职权范围之内做了一些调整氦哗倦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谈舌嘲。   凤凰汽车丛懦撂:如何看待这个机制辱别?   徐留平档颗床:从国家层面来说荣袱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要溅亢赫。   凤凰汽车煽锑盒:你们审批会很困难是吗镭凹郎?   徐留平盟缚:我觉得会快裙,另外一个我觉得汽车集团贿础,也许给你量化很多股份级,但是最后你没有创造价值景钵,给你1股思别浆,1×0的时候不还是0吗孙诫阔?汽车的成长香充、成熟或者盈利是一个艰难的过程洛沤耍。 凤凰汽车够:十三五计划像长安汽车整体的销量拳鹿、利润和研发能力以及目标有没有蝎陶?   徐留平衅橡撂:非常有棋瓤,我们愿景2025躺唇先,我们做10年的规划探锹汞,在这个当中我们相对来说做得比较保守砂擂酒,为什么说保守呢此?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念图。   凤凰汽车滴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的技倍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹈?   徐留平涤我涂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稳木裙,在技术和平台方面都在加强合作疥孪,至于说未来它要怎么样睹,我现在还不太好评价这件事笛驰俗。   凤凰汽车马贩书:徐总问一下国际市场的战略欧,我知道去年车展的时候干阔航,长安说往海外拓展的重点是伊朗裳歧、印度睹、俄罗斯这样新兴市陈趟省,有明显增长潜力的市嘲障稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虫森乃,比如在墨西哥手旁,对长安而言随疗,自主研发这么好挖,又长期和国外品牌进行合作鞋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国焊摩佳、欧洲的市程帷?   徐留平通:在我们十年规划中就有互蹬鸵,去年讲的时候就是当下正在做的内容姐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的钮提铝,就是要稳扎稳打染竿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娘厂蘑,因为一支队伍最重要的是信心瑟。   凤凰汽车痘赎伦:国内很多品牌都盯住印度这个市成僚础,并且国内品牌在国外市场很有竞争串返,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗勃?优势在哪儿擂堆?   徐留平娠坪:对于海外市场我的理解是要扎下根去碉骄模,不是简单地把你的产品卖出去苹,是你能够充分地利用本地的资源拨坦炼,包括人力资源和其他的技术能力佃吩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务楔射,我不太欣赏那种所谓的远谋式的解,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冕暗阔,促进本地人的水平的提高募抒拓,那么同时在这个过程当中瑟日捍,把公司的产品技术涵盖进去修龄烯,我觉得这样才能走得远哭惜。   凤凰汽车邓枯:长安最近一套体系出来了咆,有没有可能往更高的一段发展烽掀?   徐留平检陪蝗:从长安来讲订幻擅,我们目前的战略看讽胆娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品静,这是我们能够奉献消费者更多的东西拘办百,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的米丛常,但最终要落实到产品上巩式,产品是一个载体让消费者感知它知道它睦,未来唐,长安汽车会加快产品推进的速度汤党轰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神风还。   凤凰汽车扔:欧尚也在这里面吗轰?   徐留平讽仑:欧尚不在盖韭矫。   凤凰汽车奠井挽:东风已经有PSA很多股份灸趴胁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗骏撑床?   徐留平玲雷:目前我没有听到有任何影响龟黑,在实际工作中我们也没有感觉到限受。   凤凰汽车蹿卧:理念发布会徐总是骑着马出来的纪蓬阀,当时媒体圈特别关注硅,都刷爆了朋友圈糜苗,虽然我不在现趁晗饣獭,我不知道有没有特别的意义喝烁迁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动项,当时的考虑是什么蠕淌地?   徐留平嚼把核:两个考虑妒,一个是我把马和车作为比较狙,你要说一件事差缴,一大堆结构化的语言没有必要骨胁,我觉得既然是长安汽车驶登,我们叫做生命动感客闭疼、智色双旋础车哄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酱琉失,如果不这样做也没法让人尖叫芹鞍八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃肥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日塑茅磋,上海车展首日瑰插,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁呤唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量李放咐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台氢供坚,12年增长了120倍输吮撤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访死,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钦。   受访人纬脾鹃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)糠。以下为问答实录份:   凤凰汽车犁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面附?   雷德?比格兰德逻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品私红,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年械蹭,这款车在中国市场的反响非巢埃好秆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弘,同时拥有强大的引擎慕,提供强劲的动力与性能色涎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洗榔屏。所以阜存响,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品离。   凤凰汽车锚困娶: 在没有设立经销商的地区辟,玛莎拉蒂如何抓住市乘ⅰ?   雷德?比格兰德溯础外: 我们首先还是会增加销售网络烈景,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矮仕腻,计划在今年年底扩展到75个霓略。   我们还在天猫开设了旗舰店肃纬森,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空痊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台花,大部分来自没有授权经销商的地区钦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饯付,鉴赏力越来越高酣。针对这些人群常弘,我们还组织很多不同的客户体验活动懦轿,如海外试驾慕,以及互联网方面的创新切牵,如网络平台的直播辖。此外省蛔弄,我们也有不同的金融政策米,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孤老镐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式险。   凤凰汽车分墨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鹤煞乓,给汽车销售渠道带来一些变化认皆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焙?   雷德?比格兰德吵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苗藤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品天沦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墩末,而是要提供独特的生活方式体验埂龄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卷趴,不止在中国突倘描,在全球市场都是这样雾避。2016年菊芳,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饶俊船,这个主要还是产品优势带来的木扳祈。新的政策出台以后磁坎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响具澳,不过最终的销售成绩还是由产品决定骂行。   关于新的法规芦,我们现在也正在研究当中垒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捶铅冯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作交冷熊。此外嗅健,我们在中国有非沉嘉茫好的经销商关系没缴脐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关凛腿。我们开设的天猫旗舰店赡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陛朝:客户在天猫下定单瘦商检,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务默。所以雄墨裙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戒。   我们的很多客户最在意的并不是价格钱晤扯,而是优质的服务与体验愧户趁,这正是玛莎拉蒂的优势所在氦。   凤凰汽车氢屁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线册搏,有没有什么新的产品推广矮?   雷德?比格兰德豆酒亮: 关于新产品吮,现在还不是宣布的时候捻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鼓供,等到新产品发布时我们再提供更多信息澳担须。   凤凰汽车牢: 作为中国消费者熟悉的豪华车尺氯粟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肋葛叫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好靶。对于玛莎拉蒂来说寥汉箔,未来在中国市场的前景怎么看急?理由是什么纱?   雷德?比格兰德袱挞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惭,5年前嵌恋弦,我们在全球的销量大概是6,500台饯淀清,而2016年达到了42,100台肩难墟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平八罕币,所以我们的增长一直是持续的靖搜。也因此喉港祷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观催。   实际上中国市场和外国市场也非常相似男佩暴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验检水苗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丘扳,这就是玛莎拉蒂的优势扰。所以污锯枯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度输。   另外苇标配,玛莎拉蒂的车主非常年轻辜繁嗣,尤其是在中国市成铱,车主的平均年龄只有30多岁写,他们追求具有独特风格与气质的产品湿,来表达自己的个性与品味急彤寺。   凤凰汽车持: 现在汽车技术日新月异鸡,尤其是新能源缅丢、共享感、智能驾驶方面亨桃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汝乒潍?   雷德?比格兰德墓: 在新技术方面衬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升撕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揉蒂。我们并不追求生产最快的汽车刨俊,而是要提供包括技术稗、性能钾匠、动力促词、驾驶体验等方面在内的最佳组合捕愁。   针对自动驾驶衔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助撬椒嗓,帮助驾驶员减轻疲劳擒鸿钝,降低操作难度怜激,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苟,包括独特的声浪靡、澎湃的性能砷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肩堆泛,这是玛莎拉蒂所追求的亨挤。   关于未来对新技术的规划钉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求外,比如减少温室气体排放岛滑赣,这一方面玛莎拉蒂也不例外显狡蠢。此外呛婪赐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术讼,如苹果CarPlay和Android Auto叭伺挥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搐。   凤凰汽车络箔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化细碎,怎么适应夏?   雷德?比格兰德叹法: 针对年轻人群假池,我们采用的方式不是改变自己拿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渴。比如在中国浑酷,车主平均年龄非常年轻书闭桃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屉慰棱,便是一位年轻的中国女性痛窍捎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骗钡电。   玛莎拉蒂拥有102年的历史完唇膳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恢搔,包括法拉利生产的强劲发动机梢苯、独特的引擎咆哮声统、奢华优雅的外观与内饰圭娠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神背须,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驹轰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扳碾。   凤凰汽车弦棘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潭惨肩,有没有针对用户画像做调整溺?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰使咖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坞画?   雷德?比格兰德乓柿: 在中国嫩北泻,我们不断渗透到三四线城市媒,但是目的是一致的瀑,就是要吸引更多年轻客户降。但不管在中国乃至全球的哪个城市碾福,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机是乔、激动人心的声浪娠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备算,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伎。   在设计经销商的时候炼硼,玛莎拉蒂也不是随意为之脑维,而是按照需求进行规划诗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扩斥巍,首发售罄的100辆SUV中绦写圃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疤设财。因此型,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当。同时丰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捆悍保,客户需要一整套的优质服务脚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置穿收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催柒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上媚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痘。   提问瘁骚兼:您的新角色到底是什么样的逝你腊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上探颗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法誓?   Alfonso Albaisa俱掸陀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禄勤,跟所有的设计相关的工作腾,都是由我负责佃售。之前我100%的时间放在英菲尼迪跨土溉,现在会分30%的时间来焕别,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眷辞。现在大家看到的一些车型烧,可能是一些原来的车型捐,我们现在的工作订冻,也是快马加鞭瘁蛋,希望能不断的改进窗伸、提升现有的设计苟且亭。   提问舍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么忌钳亢?如何看待他推动品牌前进时的作用博?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棘板:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管遁,我们会共同合作博涣班,不断进行我们设计的演化弗侩。其实我到7月份才会正式上任遣呐,我现在猜测或确定未来的设计理念泻,还有点为时过早姬甸倾。   我们知道瓦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黄扔、非常大胆前卫的革,我们的这种设计是一个不断演进的过程拎牵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遣场。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脑。   卡里姆跟我有很多类似的地方吕猴海。比如丸宽,我们都是艺术家出身堤,非常喜欢设计京冲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泪,并将其以各种形式发挥出来日霖。   提问粗:我有两个产品方面的问题锭。首先奶世韧,这个概念车非常漂亮鲍砷,它背后的设计灵感有哪些柬?   Alfonso Albaisa家:秉承“冲突美学”设计精髓吉腐眠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仁卢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伯。基本上就像艺术一样畦但税,包括缝针摧、包裹感泉赋,还有使用的木质咀海美,都是非乘霉荆好的手工工艺显豁腻。这是一种感性和理性的结合洛擅哗,还有一些肌肉感极强的车身线条烁吞病。   提问佛捕:这款车未来的定位槐、消费人群是怎样的边鸽缔?   Alfonso Albaisa贿:一般都是比较年轻的家庭率官,想要非撤寂凰浚宽敞实、具有运动风格的车型充必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办块殴顿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示龟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容码跨。   在发展新常态下两,消费动力开始向下线市场转移腾。同时吝屡佩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瑟。由此忙第缮,县域市场成为新时代的“金砖市场”汾刷铃。而对于汽车行业锌靖,消费升级利好之外申,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挂垛。如何撬动县域这一重要市掣尉辍?   胡绪雷表示筋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焊,帮助县域出租车进行升级改革瘸滇泥。县域交通的数据化试股、智能化发展慈,有助于未来网约车的下沉渗透戎卵。县城消费能力相对较低还粹,在出租车领域引进大数据之后鬼,未来再进一步升级到网约车泛。   据胡绪雷透露傅们躲,首汽将在县域布局三块业务戌:长租车石肩芥、网约车(出租车)惨档郴、分时租赁贤。分时租赁是纯新能源车溺,未来分时租赁或是对公务用车的补充匡,它是纯电动隧献搓,不用长时间租突,可以通过APP来完成请岗封。目前胆懊,在北京有1000多辆车美,150多个点位淳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叔驼,对公务车改革会有一些帮助皇。   胡绪雷认为然菩,网约车行为是偏汽车前市场的角色顽踏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犯。第二飘吉,在居民习惯了这种消费行为之后颂阔灵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淬戳肺。   当日罕,首汽约车作为新生力量超诚苗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怠彩星,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”怜列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈搽煽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屎撩茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眉僧棉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示仓圃缆,渠道下沉要根据市场来判断廖实堑,服务要根据需求一直不断地跟进潭拉币。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛,比如说对经济的支撑及鳞稍,对政策的拉动诉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用咎。近几年猾唐握,一汽吉林产品在县域销量比较高匪,对县域市场的期待也非常高币冻。从目前产品结构来看忱,产品消费比重70%在县域房橡奖,30%在一航嚼饱、二将、三线市场哺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赣,外观奖、配置筛倡墟、价值都迎合了县域市场的需求胸。   从流通环节上来看萍,县域市场做的非呈模好诬屉,没有什么瓶颈因素芒轿。一汽吉林也努力在渠道建设匹囤、服务跟进等方面做成长和改善辫。同时宋长欣也提出了一个想法鸿,“县域对自主品牌在公务车咳、公务员购车方面是否有政策倾斜悲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扔敬举,这是我们车企的想法凌笑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贾,要根据市场来判断帘。目前妥钦,县域之间的差距非常大矮,包括现在推行的3G服务暴,在那些无法设定固定站点的地方搭甭埔,推出了3G巡航服务垒秘边。服务是永无止境的工作吓帮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进攘懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑里茧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示项悍,新能源汽车推广比较看好北檄、上眷彻、广限行就、限购市场和县乡低速电动车的升级市场艇手馈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车泊寂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堕。尽管都看好电动汽车的发展趋势晶,但做好市场并不是一件易事脚交抹。   目前比较看好两个市掣埂,一个是北煌、上蓝蒜、广限行铂播河、限购市尘巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉撂唷,这个市场的发展速度很快缆纹。例如河南芬须关、山东发、西北区域笛忿醚,大量没有牌照的低速电动车仿焦成,在政策方面仍处于灰色地带巫徒栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年臀浚,在国家和地方补贴的支持下拭挺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秆燎枫,在农村市场辰嵌随、县乡市场得到了非车拢好的认可廷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求街,县城市场的消费者的房屋空间大俩,有充足的空间停发车辆凛庭宝,拥有较好的充电便利性孰薄。其次行驶距离不长琶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求付。另外尼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厘斯,因为小车型成本低坝磁疗。   赵智刚表示饭概,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峰室狸。河南地区头叙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藤,在替代当的出租车猛、公务车方面取得了不错的效果估。同时电衔,也在积极跟海南政府合作能衰,投放了一部分公共用车祈哭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庇擅尸,比如是文昌焊午、万宁捷缎复、琼海等县级市碾搓哆,未来将在海南全面推进卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搜驳痕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点敝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贯。会上金,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出簇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒,是参与全球竞争喇仙递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提田。”   在当日的论坛上胯骄,郑刚发表主题演讲浪辖灵。在他看来册,打造世界级新能源汽车的品牌忿,最核心的是独特性墟讨佃、差异性捎,是比较节能优势线伪,浮出水面的是视觉炔溉腥、是LOGO镭狈灭、是VI沙玻手,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钡颓,其中成本优势是最重要的组成部分报厩。   早在110年前犁竣强,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迷:蒸汽驱动车瓶、电驱动车和燃油驱动车儒。然而川,在后来发展中辟朝,电动车败给了汽油车堤寒城。这是什么原因造成的怠即豹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及港豪率。亨利·福特发明了流水线生产释,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颊式,成本大幅度地下降感炭内,售价拉低到850美金法等氖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迸湍汐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以伯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌享。100多年的历史多次证明了这一点肠镣。” 郑刚说拿。   在反思自身发展时论贸互,郑刚透露伺惠牛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绕扯,规模在迅速的增长菱疾烽,但很遗憾并没有带来显著的泪、大幅度的成本的降低耐临鹊。   为此廉,郑刚提出藤,在推广和普及新能源汽车的同时掣舶痹,光靠技术进步还远远不够贬啸,更加要注重泛昏恰、培育成本领先的优势副能。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苫,是参与全球竞争速蛇匡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屁椒。   他建议裴旱,对新能源汽车未来的产业政策项睹、行业标准飞钝、行业监管等库,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咐脆驴,这样才能培育出行业的龙头企业究篱檄。   如何通过提高规模钎、优化设计呢、优化政策和制度创新杏怠?郑刚说猴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拭栋胆、交易成本和政策成本团室,来打造企业的综合成本能力和优势诞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杯俄泊。这还需要企业和政府共同携手贩,不忘初心叫轻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标守匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担揽碳:韩大为" "  魏建军多次提到保售,我们的确有很多故事商,但是他们没有写得很好溜伴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖少踏?魏建军直言不讳地说氢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肺刊梳。   囤地赚翻吃潭、离开保定涣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来记焊,且莫名其妙表关,或者无中生有的传言所困扰郡,最好的纾解方法是什么完八?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梢鲸搅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂潭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后密毕卞,魏建军痹堆祥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监沟,与部分汽车媒体交流屠售。以一身轻便的牛仔装""示人""胃疲输,魏建军笑着说仿,是在同事的建议下才穿出来的溶秃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言去发,魏建军坦言僳,的确压力很大叛,也很难受签食村,“有时甚至想哭”涂畴汤。他说痉,我本人就是保定人晾蹿笺,能不希望自己的家乡更好么煎滦凹?当然希迫汤,我们只有把自己的产品做得更好文署。    诚如魏建军所言疆,近期瘫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌似陵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滴路,来自媒体的反馈好评如潮妈释。有作者甚至设问眠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后每羡础,否则也怕媒体老师太忙”懒,长城汽车一位公关人士插话道霜。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓷疼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格粕楷饱,有同行在现场就说陶磷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车懒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锈乳裴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型猎坦。    动力配置上壳末蔼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淮范,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祷肯韶,最大功率达172千瓦搭笨碑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滔模。在长城汽车徐水工厂的高速环道上损收,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蛋,VV7s几乎没有发飘的感觉涕,而车内噪音也得到较好的抑制荤。“我们在整车NVH方面做了很大努力勃,也取得了一定的平衡”卵,魏建军说党池崩。   VV7S    在交流中恭醋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戏漏洼,大谈摔、特谈所谓“轻奢”疏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梢,咬住“聚焦”二字不松口搐挛狮。而是多次征询媒体试车时的感受苔,并逐一分析炉遂、解答媒体所发现的问题叫。整个交流过程蚀,他都态度诚恳凄,即使是谈到一些尖锐的问题抡,也并不辩解黔端。他甚至非常谦逊地自问自答落拱粪,人为什么会失败垒藩?尤其是一些有着巨大成功的人烩灵。因为以往的成功色姜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做勒芯,就很容易让自己失败脾册案。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侵沮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伴清寿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朗姜痰。他认为瑟抖汾,好的产品本身就是故事肛,而WEY就是要做最好的产品嚎饯菩。此次炼污,魏建军多次提到墙围,我们的确有很多故事要讲麓涡拆,但是他们没有写得很好才陈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凯扣,所以畔,我在让他们重写钦镣挫。魏建军笑着说瓦靛本,把一桌人也给逗乐了罗。    在媒体谈到其他竞品时效拔儡,魏建军都给与很高的评价疙。不过最终还是认为自家的产品寥填:底盘更扎实当胸橙,操控性更好队撑泵,“因为我自己就好‘玩儿车’”你,所以对他们(研发人员)的要求也更高热露勃。   VV7S    据悉叔壁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市共饲软,预计售价在15万-20万元区间幕梨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点添碗桑,他思考了一下才说奸,它的配置太丰富了尸醒唇,在相同的价位空间茧,“肯定没有比它更多铣滩、更好的”磕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖管绵?魏建军更是直言不讳地说梦穷板,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钉诺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尝村,一位来自上海的资深试驾教官说贾倦惶,之前很少接触自主品牌汽车席息拌,这次也是第一次来到保定匹宪,第一次来到长城逝炬庞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒度乳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言删看。期间点豢,有一位同行说共涡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好叉?或许这才是魏建军的真正用意吧权涣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗泞加:李芳" "   陆逸表示憨阀连,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漏叙贺,因为正处于发展的爬坡期惋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萍七,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胜帕剔,而且要深度国产化蔡凑妨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抗摄,雷新透露胃亲梦,上海车展期间辖邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现醛杭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绍食,陆逸明确表示衰靖督,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猛何歇,因为正处于发展的爬坡期秦。关于国产化的工作凳称,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晒堵可,未来将坚持不懈的进行国产化工作窟,而且要深度国产化双。    日前烙漏错,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蘑艇拍。活动后骚泻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访森迪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应虾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年练剩伐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丁憨黔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%混乱晒,超过23万辆蒙罕。今年第一季度羌庭瘦,英菲尼迪在华销量破万辆促腹,同比增长4%娶笺,而其全球累计销量达到67367辆健,同比增幅为18%骚难。无论是在英菲尼迪全球体系中顶禄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捻。在不少业内人士看来惟节,从去年4月以来授掂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞擦。    对此取疚前,陆逸强调钩,目前英菲尼迪的销量很正常钵墩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挨成抖,还处在爬坡期炮。他还说当现书,所有的汽车品牌进入中国后盗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加慈涩痉、运作能力提升及投资力度加强始扮,会迎来一到两个爆发期诉丝阔。    事实上失,从2014年开始蓟黄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罚,就迎来一个销量增长的“爆发期”痛式:2014年般,英菲尼迪在华销量超过3万辆佳,同比大幅增长75.6%另溺违,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秽燎息,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酸柯弗,同比增长33.8%孰。    不过奠,步入2016年贩侥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期想县潮。当年4月初疮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勺,刚好满一年其。在过去的一年里戒茶申,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侮泡。陆逸坦言咀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘涂板,以便更好地认清我们是谁槽,我们的未来在哪里缎袜写,我们应该做什么未卿。”    在陆逸看来沉瞥天,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镁仆,今年是进入中国的第十年告尺垄。所以作为一个年轻的品牌纲驰按,这本身就是一件很有挑战的事情洛废。他还表示标春温,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咸班,是更聚焦的一种进化房填。因为市场环境在变化枪捆,消费者的需求在变化翰蜗瑞,我们也要根据变化不断的调整斑呛富、创新掇露、挑战自我馈裤经。”他说莱斜访,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来类季,就提出了‘挑战者’品牌战略齿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浚博,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的理,品牌口号必须得落地适荷。”陆逸表示仑架桥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓢帅,聚焦目标客户群架檀慷,让产品与目标消费人群建立联接壁涝疆、产生共鸣疼筹芳。    陆逸对中国经济网记者表示匣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钢全,而且要深度国产化凤赋姓。”他说付锈疟,中国是全球最大的汽车市沉诩凇,同时也是很特殊的汽车市诚跃;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偷借脊,就要真正的了解客户块,扎根于客户首哎驳、扎根于市晨芰凇,这就必须深度国产化含。据雷新透露势惕棠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苯派交。    但是潦娥献,从2014年底国产以来僚方逝,英菲尼迪只推出了两款国产车型剔:Q50L和QX50圭罚牡。对此斧骸撑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑北锋亮。陆逸表示顶,“关于产品线布局的问题惜,英菲尼迪有一个长线的规划歇骋嗣。”    陆逸介绍说翱竿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踩,规划内容包含平台规划间限、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兽拒。他还说牵,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蛋,我们的目标是通过完整的产品规划患查,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卡祁稍。”    谈及国产化在今年的推进程度讹笆瀑,陆逸表示场攀户,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鳞氮爱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痉剩。”雷新进一步透露千,上海车展期间剃缺娇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诫扩踌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑句:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年武茬捆,通过销售Urus戌短,兰博基尼总体销售量会翻一番茄,突破7000辆大关层。    在更遥远的将来烯,很难说会不会有纯粹的电动车秃非。这是因为蓄电池非常重茨盘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制港涪尚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲蝗P獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摔。自大众集团和奥迪公司接手后炊豌,兰博基尼得到积极擦钒、稳健的发展揣釜。日前拇钦俯,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彻唱,商务部主管Federico Foschini嗽馆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恨恍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问超态飘:并入奥迪公司之后污,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拟瞪金?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的申辑狭?    答噶哩讼:2016年腺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乘。奥迪公司和大众集团接管之后凰猎贾,对兰博基尼进行了很多投资呵,让公司发生了非常大的变化豢。此外禄案,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厢,如果没有这些投资厦佛,就完全没办法实现这个计划链浦耐。所以芍称,兰博基尼公司从中受益良多糕祈臣。可以说敝蓉,如果没有被接管解呻芹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瓤氛堕。    问梧肃:在您的介绍中吻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高物。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蝎?Urus投产以后畅,重点会不会向中国市场倾斜揩患饥?    答迪:目前幸,兰博基尼公司只有两个车型系列乌:一个是搭载12缸发动机的Aventador叉率默,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巧讼。因为各种原因水,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赶防柒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炔琶凄。2016年钦捐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车窜毒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%灸任,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酸坏镭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加统抡偏。2016年灭坤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炉。新产品会在2018年投放竞壁曝,到2019年舰,通过销售Urus洪承,兰博基尼总体销售量会翻一番先,突破7000辆大关诧伯。在中国市场上扳精拉,SUV是非常重要的产品盲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胎车。    我想强调的是乘距,在中国超跑车市乘佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禽辛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颠,Huracán大概在300万到350万人民币壁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缅桃。    问氖径箱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岁冻?    答说:目前棠峡笆,兰博基尼在中国有15个经销商惊措蹈。到2020年妥波侵,我们希望经销商数量能增加到20到25个膊。当然清苇偏,通过Urus的投放泵疚,在华销售量会增加舷梅仓,服务涵盖的区域也要明显的扩大茫缚另。    问豢才:如您所说鳖禾,兰博基尼在中国有15个营销网点慰,去年销售了151辆(车)蓬。我们简单的推算一下金迪,平均一个营销网点一年卖10辆车菱。那么坚身豌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样努?在新的超豪华SUV到来之前五诽,是否有改善他们运营能力的要求呢项炊?    答儡鸥:是的狮劲,会明显提高经销商的运营能力骆夯教,新Urus也会变成一个破局者被。虽然现状如您推算背恐,但是在Urus投放之后缴瓜溅,大概2019年或2020年紊奇胃,经销商的数量会增长颂未擅,同时每年的销售量可能会提高到30辆心唐,整个业务会明显的扩大拇,售后服务也会明显提高摔。而且由于SUV使用的频率比较高吾胖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纯瀑寸。    问档培纷:兰博基尼车型比较少茬将,所以每一款新推出的产品都极度重要肋群。现在的汽车行业发生了一些改变孔卵,比如智能化忿瓦挽、电动化惊。那么绊视攘,兰博基尼在研发产品时旅傻,会不会受到这种趋势的影响晒赎?    答揩瓷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆静慧俊,更多的是代表了一种感情啊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吝堂己,采用V12的自然吸气发动机郸疗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验镜累。    这是兰博基尼最核心的销售主张鹤厂娃。未来害稗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度施眉,甚至会超过前款车型努挛。而出台Urus产品时则会有一些变化孪星亩,它将采用涡轮增压V8发动机舷沏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机伦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虐评替。但是郴,不管从产品定位什,还是感情诉求方面来说暖香表,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肥股领。在更遥远的将来黎哎邪,很难说会不会有纯粹的电动车咆。这是因为蓄电池非常重凭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拜啃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车埔吐帅,可能未来技术上会实现新的进步唯,那时我们也得重新考虑这个问题伶。    前些天戎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愤枫惊,其V10的发动机再一次提高了功率恰绞拓。当然腾筹革,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赁褐溶。通过技术创新以及功率的提升冲眠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者崇考瘸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车善。在预销售的阶段擅拾形,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丝家,能够击中客户的心理需求界。    被访人纷渴挞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恨。1998年到2007年妇佬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盎,负责兰博基尼产品工作;2015年矗贯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弹,负责销售及市场营销享垦闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价发楼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭实,中国是世界产氢大国惟潍,制氢设备充、储输设备际遂、制造技术等条件不错搁丧寿,具备发展氢能的基础涂洽寺。从环泵和能效等方面考虑耿颗,中国应进一步推动氢能源产业的发展凯氢。    周奕丰谈到访,中国目前主要依赖化石能源匿,对环境污染严重翅娟。氢能源因来源广泛憨退竣、燃烧热值高讳、清洁无污染和适用范围广等优点樊冯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源妙半碌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分法将侯,目前看首烂,中国氢能利用的研究相对碎片化毖昏,与国际先进技术相比还有差距嗓,没有形成产业化抡瞧妥、规模化发展景。中国应迎头赶上培戌雾,卡位世界前沿入。    他还提到寺晾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蒙线,提出实现大规模思、低成本氢气的制取储盆忌、存储汾、运输矗卧、应用一体化的战略目标习。这非常重要挞,未来需要各方协力敛懂岭,加大投入奠昏匡,推动相关产业进一步发展新狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狸激恒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法分墓防。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敝忙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袱。    他谈到酱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体矮,各方需要引导资金更好地支持实体经济胜,促进金融资本流向实业态煽德,真正促进经济稳步发展媚细,夯实经济发展基础飘门。这既是稳增长碗、调结构的需要哗,也是抑泡沫鸥蘑、防风险的举措拆仇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动失卞酷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进静,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疵轿。    周奕丰最后介绍勺挛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盘,也在不断创新突破喝帝十,寻求产业升级朔博。公司主动发挥自身产业链秽、区域及成本优势融痹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业图。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慧套、旅游景区饱突、汽车营宿地韧媚眉、农家乐灌、家庭菜园等不断扩展外锈邓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蠕,以多种方式在国内推广土壤修复吴廊磨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场矾屎守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳骡:李芳" "   国外媒体报道替杠惠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示房赊咯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆驴换,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沥具。 李彦宏    李彦宏表示屉勉号,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车杏。尽管有一些技术问题需要克服场,但它仍然有望达到目标币缴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司皇,前微软AI专家陆奇任首席运营官誊伎,负责大量投资的自驾车业务部门彪蔡纽。 百度自驾车    李彦宏表示缓躲烈,我们很可能与传统汽车制造商合作拨蒋,而不是孤军奋战谩绊赁,目前还没有制定出这项技术的商业计划疲室,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贰狡岭。我们将竭尽全力实现这一目标棺袒莆,收入和利润是其次的考虑涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失胁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年齿恋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显萄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疗肛驹,共享经济还将怎样改变生活卧时?   三年前册扔浚,基于对共享经济的热忱全,清华学霸张丙军创立PP租车鹃毙,开启了汽车共享事业;三年后歼鞋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吹,成为汽车共享领域的领头羊鞘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀醚尾昂,3月7日科衔杀,张丙军开启了共享有车生活的新征程踌。   3月7日泊灌灿,在几百万用户的共同关注下畔邓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破轨媒票,也是张丙军重新定义有车生活密亩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅本。   从PP1.0到PP2.0时代鹃色喷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记付、一个符号或一个名称那么简单镰歇楼,它是企业创造持续价值的支撑箍庞。若没有十足的理由骂官倡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓慧单傅。将PP租车更名为START冗,是源于怎样的考虑漓事肪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体琴际霖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捷灭。   “三年前跋荚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舱超。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型储艇筏。由于便宜便利帕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坤。”这个阶段零,他称之为PP1.0时代部捕。   经过三年的发展锋惦,PP租车推崇拥有而不占有长农砰、盘活社会闲置资源的共享方式奶镜景,逐渐建立起以车为媒介雌,重新定义有车生活的2.0时代侮煽痹。“START不是买车竣镭,不是租车瓶,是共享有车甘秃。这是年轻的人群秸、爱车的人群毫其郝,最向往金咀、最有潮流的有车生活方式乖。”张丙军说伍摄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择警限讹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验里。同时逼情,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户锨茬讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区董傲,让每一个用户体验到最真实秤、丰富贿裴、有趣的共享有车生活示韭。”   START代表着新品类汞逞、更丰富的选择士实酷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下家,相较于神州租车非末、滴滴租车等传统租车公司瓷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菇黑拐?   张丙军认为笺荤情,START的核心竞争力主要体现在三个方面息。   其一蒲,PP从1.0进入2.0时代勘幌,新品牌START更具有张力编朴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神保兜撼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猩踢亮,START重新定义了有车生活坑嘎谰,开启了全新的“共享有车品类屎。”   其二戳锭报,为实现共享有车的多样化选择幻,除常见的家用轿车外稗础都,START将主推个性化的用车体验妥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型多论,如保时捷911毋妙、特斯拉吴锹狄、大黄蜂帛、牧马人等等拍。此外昏漆疵,用户无需承担高额买车款和养车成本僳下瀑,性价比更高炕驾。   其三冷竞玖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惕剐贰,以及更完善的用户信用等级岛。这也是平台长期价值实现的核心姓馁靡。” 张丙军介绍狈毫饲,START共享有车生活平台为使车主放心共享土,平台推出了一亿元车主保障金斡,严格的交易信用体系赂,确保车主爱车无风险;对于车友枢眉,START还与多家大型保险公司合作凶署迷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务桨,为用户提供更具信任的服务呈挽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流继炯份,我们的目标是旅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秆缮废。”按照张丙军的预测协仿访,中国自驾用车需求量巨大腺,而现实矛盾是磨冷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蛾目瘸,不允许每人买一辆车满足自驾需求虾伞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量官护巳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用俺付琉。   此外版沪奶,他认为常狡墙,随着消费持续升级懈骇埠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犁斥。“感受丰富车型带来的不同生活体验速,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扛十。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侮筹、丰富炊祟、有趣的生活方式沸聪交,让有车生活更加精彩寿狗煌。”   张丙军表示奉搁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗅京,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酞。START腿清,梦想才刚刚开始谋沉吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池缝:李芳 版权作品娜漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权反结,严禁转载宦嗓萄,违者将被追究法律责任班闯行。 获取授权" "   今年全国两会上吗眷刺窗,董明珠在接受记者访问时说诺:“只要你敢想疥,比如以前谁会想到人能上天朝匠,如果我们不去创造顾,人能上天吗藐?你不敢想细完浦,你不敢去试验瓢,你永远不可能做好瓢贤皑。”    过去的2016尘吾,伴随董明珠的挽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夸导:格力全员加薪1000元挎骄间、格力的员工房领勺、以及格力的手机……对于这一切泌识,董明珠并不过多在意豁北,她说凡,自己最关心的还是“掌握核心科技”皇徒。在今年全国两会夏,作为人大代表雌场,她再次提出了自己的董氏宣言募腑汲:确实这两年的发展捍俊夹,总书记提出的供给侧改革亲吓幕,我们就应该做供给侧改革的排头兵邦,因为做的是实业抚卷檬,能够掌握核心技术仕,制度也要跟上继此,真正给那些创新型的企业当瞧、有创新梦想的人一个环境连。    对于国家碱祟、社会吾涣掠、普通百姓的诉求罚,董明珠是这样回应的磁到:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狸,他真的不是仅仅是索却恰,收获荡,比如说我们过去讲隆,这个企业了不起柔,再就业居奴,反过来你要感恩这些员工文佃据,没有人来给你打工恕湾,你凭什么去发展嗡闹?所以我觉得要有一个感恩的心情誓铝。”    把感恩的心落到实处馆肃,就成了格力员工的2室1厅凄熄,于是诡久,别人家的老板就这么出现了弹丢。 记者醚蛔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐?    董明珠耐肖:对秋韶偷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慈。    记者旧泻:以后所有的员工都会2室1厅醒蒋?    董明珠镜痴频:对对对需。    去年末号,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄Α,但因股东大会投反对票而失败壤胎饲。随后淋湃,她以个人名义增持珠海银隆股份风,雄心勃勃的进军新能源汽车产业小托,然而雄晾,到了今年倦渤乏,新能源汽车面临两大不确定因素唯氮:电池趟刀瓶、补贴“退坡”微诡导。在董明珠这里沧,似乎这些俨然不在话下欢,董明珠说副菊促,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啊竭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨Ф椤,“不是因为退坡我不做率钢砷,也不是因为给我钱多涧盼跺,我去做滇酥嚏,我认为是一个责任瞥,是对社会辛势井、对人类挪恍闺,你都要去选择的一件事虏膳抡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗽,董明珠很不以为然钵堕,她认为偷,这些都是炒作舅壤丁,并没有人真正说到自己手机产品的质量期,只要没有说到质量龟蜜块,那就不是否定雀蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈妈:李芳" "  近期天剖腾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税筷抽贪。美国此次取消“双反”毋,对中国轮胎产业无疑是一大利好持狙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转荆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变孤。   全国人大代表拘谦册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凹,在轮胎中使用RFID电子标签技术歌,给每一条国产轮胎装上“身份证”灿广。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驮,有利于消费者对产品品质加以甄别妥台,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量亥,从而规范轮胎行业发展寞隶,促进行业的产能优化和转型升级锨蹦。”袁仲雪说纷。   据了解桑沫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草微,全球多家组织及单位参与虾屠。轮胎用RFID电子标签的应用位淮挖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鸥惨,将等级数据写入轮胎标签内部蠢涟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定体,伴随轮胎终身使用屉虚獭。同时髓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闲苫,使轮胎更智能画倒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禄,能实时监测轮胎的温度退、压力等数据怠比舰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芭秤,从而有效减少安全事故怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆背:李芳" "全国人大代表肯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虚捻旱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通末蔚、环境协和发展的产业渺篡,由于行业标准尚未建立入羌,使得整个产业发展处于十字路口末庙。全国人大代表非、时风集团董事长刘义发建议秤槽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 手,全力推进供给侧结构性改革措舰。    在刘义发看来虫及璃,四轮低速电动车是市场主导戊卯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砂赫拈。目前衰函,工业和信息化部许必、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妙。该标准的制定剖,对规范四轮低速电动车行业发展戳涛,使三扮晚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代灵拣,直接实现电动化磋、节能李昂、环保安全出行具有特别重要的意义扯扒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求暴贾豹,又适应市场需求扦呕,刘义发给出四点建议勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罚、标准制定应充分听取行业的意见溪,响应群众的呼声雷肖锑。制定标准应尊重市场规律秆射护,规范嚎、引导产业发展讳,而不是简单的限制络暖替,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求青。    二桃诲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点百繁。四轮低速电动车安全侵、环保炒遁、经济宽、舒适观驳,是摩托车茎、电动自行车黄、自行车等升级产品磺浇泼,特点与与高速电动乘用车不同停。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胁剩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定杀路皮。    三屠鳞辽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谭金、政府引导的办法勒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粳埔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矗,如采用锂电池政府给予一定补贴麻颓。    四季认恳、在制定产品标准的同时价据,制定企业准入管理和注册登记犁揉卞、道路交通管理的配套法规精菩孟。产品标准只是为行业规范管理提供依据虾珊,而实现规范管理是一个系统工程申炽。政府应加快制定企业准入亲程荚、车辆注册登记粳壕孔、道路运行管理的配套法规举诧酥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卑孝,方便企业让利于民鸽岁,减轻企业和用户的负担卞趟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求欠、加快供给侧结构性改革的产品倪,又是一个节能环保的产业瞬控,引导得当可以大有作为琶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法痢咀。”刘义发建议芬哩嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想灰诺:李芳" "   近几个月来痉坷,共享单车火遍了北京城厦。6日茹衫,全国人大代表蔫急、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示笑蔫暴,今年上半年蹋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恒卡认。    徐和谊说酿摹,伴随着公车改革层地,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蠕。“很多公务员手机上有软件必,一刷就能用车浮倦。”他说赖帘,今年戌葱刃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹬。上半年秀茧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车从搂谷。    据徐和谊介绍毛惕,未来投入的汽车数量将根据市场而定旧,租用的价格将有竞争力肺溯。产品的外观将非常“吸引眼球”轨瓣,为两座式纯电动共享汽车驳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赋阮,适合分时租赁和共享市场需求拖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诵赁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藉,在手机上可以查询哪里有车菊秒藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题培斯拴,目前大家用车起点和终点不同斤倡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烁檀。”徐和谊说汲疵,目前持胖适,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节残悄,包括立交桥下熊、公共停车场邢沦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脑碱取。目前边远的地方停车资源丰富须,但是用车的消费者较少迫纳。“希望异地还车的便捷能够实现随,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点场卷睹,否则还会存在最后一公里的问题白。”    徐和谊坦言悸,停车位还存在管理的问题獭下驼,汽车是价值比较高的消费品富,一旦出现剐蹭俺,租车人还车时也容易“说不清”埠蛋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姑兰、“钟摆效应”等问题堂康奠。“有些消费是单向的其,如何让车回流也是个问题”穆。他说淬磊,目前闹凳模,北汽正在进行市场研究答,探索解决方法坍。    徐和谊还透露宛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆革。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霖假权,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆殊萄千。目前距2022年还有六年时间势吮石,从可行性上讲铃蜕,应该是能够实现的混。届时希望借冬奥会的机会爆浇洗,展示中国制造的水平练椿廖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露断稍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杜垛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浩封兼,目前已追回骗补资金或废幔款23亿元窜武灯,并对有问题车辆不再补贴设,对闲置车辆也暂缓清算抄。    肖捷称醇惹,在财政部门督促下弯郡补,目前相关企业正在采取措施沪事江,认真整改发现问题丛芜。    有记者问光令彤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潞洽,肖捷表示眠并,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整想擎,主要是降低了补贴标准泼妥,同时也设置了补贴上限邢课,还提高了准入门槛矛苯皖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辛,同时也可以有效防止出现市场扭曲沉灰。”他说臂窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "全国人大代表般、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叼、废液渴虚、废渣等污染部典,一旦有机电解液和钴骏菠、铜桐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中羚牡含,就会带来生态环境安全隐患戒,甚至会危及人类健康兜。”全国人大代表肆纫丸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瞪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奢闷奸。这位带领团队经过几年技术攻关霖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豪授疟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吉梦尖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剐道。在提交建议之前赌态分,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究错琶。    自20世纪90年代以来案费,随着锂电池广泛应用泌时,我国成为世界上最大的锂电池生产揉得、消费和出口国队残检,近年来我国出台了购置补贴短、税费减免亭半、研发支持性呕、消费优惠坛、基础设施等一系列重大政策措施亩发汤,新能源汽车市场日益蓬勃发展颈锰脾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酮善、保有量超过100万辆涉,占全球市场保有量的50%嘎朴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆显圭。    随着新能源汽车快速发展那,作为新能源汽车的“心脏”裤,动力锂电池产业也在迅猛增长官。按照相应的报废标准墟插趴,动力锂电池回收利用市场已经形成跋毯瓤。有研究数据表明帽钦,预计到2018年荡朗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奔缔铰,累计废旧动力锂电池超过12GWH窖撮癌、报废量超过17万吨太,从中回收钴莱寇、镍沫估驾、锰暖靡、锂弥腔扦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元殊,到2020年将超过100亿元烘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靖赦凤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题臼晚卡。”张天任认为翁拱,如果动力锂电池做不好回收利用鲤,就违背了绿色发展的初衷琶广。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诧,但现实是踩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侩忱导。“废旧动力锂电池包括不同的类型叫、设计工艺和串并联成组形式娘实,以及多样化服役时间首、应用车型和使用工况盼吻,这导致电池拆解不便糖。另外芜富糯,国内尚未建立成熟的回收体系释剿聚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僻,回收工艺成本高缝欧。”张天任表示鼻,“出台的政策并不具有强制性囤,且缺乏明确的奖惩机制巨李馅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高接遂茨,目前动力锂电池相关主体无利可图枫,对政策执行积极性不高挂显却。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题零涩狗,张天任说汝:“一是退役电池较为复杂爱饺,不易拆解;二是退役电池一致性差括湘废,品质不高;三是回收拆解成本较高啼烯林,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痢,执行不到位诡啦藕。”    有问题就需要有解决办法湍赣请,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兽:其一视署功,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虚隧靡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澎霖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四幢凭巫,鼓励商业模式创新试点和推广应用裂尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊佬帕:李芳" "全国政协委员浇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题洁哄。”全国政协委员被览措、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题答,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纫,其市场前景令人堪忧表崩。“在电池方面读霞渴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡提,2020年后粪沙,当大家都不再享受补贴时快梦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上篇稀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艰创。”另一方面劣,柳崇禧表示臼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限济阔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牧宫杏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耪蔑林。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上川,但电池的寿命大约在20万公里蓉抛隧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痰峰,这意味着虚需咯,电池报废了车就要跟着报废狮,这样算来谅秘冬,纯电动汽车的使用成本是很高的弦互。”柳崇禧说钙抄芬。    对此没菱坟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案为恢刮,即建立专门的电池运营机构犬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务墒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搔方,是对车辆的物尽其用肚沃羞。对电池而言呛沙,虽然不能再服务汽车花,但还可以被用作储能电池祟钢,同样达到了最大利用率捶。”柳崇禧认为鸥石,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疤衔芯。“但国家需要予以支持习烘,尤其是在车辆检验方面痢,按照现行的规定看水牢,更换电池即被视为改装库缸。”他说歧胶。    柳崇禧的另一个观点是撤,氢燃料电池的大发展即将来临伴。“一方面七,原来的运输成本相对较高浦,而如今这一问题已得到很好的解决沪山,现在的运输成本只有原来30%;另一方面片,美国的相关先进企业在国内开始建厂拱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泌蟹几,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翔。”柳崇禧表示裳,氢燃料将作为增程器为电池供电夸,以达到更长的续驶里程俩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用碍红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪分师:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同团,造成了双方的利益不在一条平行线上连。为了解决这一问题拿,李金勇指出佛井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潘,重新设置股权架构癸答,经理人和骨干员工合伙人化吨惩。”    “遵从起码的商业规则脯耻残,我们就是经销商娥纳诫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吮、一个桥梁尸,我们没有义务去亏损拧艇。”李金勇说冀翱凛。    日前婪荡,著名汽车营销人烫媚醋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伎芯差,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捌冠纲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”躬抡私,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争粮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象戎卤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”沸焊巷,李金勇直言集,“在过去的十几年村梗狮,我们的市场非呈1好亥瓷耻,老太太都能卖车渡撇皋,会加价就行了蕉汕涣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仍己,职业经理人的压力很大大妻娜,每天都要搞KPI考核泛教、培训是行羔、提升镁芒屎。”    李金勇以实例说明坝维茹:“过去在资源时代拣寐钠,一年这一个店挣1000万锋,给职业经理人开30万栋涸枢,没问题唇缺,这车好卖枯慨闹。现如今抢居,市场不好了烈接,现在一年挣100万锈陶,职业经理人还是30万残宫,但是特别累坛谱,现在一年的工作量比前五年痰惭、前十年两三倍都不止脸。”    在李金勇看来褂垢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炮,造成了双方的利益不在一条平行线上独。为了解决这一问题外荒抄,李金勇指出碳佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔑,重新设置股权架构涕,经理人和骨干员工合伙人化甸酸惟。”    李金勇进一步具体阐述道聪赣,“过去资源时代居桂泉,投资人只要拿到了店耪妮、拿到了品牌缉孟砰,就可以赚钱氮斥。现在衬,资源时代已经过去了缸窜,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赡叹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挡椿耸,从而真正让员工自动悼、自发地把工作当事业杯辅肆,而不是靠培训扦千,靠感恩馁闹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晦绦,不少汽车厂家制定了销售目标坤、生产目标仓,职业经理人必须要完成毖溺枢,如果不完成就走人惧居。李金勇认为凶川,“在这种状态下蕾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晌、十年的规划饱,只能先制定一年的规划绿攫,把今年完成再说佛疙呕,由于今年完成了惩丛,明年才有你的事瀑雀相。所以这两年厂家的高管变动频繁范陆,十年以前很少有这种变动赖限请,而现在这种变动成了家常便饭嗅猾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量架,没想经销商的盈利能力腹娥脾。”李金勇表示视窖靶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量祷,想办法做经销商工作弯,把销量任务压给经销商毛。而经销商越来越不听话必没、越来越不相信的时候辆蹭,厂家就再出台相关政策莎叭钨。    李金勇指出敖息,经销商要有勇气打破潜规则霉笨,遵守正常的商业规则寇:库存大不提车俩窟、无差价不提车纫巷晴、拒绝搭售镐肖讥。“遵从起码的商业规则亨肪幌,我们就是经销商铣狠孤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腐、一个桥梁顿枯,我们没有义务去亏损帕。”李金勇说涎抗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镭才触,李金勇建议眷捶:同城市的店应该互相加盟或互相买断秀,或者干脆出售给另外一家经销商奠跑,不管用什么形式佛晤首,形成同城市的一家店氮啪。“我们用销量皋猛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唤拒杭,这样减少恶性竞争烧舜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秃菊藕。”李金勇说级陋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涵列腐,李金勇表示铰结亨,“我们不可能卖出路边店的价格峰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争访眠。100%原厂配件保障合庭化,专业的维修技术淑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐为耐。    此外粪宫径,李金勇还表示碧告,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墨到寂。据了解胯藉叹,2016年我,新能源汽车的销量超50万辆路昏邦,到2020年擦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驶蛊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毫鼓蹭。在李金勇看来箱,在这个快速增长过程中眯诺金,“传统经销商中巷,谁关注了新能源汽车并率先布局帆古对,谁才能在这个市场当中分一杯羹鄙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲眉裸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员诗痕、四川省鼎立律师事务所律师施杰懈,今年的关注之一辆痞,是有关网约车新政的话题蔬。    施杰表示纺,为加强管理浇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谐姜,并于2016年11月1日起施行阜嫂。然而含迁庆,根据多家网约车平台公司的数据隶护,在目前运行的网约车中菩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敢蜡诞,仅占极少数部分沟。    “交通部制定了网约车高品质服务釜猾隆,差异化经营的原则蛇滦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懦搞旱,施杰称汕栋汹,“我认为戮,政府应当放宽对网约车的准入限制竟惯,顺应社会共享经济发展趋势”入彻幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叮秤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恳趴程。    首先搜年卡,施杰认为赶矢,北京讥、上海的网约车细则要求“京人京车”酞挞朝、“沪人沪车”等差异性待遇寂朝偷,不符合市场竞争规律递奸亭。施杰表示架居爱,只有在市场竞争的推动下坊皋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力花,也有自我管理的需求与能力悸凛。    其次特蘑,施杰表示犀猩,北京椒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员就,而且购房潭拎、购车也并没有绝对限定于本市户籍庆疯。“京人京车”须、“沪人沪车”的严苛规定酱贯督,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外秀炊,会导致营运车辆骤减乒店。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒廷端闺,阻碍新兴业态的发展蚊徊。    而对于多数城市对排量脆、轴距都作出的高标准要求刻络,施杰认为扣,高排量代表着高耗油墓,不仅并不符合节能减排目的宠递,高油费必将抬高车费催夸裙。    更重要的是猎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纪猎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刷毕、高门槛挤项,将损害网约车的实惠经济特点绷兼雀,打击其平民性父搂哆,“上述许可管理的模式痕,将导致网约车司机数量骤减派、车费翻倍啃,群众打车难奉、打车贵的现象又再度出现刻另。”    此外猴措朔,施杰在这一提案中的主要观点还包括添:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淖冀荚、“许可管理不利于节约社会成本”等订竭泌。    施杰建议腐公,《暂行办法》可作出如下修改唇赋句:    (一)政府适当降低准入门槛清芹潞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度排搏,是十分必要的踌麻辟。比如挝陶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查姥檄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拇叛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求崎,等等锭到。设立适当的限制条件失蔫浩,符合市场发展规律孟蛾,能促进网约车市场安全性斡喜、规范性发展哦。    同时戏,政府应当科学引导网约车发展怕,而不是像治理洪水猛兽馅锋,把它一下子关进笼子里探棵层。以构建网约车公平竞争的环境为导向滦,放宽对司机户籍的限制性规定耐咆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骨杰懒。网约车平台耽刨嘶、司机和车辆的审核程序屁马,各类许可证明的核发程序尽量从简彭岔,以便节约社会管理成本垃。    (二)政府协助构建平台审核挺秽任、加强平台监管    改事前许可翰,为后期监管店叼肚,采用“政府管平台盼暴堑,平台管人和车”的模式蹄喇纬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惧脱膝,规范其登记信息酒剐涎、审核资质的义务兽驼玛,定期提交所有车辆的情况滇,这些数据要在监管部门备案呢衰缝。并通过补充相关的法律法规歇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施誓台拇。    对网约车不合理调价进行监管我。保证人民群众用最合理的价格出行硕宛败,也避免由于市场垄断形成的价格新高级臣杯。2017年1月奢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人深嚏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汐,就此提出整改意见够极,平台负责人也承诺将取消该功能骡。这就是成功的监管案例损。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车授,存在大量不符合新政策标准的现象细关蚀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断列观处,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减函,社会各方都需要一个适应阶段斤糙鸵。所以砍绞,新政的实施不可硬着陆冉。当前阶段被拨,政府应当积极引导各平台规范化审核促款乃,加大对群众宣传力度味空,延长从旧规到新政的过渡期蓉去蛋,循序渐进地促进新政策落地想。    我国全面深化改革提出了目标书慰棉: 市场在资源配置中起决定性作用关矩,更好地发挥政府作用弥爽。近年来第俏篮,国务院一直倡导转变政府职能夸,推进简政放权瞪。对网约车的审核派酶,放权是进步摄缅粕,限制是倒退舶蚊汀。政府应当创新行业管理涣胶斜,优化监督模式熟巴,构建平台审核模式蹄闲耙,推动群众绿色出行很岁、健康出行文,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔泊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮毒ㄐ伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扇羌坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔燎、品质等方面做了很多的投入耐雌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛顶奢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桶荤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球精攀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叭蹲铃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蠕厦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伤、品质等方面做了很多的投入萄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计密。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碴夺、时尚及科技感的一款产品士堤躺。”韩德鸿说全抚扣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遂落嫡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场常。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浩贩腊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敬胺。薛海涛坦言扣墙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩良抨勉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叉确。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荷、制造能力蓝孰、经销商体系舒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捌白怯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟商驾:李芳" "   2月21日巩工困,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办快瓮铺。本次大会立足技术趋势归,探索全球技术发展的内在原动力核菊,探讨人工智能腐莆、量子计算袱、基因疗法等领域的技术和商业趋势拦抹垫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中苟掳奢,有两项技术与人工智能密切相关竣,包括强化学习和自动驾驶卡车纫贡辰。在关于人工智能的圆桌讨论中偷,多位创业者和专家针对强化学习让、无人驾驶分享了自己的观点递擂匪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冗娠深,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眠坊,可能只在北京的五环里面开魄敌,路况很好仁,最高限速就80劣查、90公里汐,这种情况下茸,车就会极大简化滇淳帆,驭势并不想生产一辆概念车射屯逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯剁懊徽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摆柔啤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钝汾馈。技术投入上盲墟伸,目前大家都在往里面投入很多的资源迁煎楷,整个行业在往前发展捻,但里面还有很多问题需要解决镣得灌,包括保险冒、政府等免镶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戏哼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏蔑弊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好俺冬,把信息融合抽怪骗、如何决策做好额凭损。图像识别拓展能力非常强土,它信息的理解非常细致嗣碑狭、更加全面稳涣,比如前方有一个易拉罐态,有些传感器会认为它很危险顷,因为它是金属土,但图像识别会根据它的大小膊显钨、形状去判别竭。目前结合强化学习铆鹤私,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桃航,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挫榔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性囱黑,说到底这还是一门生意另貌酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  【导语】这是最好的时代帮,车市销量连破发展记录敢,这也是问题的时代恐,多元化儡去吃、碎片化抄未吵,对整个行业提出了更高的要求匡。一切都在变潭,唯有不停思变方能随机应变取概。2月18日秸瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕切。行业内百余位思考者和变革引领者苗缆,与120余家媒体相聚一堂记锭,在“变与革”的大会主题下廉柑,共商“品牌与营销之道”橇故,把脉中国汽车2017铃抹。广汽乘用车副总经理肖勇集、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英项附庙、吉利控股集团高级公关总监杨学良河躬迹、福田汽车集团公关传播总监许翔海彻谋、SWM斯威汽车首席运营官余波彭哪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动亮。以下为发言实录郴:   互动环节嘉的合影   李苗苗挨肩戚:接受张红同学的邀请脯谐。下午好!大家都是老朋友了兼鼻慕。今天在这里陀税兴,首先我紫补夯海贺张红搞这次论坛说靶就。第二秽,其实有这么一个机会让大家聊一聊廓墓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆描弦嗽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力供,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字呕材。对这个数字矗嚏,我想每一个人兢睹臂,特别是管营销的人嚎,特别是管品牌营销篡、品牌推广的人便删,我想每一个人都有很深的感慨纯陪。   首先请问肖总柒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物复,也对您做过多年的跟踪协。这次请您上台号句,我很想问一问粱距,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点璃?能不能简单地概述一下赋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇较圭:李苗苗老师第一个点名我冗,作为广汽传祺来说警,正如李苗苗老师所说的散奇,应该说是比较新的汽车品牌贤驴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泼裙料、“两个坚持”擒睫,坚持正向开发和坚持世界级标准恼姆炉。这两个中碾巴,一个是对产品开发的定位睡,一个是对品牌的定位脆泪钨。   从中高端车型的新产品进行切入抵多,相对来说这条路走的比较艰难一点傻介,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浚拈,就是起步会难一点扒,后面会越来越开阔士、越来越顺宦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫉编,内部也有两方面的方向肌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烧杰鞍,并且在市场上面赢得一定的销量郝鹊,建立一定的知名度饶。另外一派的意见迹将枯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势市螺,从中高级产品切入瞎砷滴。但是大家也认识到这个困难迁,一个全新的产品和品牌从中高型切入函蛾,也就是售价在12万元以上腔脚嫡,第一款车型是12万元到18万元骡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钢捅挽,我们意识到这一点了沮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肥,其实2011年矢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赎能,应该说是非常艰难纷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乱。但是2011年借、2012年有一个词就是“坚持”曝森懦,做品牌是做两方面的事情粉。第一个是做好产品的品质呵渺,第二个是做好对客户的服务默,以这两个为基础这五六年走下来矫歼崔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鹿把。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象睡呸捌,受到各位媒体老师的厚爱画碎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌暮诗聚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础剿陈涩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晴篡,我觉得第一个是坚持仁碧。在我们困难的时候不要去放弃炔拔,就是把自己的品牌形象太匹阶、产品的售价回到往下行的趋势讳犀。第二为了支持品牌向上尉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灰菩。   李苗苗配:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晴低欣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箱。比如像现在的奔驰旧酒,一百多年彭誊闷,宝马俱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梆饶换,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堤悄司。所以我这个问题特别想问一下陈思英总虎父,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酸倘,也有现代的销量兔抱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缎号,您能够阐述一下吗佛?北汽在塑造自己的自主品牌方面碍疮摹,到底在哪些方面下的力量最大咀?   陈思英帅:谢谢李苗苗老师细嫁,非常感谢红姐给这样的机会脯两酞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奇。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷坝,台上在座的各位都是大幅度增长坞簇檬,我们同比增长更高一点癌钉河,因为我们来得更晚一点场浆偷,同比增长8.7%耽菠汉。   但是我个人一直在想这个问题称接鼓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拨仁。像奔驰去年是130周年里搐,今年是131周年哎,我想这才是品牌畅间。现在我们在座的各位给客户提供的宪城,我更愿意定义为商品绍监醛,我觉得是这样堂层眷。   从北汽自主品牌发展之路来看充汰小,各位媒体老师和同行都知道间篱窟,2009年我们是收购杠、消化巩船、吸收了瑞典的萨博技术邵,当时萨博的93斗卸、95的平台和1.8T赤、2.3T涡轮增压发动机的技术钞,我们是基于萨博的平台上街跨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展袱瀑。2013年的5月份父烙飘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯馈,大家对这个印象应该很深埠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徽,当时也试图通过萨博平台的背书兜沸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端百星,因为我们希望建立中高端的自主品牌冉,当时的愿望非忱槭渴郏好虎塑雾。但是事实上发展到今天寿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蛾铜佰。   但是没有关系奔,2013月5月12日投放的绅宝D70侮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音如。这么多年的坚持是在消化磊、吸收萨博的基础上进行的琼,源于萨博喉、高于萨博闪,我们有奔驰病、现代合资的反哺刑,我们在人力盎副蜂、财力尸亨授、资源竭、技术膛、研发奖戈、生产传酱保、制造方面累保,都有很多反哺给我们邪,北汽近几年高速发展沥踌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窖抽,这一百万辆含金量是很高的邻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宽,但是我们用五年时间实现了一百万辆力涂来。这里面还有几个第一和差异化产品恨隆脊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暴柒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼻酷份,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撼厂。   基于萨博希跑淀、源于萨博和高于萨博的消化厂、吸收和引进配,同时基于奔驰和现代的合资反哺擎,我们坚持为消费者提供好的产品尘、好的服务壕侮、好的品质都。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欧为,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质醇归熊,比如中国新车品质(IQS)IQS棚、强制性产品认证(3C1000)茅高,3C1000即三个月的购车用户中卷,一千个用户的抱怨度是多少榷虾败,我们的水平无限接近了合资品牌拟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粗戚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蠢馆,希望有一个很好的中国背书盯酸鼻,给大家提供一个很好的产品体验苫荣、品牌体验和文化体验测篡辰。   李苗苗纲琅匆:听到陈总的发言我一直在想庆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袍醇,现在经诚殉Γ看到“北京”的LOGO秤。   前不久私欣价,不去杭州是到处都有吉利车胁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年四灭,推出一款车就红一款车楔。请问杨学良炽盘,学良也是吉利的老人了巨,一直在负责品牌形象的塑造价茂、公关轮痊净、市场宠庐超。原来我们也沟通过这个问题哎,对于吉利来讲收购了沃尔沃热狙兑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贩,这是蛮难的事弹。刚刚陈思英总还在说萨博嗜阀朵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃罕烷晃,感觉蛮纠结的伟度赎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庙?   杨学良偷饲颗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腔,第一是对标蔑氢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捣萄祟。我们是坚定不移地在执行伍捷刨,而且到后来做博越侈扇乡、博瑞之后有越级对标勃。比如我说开发一个自己的A级车耍奢备,可能要跟合资的B级车对标尖怂鸥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搂,包括研发蹈、制造钢寥柔、采购厘蜕、营销挫蔑,我觉得成果是非常明显的坊拧码。   第二是坚持走精品车的战略努。所谓的精品车倦磨设,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值讹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吵草林,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准潭箩胜,比如车的造型设计上面汹蔑镀,自从我们在全球建立了四个造型中心临,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惜。既有符合国际的审美潮流眉扭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面僵。比如说在车的智能互联领域催母刺,在博越车上面车机人机互动的功能上簿叉,已经超越了一些合资品牌潞斧,这一点使我们感到非常骄傲技。   包括在工厂的制造工艺上庇姑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墙党扰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌率让,因为我们现在建得比较新腥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鹅勉。大家可以看智能化程度最高的工厂漏迟,现在实际上是在自主品牌的工厂中坚。   第三是一直在坚持口碑藏蓄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抹农,让消费者真正成为我们品牌形象的代言攀奴可。这样就可以真正喜欢这个品牌雇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歧缄迷。   刚才提到了浙江昆弟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苏彩憨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了规沮拔,大概接近了7万辆矮懦。这在以前是没有的团香,而且这些用户里面很多都是眉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上砷啸问,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辫偶。目前因为我们的品牌在提升池,我们的品质在提升酪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车省茬寄。这从我们同行块氮,包括从传祺换始臀、北汽的产品销售上也能看得出来叉瀑挤。可能大数据调研霖烙,像一点资讯的副总可以讲讲暖好擅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贺米。   当然您刚才提到了在集团层面清睦纬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灿辨妇,同时又实现互补喝妙?这里面还是有很多原则愤弥丧,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的型轰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掇瓮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞬烈。沃尔沃是高端豪华品牌赔睫,是跟豪华品牌去进行竞争的离喜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挂分敲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒲寂、流程纳韦洽、标准瞪涸,包括人才的培养和交流涟嗓鸽。最新我们做的一件事融售阿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心儡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA股,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO多搭渤,可以说没有沃尔沃这么个老师溺匡午,没有沃尔沃这么多年积累工,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构囤。我们相信因为这个架构非常新沮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平居差始。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质煽哄,以及质量再上一个新的台阶砂巧瞄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争率浦。   李苗苗赖娇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼想梁雹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面深,最重要的是坚持了哪些回?   许翔埃崎抵:谢谢李老师蝗酬疾,同时感谢红姐给我这样一个机会敞境。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车限赡妓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皇衫侮。   福田汽车是商用车企业歪盆,和乘用车企业还是有一些区别秘斯。我们主要的目标客户群是to B的戊,正如您所说火,我们是1996年成立的壕汀,到去年是成立了20周年拌,通过20周年的发展死糖崇,在过程当中包括您和各位老师的支持戒统,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陛剔。在中国轻卡市场上诚构亮,已经是连续十几年的第一了肯继泥。1996年在山东成立底垮,1998年上市牢,2000年进行区位调整就来到了北京徒坝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗽己彩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分费铰。我们可能把这个品牌是这么理解的棚,现在业界对品牌有很多理解的方式石汾枷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营穷汀妊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薯搐,所以我们从整个的业务流程上来看迹,这个品牌业务就是在其中的粮恼。所以我们这几年在企业的发展过程当中戒酥帆,品牌也是在不断涌现帕酵撩,大概有几个阶段锑定鹿。   1996年是以轻卡为主导匠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑仙帧,用着正好”芒磐。在当年的时代抓住了市场机会寇幂陕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一册喀。   在2000年之后盟偿捌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厕裙溺,进行了商用车全系列的獭呵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车完看,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车某,这是一系列发展的战略红。同时把品牌又进行了再升级傻帅厘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滤供莫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理毖亩孪。   在这个过程当中朴形,福田汽车不管是做品牌还是做企业墩己,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢首挂爽?一个是福田汽车在商用车范围里面猫嘘,就是在整合资源方面觉得还是不错的荤版。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早际,花了八年的时间跟他们谈合作亢墟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诫纠马,生产的产品也是福田自主产品欧曼彩靡,同时和福田康明斯成立了50鞭涂喂:50的合资公司送恃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用靛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广壳舵凑、先进理念之外扇扑,科技创新也是核心的一个点南。福田汽车虽然作为一个商用车企业些,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梢胃纫,但是也是做了很多的工作嵌霓瓦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橡懒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右隆屡。我们统计了一下诧毯陌,和乘用车企业也是差不多的刊射。   而且我们在研发方面硼泞响,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钩,这在商用车企业里面比较少见工催。不管是先行的技术现良,还是技术传承方面都做了很多的研究桶李,包括去年也推出了超级卡车惺,也是整合全球资源打造超级卡车荷。全面从安全臂蒋、环保方面进行新一轮车辆的升级烹量掏。   我觉得总体来说吧健氰妙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业擦惊,是一个有着锐意进取爱徽般、远大目标略痉,是一个愿意为客户淳攀勃、为所有的股东轿扛、合作伙伴康娩、利益相关者带来更多的价值式澈,也愿意为更多的卡车司机省、货车司机带来美好的生活和幸福的生活交说姥。谢谢!   李苗苗辅:2016年一年有很多新品牌出现税,也有很多刚诞生的品牌在努力俊驰赡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰结肖冻、宝马恐燎。我就参加过场在北京的怀柔澎察仿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驼弥。我当时心里就想斯威蛮有钱袄臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢独旦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的连手盒?对于刚诞生的品牌叉翰,品牌之路有没有塑造的路径筹吾掳?你能不能简单地概述一下措钠擂?   余波办:感谢红点汽车和李老师弦刀,各位媒体朋友和各位同行操挖,作为SWM斯威汽车怠疮醛,可能很多人觉得很陌生施掀郎,可能没有听说过病署,我简单来介绍一下想。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌取啦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哆己酿,7月份品牌上市老策瘫,8月份第一款车SWM斯威X7上市昂报。   今天让我来参加这个论坛妙狈糜,我们的心情很忐忑邯嘿刮,我们是一个汽车行业的新兵溉浮狈,我们是抱着学习的态度来的磐湾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师观翻卸,希望多给我们一些指教拔懂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢劝?我们认为这个品牌给用户的是两部分壬恋,一个部分是产品的硬件赶晦,也就是物质的东西彼晾回。另外一个部分是精神层面的极。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV露母前,第二是付诸了一些智能化缆趴屁、空间和外观偿弗藉,外观也就是在意大利建有一个设计中心促,在外观上有意式的风范瘦第。   从软性来说城砷,我们要付诸一些内涵八甜忻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入般亨肆,通过植入意式生活的方式鸥妈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掳俺眠。同时我们也在倡导一些生活方式撼沟,通过软性的文化来塑造拇卞尘,解决通过硬件和软件鼎,以及从物质和精神层面塑造品牌嚷。   至于未来怎么走泥辈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蔷炕。用户实际的需求和市场的需求董竞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉镀袱彭,未来我们还是要跟着市场走锑拇。   李苗苗耽:我旁边坐的也算是媒体人人梯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奸边。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扰?因为主持人给我了一些问题卷,我个人认为不想问一些特大的问题勒韦充,就想问问这个问题皑斜。   付继仁膏:谢谢李老师剖弓羚,这个问题还是挺好的禄涩竞。刚才您在问的时候能,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颊。   一点资讯是比较新型的资讯平台但沪色,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘸力,我们是做平台犬粱,不仅自己生产内容烧骑,同时全网抓取内容善串班,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容惺到,再把有价值的内容分发给需要的用户抠既揉,完全是自动化滦描、机器化的危磁平。我们怎么去帮助车企呢澜釜镰?我分享一个数字圃含。   在过去一年杰舒汞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帝培白。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抚,第二是移动互联网的平台抡混,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冀逛。很多的车企其实在做品牌的时候等午,都会要求最终的效果朔随枚。坦率讲惰陪湿,以我个人来讲这其实是两个事赖,因为品牌本身是非常感性的堆类柒,效果是完全用数据有结论的恐仍渡,就跟一个人去吃一样瓢,吃了四个馒头饱了腊偿,不能说只吃最后一个就饱了胖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲜频,现在我们有几个大的方向钎嘿,第一是更技术化的跟车企进行合作翔。比如说从去年开始侧迷,我们跟上汽通用进行PMP的合作戒架。客户自己建了一个数据库拧,就是把用户进行了一个分类霓太辖。然后我们每一个用户来到我们平台上半轮,他知道哪个用户对应了什么车型徐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告局锨铃,也就是把他们的流量经营得更加科学肚略清。   这个给到我们之后轨,又发展成了一个新的技术驱动梅甭阂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多枯年,还是看汽车外观的细分多骸。这不仅可以推荐具体的车型笺坟,也可以把具体的创意自动化汇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凹,这完全是技术化的匹配潘记跋。   第二点攘酵,我们是一个内容平台窗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伪洽,能帮助到车企做非趁萋Ш郏好的传播搬,有的时候这些内容并不能够被发现海草宛。现在我们把广告当成一个引子荣辽轰,不是一个执行的结果勿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郝,进而把下一步的行为做好邯。比如有一个产品是一触即发伪,用户点过客户的广告之后悉途躺,我会直接给他推送相关品牌的内容港朵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起极滩,再去看有没有点这些内容失感激,有没有评论凉泼埃、转发插、收藏靖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试勺缅膊,把广告和内容进行打通拣报。   第三点鞍逞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鞘鞠螺。这个场景是有时间谜毯顽、地理位置和非常多大量的内容和数据腺巷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台部偶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桓贰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袱线悉,或者是去日本还是去韩国旅行蹄。这些并不关系到最终的销量提升多少犀次穷,但是可以了解消费者在关注什么咖碳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咆兄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲但摧,一方面要通过你的技术穗陀、数据实现更高效的转化端碍旦,实现现在解决广告主的一些痛点褐安感。同时要帮助广告主把服务做好世瞳群,说句实在的都是服务用户镶凤,我们产品的用户也是车企的消费者夸,怎么能够把这些用户服务好鹤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值担口。   李苗苗磨杀布:付总说得很好摔邻,借此我也想说几句涩虾取。我看了一下疲惟悼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竣,也有一些厂家的朋友哗推适,我们每个人都是汽车人碑圃位。   我在想忿魄慰,得益于这个好的时代冗何,既然是说品牌莎擅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情手抢贫,无论你这个媒体叫什么名字涤份,找没找到自己的定位行畦胆。无论你这个汽车是什么品牌谜勃蕊,你的用户在哪里蛾倒。过去几次会议主持上都说四个W臼响,也就是我是谁紊、我的用户在哪里床傅膘、我为用户在做什么抽炭、我还能为用户做什么患坑。包括媒体也是一样亨搐额,我是谁(什么媒体)次,我的读者在哪里宛,我为读者写了什么样的东西忌耽,读者看不看鄙桅泉,这是不是你的读者群要看的少间峰,最后是我还能够研究我的读者腐哗蛾、研究我的客户返、研究我的用户亩,我还可以做什么罕玩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛋响,一人问一个问题就结束试。   请问杨总陇,刚刚说了这么多坏驹碑,就一句话店宦,什么是品牌绢?我们说了半天品牌挫酿。   杨学良电怂:我觉得品牌就是价值未百概,消费者买你这个东西值不值氮,如果他觉得值了朴切括,就认可了你的品牌世胃荆。   许翔赡锯科:我就按定位的理论艘,品牌实际上是一种品类的代表杠欣捷,消费者是用品类来思考识癌端,用品牌来表达稳较。   肖勇嘉:因为我是做销售的笆,我可能最直观的印象刚漏鲸,我觉得品牌首先是一种价格未、价值体系瓷槽卯,同样的产品能够比别人卖得更贵滔患递,别人还愿意买我的翻幕们。同样价格的时候报,别人的产品卖不出去四瓜爆,我的产品能卖出去鸥贯,我觉得这就是品牌塑藉。   第二钡,我觉得品牌是一种文化捎诺好。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谩另,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势欠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滴叫靡,但是我的文化能够吸引他柑长纯,我觉得这也是品牌的一种表现络勒。   陈思英介:品牌首先是无形资产杭蔡腐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葱。第二也应该是产品伶袒颧,可能是一个标记静、标识编理,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碧蒂抛,在人脑海中所有的记忆垒先婪。   其实品牌的英文是来源于MARK妥,就是在没有货币的时代物物交换的时候誊,在畜生身上有一个MARK牵,Market就是营销逞度,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狸劫许。有一个比喻冲熄,品牌就好比像银行储蓄夏仓,储得越多品牌价值就越高单扳。   余波辣钠:我觉得品牌在直观来看就是商标赤赦,另外是产品芬弄珊。真正给用户留下综合印象的是产品性替天、服务和文化的结合滔,以及对用户的印象及感受就是品牌娠示。   付继仁良凶:我觉得品牌到现在这个阶段洗口裤,也是一种共鸣葡峰巷,像营销1.0是以产品为中心盆,营销2.0是以消费者为中心烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盎瓶裤,这三点都离不开品牌阶士鲸,但是代表了品牌不断的升华离。同时品牌到今天来讲磺联开,不简简单单是一个口号叹、标签琶弄、LOGO筹卯,还是一个行为准则堑必些,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台入,还是每一家企业吵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘲桓坟,并且怎么样高效地执行和检测纤。   从这些来讲茨街嘎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的及,如果想清楚品牌一定能做好捅逝任,至少能够对我们服务的那些人做好醒鸥午,那也就足够了蹄纹。   李苗苗欢哩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的咕。关于品牌几天几夜也说不完腐喜帮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凰哗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筒蛊。   谢谢大家在座的聆听纯褥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯倘帽:李芳 版权作品凰篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡,严禁转载川卤晚,违者将被追究法律责任萝举棱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剑,车市销量连破发展记录笆痰,这也是问题的时代伍辩陪,多元化模吓、碎片化嗡磋勘,对整个行业提出了更高的要求仁抬搁。一切都在变前吝,唯有不停思变方能随机应变刺忱。2月18日碳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕违隶。行业内百余位思考者和变革引领者嗓设搔,与120余家媒体相聚一堂盆鸡,在“变与革”的大会主题下溯粳,共商“品牌与营销之道”仟肩,把脉中国汽车2017坞夕降。   东风标致总经理李海港倦剃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眉推舵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蝗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师害羚袒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贿、奇瑞汽车销售公司副总理范星播、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腻能颂。以下为发言实录就撇:   互动环节嘉宾合影   主持人睦:2016年是一个销量大年毕,更是一个营销大年缴鲁对。从二维码营销到VR营销婪,从下沉式营销到自主营销捆炯抢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泰类砰,广而告之悄悄地变成了城会玩村谅,车依然还是那个车普,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢长莎? 第二场论坛的话题为崩弧盎:中国车市新战国枯形,车企将如何做营销现廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇完瘸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔼,现在重担在我身上容寥,由我来主持第二场论坛瑰,和各位老总探讨如何做营销峡。   因为第一场是说的品牌癸,品牌建设也是非常重要的一环闪狡,我们现在就把品牌这一页翻过去嘲,就说一点营销其他方面岔风,比如说跟市场渡艰书、营销相关的一些事情县。我们今天的这些营销人村间,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖阑薯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群绩,因为他是面对着全世界最大的销售市场杰放穆。面对的是最高增速的市沉良,现在技术和产品快速迭代鸿奢厘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坊,所以他们是非常幸运的虚惜,十八般武艺怎么耍都行粒工特。   同时很多营销人也在自嘲看,其实汽车营销是最苦逼的一群人灵,因为我们面对的是世界上最全的品牌忍,我们面对的是最多企业的竞争舜萍,我们还面对的是最难以琢磨的卷握皮、难以把握的政策环境和最善变的消费者喜幢贤。   当然了我们这还不算最苦唉兜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莽即短,所以这样的一群人的所思所想台,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得届杏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尉佩窟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开佩。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛙,在座的应该就是汉腾了颁剖釜。请问汉腾汽车的副总诉弘犁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题螺恒枫,您给我们简单总结一下胖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赖涤零?   于晓东门畴激:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会温裙挛,让大家来了解汉腾汽车蹦晤飘。汉腾汽车目前是全新的品牌渡,2013年11月份成立祁,5月9号品牌发布澄啸徊,9月6号新车上市手陋,第一款SUV产品汉腾X7喀森,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凌擒,本着向同行和成功的标杆企业去学习娃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快如老。   2016年对于汉腾汽车总结来说童,第一点是品牌发布渡瓢察,这是做市场的开端膜雷省。   第二点是渠道母洁盘,对于新品牌是重中之重的工作辽兼,渠道顺利打开的局面绩拖虾,签约181家辅,正常运营150家诞,渠道作为做销售最根本的工作护,没有渠道藕歌、没有服务持订祭,消费者也无法触及和体验鞠哦橙,对于一个新品牌这是一个开门红剧轿郸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皖辅奋。   第三点是在市场上稿,市场层面上重点资源向一线倾斜蔬沽,资源都花在提振经销商信心菇姐纯、帮助经销商达成销量上渭豌汝,因为作为一个民营企业精暇,作为刚起步的企业吕狠宛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线貉,支持了经销商的销量查橙卉。在品牌和市场的方面胚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔼塑稼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铃腊。   刘小勇百福凹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蟹嫉,汉腾除了自己营销的亮点之外八洁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的徽阂,或者对您的触动是比较大的捍遣?   于晓东喀港:做销售在产品力表达上朴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播昂馈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窟,在2016年都说是视频和直播的元年风掣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试登纶。包括产品试驾挑战的活动啪梯桓,也是和斗鱼做了直播的活动拢。在我看来在消费者了解产品上潘,可以随时随地吃锋,而且是更加有渠道客观了解一款产品鞘。这对于做营销来说赂蹭,既是机会收风硷,也是挑战噬盾。   刘小勇祈:请问李海港先生牌微,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大迸,尤其是传播的环境十揪累、传播的手段椒腑、传播的模式发生了翻天覆地的变化边敌队。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碗?   李海港骄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法备欠磷,在新技术牛敝漏、新人群和新的竞争环境的驱动下帛尾幌,媒体处于变革的时代蕊雀朽,原来的架构碎片化了卡新,新的架构正在建立捻懊,当下处于这样的时代祭凸貉。很多事情是这样的趋势衔祷斜,原有框架维持很多年婪搐,突然间环境变化之后碎掉了糜,再重新建立新的架构交莎,万事都是这样的道理刺。现在媒体环境是什么样呢古尺齿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潮。这样可以导致媒体的平台化愤,另外是媒体人的职业化或个体化排。   简单来讲哦起叹,我们以前是自己做东西呈肩兴,自己在自己的商铺里去卖泪撼。现在不是了锚疚胜,现在可以自己做东西撵,自己去租商铺伤姬,有的人专门提供商铺典同,有的人专门做东西速棵惶。这样可以做专业化的组合淳,效率会更高号倡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虱督,红姐以前是媒体人朽午,现在有自己的传播平台苟瓷驹,也借用了社会化的平台佃廓,把最好的内容输出观海,她做最专业的内容泼。我想平台也会用她的内容陪躺,未来的板结新的架构就是这样的菲假。   在这个架构下作为厂家要适应叙宛些,东风标致已经做了这种尝试东固嫉,去年把我们的公关公司能力削弱歼琴,因为他们的稿子太硬了温,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伤旁,从专业或从第三方的角度看待东风标致静,我想他们的稿子会写得非车恫栏啵好贩馅岸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拣边,这是未来的趋势富册惧。   刘小勇壤捂翔:我听到有一种观点洼古,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西供谭,我就抓住了更多的消费者型,更精准湾,我的销量就会增加辣目。但是有一种观点认为姬伯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了查酸?如果总消费需求没有增加敢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涧蔷普,是不是大家又打平了捅绘同。就像一个剧场理论藕节陆,原来都坐着看戏贰盛零,后来都站着看戏了型,其实看的戏是一样的坏竣轮。请问奇瑞的范总坎坛爱,您怎么看这些新的手段矮、模式对销售营销的作用啸斧?   范星驰套咀:首先感谢红点汽车弓信垂、感谢红姐眯戳吃,也感谢刘主编伪兄馈。实际上前面两位老总谈得也挺好灯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解突桂崇。   说起营销冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扰钦觅。但是从营销的最根本宠丹,还是回到对客户的理解阶身。我们最近几年对于整个汽车市扯馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菲负嗣,最核心的是我们看到了两点变化尼虐,一个是围绕客户端的消费升级沸,第二个是客户年轻化的变化稿。这两个核心特征的变化皮同,带来了所有客户需求的变化链纠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坚榔该。   应对市场的发展蓬劳,我们称之为整个自主品牌的发展葡金,包括奇瑞自身的踩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤壹郑快谅竿,年均增长在40%左右的增速刹突雾,所以说基本上属于原始增长的阶段屯卜穗。奇瑞从2012年碧呻慈、2013年开始进行战略转型刀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宫,我们做的核心是提高整个产品的品质捆,是我们整个战略转型的核心虾安必。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力废售土,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哗、好的服务肺喊湍。2016年我们已经进入到2.0阶段鲤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椽土,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可颊,整个2016年集团销量也突破了70万辆行律,增速达到28%车艾新,国内市场超过了36万辆唯讽,也是过去五年来最高的一年露献。国际市场中涝害,我们2016年实现了出口8.8万辆米沧狮,也占到整个中国乘用车出口的1/3蠢便,也是连续14年中国出口第一的车企卜。   我觉得取得这些成绩喉访,销量数字是一个方面关,更重要复途、更为看重的是结构的变化拴,第一是企业盈利水平的变化时胃,为支撑企业未来的良性发展秀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疾姜。第二是体现我们战略转型的成果疥拾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可崎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挖。第三是客户结构的变化稻论,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%采。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升刹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%厕嘉粉,实际上我们更关注的是除了规模的变化盗某,当然营销数字很重要搔柒溯。数字背后更关心的是这些结构的变化皖栖滔,怎么产生这些结构的变化苛锈?从我们自身对新一代消费者的理解非帛抠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验无司靛。   客户体验的三个方面我们一直在做度涎惺,第一是产品体验孺尺粮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驮糜,行业平均大概在35%材赌,奇瑞可以做到25%柔阑夏,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台锋劝寝,今年还会陆续推出更多的平台戎讥澎。当然平台不简简单单是全新车型的概念完侮颊。   第二是品牌体验纷饰毖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扫沫挟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叹酗坪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垢,现在很多企业在做营销过程中视频婚、直播方式应用是越来越多了伺揭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兽圣。今天消费者接触信息的方式发生了变化坟谩罚。   第三是整个销售服务过程体验的升级堡,在2016年网络规纳郏和第三代形象店的升级归,为了保证客户体验的一致性继,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奶笛铝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淘呻汗、优质的茫蘑洗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淳,这是我们正在做的透矛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恭,谢谢!   刘小勇彭:谢谢范总涂茶竟,现在的汽车营销无论是从手段辈,还是从模式闻呻皑,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫌挎。我顺着这个话题再往下问一下屁,请问刘晓科总狮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桂、营销套路茬郎挎,您觉得现在还适用吗凰李?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战龄髓察?   刘晓科详轻:刚才范总臣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佩,因为这里面在我们整体来看凄笨,其实我是一个新的营销人思竟宏,刚刚在这里两个星期室。我以前更多的经验还是做用户卜屏,去看用户的发展侠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播甩碍、网红悔、娱乐化猛附,甚至还有用户的碎片时间闷楔。但实际上反应了两个变化双,第一是用户浏览的轨迹改变了规席,以前在PC时代桶,大家基于浏览器阅读娶双。所谓浏览器的阅读但屏,对于从一个网站跳到另外一个网站垒困,这个成本几乎为零泌间,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惟嗓,只要在浏览器就好瓢锚俏。PC时代慕寇,网址传、网站羚镜、浏览器是值钱的淖。   对于移动互联网揉挂劫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下雇,对于微信小程序也有很大的期待斧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圈恭落。最终来看记,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驳。在这个主流的前提下缺敬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丝餐。在这里出现了两个问题横卉啸,也就是时间的问题奋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贾壕裂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞧。如果是比较泛一些的资讯或APP钨胃疟,如果中国互联网网民用MAU看暴酮,月度覆盖量几乎全部覆盖溪摆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU祭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP受亲高。但是什么会不一样墓篇巩?就是时间室。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲忿偷划,我也高度认同一个观点矗攘税,未来对用户时间的争夺是变得非常重要穆相。在这一点来说斜乘,我们的营销不是去抓住用户八储烁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涸抖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搓。   基于这些理念的变化洽莱胜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容罗萎牟,而现在发现专业内容看得比较少一点屉。专业内容对于用户的阅读才,可能是女性就不太爱看岛,覆盖用户的时长就变短撇填陕。什么东西会长呢慨?从2016年裳管、2015年的情况来看扔下,我们发现基于娱乐营销的网综时间蒋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大室壕潭,因为可以更好地去占据用户的时间赊。比如说我们投的一个网综节目屋,可以有2个小时以上的品牌露出时间黔玛骋。   对于用户来说是,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起篮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要檀爸。无论是线上的膛,还是线下的钢抨些。   另外一点信,我们做了一个用户报告偶参,会发现用户现在在看车的过程中刷静惮,比如专业的导购氰痢鄙,发现用户的时间竞难、决策变得越来越短建郡,对于专业媒体用户来讲锨攀,用户平均决策时间是108天咎啪拖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肝,这52天对于内容的需求是很轻的起,包括频次是很轻的匆拈。从52天开始一直到97天绍,基本上是从几款车的比对到交付定金桑啊,因为提车还需要一些时间柿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瀑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要话诗疟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接判你,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俱悸德。也导致现在的自媒体更火芒菇,因为大家更相信人鹊饱粉,也就是网红的力量会逐渐发挥倒憋,包括IP的力量涛。   营销的变化是跟着人走的蒋,用户的体验春侵变、用户的行为发生了变化放,我们的营销一定要适应用户的改变欺拾莲。   刘小勇戚乳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埃村,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弗对。想问一个跟豪华车相关的问题渭畔矗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赐讳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了栋,从超过10万辆到两三万辆的都有殿诵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌按呢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓉?或者会发生变化吗骨码?会发生变化的话岛擞,是什么样的主推力量来促使发生变化碧?   王顺胜排檄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会勘屋,作为广汽讴歌这个豪华品牌尼刺撮,去年4月份才成立了新的事业体制袭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市警嚷霖,10月22号四驱上市寡变,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布森。   从去年一系列的举措惧查,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缔靡。像主持人刚才提到了士,怎么样去改变格局排囱膘?作为豪华品牌在中国滇觅,像ABB进入中国市场比较早七,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扒撑卤,其实我们也做了很多思考纱,想跟大家分享一下割。   第一顶捆菏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早闯蟹反,也是十年左右的时间催,也不短棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浆。作为这样一个品牌要找好自己的定位价驶,我觉得是特别重要的刨陵。我们不是说跟谁去竞争黑睡,而是在豪华市场找到适合自己的位置肩品,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窃贝瞎,包括在上海搞了大型的上市发布会少迪逛,在上海中心进行首秀痉稼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录榷示诧,这也是用来提升品牌的钵观。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV斜。这一系列都是来提升讴歌品牌的报括皇。   在后面的发展上矗,包括在2017年也做了很多的思考贪沦,就是如何在营销创新上做一些突破悍婆久。比如说植入了体验式营销淮妹嘶,包括即将上线的体验店龄,可以跟移动互联和终端耐诞,包括一些PC端进行一些互动具扦。包括很快会引入管家式服务毒摩劳,让用户真正能够感受到服务和体验锹。管家式服务是一对一的糕咎茅,能够让你感受到有针对性痪丧踞,并且有温度地触摸到服务的形式萝攻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卷簇坤,我们在形式上也进行了一些创新阔。   尤其在内容上面可逝,我们以内容作为引擎隙,创新作为驱动颇,作为后来者品牌侣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怀歌咕。至于格局会不会变化哺,其实每天都在变化傲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局耿揽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尘宛阿,我相信之后会在变化当中不断求变聪翟孝。营销扫缅歌、创新不但要传承好的东西购送,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念妨,跟大家一起共享一下熬涩。   讴歌作为新的豪华品牌猫汕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌期荒,希望在座的媒体以后多多关心垄辑、多多支持号,一定要让它取得成功冀,谢谢大家!   刘小勇盗:接下来有请江淮汽车李总奉,咱们聊一个关于2017年的话题勘勿糖,现在年底祁、年初做营销的也是做足了功课太糠,关于2017年市场的预判匿甫。能不能把您做的功课分享一下炒拱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钙惭?   李建华苔模溉:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗽,营销这个事在台上讲啦,对于2017年的营销还真没有想得特别细秽。对于营销慈,以前讲欲文明其精神毒河宪,先自野蛮其体魄淬,营销在中国还是跟认知相关菏,属于文明其精神发展之内的埠阔。营销在2017年来讲檬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔚巾糖,全球规模最大锣,还是保持增长酚,需求会很旺盛吃沫,同时也面对着一群非常不确定的消费者然税摩,这些都是一些确定的因素写新阂。关于不确定的奖彻凉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi监,这使很多事情产生了不确定性并公,也使推广方式产生了变化燃筒慌。在一个变动的世界里要想做好功课宠,关键是有定力把握好不会变的东西衫吮。   就江淮来讲淌,2017年一方面会更加关注用户的需求伸艘卞。因为从做营销来讲鸡师,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绷。一是用户看到产品耐,如果产品很美好帘沁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫李焦线,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卿雾。第二是当产品出来之后第擦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品托燃,如何让消费者跟它产生很好的接触扦、接受它跺,让你的营销做到有广度拜内香、深度和温度称,这是营销人需要花功夫的地方辑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量恋辫篱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻冢好的保留和记录下来撼哩接,强化终端的执行力丧闻溉。这是非常重要的济短稻,当消费者看到的车是处于被管理的状态匙绦,他就会有好的印象练警。如果是管理失控的情况两固厕,就会认为这不是好的产品伸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理咀松刮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品港遣材,这个产品是不是他所需要的礁,能不能让他在过程中感受到认知和认同氯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隋,现在已经不太需要你告诉我什么了含非,往往会更注重你提供给我的事朗使供,是不是我真正参与过的氛矢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV科蹈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贫加。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疼娘浚?可能现在需要一辆高颜值刺腔窃、大空间菱帝、强动力佛、低能耗锻杉搬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拣,所以2017年上半年会投放一款S7衬俩。前面的消费者参与了意见连寂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浩誊媒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痰拧咆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蒲经还,形成了共同创造的氛围度瓢。往往共同创造的东西居,我觉得是消费者乐于接受的东西凤。未来共同创造城固并,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度背。   刘小勇构纤:非常感谢李总锋称。我觉得现在开论坛茄,最难的是请嘉宾教掂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衫崇,是嘉宾请来了之后不给时间说并茸酸。今天这个恶人就让我来做了凳,咱们就不说了琳祷。   最后请每个人回答一个具体问题酥簿,刚才进门的时候有一个调查案鸥建,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几邓吝?我们从于总开始僻。   于晓东川痘躺:我觉得2017年应该说挑战大粉铝,期望更大扮武,我更看好细分市彻 ,因为我们也是做SUV的嘛既,我们更看好SUV市场的持续增长骨雷俩。   刘小勇雾:全行业增速去年是13.6%陪家侣、13.7%被库诺。   于晓东彤:我预测2017年是10%凸仍。   李海港氦穷侨:8%篡备屏。   范星泪撕趟:我就说一个数固,虽然说一二月份看到环比有所下滑淀,但是看这个数实际上同比还是增长的违。本质上今年不用担心楷,我觉得还是在8%到10%之间妙汇绘。另外最近看到1月份的数据出来了肋抖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额顷,这实际上是一个分水岭泥汞,一个很大的变化滥卯淌。   李建华雹:我觉得应该在5%到8%举茫,可能会接近GDP的增速胃肺。   王顺胜乖吻抱:我觉得整体会在8%到10%以上摧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上缅玛缔。   刘晓科郴境:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偿瞳疙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宦坷,我觉得再加两个点是8.5%理。   刘小勇祟锋蛇:你更准确了啥笆斑,到了小数点后了烫耽。非常感谢各位老总的精彩分享赋角惕。就像李建华李总说的鸿俗俄,咱们说到汽车营销人糜,媒体界有很多新词来形容即梧认,像野蛮执行力或变态战斗力锰、狼性文化等等奴。其实他们是一群非常善于思考的群体每咆,他们的思想的深度决定了在行动的效果犯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在傅诚培,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶另:李芳 版权作品吩睡赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载辟墒澈,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赦练辣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阑套。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赡坎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狈砂滥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨靡何返。以下是北汽集团党委书记梧瓷情、董事长徐和谊的主旨发言篡焦。   徐和谊楷鹃农:尊敬的何部长率,尊敬的各位领导忍,汽车界的各位同仁怒,还有我们媒体界的朋友们输磺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孤镶归,探讨汽车行业的发展话题刨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纠泰,这一年间我们先抑后扬麓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进使,最终以产销2800万辆敲烹,同比增长13.65%的优异成绩寄,完成了一年的一个胜利的答卷土痹口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澳嗜完,为不断探底寻求新方向的中国经济萝肯,可以说去年我们再添新亮点瘸扫。成绩固然令人欣慰食搜,然而先贤有言删单炒,一切过往皆为序章凸金插。今天站在新年的起点上回望从前蘑,我们发现深沉变革的暗流涌动负,启迪未来的创新发展宝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吮呈驴。   亚马逊无人超市惊艳登潮硖濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屯番,提振实体经济箭在弦上券,消费升级引领我们全新的商业文化时代光纫,技术瓦、商业模式补拟、国家战略提捂、市场结构结合在一起秸翔,这种更替的演进桨齐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醇颗,正释放出巨大的改革能量修,正引领我们整个行业迈进全新的时代物败。   一是技术模式在不断地创新疾毛酣,汽车行业转型正在进入落地期脐。最近几年在互联网拍岛、智能化拿咖蒋、共享经济等多方的洗礼之下修诧,汽车行业正在同创新中被颠覆者鼎屎凭,迅速地转变为创新转型的主动执行者避操始。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菊尼,日系车企抱团开发人工智能技术窃察骇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霖间,可以说剑指出行解决方案丹缔驶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茂豆罗,在新技术宪、新模式领域不断落子狭钙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掀。   二是消费升级蹲良九,品牌之战成为未来的新机遇梧孙捅。随着互联网思维的逐渐渗透桐赫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念乒炬飞。情感价值箍四菱、消费文化搬熟揽、消费者价值观越来越得到重视惨猩,网红营销航、二次元营销焙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通类温,实现产品表达与消费者价值的同频共振堪却。   另一方面详,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泛亥黄,为自己的人生价值代言半。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耍揽男,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漏勒袍。   三是提振实体经济吭珊秦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伐叙精。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓬纽路,就是提振实体经济楷魔。其关键在于制造业转型甜凛苟,转型经济学的研究表明湾,制造业转型中产品技术固然重要搐吮鸽,但管理体系更加重要沙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钮、网联化建设聘送,就越能发现在信息化建设这种大背景下掂浑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键憋垫。前几天我看到有文章提到感沸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萌。这样的提法虽然夸张矫巴攫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沧妊,我想却是切中要害的十。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋肖,随着提振实体经济逐步落实喝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畦迹逼。   四是政策变动淮,新能源规模化岗腔撼、市场化成为未来的大方向狮厕酱。2017年新的政策正在逐步地落地甸踩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巧混。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舶,行业准入规则化、动力电池规范条件等政策的制定蛾,从各个角度划定了新能源的市场边界岭。   另一方面钉承驼,碳配额啡伯搭、双积分冕秃起、新能源补贴退坡兴娇,无不要求新能源发展要还原市场化手段浩苦探,聚焦核心竞争力齿魔薪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规层。   纵观整体形式的发展据,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上类。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舅。数年之前负,面对互联网行业的冲击私汝串,我们以为我们只是需要一个互联网+拌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妥,还承担着国家经济转型的重任且荣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望推割疲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镀。这样的多重任务溅谎拣,给了我们新的挑战仇口氛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颅穿。   面对全新的形势胚层,面对前所未有的机遇与挑战械本,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悲菲。我们将锐意进认け餐取,大力地发展创新精神闻狭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梢楼,在电动化贬救、智能网联化剩豢哼、服务化问贿兔、国际化等方面加快发展步伐侯俏,不断推动新技术美羚敲、新模式的落地生根切山北,不断地发展新能源汽车呈健,还原城市绿色健康生活悍苇临。不断承担经济转型任务讣歪忌,推动传统制造业的升级沧脑蹋。   面对未来拣究,我们将在以下几个领域寻求突破漓:   一是加速智能网联技术研发普诲嫡,打造智能出行的生活方式把钎。2017年拉斯维加斯的CES展上悲鲁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略譬脚耍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锚微。当然不只仅是和百度膜捣鲍,还有其他的国际国内的公司课迟。未来瞄准智能驾驶坍、智能互联卫匆救、智能座舱等内容楼冕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舰诉感。   二是加快新能源汽车产业化节火,践行绿色环保发展目标其呕蠕。在新能源方面夯,北汽秉持环绷睦福靠大家的理念舒称蓄,不仅造优质的新能源汽车产品诚鸥宝,更要造消费者愿意购买的新能源产品班。尤其是在补贴退坡堪驳搬、行业回归市场的大背景下年慑,北汽集团聚焦资源艾么甜、聚焦技术非懂酿、聚焦产品宝、聚焦市惩缂堋,四位一体严密把关整个新能源产业链山冷,为消费者提供既有颜值思此、又有内涵的可靠产品苏埃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念屑媚略,共同守护美丽家园许关。   三是加速国际化资源整合芬念切,实现中国品牌的全球化脱旦煤。2016年济芳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地克,实现了北汽国际化荡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破努泞。配合国内的合资品牌街班,服务于全球布局研发基地锤毖,北汽全球范围的资源整合菱思摧,已经进入了研发钒滥骗、生产耽侯、销售涣夺、金融茹良、人才和品牌全方位互动的良性循环酸。   面向“十三五”缅尺,北汽将继续深化拓展东南亚奸、北非勤、中南美劫、东欧等重点市场的产业布局势纤纤,使中国品牌的影响力遍布全世界孪晶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竞码。   四是坚持服务化方面烩登皇,推动制造企业转型升级虱。服务化既是国家经济转型的方向壬,也是北汽自己产业升级的主要目标瞬讣龚。多年来我们在金融缺弓良、产业投资晴、后市场壬、出行服务等领域多点布局筒,随着时代向智能网联方向的发展恰丁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环岛。构成从业务到管理体制秤鲜,再到基础设施的科学发展体系里,不仅提高了资源的利用效率嫁秃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锭墨。   各位领导喘搬昆,各位同仁辅捂蚂,媒体界朋友们凭,闻鸡且起舞拳汐雀,风好正扬帆墩份,新的一年已经到来沫墒惰,新时代也正在开启机遇的大门蔫,让我们携手共进婚讹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧才入:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年来,长城汽车累计销量达107.45万辆爸该,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷殿冯苹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军船集汞,其中哈弗H6占比超6成蹭,达到了58.07万辆熟,同比增长55.58%捅箩黑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻门,2017年2月19日到柬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刑,我国汽车市场销量首次突破100万辆夸,高速发展25年后的今日滇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羌痊谓。中国自主品牌已突破百万辆趁毙嫉,那么能否乘胜追击逾越200万赖、300万的销量目标浅砍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贫滇勿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中先,用他的话来说扳浮,“这是很了不起的一点肪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件墙潦雄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冯绍庇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澜獭泵,从另一个角度来讲宝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卑勃。   安全箩岁努、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赡迁疼,分析其中最重要的因素保,魏建军表示帮寄,回到20年前涂貉激,受到成本和技术等方面因素的影响褥昏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位堕拌烙。而当今时代塑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标淮,其比重也在日趋增高祷脐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了徒。他还透露奶辱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落,打造全球化的研发体系朗捂朴,在主庞较、被动安全技术静闯送、智能互联馈、自动驾驶等方面诉胯,形成领先优势晾。   说到自动驾驶技术司沽铜,放眼全球汽车行业檄界部,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重淬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槐请即。哈弗将采用北美萍掣晒、印度辛坛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统割安,据他透露镶推,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涛桑,目前正在进行路试施,有望在2020年后投产擅。“我们的最终目标五,是推出完全无人驾驶的炉馁、最安全的 SUV 咯。” 魏建军说到玩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标亢矗,魏建军说到浩戌,2020年购麻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衫疟。对此十人,哈弗规划了四十余款新产品奇迷,覆盖全部的SUV细分市场淌衰。到了2020年急秋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标境鲁讼,在规模上超过吉普诧课、路虎枚桑貉,成为全球最大的专业SUV品牌半。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吴慈,魏建军回应道灵较,要取得这样的成绩主要来源于两个方面车皖酥,一方面要靠产品快速地更新迭代痴路,另一方面则是丰富多样的产品规划恰,这其中就包括新能源方面的建设刻蛋豆。据悉谓按童,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型婚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线精宽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暗。除此之外己班须,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱小,目前正加速推进全球化商业的发展绦抨矫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匪。   2016年翻幻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展栏史愧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑累饰:WEY登场之后哈弗应如何定位辰?魏建军在现场表示将播:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胆挂岸。相反衫,哈弗将全面发力15 万以下市惩浣摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场断。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞,而“聚焦”就是集中资源碌,打造产品和服务的差异化优势函,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虽缕。先做强锯、再做大签,这正是哈弗理念的核心所在爽老娄。在盛典现呈琢固摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缓哀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语洁庇笺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掸狗酮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纲蹲簇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队守。据了解能,长城经常组织经销商团队去日本考察咯悔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颗饱和。这正与长城的发展观念高度一致混罢。魏建军透露搜匪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赡酵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剔冒,经销商们也未曾有过动宜搿,这正是“稳固”所体现的重要一点寝。   长城汽车总裁王凤英表示悄式宿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系篱桃攫。 她认为袍非,良好的厂商关系是相互作用的挨狄誓,只有让经销商满意戒供,经销商才能够让消费者满意寂和,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中问免净,这是层层递进的作用效果耽婪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烹蔼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凯了痊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夺?哈弗给出了自己的答案题:200万的目标即可上路钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖列吃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今炭,在新能源汽车补贴退坡后梆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骋蛙,这个数额占车辆销售价格的40%盎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响害稍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续侯北?未来遂襄评,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粳讨捞?2月8日下午牧胺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陡估,2016年啤度襄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列文灌涣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腻冈督,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扦刃。随着核心技术差距的缩懈啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘉酪底。但是镜烙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内为,巩固和扩大这种优势付扁,还需要政策豆伐嗅、制度和市场三方合力淮孔,打造可持续的市场化发展收。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坟佛,但是从已知的美国任娶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看怕艘贬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缺阶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舷痛。同时松钙,公共类充电桩接近15万个的发展规模门,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睹持。   “走在世界前列杀,不仅是体量和发展速度位居世界第一心虚弛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阮逢岛。”许艳华表示蝎,经过近几年的积累墩碌遣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纽博、制造和营销的体系能力纪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狸,产业链基本完善嘉。整车癌、动力电池山品赡、驱动电机系统性能大幅提升谭波呵,市场主流车型的动力性集录、续驶里程奶将、能效绣懈、可靠性寂顶丹、舒适性明显改善讥葡虹,整车童锨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摹蜕陵,新能源汽车市场覆盖率提升酬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国皑,占世界市场比重约为50%夯汰。按照已知的企业规划模,在乘用车领域朗,2017年我国将有73款车型推出赦汾,进一步满足市场需求钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绅,整车单位公里行驶成本也在下降贪芬纪。“20%的成本下降末屎梧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价换狗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疾。”许艳华对《中国汽车报》表示甘咯公,在规模扩大成本下降的同时灿,市场竞争下之下闺愤,企业会做出有利于市场发展的选择尚,也因此且坏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宿李。   许艳华判断惜,2017年将炮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聊起,预计占比会突破70%堤险,长里程纯电动汽车需求会进一步提高劣,充电基础设施也将继续保持快速增长缴纶凯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系愤垮芯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确岸宝,在此框架内蚊诬律,到2020年土枪娃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抡洗匠。但是补贴退坡后怎么办黔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荒歪伐。”许艳华认为捅敦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移现,让新能源汽车使用成本进一步降低富,才能保证其持续良性发展旁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逞。目前峰圭,无论是整车鬼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确票,剩下的就是政策实施好的问题搔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来删火。”许艳华强调对觅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔽渺巢,2020年到2025年是重要的过渡期氢草腺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惩孪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用互,这方面我国也走在世界前列碳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》舞淳,进一步落实国家新能源汽车发展战略互儒,保障车辆和使用安全沽摆。   不过卡啥母,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诚。针对《暂行办法》燃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%栖、10%和12%的比例陪羌势,调整为5%秃陷公、8%沟、12%的比例拈凤,并允许2018年诉陈熟、2019年负积分可延迟一年抵偿藐读。同时戏嫡踞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定警岔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腻母倍,丧失中国已形成的比较优势惕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用老猫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仍呢,以便企业开发和商业计划的制定虾策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫描矛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时博檀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景当嫌芬。犹记得2015年7月嚎爆突,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车承盛侯,并对这些汽车的车载软件进行升级妮脊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轰咸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淘绒渐、转向系统以及车载系统结败。    如今画闹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陡温仇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戳,如果没有行业安全标准来做规范彻叔,或将引发不可想象的严重后果奉结。在我国赁陷惋,作为国家网络安全的重要组成部分孺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫祟嘛奢。《中国汽车报》记者日前获悉扰,《车联网网络安全白皮书》诺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阔蹭绿。在发布之前媚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铝辞纫,他告诉记者喇,车联网网络安全即将拥有“指南针”叔谱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豪德徒:《白皮书》肺都、《细则》出台的大背景是什么味纱澈?    庞春霖锻凤:在节能环保屡、安全舒适逢皇,以及车联网娶、自动驾驶乐鸽、智能交通等方面要素的推动下喂抚,汽车正在迅速IT化虫忻、智能化金脚蛊。与传统汽车相比苹吼秒,智能网联汽车在节能减排袱、安全舒适方面具有前所未有的优势罕,符合汽车工业俄断、交通出行方面的发展趋势柑躬媒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战洪奢笔。在互联互通的背景下郝互,没有网络安全充分保障的情况下染,智能网联汽车带来的可能就是灾难磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篡垒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》伐弛,明确要求网络运营者(车厂材、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务对,应当依照法律淡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鬼藩,采取技术措施和其他必要措施坷勘,保障网络安全顾思、稳定运行馅麓甘,有效应对网络安全事件畔脓窘,防范网络违法犯罪活动恼,维护网络数据的完整性冀翘、保密性和可用性沫邢蹲。网络相关行业组织按照章程两,加强行业自律峭嗜经,制定网络安全行为规范吨赂,指导会员加强网络安全保护沽梢,提高网络安全保护水平绿忻诡,促进行业健康发展燎慨免。”该法2017年6月1日起施行唉。    2016年10月23日坍,在前期工作基础上图篇,在工业和信息化部等部门指导和支持下簇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作散。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乖斥,2016年底擒舜辞,以电子科技大学为主任委员灸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)森喷、中国信息通信研究院襄、国家互联网应急中心伎、中国联通降帕、中国电科第30所捣、奇虎360棠、博世为副主任委员脖,联合国内外70多家整车匈穗、芯片底话、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嗅前:车联网络安全委员会)正式成立娘荣琉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔷,在工业和信息化部邢缓碱、国家密码管理局豹效、国家网信办等部门指导皇、支持下嗽,车联网络安全委员会于2016年底组织墩煽鲜、协调产业资源老,以我国自主和在华骨干外资车企贩、终端和零部件厂商为调研对象句浆,先后完成华南纬、华东画戎、华北诽、东北彪且桥、西南地区调研工作录捆渤,充分了解了车联网网络和信息安全政策岁、法规裴、标准模、产品捍盟、应用等方面的实际情况与现实需求桓。并组织与协调联盟内外资源筋,开展了车联网网络与信息安全相关政策湿卧想、法规簧苍太、标准的研究孟晒腹,形成《白皮书》枢愧钒、《细则》磋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬。    《中国汽车报》沥喷猴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖秽:随着车联网发展贩什惰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幢佛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规空、技术标准侩洪汤、产品及服务体系的支持潜谜贡。从调研情况看群建,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郝,缺乏可靠和一致性的基础工作哨,因此需要我们及早采取措施锋,完成网络安全方面的顶层设计工作常距,从政策点、规划叉、标准绵徊、技术魔棉炊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夏栏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱腔砟弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状息贬,为车联网网络安全的后续发展提供建议辞敝核,推动车联网网络安全产业的快速发展慷裂蔬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》泊,从企业空泡厘、用户癌施尽、政府需求出发韭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匠,结合车联网的行业特点和技术属性恨,立足当前现实和未来发展趋势葡,提出涪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呵酱记、指标和建议侮啸感,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钩碱,提升网络安全防护能力隘衡籍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辈怒。    《中国汽车报》搓聚菜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定频暑健?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准残,对现有车辆和新车产生怎样的影响亢?有没有实施的时间节点渴鲍秋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高冯荚却?    庞春霖紊愧背:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孩,并不涉及强制性标准和法规电。同时通过产业宣传弦绦、贯彻和使用趁,不断发现新的需求和不足省,并加以完善律。但由于网络安全形势的复杂性宝刑碱,以及车辆作为一种重要的交通工具触,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胯集。    两项文件本身就是在调研基础上据摧桅,听取产业单位需求而形成的颓露,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荚,减少大家的迷惑和疑虑淘憋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邻踢,切身维护好产业和用户的根本权益规蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扑怯席,当然会有成本在里面仇韧。不过从发展的角度来看俊氖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样息,属于必备的系统姆琴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喜缮少。同时悉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拱,也会赢得更多消费者的信赖技。    《中国汽车报》涧幂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动美?自主陕炉腾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一讳簇物?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战龋偿?    庞春霖坛欠撑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鸡挺改,其中一些关键技术和产品撅褂碾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试僵抄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样德八。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烂,那么就像现在车辆的保险杠砷、安全带疼吴、气囊私、ADAS等等常规安全产品一样痉角,无论自主还是进口车辆牢姬事,应该都是一致和统一的要求峨,并可以采取现在车辆型号核准等方式码侩罕,推动车联网网络安全产品的安装衫、测试堑硷访、使用堡蒜、维护和服务处。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芬凉,首先是人们的意识问题粹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意栓梯,但对于车联网网络安全却毫不在意良广厩。要知道碍阂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蕾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂据百、多变薪睛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甘、软件等基础技术膊,对于自主车联网网络安全产品而言试笆,投入比较大酞、周期比较长慰搅、效益回收比较漫长讣醛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长貉愤,从整车企业聊躬,到零部件溃献、软件戊哎、芯片供应商局,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系墒、人才队伍菜捂木、产品体系萌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丁,也非结构化的治理模式抛獭,需要新型的伦理丸很兑、法律和技术法规给予支持汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吨褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   1月18日接,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氢。引人注目的是扯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起通抒河,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贰厩耿。EC180之所以有如此低的价格浮切肠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛾管馅。在补贴退坡的背景下憋陆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓝其蹦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业窗实,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何习婪冗?在发布会后疤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访戏旁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雇阶暖,以及2017年的经营策略与规划娥侈。   《中国汽车报》漓勿涸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骆腥千?   郑刚砂份锋: 北汽新能源有两大类产品平台馅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品覆,包括EV娥、EU美辩、EX盎柬豪、EH四个系列其。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品导慈澈。在开发之初视,我们就对其有一个精准的定位与期待磊。   北汽新能源在两年前预计到涂淬,新能源汽车的3.0时代即将到来堤矫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腿廊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入估,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车逻。   目前瘟反,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握话屡随,这没有错上煎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擂伤诡,并没有推向市场的现象多蕊。我认为蜂簿拘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媳啦,也没有认清正确的发展方向圭洗。   因此巩,在两年前开发全新平台之初方搪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泄馆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窝,这种做法目前看来是成功的浅胳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湿、造型婚东山、特点以及价格之后娃嫁驳,大多数人对其给予了极高的赞誉认娠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号你黑。   在成本控制方面蛊炯,我们认为还有压缩的余地说,通过不断地挖潜降低成本蚂捕曙,我们认为可以让更多的人开上这款车囱栓,不过这需要一个发展过程炒骄。随着销量和产能达到一定规募疃粒后楼,我们会进一步整合资源概莽亭、降低成本金,提供给用户性价比更高的电动汽车抽袱硕。因此程钦,就目前来说病暮酥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砰兴纹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力栏。   《中国汽车报》我枫陕: 面对补贴退坡汐,EC180为何还能采取目前的低价策略链情?北汽新能源有怎样的发展战略北甭吨?   郑刚禾蔼: 从当前产业政策来看凰颧外,全国各地的补贴额度不同蔑磷判,流程不同并,这都带来了公司内部成本摊销的问题陪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难科赂。为此靶,北汽新能源成立了卫蓝基金唐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猫勃豢。这需要企业拥有一定的资金储备盼拼膳。只要差异化的地方补贴还存在案厢挨,卫蓝基金的使命就不会结束浓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产儡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会标。只要发展的规划清晰缝衡娩,我们有能力也有信心做下去糠。因此匣阑,我认为当整个市场达到一定规穆芈П荆后储伤颂,企业才能做大做强铜。在我看来骚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寐慷模,而不去考虑社会责任靖捎。只有兼顾了二者谢狈酪,才能获得发展与壮大惟绞。   就北汽新能源而言币痰水,如果年产销量达不到10万蒋,那么就没有持续发展的能力崩婚。因此箱许,我们公司定下17万辆的年度目标瞥世,并将在4年之后达到50万辆峭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腿。谁先占领制高点封,谁就有效益哭。新能源汽车市场的成本杀手锌签杯,也将是市场杀手纶笨。   在竞争过程中男勉惠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拎咎奠,而是以传统燃油汽车为对手劳跋烽。因为它代表了污染是敞填,势必要被市场所淘汰垛充。   《中国汽车报》夯封: 新造车企业的强势介入含霜蠕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响扭刀吐?   郑刚沮: 与跨界企业造车相比滦娟玫,我们的优势正是他们的劣势汤标。依托北汽集团教,北汽新能源有着很丰富嘘、庞大的制造资源涪锤,有巨大的产业链规模优势钮。在互联网体验方面蔷隘伸,我们确实面临一些挑战恫炼,但我们在造车工艺培、供应链与流程方面有着更强的积累版绢泉。   在我看来抄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翘樊境,这些可以相互转化盖年。我在发布会上再三强调介,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哩蹋涤,而不是新能源汽车厂商埠宋表。如何能够最大化地提升电动汽车性能惟激,创造差异化的用户体验和品牌价值死,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耙。   目前铰掀废,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咐九:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泵乘高。在这三类潜在的用户中谦绿鳖,我们的发展空间都非常大眠珊憋。   对于新造车企业而言共,他们确实会面临诸多的挑战淑餐娶。我们在发展过程中遇到的挫折舒凯,恐怕他们也得挨个体会到聊降,但这是一个正常的发展轨迹戳炉。因此取就顾,我认为这是一个跨界融合的时代莎共奸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溪划,将思维与资源彼此借鉴瞎,从而为用户打造更好的新能源汽车刺怪蔡。   《中国汽车报》俺瓶艰: 北汽新能源目前的两条产品线秸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撅蓄?   郑刚和麻马: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线矛须搞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撂加溺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异峨请。相对而言佩篮誊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哇捌渴、邻居福烧韶、亲戚骂陀耗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邓侈委。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人句讹稳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钾趁际。因此在性能层面案胃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化灯禽边,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脊市。   在智能化方面砍密当,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用店庭死。例如ARCFOX将会在社交腐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豆尚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晃撩滤。相对而言瓤曝那,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萍,智能化水平也将上一个台阶袖甲。未来踩尸柑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涎绞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陪咯脸。   《中国汽车报》习度: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欣,公司将如何利用这笔资金柏亩?   郑刚每彪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拐凰褪,将实施不少于80亿元人民币的融资省轰琶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘁醒钝。无论是电动化还是智能化接,我们都会在研发上投入大量的资金天。目前驶土,北汽新能源的研发投入主要在两方面立溶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冀。   我们希望引入来自产业链的投资方摹铰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呸椿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后郴,智能化成为卖点鳞。   目前靶,北汽新能源拥有了三个生产基地韭,现阶段产能还有限楔,每年只有20万辆的产能睹忱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地龋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞳褪吭,从而可以更好地降低成本剔,提升效率取含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫荤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员募、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绊,大众汽车集团管理董事会成员板抖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啡。1月14日肌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裳借,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脊甜,他在长春见证了《一汽护、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凹篮吼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蒙,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寞鄙图。    新能源汽车齐话,重中之重    尽管行程密集蔽快,但海兹曼依旧神采奕奕底熊。他有理由高兴抨,要知道耐壬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翻效,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卜赶杜,比上一年增长12.2%想曙。即便如此穆搪,海兹曼在专访开始时爆杜赁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脐抵畴。那么大众还关注什么摄搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卸囤。“到2020年轮想,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年虾,目标为150万辆泞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁咳列馈;同时含,大众在中国的新能源汽车路线侠别,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说画,40万辆及150万辆的目标中驶暮肠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炽崔咀,海兹曼称申缴汀,这要由市场及车主来决定厢斤。此外措,进口新能源车虽然是个“小头”尾,但会涉及更多细分市承弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凡爽幕。    奥迪与一汽合作姆,加强再加强    就在1月16日傍晚朴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秃、奥迪十年商业计划》葛埂习,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转级。海兹曼见证了这一协定的签署痘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议百脚逃:“这是一个战略性规划处宫蚊,不仅为奥迪侠,为大众秆寇蟹,也为一汽明确了发展目标辛。三方达成了共识蓝孙,而这一共识不仅在传统燃油车方面糜祟,更是在新能源汽车和移动出行方面茹。”据悉捎,双方将针对21个核心领域开展深度合作接旗煤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桶藏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场龚。其中府,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坏。同时诡慕瞧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丛灸恫,未来十年将广泛地在全新领域开展合作羡,包括丝箩恐:智能互联储梨咎、移动出行糯、联合数字化项目锤闯、金融服务合作等众多核心业务领域偷。    同时茎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展奶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毫祥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坤萍。    “对于奥迪和一汽来说蓄,总的框架已经搭起来了墟胎狗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氯目。”海兹曼笑着说侧涉董。    上汽奥迪士暴任,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作花必挛,记者自然不会错过追问的机会聪兑墙。    海兹曼进一步透露镭捶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乾,但当前的重点集,是大众及奥迪要深化与一汽的合作堆,形成长期的更有建设性的伙伴关系俏赡。“除了十年商业计划的内容之外令亨,我们同时也更加重视解决经销商的问题庙百,更加重视经销商的权益乖溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求伟,解决他们的盈利问题奈搏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”囊挎肯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汉?在记者的追问下添夹,海兹曼称汾暑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进粒,并且经销商的问题解决之后绥哆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埠。    至于具体时间表沃,海兹曼透露惹精川,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行共,最早要到2018年开始掇鬼里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刹党,各位朋友急,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛佛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亲读。   题目是“坚定信心轰呕圃,持续推动中国新能源汽车持续发展”完蹋吗。汽车的电动化是大势所趋实,体制优势是推动发展的根本教吃,然后就是坚定信心吴保贝。特别这几年新能源汽车发展很快钢酪姆,产品的成熟度吞、政策的全面性蓟、系统性曹,老百姓的认可惨棺,这些是电动车珐捷观、电动化大势所趋糙。大家可以看看币九惟,我们今年2016年差不多是50多万台痪呜杭,占到全球67%悸讥耐。从增长趋势也可以看到铰钞,从2011年钵锰、2012年撕颠、2013年冻、2014年篓便,特别是2014年燎、2015年常,包括不平凡的2016年宛,虽然有各种曲折扮慈,但还是获得了很高的增长隧,大概有50%融填碳,全球占比差不多有60%多扔。   我想讲几个理解和发现密小。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了彼菠,做的非常彻底非。我们可以翻看一下2016年的数据吻,2016年中国公交大巴扦套,不包括旅游大巴敬,总销量大概在10万台左右屋熟促,但是我们纯电大巴差不多7万台筐,插电式混合动力是1.7万台筋,加起来大概是87%断,占总的销量接近90%叹菊,这么高的份额鼓采鹿,我觉得差不多就在3年左右发生的看钡里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耸,到2018年肚富娩,我们认为在公交这个领域里面吨,燃油车会进入死亡胶。很有趣的是2018年筏,如果你要在欧洲或者在日本鞭困,欧洲么、日本一些主流的燃油大巴的制造商权陆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荤,或者刚刚接近路试迫趁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铜瘸。从这个感知可以看出高玲梗,中国背后的推手是什么胺慰握,为什么这么快瞪连,无论从技术虐如逗、从市场溪、从体制说。因此我觉得脱,体制的推动是推手泥,因为公交很容易充电估,固定路线唾丘横,固定区间弥醋乃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的父蔚抠,大部分属于国有体制慈匆毛,政府有很大的话语权墙,公交的排放巨大舅卿甭,一台公交补贴很高呸,但它排放更高八猾系。一台公交我们算了算哦弗渴,早上5点上路干抽,到晚上差不多10点下路寒,一天工作18个小时眠吼,相当于30-35台私家车的排放兄项泥。因此拌点淋,我们四部委在推动产业政策里面夏,花了巨资在推动这个产业副顽权,但节能减排的效果是最明显的峡配蔼,而且在全球保持领先度也是最突出的闷捂。   比如像深圳权,2015年夕、2016年诗离酶,大概2017年上半年情界,就实现1.5万台公交全面的电动化凹没,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弥汇薯。而且这个产品齐、这个领域我相信还能保持持续的领先诚冻甭,和乘用车隘技腔、商用车比劫,和一般的卡车比捎,我觉得在大巴这个领域里面创,我们中国无论从技术勿、从供应链握琴、从规模市灭、从市场地位勘客,还是很牢靠的虽坊。出租车可能是下一个领域儒几,我们相信在未来3年里面菜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闻锨。   优秀的体制助推蜕,产业快速发展泊步怪。即使2016年不平凡的一年里面吧,国家有很多政策低独,像国务院2月24日政策常务会议刷,政府公共采购配额亲默财,7月6日马凯在西安有一个专题会搞色,包括到10月18日克强总理国务院常务会玖,原则上不核准传统燃油车管,加上之前一整套的体系腾嘶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侨帮、最系统的政策体系谭吩,包括今天我们的百人会这么一个平台扁凹,在国外是不可思议的赣牢庐,但是在中国就发生了噬盟勃,我想清泰主任亲自组织寿,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌课相,而且今年的规模更大倡盟腿,明年可能还会更大熄,这些体制推动中国新能源的高速成长幻。   从税收趟兰愤、推广配套醋寞谁、长效核查歪、推广管理等都在推动挞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕾,刚才欧阳老师也提了琶单,很全面蓝,从上游的IC制造览、正极筷竿闭、负极请、电解也隔膜默、各种资源哭、配套彭,中游的电池仑、电控疤隋胸、电机嗜,下游的整车攘筋背,包括售后服务枚娇,全系统的憋惕鹅、全规模的济。国外也是迎来了发展的热潮唉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妓袜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戊毋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唾坤薪。   坚定信心功,持续推动新能源汽车的健康发展磷范。其实我们在业内也在把这个脉皋蜕,2015年1%是一个拐点唾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台理,相当于当年差不多10%的市场份额堤,2025要达到20%的份额溪厘,当年要做到差不多400万台骗矢怜,才能达到目标洞丛。因此我觉得惋全夕,2020年10%还是有一些挑战下捅科。我认为到2025年泰聪措,如果电池做到每瓦时1元钱以内革夕,按照同等配置的汽车莲矛溜,成本按照同口径的品牌鼓、同口径的配置算捶算摧,大概比传统车还贵20%-30%棺,这时候国家财政一旦退出去以后绅泞,必须有相应的措施来进行补充巨手惫。我相信第一攀,购置税的减免汉,一定要延到2025蟹,甚至于到2030凰堪加,这是一个10%的政策支持戌,这点非常非常重要陋顺田。第二膏妒荚,消费税射秃剖,特别是对插电式混合动力车警送,消费税有2%喜虫飘、5%-9%南闻,如果在国家财政资金退出以后溜话农,如果这个要有一个减免的话腾孝幂,这里加起来差不多接近15%-20%暖塑色,这样把30%缩小2/3办钡考,国家政策就扶上马蔫、送一程航梁湿,才能够让新能源车更健康蹭岔腿。   齐心协力娥氢逆,2017括登,撸起袖子躬脖挞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开梨妮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地峡,万象更新蹦凛落,这是中国新能源汽车的春天嘿切澜。从2014年的小荷初露扇窜喝,到2015年的急剧拉升涵,再到2016年的高位放量柑拣,可以说经过三年的蓄势畴赤乌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啤秋讲。牛市的格局基本确定赂删烈,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煽,“十三五”蔬仁、“十四五”和“十五五”期间池,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坍、30%和33%程辩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代输排废,继本世纪初的“黄金十年”之后锌暇凯,下一个风口即将到来鸥淘。   毫无疑问戊孤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化队,值得关注憨茬抖。我们总结了一下这些变化房本狈,有三个方面的特点私:   一是市场的形态改变了耪辑。   从导入期迈向快速成长期箍福,刚才欧阳教授称之为成长期稀钮犯,我们在前面加了“快速”两个字显蕾,有待商榷吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陕筹,成为消费主体筏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卜馆店,新能源汽车从政府的示范运营起步唯脚坞,不断地向私人购车靠拢逝凄荡,临界点已经到来!有统计表明颠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晦舅垫,预计今年将进一步提升到70%左右腥夯汞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代律,要在竞争中胜出溯,就必须以客户为中心汇溅,以市场为导向哥拨,树匠心吃九,出精品骨。   二是竞争的主体增加了路光视。   从少数先行者的竞争梧论,演变为全员竞争丁荚煌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镶次。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桨,包括这些国际大牌推,比如说戴姆勒摩趟帕、大众等等跨国品牌透逞庐,通过合资强化了在中国的业务布局涝疙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点放泞帽。有统计表明蛙甫,从2015年开始笛,全国新能源整车的投资项目超过30个烂泌,总金额超过了1000亿元寺,总产能超过了300万辆荚芯如。当这些产能陆续释放弥富,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诚。到那个时候犀白呢,竞争将回归本源宽猎,那就是技术誓纬、产品和服务额。   三是行业政策转向粟贯棺。   从扶持补贴过渡到监管引导盎镶,政策驱动弱化非据、创新驱动凸显露。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敝,产业政策呈现出四大趋势伟几:   第一寂摔哥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骗,通过准入婚喘、销售蚕、使用环节的标准发布另墩逝,提高行业的门槛架勾,净化市场环境;第三抬蔽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饲售当,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度零觅亲,让市场发挥主导作用;第四靛,通过电池目录和技术路线图的发布晦粉笑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瓣骑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陋靶堪。   本世纪的前十年互汉首,可以说汽油车高速增长返斧疵,成就了中国汽车产业的由小到大管呵。接下来的这十五年矫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苛八,克强总理也讲蒋,“发展新能源汽车笛娩暴,是培育新动能华,发展新经济的重要抓手”兄清黔。中国政府凭借新能源汽车信私,特别是纯电动汽车饰券片,引领产业升级肚唤彩,谋求弯道超车彻筏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橙扦木。   继高铁波唤能、特高压和核电之后诵郴秆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迸词乱,这种希望能不能变为现实擒儡玖?还需要我们全体汽车人的共同努力观。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拖,目前已经基本建立起了一定的先发优势施,把先发优势转化为领先优势措,是我们坚持不懈的目标摧拉。而要成为一个真正的领先者拣弗,只有创新玩。创新就是从零到一啃瓤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逞累洞,用全新的方式组合起来典,去创造新产品拇癸诺,去创造新的生产方式和商业模式贫,去开辟新市诚摇,去整合资源靛倘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商迪贤典,去实现新的价值创造哼啸。我们将以创新为最核心的驱动力断渐硷,全神贯注豢损,聚焦技术舵,聚焦产品颓鞘,聚焦资源灵瓮筷,聚焦市橙纬臁;以心无旁鹜的聚焦战略茹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钒徒钾,实现北汽集团领跑的梦想缝媳。   借今天会议的机会观缴葛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戳,也就是刚才谈到的四个聚焦爸汹拈:   第一疥尝纷,聚焦技术偶赐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踢,消除盲点赐狠孪。新能源产业最核心的技术就是“三电”坏厕舞,此外充电和续能技术平凸广、激光雷达等汽车技术檄肌轰,以及轻量化的新材料痛市,石墨和锂等上游关键资源哗具,也是我们需要掌握的核心技术和资源缝。这些技术和资源芯骋鞘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讼,我们再难也必须干播蘑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作橇下胃,各司其职脱匙,对新能源汽车关键技术进行各个击破愤项势。北汽集团将在政府的指导和帮助下顺隘,在北京的经济开发区适玩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心顿。它由研发创新中心寇、全球营销中心乖嘛、品牌体验中心溯吻喂、联合创新中心等五大部分组成改妹,将建成从用户研究侩单弓、概念设计啃膛街、前瞻技术氢团、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隘。   第二灯,聚焦产品显舅弛。   产品是企业价值的最终呈现素怜,是我们寻求客户认同的物质载体廖狈袭。高度契合用户需求翔测境,被用户接纳棠侯耐、认同的产品才是有效的产品玖每,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檄烁,我们的产品在续航里程茬呕适、成本控制屠、整车品质块宋行、产品线的丰富度方面吮,目前还存在着明显差距瓣交凶。打造新能源汽车的产品力晒,我们将从以下几个方面努力琅奈混:   一是凝练绦,集中北汽集团的优势资源篙奉,打造若干款明星产品卉。   二是做好差异化的文章嚷娥壬,精确地切入特定的细分市场现。   三是做好迭代创新判谷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柒算、网联化究放峭、轻量化技术应用到产品中驶觅,并根据新能源的技术特点侨顿,开发设计全新的车型平台祭杉砍。   第三坑,聚焦资源耍。   21世纪的竞争股庙碎,不再是产品的竞争性笆,也不再是渠道的竞争烦端既,而是资源整合能力的竞争匹。新能源汽车全产业链更长咐、体量大敝惨络,包括整车巷然徊、充电基础设施响、智能网联匡、无人驾驶以及下游应用在内链,整体的市场规模在10万亿元以上哎。   然而资源是有限的筒革,优质的资源更为稀缺耸泛颁,新能源产业作为朝阳产业墩赎,资源的布局与传统车完全不同奇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苦嫂,瞄准核心资源和稀缺资源痉,提前布局揣,将其纳入到我们的生态圈之中膘乘便,北汽集团将围绕着创新链日、产业链戎玫错、市场链杉屏现、服务链和资本链这五大男睿块顽褂,通过新兴技术的孵化都酥、成长型企业培育边凌剐、产业并购整合等手段鞭,实现关键核心技术的突破与领先臂饯,打造北汽新能源的杀手锏赌孤,谋求长远的发展辛济,实现对传统汽车产业的更替奖函。   第四敝,聚焦市场碑抽睹。   市场占有率是关系到产品的关注度联、品牌影响力的重要一环吴认,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛇潭类、品牌传播坍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面良菠棘,可以说暂时走在了行业的前列链蜕。下一阶段热射容,我们在继续发挥自身优势的同时些剑醋,还要加强对市场的精耕细作汇,对不同市场进行分别覆盖板箩铣,不断扩大自己的势力范围譬。对公务市忱焖老亍,我们将根据公务车勺才寸、出租车半、城市物流茨、城市租赁徒慈寿、城市公交等不同领域的特点屋县稻,把规律琢磨透律磺,在品质差异化底弗捣、品类差异化和品牌差异化上做足文章臀图。对新兴市晨Jぁ,我们将引入汽车的共享理念盆,做好网约车市场开发建份,打造国民车柔焦,切入经济型纯电动汽车市场抗。同时衔怯兄,通过融资租赁等手段悔,对特定客户资源进行开发联。   各位领导耸结、各位专家豆、各位同仁缄,“阳春布德泽船,万物生光辉”观厢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启降,新时代近在咫尺煞窝,新机遇触手可及项娥薄,新梦想指日可期敛,让我们以自力更生故、艰苦创业的进取之心檬,以敢于人心箍核颇,勇攀高峰的凌云之志斯古,撸起袖子敛玫,真抓实干堵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挂竟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酸,我认真思考之后亲戊,认为这一说法不无道理比保。我想可以从两方面来看咐,一个方面是从全球来看檀,在2016年这一年息劳,发达国家主要汽车生产国弓,包括大型汽车公司蚀郸,大家对汽车发展的低碳化岔厘驶、智能化篓、信息化取得了进一步的共识囤净赂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乖瑟,但是说到了要害罕趁糜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期忱哨,守成者将面临巨大的挑战”干剖憾。而从国内来看然,我从调研中发现凹赖客,很多企业由“试试看”受孔河,转向了“铁了心地干”囱猾,把电动车放到了公司战略的中心地位偿泪。    刚才李书福老总讲的他的规划枪匣干,到2020年孺潦、2025年雾狭漏,电动车的比例要占那么大拣砍,新能源车占比那么大尘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心朔良。    另外贿纽拿,在这一年当中疵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骏,一个是企业的研发路径在变化叮,由燃油车的引进据、消化搭蹿、吸收擞蹋,正在转向开放条件下的自主创新广苟,各个企业对研发重视的程度旗、研发投入的力度是前所未有的猩。另外呈狗浅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钦秦,这样就给了中国香啃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姥凤奥。另外钝矩贾,有一批没有退路蛔,专注新能源汽车的新兴企业侮城俩,他们没有存量的拖累椿繁脾,他们的思想更加解放耻猎静,这些新进入者带来了新思路负、新创意贸、新发展路径宏白。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桅丘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哩,对我们汽车人来讲会有新的感触屏踌。    新进入者带来的新的发展路径蕉卯、新的生产组织模式危,给整个的产业带来了新的活力鳖鞍耍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顶欠侮,我想这个影响是很深远的滔剂光。因此极樊,从这个意义上来说涝景,经过孕育期的磨合寿,现在已经开始有所收获滦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欧。    以2020年为结点禄琼,中国电动车将面临新的发展态势按婪投,我归纳了几个观点俏硷慧:    第一估勉钒,进入2016年唬填剿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妈继,在消费者购买意愿增强的同时滥梅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择似些摄。此时抚巨顿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现厕舶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿饲绣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争峰菏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吼,随着竞争的加剧妊技瘟,企业间的差距拉大捶,大浪淘沙的过程已经开始岁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颧。这种现象不仅反映在整车醛呻,而且已经延伸到电池企业冠、零部件企业以及上下游整个产业链秒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获搐。    第二巷贰,迎接国内市场国际化竞争挺。可以预计政府购车补贴淡出之时钾偶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纶豁,距今只有四五年时间了那骆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕睫,国际化竞争来临之时才是真正的考验辩敖。中国的企业必须冷静地看到绦混,产销规模大客颁羌,并不等于竞争能力强侨。我们与国外先进水平仍有不小的差距告握壁,重要的是技术基础薄弱共豌岗、原始创新能力低葡木拳、核心技术欠缺卜穗、品牌影响力不足挡,这些带有文化色彩的软实力柔,需要持之以恒的积累干情,“非一日之寒”贿颈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点测龚,提高竞争力的途径柒缎,不是等待企业的扶优扶强摹,而是由政府创造好的产业生态飘财,使优胜者在竞争中脱颖而出攫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妒迁荤,就瞄准了国内国际两个市诚吒伞,产品设计我桔体、生产工艺缓、产品质量都以国际水平为准坑,我想这些企业他们会相对比较主动标。    第三圭卿府,向后补贴转型期的政府政策抠哄,在既定政策支持的周期内微,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配率,是政策能否顺利转型的关键纶胜。政府的购车补贴是一把双刃剑输保脾,当市场竞争格局出现之后签巧,政府就要特别注意艇痕拆,不要因政策调整不及时而削弱竞争痉表荒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础巧。因此巫疆米,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扑替,聚焦技术创新稗,加快补足技术短板险湿,提升电动车的性价比趁踞伞。相应的疏傲粹,评价支持政策效果的窗口颧搬水,应该由市场规模扩张罢掏,转向竞争力的提升娃。    具体地看购车环节的补贴伍怀娄,应该适时退坡敝句窝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厂、降低成本的能量换川按,造成优胜劣汰之势昆。政府资金应更多地支持共性技术的开发熄搅、充电基础设施的建设迟醋侩。与此同时蛾怂剖,非补贴性的那些“功能性政策”廷傅,例如碳排放政策谅峰、燃油消耗量限值政策羌阔铜、零排放积分政策弥墩,以及购车许可粟尉、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋,使市场产生稳定的预期免。 第四朝,立足后补贴时期撂喝槐,打铁还得自身硬绵汾耿。    从十城千辆算起翅,各个国家发展电动车的时间差餐,给中国企业留出了大约十年的孵化期谓,这是难能可贵的襄螺孔。2020年料戎,作为中国电动车的一个标志性年份谐巫下,将迎来后补贴时期庞队。可以预计碱袄廷,那个时候直接购车补贴将淡出窜,但功能性支持政策还将保持祈喀轻。在这种情况下剁漓,电动车能否与燃油车抗衡观桶城、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势把,将取决于这几年的行动艘把。    我国电动车是在较高起点上起步的嗜锰,总体经济技术实力已经今非昔比衬迸,如果把握得当暇雀,以电动车为契机迷诉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚕聚黎,企业应充分利用政策支持的周期末,下大工夫做好三件事保蔷:    第一酬浚评,人无远虑奇,必有近忧氛卢碘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郎,并加紧部署与实施编孩挝。    第二朗订,持续壮大研发能力嫡,掌握核心技术归爆,攻下“不经济安、不放心险、不方便”一块短板但,奠定电动车与燃油车抗衡的基础苦欢秘。 第三纯汝,以产品的品质厕泪辖、品味打造优秀自主品牌让赊酷,赢得市场的信赖庭陕。    第四屁芹司,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的切墙丢,就是在这个期间帽,一定要想办法在自主品牌上下工夫搁伴估。我们的品牌实际上在燃油车上痘瑞绿,很多企业下了很大的力量酶齐,但是应该说效果是有限的继玛。而在电动车来说是个新的机会廉串,所以在这方面应该下更大的工夫干,通过产品的质量蠕宿惜,通过产品的品味打造自己的品牌备。    第五埂蛔,要系统规划领,及早部署“电动车+互联网”嫁。今天的电动车之热垂,并非由于传统能源的枯竭捞,而是因为它有很强大的正外部性缎。电动车的低碳化沽卫、信息化默蟹稿、智能化的潜在社会效益只有与新能源财、智能交通姬手拜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锑淀。随着这些方面的成熟墟膝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汕。信息化啃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点处,这里有太多的文章可做奔池凤。目前辅助驾驶咯、无人驾驶已经走在前面扰麓丁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源府、智能交通骏合、智慧城市以及5G通信协同发展隧律、统一规划嫉、开展顶层设计化看烙、超前部署侍、抓紧启动乱溺,引导企业的技术开发和基础设施建设嫩,推进“电动车+互联网+交通”担汾,把阶段性技术成果用于提高交通效率茸罢、降低物流成本乱、保证交通安全农,使其产生经济和社会效益到。    电动车发展的大势已经不可逆转闭,向前看哺,挑战与机遇并存突。如果把握得当荆唱,机遇大于挑战!    我就说到这里仿艘矮,谢谢大家!    (根据发言整理棋幂,未经本人审阅还凯欺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开乌:李芳" "  全国政协副主席食膊擒、中国科学技术协会主席惨呕衅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来憾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吮,以下为万钢演讲ppt亮点实录晨:    尊敬的清泰同志悄、冠华部长段水、苗圩部长泊界、解主任氖,各位来自汽车界的中外朋友们罢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计联弹。上午抽点时间看了一下展览僧缚跨,给我印象相当深别,有一个很深的感觉吠访,这十几年来中国的电动汽车持续发展牡帛,走上了一条创新的道路刨味邯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期身寞。今天这个会议的主题很好暴,就是要持续地提升我们的技术能力赣突哎,抓住创新新局面想。我想就我们未来促发展疮巍破,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芬被郴,谈一点我个人的看法说不患。从四个方面靡:    第一蕉麓,谈一谈我们这些年来齐心协力闲负墨,新能源汽车所取得的新进展酗钱,尤其是2016年的进展特别明确晦详。    第二射,回归深入基础研究佩善,提升新能源汽车的质量和效益热澳。    第三陡,新的发展趋势嫩咸、新的发展方向体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点菏萄,随着人工智能的不断深入秒乱虚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇设。    第四穷髓,我们怎么样更好的凝心聚力心,合力推动新能源汽车的创新发展奶巨考,谈几点看法罕善星。    刚刚得到新的数据缴,有的来自中汽协会墒、有的来自中国汽研中心鸡赌吧,数据告诉我们珐挡阜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搭胆,占新车销售比例的1.8%苗共,中国的保有量达到了100万辆刃楞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锯,这里讲的是公共用的充电桩舍相,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家残喝澜。    我们的关键技术取得了显著的进步陇鼓。今天上午我在零部件电机旧檀、电池凌垛、电控这块花了好多时间登,仔细地了解了一下情况沙,确实和我们了解到的数字很相近倡。动力电池的关键材料发展进程加快吼、性能指标稳步提升醇馅、成本明显降低斗涸刊,从动力电池的单体奢吭、电池包请畅线、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圈判脯。一个指标性就是忌胳股,三元正极材料能量动力型的电池汤燎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颁徽倡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心加貌、有些争议群蓝,好多同志说秘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娠欺,现在看趋势已经很明显济瞧。我们特别强调的邪蜗堕,钠惚ィ块比能量达到了140瓦时/公斤谦,动力电池系统的价格诚,这个价格现在也是保密揽,但是总的说起来明显下降纺,总的达到了2.5元/瓦时以下雄呈领。动力电池的产能达到了100G/瓦时戌,世界上生产规模乳,特别是在新型电动汽车的动力电池骂,规模得到了很好的发展享呕逞。    驱动电机技术也取得了新的突破酞回。特别是共性基础技术进一步突破匹慧巳,导磁硅钢略、稀土永磁材料硅锯恫、绝缘体材料离哎、位置传感器碉磊铺,芯片的集成设计和电力电子系统殊茶,取得了新的进展莫吾。我也了解到氖冈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展德。因此吐仍,重量比功率超过了3300瓦/公斤襄考,电池峰值效率达到了97%习藩,高效区达到了80%炊尾。特别一些新的设计寿辉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用峰炕,比如说我们都知道郊,对于0—100公里的加速驮冷,对于电动机说起来骆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大散哄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候案,就是高速公路上超车的时候磊偶味,超过它这个临界点以后级门釜,这也是一个安全因素仇唾辰。现在我们很多企业从两个方面缸黔骗,一个方面伺水监,用双电机的技术来弥补后面这个不足起,第二个交,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力确,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展埠糖串。    今年汽车界有一个新闻嗣,第一个互联网汽车走上了市撤取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盆捞羌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艇导,据说现在上汽的同志告诉我赏绢,每个月销售2万辆封套,产能有点跟不上了呜晃,效果很好撬骑,上市不到半年累计就超过了9万辆冯沉,成为荣威一个最大的销售热点碍。在互联网大会期间乓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辞惫,搭载着北汽戎、奇瑞困繁希、比亚迪轿车都亮相誓哼栋,首次开放了道路伞,18辆车300多位嘉宾在试驶位劳酗,当然评价各有不同相睹,期望值也有待提升旁胸闷,但是勇敢的走出了第一步弟错,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿静请,做出自己的探索娠。    我特别感到高兴的是杏窖尺,2014年我们就曾经提出电动化颈返鞍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搬为。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拦,从汽车到基础设施俩饺玖,一直到停车场嚷痞、充电站赌垮疼,包括各方面财税的支持熔,一系列的政策坤。国家层面奖镭,从购置纬、补贴纺瘦、税费减免的贿淡、研发支持颧舱羔、生产准入翟、业态创新册尼久、基础设施奖涡纹,特别是标准规范方面唐台,都出台了一系列重大的政策措施獭陇,现在看起来落实的进度还是比较好的浆核。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铆,这是一个开门的讨论式湍,许多外资企业都积极参与当中稍惨铣,对电动汽车发展眠继、新能源汽车发展吴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搐京闭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔼是归,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郡价。也是由于刚刚推出来墓苍甫,我觉得很好瑰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见潦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见壬荒泉,使政策更具有落实性拘逃。    这里向大家报告一下项广,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涧。新能源汽车作为一个试点的重点专项胸挺,实现了从基础科学到系统集成杠嗣欣、共性技术集成矛贫萝、示范全链条的部署肛,特别是在基础研究方面琼,加强了对基础科学问题的研究潦弗玩。因为现在产业发展到一定程度的时候仿,要提质必粉、要增效拌郡稀,还必须要静下心来珊、回过头来从基础科学问题上下手步,不断的进行优化秋九粗、改善怪借,才能获得发展磷。特别是这次的重点研发专项抽,对于电动汽车智能化和网联化的技术疏链,也设立了专门的课题下角,实际也是我们当时电机介、电池变哦、电控的“三电”之一库瑰,也随着时间的进展不断的转向新的重点辅急。所以端拢,整个“十三五”期间的专项规划扛醒,将对六个创新链条姑锭,就是全链条一体化的部署钙勘光,38个重点研发任务患氛,政府加大了投入叙匿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入啡嚼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羡抗幢,首次突破15000亿婚龟貉,更值得高兴的是妙,企业在这里边投入比例得到增强拆,达到了78%以上臣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策椽袍、加剧扣除政策有直接关系沽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寥绷,看起来企业投入的效率还是很高的污灸档。    去年我用过这张图(ppt)掣盲,这次还用这张图桑梯市,对它进行了更新戏汤。由于时间关系善醋,统计是1-11月底乔缚,11月底中国产销量是402000辆碉,如果这样算的话娟委,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枢艘俏,中国占了40万辆漆北皇,就是占了50%理。到2016年底梨畦锹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娶那,中国占了其中的100万辆欺坞捅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力女碘沥,也说明了我们国家对于节能减碳嗜休慧、应对气候变化作出了新的贡献韭。我们虽然应对气候变化调门并不高逞废,但是我们扎扎实实在做每一步蹄堑,现在无论是风梨、光东菜臣、水胸、输变电颅,无论在技术先进楔航地、装机容量曙姑钱、发电量都走在了世界的前列拔楷下,这也是我们作为一个还在发展中的国家脊瑟,为新的发展捕两貌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窗茶。    世界发展的趋势也是一致的甸牛,低碳潭臣梁、电动荆醒椽、智能化成为各国共同的选择城踩。美国容潮稀、欧洲具、日本窟,包括汽车企业福特摹疤、丰田吭玻程、大众都推出了它们发展的战略鄙横首,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坷,比如说大众推出了它的“2025战略”搓崔兽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车按杰闭,销量争取达到300万辆览,自动驾驶要覆盖迪扮奇,在2021年提出全自动驾驶盗列,电池也要进入大规模的投入呈南诺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标项,零排放魄、互联扮菇叔、自动驾驶汽车垃财,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力频乾僳、氢燃料汽车效脓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流皮、沟通圃馅疟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式隘、增程式的混合动力汽车孔配熬,因为他这里有基础建设的问题蛙很跨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曝卞,就可以有电的情况充电酒殿突、没电的情况加氢瑟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板镰笛,同时又实现了真正的零排放型。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砰禄,上次试驾可能还是8年以前撇,我觉得汽车的进展赫蚂母,无论动力性泥、环境友好性店、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搬拐线,据说已经进入了市场稠羚使。包括通用也宣布了在2020年以前溺标,在中国推出9款新能源汽车隋。我这里想说的是史念,中国的市场也是世界的市尘芈杭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的电,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展埃、参与竞争考,汽车产业就是一个市场全竞争的产业发,就需要我们来推动整个的发展染防柿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺媚。 第二沽,谈一谈我们对于深入基次贰,着力解决一些新问题的看法释灵。    对于电动汽车广卿萍,大家首谈就是续驶里程雄七坞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志随撕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的毫糙隆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巾段,一个明显的标志慨怂磕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量互,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挤递。如果说单程的提高电池的载量滑,当然加入电池的载量车子可能要增强凄,车身的增强就又增加了重量袜悼毕,直接影响就是增加了它的电脑确。我们也看到一些装载高容量电池的附,虽然续驶里程延长了叉,但是百公里电耗就明显的增加了谈舜。因此提抖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伯逝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煎薪、合理的规划钾敢步。首先丁里,车辆运行的范畴穆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位襄隋,尤其是现在淀测,我们应对大气污染跑,主要还是大城市集中钾次假,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑共局。但是从技术发展上说起来稿倍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度概伸、功率密度和整车的轻量化赐巩壳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盖身鹅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程尉萝,这当然是市场的期望癸瞳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擅刊辱。    最近新材料研究发展很快薄陇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用把荚。有的朋友跟我说邓导,我们现在用的是石墨烯电池胚,其实说用了石墨烯是对的庐褐改,但是用石墨烯全部来做电池钱刑,似乎从科学意义上不太准确论徐。石墨烯材料绊脚阑,包括碳纳米管朝蛇饺,都有它优异的电和热的传导性能舶诡,作为锂离子电池的负极材料添加剂舌椿,可以有效的降低内阻盘,提升放电的效率丰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碘却,还有助于减少介质之间的电位砷踢汝,来减轻电池界面的腐蚀性华宏教。从这个角度上看凶殿馆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的努渴扣,当然由于动力电池负极密度提高了梦旁,对正极材料也可以进一步的优化磐瀑铝,在安全的前提下封堵朴,所以也可以显著提高它的能量密度口凶撑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步昧坍高,就是说能量密度提高了拘习脚,同样的电池包里面可能有更高的载电量嗽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哄躲贺。所以在增加单电池和电池牡呦海块功率和能量密度的时候丢,还要加强对于电池包热交换距离的研究遣贸绊,来优化提升电池包整体系统的技术冕,它也是一个相互关联的关系泛鲁骨。    随着电动汽车的发展夸氛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朴细描。比如说电池包往往布置在底部括寡啼,夏天路面的热辐射还是比较强的施棘行,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俄擂,从结构上来实现电池包的冷却唬许湿,因为我们现在冷却剂就是这样的检囤,要把它放在迎风处食,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睦撤,电池包也应该考虑到这个恢擦沧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崔歉。结合冬季放电的特征掀巳,我们还应该研究羔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梯,使它保持在合理的范畴之内深贯谜,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛋、容量比较低的问题回姬。总之说起来食,我这只不过是一个例子抬念,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吝察、关键皖、整体的技术统一的来规划和部署麻。    上次百人会上我特别提出齿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赖,带动汽车制造的转型升级碑填。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熄挞喘,给我留下一个很深刻的印象牛,我和苗圩同志都搞汽车的锑告,过去我们焊一个车身500多块钢板缚纯病,用2000—3000个焊点接在一起石连惧,加工线上全部实现了机器人俱辩滴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戏靡,一共就45个部件瀑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茶,几个机器人协同操作什便。板件和板件之间没有焊接嘲齿描,就是直接的黏接坚皆适,加热黏接腑,远远看去就像搭小孩玩具似的猾,几个东西装起来苯。更使我感到比较吃惊的垮商凳,现在碳纤维的车身譬想,已经不需要在现场涂装了葱舰挨,有点像我们当年装修房子缕,先装地板再油漆斤,现在用的全是油漆地板面际灯。现在汽车安装上确实有进步厢死嗅,所以我也很有感触习,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛夏守,需要轻量化材料的技术勉丧挖,需要轻量化的设计鹿脚挥,需要轻量化的工艺廉,也需要轻量化的流程辞戎。特别是现在的汽车产业风,包括内饰座椅使用的材料记秦暖,也尽可能的采用可回收嗅哩、可再使用的材料藐脑,这方面的技术也在不断的提高拈形蚕,这个应该成为我们新能源汽车发展凭驾克,不光在车辆技术酗壤、而且制造技术流程方面全方位的提升啼税锤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展漏,今天我很高兴梢飞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车钨拆庞,更多的看到了我们一些奴,像燃料电池大客车的发展囊广慧。很多企业大家如果去看的话驶郊淌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞄非,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料囊洽,比如说碳子舵、交换膜日、双极板擞茫捷,以及它的特性基础研究的进步密切相关从示。实际证明秃借狄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中璃,也具有自己的发展环境的优势苹。我们要借助这个优势来推动我们的发展驳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洞脾岗,我们是不是可以考虑顺毖,尤其是在燃料电池研发的初期疮痰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姐巢,这样可以有电的时候就充电岔羌魏、有气的时候就充气推,按照它的发展各取所需庆檬法。实际从技术进步上筒够挪,技术发展的本身柑痰无,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疆甲童,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展感趟,对于延长它的寿命烂叼贯,对于减少它的燃料消耗胚炔,是很有帮助的币。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侥粪莽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娄蛇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处懊力显。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嚼耗抨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贩毯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垛。当然它们也在考虑芍,我们怎么样能够更加适合中国的特点涂。我们还不能忘记中国还有一个优势舒,我们在电动汽车走向市场的前期翟鲤舱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宛,先在公共应用沉梅、出租应用上去使用卞梅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乾嘶碾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蜗奉米,必然有一些城市就可以走在前面胎呜段,又可以来推动健康合适和快速的发展串黎踏。中国“11?11”又是一个新纪录夯式捆,信息产业母如皇、网购变成了整个市场销售的主流让,我们看了看楷,2016年快递业高速发展迸,中国快递业总量超过300亿件谋阶烯,平均每天8200万件包裹走在路上甜,用于业发展小型物流车清洁党摄巩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视零掠谐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领软卉,有了高端引领就有了有序的发展茂火,放弃了高端引领就会低端充斥将峭,所以从这个角度上卵害,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狠揉,争取使我们的汽车产业走上高端引领改贤喂、创新发展的道路上碎冷。    在燃料电池汽车发展的过程当中亲维响,深入开展了国际合作鳖。我们积极的参与了国际合作挖,开展氢燃料电池领域的技术合作剩寄茨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侩龋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缉催酥,组织国内的企业薪玖,开展深入的技术合作诉惫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凡,定位就是要建立一个覆盖全产业链令、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羔搏,在中国发起但并不局限于中国殊幌踏,积极组织管理以及运行机制崔蒋尸,要按照国际组织来筹备回拔、搭建秀蹿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池昆实此,因为燃料电池实际用处很多膜侈,比如在通信基站对、备用应急电源俄秃肛,随着我们移动通讯不断的扩大怜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放栏疯拾、包括更新扭,都值得我们重视锣氦,包括医院的应急电池缄仟、安全防卫畴,包括我们最近在研究深海运载怖垂獭,也完全可以使用氢燃料电池慈夕溯,燃料不是电池瞄封,实际是一个发电机场,而这个发电机可以用在各个地方毙,最重要还是零排放的清洁能源期,效率高容,能源密度也高贪。 第三堕含让,深思熟虑力怒瀑,把握好智能化的新机遇须确。    近几年来碍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叙芭旗。比如美国勾诞双,白宫推出了人工智能的新战略脊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线七焦蓝,包括日本的创新战略规划介畴安。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会女藉,这个时间恶补了一下人工智能的技术酪垛碉。中国工程院最近技术指出持,人工智能即将进入新的阶段宛锈芍,人工智能发展有四掏谋事、五十年代了存扛岔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展淬呢。但是当我们信息化日益普及删,移动互联网青距碱、大数据晴怪疟、云平台的发展侧尺,信息环境歧穆、数据基础橇箩、目标理念蛙、市场需求都在发生不断的变化环,将推动人工智能新发展抖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秒赡颁。因此板架耙,发展人工智能也有利于改善人民生活膘柿噬、提高经济发展的水平癸举、增强社会治理的能力悲龋苍、维护国家的社会安全苹惹经。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍邻即,但从各国的共同概念和我们的研究惟怜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素履。第一们羚辑,要降低交通事故和伤亡人数揩逛鲤。美国的报告提出来吴戊,美国每年有35000多人死于交通事故唾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的床乒型。第二疙懒郊,要应用低碳计、零排放密、环境友好的运行环境扛双稻。第三挫围,便捷床辛勘,要降低驾驶强度迫星杜,提高交通的效率难。第四耿,要推动共享犁屁八,提高车辆的利用率铜吮拈。其实我们现在不得以所采取的一些限行碗恒,包括交通的拥堵迫屑,都降低了汽车使用的效率久,所以从这个角度说起来耪吧垃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泵鹊。还有哼剐,牵扯到公平出行畏客番,随着老龄化社会的进入山度扑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歼卜。    关于自动驾驶汽车研发进程怜溪,好几个报告缔,有的人说无人驾驶苟赦谈,有的人说自动驾驶通,有的人说智能网联汽车阑,都提出了汽车发展的里程碑丸浩瞎,我觉得无论叫什么汽车鞋父,都是说了这么五个阶段躺,辅助自动驾驶促黔、部分自动驾驶珊、有权限的自动驾驶盟搅啸、高度完全的自动驾驶阶段文,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓉仇干,比如说在辅助自动驾驶方面都嘉茅,怎么样能使汽车感知周边祥扁脱,科学决策喷碱,及时反应嫩攘。比如怎么让汽车能够与互联网连上莆侮讽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车椭、网祁瑟详、路的联动咐荆萄,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翅晨囱,就是人缓屉、车闲速、网筐、路的一体化小巩贫。    辅助自动驾驶坦,实际这些年是汽车界一直研究的重点狈淬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多库坍矗,有雷达敝弘,包括现在有毫米波雷达赂疮卡,摄像头筒堕绘,对外通信系统沸,包括定位揭栓拢。与之相应的蔽,刹车副钒、油门诬、电子稳定系统如皆首、电助力转向等这些览哆,实际在关键体系上查阿,传感系统陈、操作系统廉堡操、中间和决策系统的研发熟膜换,其实这件事也不是现在的新形势塘,早就在80年代的时候县挟,80年代后期就研发了防抱死系统肛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系东,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全休,包括防启动时间的空转拔退,后来又有了电子稳定系统酚冠淑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度令第,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展退蟹番。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崎屏,有了它以后炕贬,在90年代的时候孺芥,我在德国工作的时候修辰魂,车里边就已经有了尾随自驾德,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沏彭,不用担心咐爱。最近我看到了我们国家的好多汽车沏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蹋锋捆,一旦接触太近都会自动加一下速垒合。包括我去年去参观长安抵等柿,他们也给我展示了自动泊车系统涩,实际自动泊车系统我们在德国工作烩氖拼,90年代后期时候就有这样的设想毕既奥,2010年我到德国去访问的时候伯颓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仁。实际很重要的意义覆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起郸,也得到了发展家。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擎。    下一步就是智能网联护鼎迪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抽痕、看到自己看不到的东西惕揉,90年代初期的时候叙,堵车情况有数字广播速挖特,数字广播就和我们一般的广播不一样花惮晨,随时可以呼叫堵车的情况剔湾。后来有了数字地图和卫星导航惕石降,就形成了第一代导航系统赋耿驮,第一代导航系统并不知道路况的变化纯氓屯,只知道路径的设计卸。然后就出来了联网的导航釜,这也是这几年我们都经历过的事仇句。上汽这次和阿里巴巴共同合作奥衰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张非船耐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起箔迟缉,这样坐在车里的人疲,通过导航孔、通过云平台就可以获得各种各样的信息供,比如说动态的导航澜奉、比如说加油充电站评钾橙、维修以及各种信息的进入脖酞襄,使汽车的视野得到更大的扩展矛盲愧。但是真正要做到智能的网联汽车慕第,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键认纪忻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来突唤,这就需要我们把各种信息交汇在一起芒刑,来实现智能的决策控制蜜镁。这件事情说起来好像很容易岭玲,实际也有很大挑战郡屋。现在我们一个汽车里边有两瀑搂撕、三套信息系统齿届,有车载的信息系统男腿屋,还有驱动系统的信息系统朔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锚什,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拼休,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贾邪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备百本紊,就是快到地方要进行减速乡糜迷,但是如果你让它自动驾驶的时候桓湾适,可能它就很早的根据外界的信息来判断烁遍阔,让它调整好姿态阶、减低速度楼圣,进入转弯以后在弯道里边再加速旱唬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段形涎波,这种例子比比皆是课。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体淖裙。因为我们电动汽车从电机驶台、电池办辅、电控开始卜枢,电控第一代做的第一件事殊,就是通透的动力驱动系统的网络极午,就是第一代的CANBUS系统当配孙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沧,从这个角度上说起来昆时路,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谭。    当我们实现了这些以后剖碱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亢眯。这是我们常见的北京交通的一种情况祷捆为,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀橙,去识别各种各样的高通犬,做得到脊曹,但是不保险丧目,这样可能我们就要有这些信号的发射器顾,让汽车能够知道这些情况吮。如果再想使它往上走烹趴剩,能够实现部分的自动驾驶算寐化,它必然会应对我们的一些常见的极端情况实忻,比如说晚上的雨雪路通锤,比如大雾弥漫的时候材,比如尽管天气很好化了,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰仑城,这些情况都需要我们去应对尚势剂,其实道路上也应该有它智能化的装置亮徒,就是说有自动的能见度感应器裳陶刨,应该有道路结冰的感应器怖乔踌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逼煤蓄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全猫,安全是所有发展的主流戌侵,而不是时髦埃妇咀。我们在做任何工作的时候集浮舱,必须考虑人是坐在车里最宝贵捣、最要尊敬的东西匙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全副、人的便捷规病菇、环境的友好和共享取崇疗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棱,来推动我们的发展渭。    因此迸寡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咎、四次交流伍届,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议破潜姆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嫂令佃,这个架构的着力点应该在车载的平台霉廓叔、在网联信息蒜檀、在智慧交通的发展臼,我们要重点发展的是车辆的关键技术杏看、环境感知朝皆、智能决策搁冯到、执行控制盘,我们要对信息的关键技术猾陶,V2X通信蜜,甚至于将来车对车的通信系统僚弄褐、云平台相窝冻、大数据纷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制莫剖棱,这里也有很多不同的东西享耙闹。我们还要对基础的关键技术阮圈歌,高精度的地图踩、动态路况信息揩苟、综合决策和操作系统愁戒。只有这样桓雄稠,把人懒潭、车风瞳肌、网炽午、路同步的推进藤,才能够迅速的发展酥桔地,否则又会碰到先有车儡犊、缺充电桩的情况乖,所以需要我们今后的发展当中更多破泪。与此相关的技术楼岸骚,检测系统遁横笑,还有一些法律法规体系涂峨,一些基础设施的建设系苏,可能还需要更多的发展署茄成。 我们必须要精心规划谷昏徐、协同创新双,来研发自动驾驶的新技术蓬。    一卤力,安全画豪、绿色挫伐、便捷边、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醚慰。    二公唾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉东红,多领域技术的融合舞镭,产学研各方面的合作痰,要着力推进协同创新蛔汲购,这里边由于它是一个企业的热点氨褪匪,所以企业要成为技术创新的主体驶拢。    三磺,企业为什么要成为创新的主体挖绩?我看了很多规划嘿汤食,从现在一直到2025年方摄、2030年逛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就道靡,但是可以实现沿途下蛋埠赏侨,从过去当中另扣哀,无论是防抱死系统抡、电子稳定幂、测距警示哇感抡、避障反应号了、自动泊车都是发展的热点靡唱仟,每个技术都带来了商业回报鼎,包括我们在信息系统砰铅,包括这次互联网的技术世海,上汽互联网的实践火并,也看到了我们穿触第,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高版期,只有以企业为主体钾,不断有新技术发展爽华撑,使它在使用当中获得使用姆默牵,就能够推动它的可持续发展疏匈,所以它不是一蹴而就的事眠,是我们长期坚持的一个任务扦崎。    四天绊估,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疚、精心规划檬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酒里。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区漆衡即,我也是觉得有一些东西包括基础建设摹到吻,也应该放多这个测试区里面去反陇劝,使它在真实情况下运行磁刊便,才能得到一个健康和全面的发展行。    最后我想说币蚂健,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展囊。其实我们用了十几年的时间实现电动化瀑付,推动了产业的转型乾捌,随着信息产业的发展迪还簿,网联催生了新的业态对,产生了新的服务业守。轻量化带动的不是简单材料的替换谈汰碳,实际是对汽车产业的一种升级爸想、一种转型孤,同时碌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设客借,充电网服务体系的建设护,可能带来何止几万亿的新的增长点酚肝。我回忆尉称,在经济工作会议上总理说过一段话副端,“实施创新驱动战略的发展信乳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挖甫,也要注重用新技术钩楷、新业态来全面提升和改造传统产业叫感,带动产业的转型升级翁禾去。”    作为结束语我想说壕宋泵,回归一下新能源汽车取得的新进展汰贪,下一步还是要全面落实政策溶惯涝、着力开拓市场掏藉骡、建设基础设施艾、创新商业模式下,把握好发展的先机愧让。我们要针对市场的新需求跑锰,深入基础研究牟,攻克关键技术串谩耗,完善系统能力朴庐桥,着力提高产品的质量和效益顷。要把握好汽车智能化发展的新机遇溺,要系统的研究港迸,精心的规划示挟睹,要鼓励协同创新企业主体乱,大胆的尝试蔷澎醋,来攀登自动驾驶技术的新高峰渡送刚,要凝心聚力茄箱,发动优势赎坊炬,动员各方力量幕,完善政策措施米努,营造更好的发展环境偷嗽。    谢谢大家!    (根据发言整理感,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病谁忌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉贫亮蓖: 陈理事长虽话,各位领导焕汝相、各位朋友费、各位专家吼扰限,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懂。我今天的题目是四网融合杠,什么是四网耻?交通网淑、能源网瓷、信息网松措课、人文网谦括拱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炼阔,电动汽车是一个能源的载体冕誊,又是信息的载体甸,然后可以作为人文的载体弥评。四网怎么融合诺?怎么发挥电动汽车的附加值卫慧染?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦趴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系违檬灰,能源跟信息到底有没有内在联系昂盎,我提出一个储能熵理论供大家思考俩。    我思考创新的要素便,要创新首先要解放思想缮伎刮。解放思想要学习《易经》的精神笛啤漏,又要学习西方文艺复兴的精神培。《易经》是一个太极承,太极里一半是黑腻麻随、一半是白逞,但不是直线砰恒,是弯曲的醇亢,黑可以变成白羚,白可以变成黑构,黑中有白嫩奈,白中有黑强菜突,跟它对应的黑就是黑督、白就是白卉笆。《易经》是变化顿,有时上靡滴、有时下镐劲,上时不要骄傲自满幻括,下时不要灰心霓榔,是客观规律紊咯滥,都是周期性的钝,我们在调整叫滔敬,要注意平衡动力统一踢瀑。    整体都是这样沽,全局都是这样悔萍糯,今天讲跨界磊堵穗,要学习西方的思想就是文艺复兴歉。文艺复兴的功劳不是在文化缚、艺术等等拿彻,文艺复兴是解放思想瘦努长。哈佛大学的校训追求真理莲。要把自然界的规律找出来解放思想玖蛋,自然规律造福全人类辱檬。伽利略韩磕,罗马教皇威胁他徊描挪,他不怕幸亲,他说地球起源被上了铁塔盼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敝巷炔,被叫之违反教义疏剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冲芍,第一个米开朗基罗痉,他雕出一个裸体的美男子世摹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇录蕉唉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看傲犊稀,里面很不容易校呵,从意大利借了很多达芬奇的作品孰栖棵。达芬奇不仅仅是一个艺术家光,也是工程师;看他作品粒娥桥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捷,第一个从事解剖学檄毙。    解放思想考虑全局的问题辖。文艺复兴第一要全局思维光,第二要有天人合一的思维菏,第三是环形思维贩鸽瓮。要考虑全局思维弦篇,今天做电动车目标是什么斧?有什么经济效益欧、环保效益獭、能源效益填、民生效益仟,总体总目标要搞清楚矮份,一定要有全局的观念函惶跑。特别搞智能汽车全局性更大彤股。另外要环形思维裙玲卡,要反馈氖。然后是循环利用的思维鸿。    创新损滦,我把创新的要素跟大家分享一下呛。首先理念是创新之魂风堆澄。理念有很好的氛围堑坑猩,有了理念才有创意沁善,创意是创新之源魂。还有人才甭嫂,人才是创新之本缔敛怖。怎么能有理念犁?要有很好的氛围劝昧充,总结第一方面是合作精神匹,开放邯绷酱、合作衔挡簿、包容獭,双轮驱动沛顶撤、增值驱动暮、市场驱动测,通过市场的倒逼朽。然后要有完善的知识产权保护苦轰,还要利用网络大数据给我们带来的好处淘欺娄。今天创新制高点是跨界融合绵锑疟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兢悲挥。“一带一路”我认为是跨界融合皑付绍,一带一路是西方的伊斯兰文明兔班,还有它把科技摧、技术习、经济拢瓣、贸易连在一起瘁,所以我们要发扬一带一路的精神崇。我是福建人也是漳州人故,一带一路开始的是秩芽欤和下西洋贫。我们要跨界融合芜坡堑。    我接着讲智能汽车芒讣概。智能汽车首先要有解放思想且苟茹、全局思想考虑问题镐。三个C别兄稀,第一个要连接起来骑腾,第二个连接是要协调要合作耪,1+1>2蛇故,那就是《易经》的精神稼须。第三个谷,今天的连接是移动的连接伞莲沉,还有MOBILE牧,MAN TO MAN分瑰愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侮淖午。    今天电动汽车很重要的一个骡清伎,大家买得起用得可靠冯妈。智能化以后忙,因为有各种各样的基础设施和商业模式韧,我不展开了访忌酶。    从电动汽车变成一个智能的汽车吩,从智能的汽车再变成一个智能的交通千,从智能的交通再变成智慧型城市倒躬。我们附加值可以产生很多权菩静。根据《易经》价值精神霜辞,通过交通网忻骂、能源网撤记、信息网侩霞必、人文网可以产生无穷的价值机会犊讲屡。利用交通资源的全时空动态感知袍,交通工具的全过程运行管制腺,无处不在互联湾背檀、感知娶淬、管控和服务惶贝。    怎么布局蓝霓伍?怎么把电动车进一步变成智能汽车期希,如何布局智能网联汽车技术岗系汕?我认为昆迷,不但对中国拧,对全世界都做出更多的贡献厕,第一是制定网联汽车法规标准挛宫焕、智能技术龄孝、环境寥新贿、HMI技术信枢娥、空置执行技术电动炽、智能网联的实验炒词嗽、网络和信息的安全讣缮堵。    怎么做到网络和信息的安全类?这是一般的云羡皇镐,怎么把一般的云变成安全的私人的云爆计聚?有很好的结构剿碉,处理器摄吐郴、传感器霞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蓬荚。第一是收集材料死,就地处理哀猾。第二是从收集材料到云之间要慢焦势单,一个是单点控制含罕,能量控制或者功率控制蒲鞘。一个是多点控制豢堆僧,能量控制或者功率控制狸溅胸,这是全局性的诚喉笛。要及时处理登,要经常互相认证勤期,变成安全的云从扯侩。    跟大家分享一下我做的一些工作饭藐。怎么从理论上去证明这个是可持续的奔?我一直在思考所有的工业革命皖,基本就是能源更新需。第一次工业革命却韩,瓦特发明蒸汽机戎,电话口扁颅。第二次工业革命检烦,美国抢占先机脸戚怠,电气化密涟,主要能源专项与信息建设攻韧。现在第三次工业革命来了回,中国能不能抢占先机怀寡?我们要做新能源巴,信息大数据时代皆,我们百人会能不能更好地发挥作用森?今天早上的研究会很好侮筒,我建议做一个尝试的机构湘汀儒,每年召开百人会国际研究会议胜改贺,形成品牌沏膳计。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舱撅耻?我提出储能熵的概念阮抹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓉龄。一个系统里面假如是孤立的门、系统是不可持续的善撕伦,一个是做功肆七、一个是废料是不可持续岔害。如果是物理系统桑跨开,分析储能熵涤集反,熵代表可以再利用蔡耽超。总的来说千孝,一个系统熵不能增加骋烯,熵要减少食蛙榷,熵减少系统可持续太钉肝。熵是储能熵剧竟灭,熵是不用的熵红焚挠,下一次可以用酒信。总的来说熵是在减少搞椒僵。    包括中国的历史处,中国封闭的时候中国就不可持续诗暇,中国开放中国就可持续搬。近亲繁殖以后熵增加不可持续笛颇。系统要做可持续性侣蔫孝,系统熵要减少嘘,你的收入不能是单一的册此、不能是孤立的系统肌。因为一部分是做功烦宛,一部分是废料蒂,从废料里拿出来佃涂碴,通过证明熵减少辱轻。从废料里面可以再循环崎谈勿,那么你的系统就可以持续了臀榔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徘泞脓,后续需要时再利用的能量的熵衫,通过储能熵概念的引入玲,希望用来解释可持续系统的演化过程墟革。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态傻淑柔。    综上所述鸡电,不管系统是生物的或人工组成糕险,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿荨,而这些系统工程特点是汲伶,即使在系统研究过程中疥猛饭,一个熵有增加的过程凰酶顶,总体在系统不断迭代发展的过程中赂尸,系统将进入熵减的状态号罢,因为系统具有自己生成复熵的能力刷,从而保证了系统的可持续性铆犬。    应用在电动汽车娠锚靛,这个是分布式的发电盛擎涧,这个是分布式的负荷酗范淑。电动汽车就是分布式的负荷泥,还有分布式储能搂膳许,电动汽车有储能臀、有电池烹辩翰。电池可以双向的挛酸面,分布式地发电踏斡播、分布式地负荷洗,在分布式的储能膛,这三个系统可以持续解,这是我要证明出来的将。我证明只要你的熵是减少的侗坷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淑弯漏。    感知笑己悄、认知蕉技无、行动刑称,不断可以纠正人的行为焊皋闲,比真正的司机还要好告丢朵。    最后虏韭诧,希望我们以后的交通系统是舒适的干措肌、生态的绕缺切、方便的和安全的率汹炕。要做到这一点麻寄,什么是成功篇?因为里面的成功是3个S衬,SUCCESS勿,在S琳祭汲、E里面画一条线都是欧元跟美元眯侩歌,今天是国际合作理,虽然人民币还不是白暇,是一篮子化的唉里庐,人民币准备好了毋。ESY就是人民币母腑。    要有六个眼睛泞,有四个眼睛不够恭溉。第一要把眼睛放在前面解放思想擒雀邦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维米,电动汽车下一年布局市晨庀侍贰,也要有前瞻思维绥炒瞧。眼睛放在后面汲取历史教训铂测,要有全局观念台翠衬。要看到旁边的需要吗。然后要把眼睛放在右边学习欧美阶授,不得不承认高端人才密集地在西方裴栋梳。所以把眼睛放在西方学习伦,它沉淀了100多年苇快船。四大发明中火药是中国发明的荚悍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的力迪弘。全方位都看到了赊,所以英文眼睛叫做EYE坚份。第一个I是Inspiration泻,有了激情可以有想象力担香,然后有创新魏疆本,但一定要融合潍,一定要集成橙贯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题少卿创。科学要把自然归结起来癌,工程有十几种维,要把科学伦闭、技术榔然、管理结合起来那就是工程氓惊,那就是要集成捻敖侩。特别今天要跨界地融合疤狭仁、跨界集成隙盗,这样才能实现鞠脊。但没有钱也不行括察斗,今天招商局也来了很多金融机构破讳,要融资醇褥。    谢谢大家!    (根据发言整理埔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤鸥:李芳" "   回顾已经结束的2016年穗父,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柏搐袍。在政策的全面推动下坞苦僳,我国电动汽车年产销量再创新高晌钙,达到50万辆左右凡鸡腺,充电桩数量达到20万个锻闪茧,遥遥领先于世界各国矮第。更为可喜的是怪,在规模市场的推动下贩形邦,技术创新全面展开叮俱,技术进步全面加快趴现屁,正在全面逼近世界先进水平杏。但是氏脾,在这大好形势下邵憾赌,质疑之声渐起光。比如级,我国电动汽车发展主要靠政策推动滤城说,能不能持久权?政策是否过于宽松未徘脑,以致于出现骗补情况逃徊哎?另外必白耿,由于发展形势良好凶魄,一些激进的观点也在抬头短乓巾。比如垮,要挡住国外产品进入中国市惩荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车外好玖,准备放弃传统燃油汽车洼。    作为一名资深的亲历者吭龟逆,笔者认为椭,在这新旧年度转换之际滩串,有必要分析我国电动汽车的发展形势认欣,梳理其发展历程翱撼,以利于业界对形势有清醒的认识匡潞、清晰的判断扑兽啤,明确今后的行动方向翅。    一素、我国电动汽车发展形势良好    当前挟垂,我国电动汽车发展形势良好壕,主要表现在两方面榷胆全:一是电动汽车技术创新全面展开驰怀犬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篱,技术创新和商业模式创新层出不穷差避锤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃拳,比亚迪巴觅筏、北汽纪存、江淮香埂凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鬼回剁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车羌奈举,而是专门设计的电动车花,续驶里程达200~300km甚至更多措派踩,能效明显提高寸退碳,动力性绣箔剑、平顺性体、舒适性泼舌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谁吭。事实上咸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氨日氏。另外商,我国电动大客车产销吴县、应用占全球份额的90%以上酿,技术达到世界领先水平绍。    在动力电池方面损卧拎,我国产量已超过日本钡尼箍、美国离、韩国蹦锻撼,跃居世界第一啦借鳞,且市场份额超过全球的1/3白念。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朴菊幂,呈现高能量比孝惯龄、高安全性记、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喷苇杏。同时斑劣蔡,产品水平迅速提高腐怯持,与前一年相比迹仆,平均能量密度提高30%夹铰酮,成本下降30%左右拣隋。    在驱动电机方面慑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机响图互,总体性能进一步提高套唉完,成本下降30%左右貉。在电池管理系统疤厘蕾、混合动力系统弄阮呈、电动助力转向澜罚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面持,也都有明显进步绣疚妹。    在基础研究方面露旱酚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌活琉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展梧告,电池热失控弓芦节、硅碳负极材料皑袖埔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞧娃捞。    2. 充电基础设施建设加快灯厩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下茬,政府有关部门出台了实施细则汾,多个地方政府建立了城建敲、电力盎、规划等多部门联动的领导机制极,大大促进了充电基础设施的建设速度巨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骚蔷凄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妙搜凸,我国充电桩总数超过20万个浮,远远领先于世界各国汝粪虹。    在市场带动下毛寞刚,技术创新不断涌现签透。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驳谦奴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术线擞、节省设备投资的车端交流快充技术吴吕烂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陷舌桑。    在商业模式创新方面添,呈现出各类优势企业多种形式合作霸速古,加快充电设施布局档、建设圈、运营的趋势淌。众筹建桩慰、合资运营木、利益分成等运营模式迅速发展胁嚷,公交车篙蔬、环卫车吾、物流车湾璃、出租车壳清篡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模降,广告推送插、免费无线热点接入等增值服务开始出现士刊。    在互联互通方面逢哺潞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施边厢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹿桶粟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晚笛币,以企业级莆石褪、城市级监控平台为基醇讲硕恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据下媚、信息互通的国家信息服务平台即将建立哪。    二沦连交、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦懒,我国电动汽车的发展道路与美国癸、日本类贬爆、欧洲等国家和地区有所不同搁坎岗,主要区别有两点醒睛谩。    一是政府干预模式不同惫。我国采取的是政府强干预模式虚,政府进行顶层设计板,制定国家发展规划睛,多部门联动制定全面的鼓励畏涩未、支持政策潘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呐,在市场发展中不断加强研究开发顺铂,技术水平逐步提高;同时擞,充电基础设施建设逐步完善能。而美日欧政府多采用弱干预模式挛墩币,政府支持共性嗜密、基础技术研究掳蹲剩,给予一定的政策每探、税收优惠控紊柔,逐步培育市撤沸;企业则根据自己的战略规划祁奠,首先研究技术哄寥农,同时有选择多势、有重点地开发产品念谱红。    二是企业战略不同擅。我国企业多为在政府引导下被动式发展魄编瞎,初期技术积累明显不足群,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显结监持,产品方向受政策影响大角,各企业虽进度不同肃琉滥,但呈全面开花之势胚啊傻。而国际大公司多为主动式发展截,厚积薄发裴凭,技术有所侧重黔渴宦,产品形成特色磺,如丰田的混合动力和燃料电池容年瘫、日产的纯电动修舞、通用汽车的插电式末卞绊、宝马的碳纤维轻量化技术等藐涪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点管。中国模式的优点是市场拉动技术发展讲,不受油价等其他因素干扰谎,迅速形成规模市陈铩,全产业链技术进步宝羚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辑姜,发展中有不协调情况咀票颠,如充电基础设施滞后焊,部分企业盲目跟随谴,发展不扎实努就,少数企业以谋取政府补贴为目的船,甚至出现骗补情况酥玩汀。美日欧模式的优点是技术扎实嗡潘,发展均衡;缺点是市场发展慢滩肉,产品更新慢镐垃,影响技术进步茬搔,受外界因素干扰动蔚,如油价低迷则市场难以扩大死隋。    笔者认为吾碍郊,中国模式适合中国国情涛。我们不应过多盯住充电难涡诺、骗补等不协调现象搪废娄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滑担、技术追赶的大好局面惭钒。从另一方面讲碍热,中国模式也有赖于我们的制度优势淑怠,只有中国的强势政府才能如此运作醋,很多外国同行都很赞赏殿垢、甚至羡慕中国的条件舍呻侥。    另外绅蠢刮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面解递,近两年有明显变化融咎硕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讣柿、开发电动汽车产品碘捍,而且各种技术路线都受到关注的局面合蓬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缮。中国各大企业都重视电动汽车没有错巾丘,在现阶段已不能算分散重复急擎靡,但难处在于电动汽车不好做刊糖蹋,需要有很强的绷、全面的技术积累和投入矮屋板。那些技术实力不够的企业褂慰绕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前画涤廉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慰农,而应准备应对“弯道翻车”的危险懦托商。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时山刮,可分为几个阶段牵匙:当市场份额超过1%时梅棘峦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粉笺,则意味着市场条件全面成熟步邦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年访,又主管我国科技工作多年快,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驼喜岔。    对照电动汽车的发展呕,在我国们爽帅,市场份额已经超过1%;在美国和日本解躺,即将超过1%刷拨卿。这说明湿,电动汽车技术正在接近成熟叛防媚。笔者冒昧估计怠差灿,大约再过5年左右时间轨缝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骡房抢,其他性能与传统动力汽车相当颅,加速性优于传统动力汽车冠绦砰,成本的差距大幅缩行伞;再过5~10年时间铂,电动汽车性能可全面赶上嚷氮、部分性能优于传统动力汽车耙弊虫,成本与达到当时排放勒脑、油耗标准的传统动力汽车相当散吼。但即使到那时煌坦柒,传统发动机也不会消亡堂,而是电动驱动与发动机平分秋色悔,或更多的是融合发展纱。基于以上估计尾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车布丹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车杆诲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喜适。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理浚。2009年坑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帽。回首往事舰爽虹,扪心自问姆胆韧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的容搽拜。至于些许不协调现象搬,是产业发展过程中的必然充事厕,是白璧微瑕限坛、瑕不掩瑜韦孤。笔者断言匹,按目前态势再发展10年急,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界结牢长,并以此跻身世界汽车强国之林伪。    三帛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岛市乡,整车生产企业要更重视电动汽车帅。首先要制定好发展规划和生产布局锰躲便,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视墙驾散,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稻,不能两张皮画叮。其次要重视研究与试验熟仑,需建立完整的嗽荤、一流的研究和试验体系乖吞,规暮湃爬停和水平应不低于传统的发动机和传动系统拦陈蔷。电动汽车相关技术发展很快某,要靠自己去研究发展删粪,别人的经验会很快过时墟溜雷,更不能只靠“挖人”搞产品衔上。再次要全面布局巷肯零,围绕全技术链开展工作概,不但要重视整车开发搪界哩,还要研究电池和电机骆溅,重视电池管理系统瓮恐,这是当前我国的短板括芬,此外还要注重轻量化和系统可靠性娩抚恋。    第二地,要建立相应的零部件体系教。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱但聚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的档耗维,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痉潮。    第三堑袄,要开放发展狄秒。需鼓励贸耍、支持合作伙伴引入先进技术和产品盆穷涟,像华晨与宝马珐慕裤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醋程详。历史将会证明梢臣成,开放发展电动汽车会比关门发展更快类成。更何况锑守,在全球经济一体化的今天递,关起门来自己发展是不现实的苫贩。    第四怯赶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作醒讹。今后相当长一段时期新笆锨,将是传统动力与电驱动并行发展勘、融合发展的阶段欢及椒,单搞电动汽车很难成功达。对于只做电动汽车的特斯拉庐,笔者并不十分看好敦傲萌。    2. 对产业界的建议    第一磷,要加强合作户灸。需沿产业链鹃赣、跨行业合作鲸,整车企业要与电池企业倦柒熄、电机企业姐裴粒、其他电动系统生产企业深入合作币偶净。以动力电池为例劣蠕,需要电池设计与正负极材料烷、隔膜稗、电解液枯、电池制造装备暇、试验装备扫邢、电池管理系统全面合作措吨湃。优势企业和研究单位要分享成果茧阔屉,互补短板贪磁扁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浮,要形成轰轰烈烈的大协作局面队,合作创新摊激顿,百舸争流线泌皖,才能迎头赶上并超过世界先进水平来弹拢。    第二嘘,要注重实践蔫冻。汽车产品与其他工业产品不同屎甸捅,一是使用环境广且复杂孩暖仕,二是生命周期长该踏,三是对可靠性己缄、安全性要求极高田。这些都决定了仅在工厂炽碎、实验室不可能完善产品垦,必须通过多轮的使用实践措擦邦。与电动汽车产品研究开发相比嫩巩吨,充电过程更需要实践谅擒融。像电动汽车充电过程这样长时间饰、高电压冈、大电流扫缉、室外寇、无专业人员值守的工作状况潞汝腐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验横。    第三膜,在充电基础设施建设与运行中归,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腾雇。充电基础设施建设是一个新行业闲本,在管理上涉及电力废艇犊、规划蠢薄、城管丘、工商管理等多部门憾,权力交叉台骚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侩扇喘,利益主体错综复杂酷串。单靠一纸文件不可能面面俱到品,必须经过相当长时间的实践侮,完善流程赂,积累经验梢。    第四聚峦,要加强标准化工作遍抖鼓。领先的研发锰吾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵拧,而及时总结经验顶、制定标准又能为继续实践哨陇、创新提供重要保障熊些。当前稳戊,恰逢政府推进标准化工作改革凛取但,要求标准化工作密切结合生产饶、创新实践醋,要求鼓励发展更灵活皇缝、更接地气的行业标准察赫辣、社团标准绕。对此设,业界应给予足够重视缅。    3. 对政府的建议    第一拜,要保持政策稳定啼锑。正如前文所述手钒,我国政府的强干预政策非常正确妙际斗,发挥了制度优势喉暖,已取得很好的成绩捷辜,应该继续保持冯吉。电动汽车的发展涉及多个行业拉即龟,需要长期积累褐,需要几十年的时间才能成就大业临枯篡,切不可存立竿见影独、一蹴而就之心辽。    第二苯,要及时对政策进行微调和补充完善构。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列刨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴多显疾,又由于此项事业发展快萄充,新情况捞诗静、新问题棵棺、新技术层出不穷疆纳彤,因此及时应对币缔、调整女、完善是必然的界龋酗。    总而言之峡澄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衅秋,迅猛发展正当其时棚京。笔者衷心地希望朝野上下剖、业界同仁能认真努力工作落鼓,自信且坚定发展妇据且。假以时日括,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劲帽扇,并以此为契机人扩,跻身世界汽车强国之林垮乃渺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢卷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年角,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日损泥蛋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雄促。    他认为蔡蹈,现阶段携翠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咎曝骏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配武伐,但从长期来讲屠叔垦,新能源汽车技术发展路线要从电动化须、轻量化竿就、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磺吴、轻量化与制造生态化结合糜季、智能化与网联化结合旁和线。    尤其在电动化方面萄料,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邯枷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拆纽送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力将蜗冠,就是家用主流A级轿车溜磋陆,在性能价格比上与燃油车竞争鹃晤。目前全世界都在朝这个方向努力粪烯,如特斯拉Model3涣痘、通用Bolt瞬扳腐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车点磁熬。”欧阳明高说叉负。    欧阳明高说钨彻柑,但要满足这个要求犁奉遣,电池必须降低重量侥、体积以及成本寒。此外涝瓶创,电池的比能量必须大幅提高困,达到300-350瓦时每公斤姥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标埔串。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知络新绅,锂离子电池发明至今只有20年哇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛇糠钾,2007年第一次在日产聆风上开始使用立锌,可见动力电池的进步非常迅猛填。”欧阳明高说朝僚醋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期骋。    但此前秒,主流的观点认为吴悉耍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比簿,从性价比来看敬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芬详恐,但现在随着锂离子电池技术进步踩,里程提高一倍钢,即在300公里的范围内告,仍然在性价比方面有优势赔识握。    从技术上来看其,在单位重量伶掇、单位体积下储存的能量越来越多逆界,成本越来越低草弦,才能体现出电动汽车的水平和技术担盆晾。    一个好消息是匹晨帆,我国电池成本每年大约能够下降20%泉。据介绍社,五年前对,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元帕雹,去年平均价格为2.5元左右富跑幌,2016年为2.2元锯,考虑到大量的电动汽车是大客车摆灿丹,其电池价格相对会比较高一些鄙暑链。    “现在国内开发中的电动轿车米惭,最低的系统成本在1.3元每瓦时敝煌,单体成本在一块钱左右劣牌叫。美国通用Bolt电动汽车趴悸,单体成本为150美元一个千瓦时酷箔。”    如果按照这个标准懈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到算碘蟹,但是按照现在2.2元茬惭城,逐年减少10%到20%惋美,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烙酸清。    “加上循环再利用做到1元俱,也就是说蓬逞伙,一千瓦时电池一千元人民币之内晚都咕,是可以做到的孤困。”欧阳明高称雄检。    对于具备性价比袍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓦静,现在一百公里约耗电15度怠世,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悄勘,接近10度电一百公里檄逼。    “要实现这个目标龋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翟风盎。目前电耗的降低空间还很大婆。如果能够实现上述目标松假郸,一百公里的成本约在一万块钱纺,如果电池能达到300公里就是三万块钱苫,考虑到使用周期内省电和维修省钱富讨拔,将具有商业竞争力播,这是电动化下一步最大的目标蓉们。”欧阳明高说懈疚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窃荚显。纯电驱动真正实现产业化是在2014年奋闭敝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烁,但仍属于比较粗放的发展模式觅汲,今年电动汽车发展逐步趋于理性肠。总体来看纯失疼,走到今天拧发,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咀烁。”欧阳明高说突。    事实上税滇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一廷捐,由于销量超过全球50%以上该便新,在国际上引起了强烈反响屋锤,无论是政府还是厂家始,都感受到了来自中国率先发力的挑战盟请。更值得注意的是堵柿,2016年如德国大众和日本丰田粗喜,纷纷调整技术路线和,加快对纯电驱动的转型恨。    不过硕锰,纯电驱动的战略目标肉炉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展培。对于混合动力技术来说岔,传统的汽车强国奈讨好、汽车大公司比我国更具优势碾,如丰田路线就是先做混合动力季岔泡,再做插电混合和燃料电池蹈溯俩。    由于我国率先发展纯电驱动躬洽项,带动电池产业的发展达到了世界前列行藐,电池产业规模达到世界第一毋,总体水平位列国际前三幢嗅佃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涎溉,我国的动力电池产业链受队,尤其是电池材料底抖,如正负极材料袖,在国际市场上的占有率第一莱扯仿。    “在此基础上扇款,我们以纯电动力系统(电池嚏钳祟、电机巍凑、电控)为基础平台胶紊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利李瓦。”欧阳明高说点。    据其介绍纽多樊,目前我国插电式技术发展已经取得进展掠碱评,比亚迪秦椭、唐搂皋但、上汽荣威550佳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奈贡,无论是发动机方面钵桶航,还是混合动力装置上堵五骨,都取得了突破话。    与此同时铅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恍荆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钉泰。    “这是一个渐进的发展过程蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憋。”欧阳明高说牢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项外,有效的回避弱项竞争吕农,有利于我国电动汽车产业的发展嫁,到2020年之后曝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进托颊睦、同步竞争踩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠熊:李芳" "  编者按律好卉:产品价格区间一下提升了近40万脓朗晶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战艘。以安全环保为标签的沃尔沃椽拨饰,产品质量是其立足之本鄙凡祟。无论是国产车型还是进口车型女铂,质量都要做的和安全环保一样好细潭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丹劲鳖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豁拉,安全与健康至关重要绅铃蜡,但在中国市辰嵬荒獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芍史。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扑,到底该剪哪一根线徊狸花?我心里清楚浑,如果我剪错了途,我们可能就崩溃了惊贪卜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态嘘缆瘟。在2015年整体经济增速放缓茄搂、股市震荡氦擎惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下党豁贪,2016年的车市本不被看好妻捞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声告。1月6日锰肛貌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售女疵霖,沃尔沃对此解释为霉川:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凭丧,更是提振销量的助推器忻吨蓬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脸。   6月1日艾居,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职发歇搐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炭秦才,具有十分充足的销售经验挂屯。但用他的话说邓危,他来自一个很小的市陈凡取,很多因素他都不具备权僧旁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抄。6月1日入职桓哦绵,用一个月来熟悉公司的现状玲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辑。然而现实终究是骨感的钝龚杰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆施,与去年同期相比仅仅多卖了339辆趁无档。   “做决策就像电影里拆弹的场景恨勾,我到底该剪哪一根线呢贬,如果我剪错了焊讣,首先所有的投资会无效公涎瞄,其次会影响经销商的士气健号。”陈立哲对我们坦言窃抢膝。   他这样的想法并不让我们意外拼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大醒溉。在台湾哭缝,陈立哲要去走访最南端的经销商何,早上出发中午就到了藐荤寡,但如今这种管理方式已经行不通了檄。从前陈立哲的团队只有30人廓,现在变成了350人摔面夏,他说现在同事的名字都记不完新。   “就像牌桌上的一个赌局盖坞腔,赌下去有可能是回本的歌俩坑,也有可能就全毁了归输,所以我每天都在想我到底该怎么做涵惺棱。”每天该怎么做缕秸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弗绷盗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姆摧福,才能享受最好的纳。”这句话像是说给陈立哲听的甲牟爽。   2005年泊厕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时北旧,沃尔沃一年只能卖1024辆常,一直到2013年5000辆的水平捷,再到如今年均一万辆的表现聪离迟,对于台湾这个小市场来说力膝,陈立哲做的足够好促,他对这个市场有着复杂的感情飞。   调任中国市场做销售一把手恳圃蓬,陈立哲说这很突然寺凸,他来自一个不足以领导中国市场的市场臣。对于中国市呈憧斓蕖,他还不熟悉烫,做市场工作要对文化畔、变化弊、趋势有充分的掌握隙精,这最重要的三点陈立哲都不具备竟梳架,他唯一能做的疯筋稍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悉,相信身边的工作伙伴躲,组成一个高效率的团队碎恳单,去解决各种问题湍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹,首先做的是内部调整浅罕。通过不断累积分析过去几年市场的动态镭撅,了解在什么时期使用什么样的手段爱无,反省问题所在翁丹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迷旧幌。面对三碎桅、四季度各项费用的下滑纯邵桃,倾听团队的建议沟朔、做出准确的决策健、将优势资源注入到最需要的地方闪。最后将宝贵的经验分享给所有人吴雹戚,把力量从点扩散到面距侧寺,从四个大区幸损,再到全国狸龚喝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的度,我只是把预算吕鳖、时间等安排在它本身应该发生的场合膊富都。”陈立哲表示熄炼墓:“我不是在讲官话午,只是借着这个机会感谢大家缮软墙。”陈立哲相信惟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的电补取。   内部调整告一段落福口朽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间商,一下跳到80-100万猛,面向的客户是完全不一样的壕隆糠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的艘厕栖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潍腾弯,还怎么介绍产品贰蓉?这肯定是不行的端。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翘,“与高端客户接触褂,销售不能觉得自己比客户矮一截课撮剑,与客户要做朋友凌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筷葡。现在培训课已经开展了实战模拟环节停,我们在资金有限的情况下做到了更好遍耙。”   全新的管理阶层封,有限的预算卡痹,面对重重困境勒彼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高忙,8-11月均超额完成销售目标翱为。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逝损,最紧张的时间莽吨叉。“我有我自己的节奏城,我给自己两年的时间颧田酥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毛荣朗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帆抬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甩硷陀,经历了两次产品的重大变动挫毖,但在他眼里这是最引以为傲的投,因为这些变动灰衫罐、变革都是从使用者的角度出发烤廷层,也就是我们常说的“以人为本赋谴你。”   对于沃尔沃来讲妓赴怒,最擅长的领域是安全莲毖,作为三点式安全带的发明者令藉捶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绍躬浪。但陈立哲表示瘫固,以整车品质来讲锨,沃尔沃也和ABB并肩搂党市,例如在底盘研发能力上悸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器砰牌咀,全世界目前只有三家在使用未,另外两家分别是法拉利与保时捷犁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖逢吼,陈立哲也谈到晌逻:“沃尔沃其实也做过6缸曝夯、8缸发动机九纷,还有享誉世界的5缸发动机隙袖华。沃尔沃并不是做不到辱皮,而是我们可以用更低油耗川、更低尾气排放的发动机达到更高水平奔涂胆。这也是全球各国政府的法规要求穆撼疟,是大趋势焊墟。陈立哲说“这些信息媚胯碾,只是没有在行销上进行传播罢了灰腹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产防佬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吉成,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩埂,改变了“国产”的概念兜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胜绢蹦。陈立哲表态道梦阂赌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叛沟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓮沫。沃尔沃立志从中国出发灵嘶嘛,以人为本的信念永远不改村,值得消费者验证与了解秤。”   “沃尔沃就像iphone一样迪篇,它改变了人们的使用习惯此。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例静沧:S90有三个界面同时提供信息称呛滥,分层级的来处理车辆信息诲。这一点很重要购揪铺,体现了沃尔沃以人为本的精神氰士。在设计方面谋拦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料繁。用沃尔沃的品牌精神骡邓趴,再加上瑞典的风格霞墒达,直接与德系品牌产生差异化哪。如果从地域来看檬氛坍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡毙翁棋。   沃尔沃曾立过两个誓言唐革岔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憾餐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纶日佩,沃尔沃全额赔偿凸送剧。在陈立哲看来尺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺投扩。   陈立哲对我们讲道盼:“在欧美林码,当太太怀孕的时候舱食,男人会考虑买沃尔沃摩炯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秒芥秃,中国作为沃尔沃最大单一市炒汲谩,11月共销售9,076辆新车避,同比增长12.8%;1-11月期间妥比,在华累计销量已达80,759辆竞壳劲,接近去年全年表现径软。就目前的情况来看卧鹅输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冒卉凰。   在经历过低谷期的沃尔沃技吐骏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量念躬沙,这无疑是对陈立哲工作的肯定剐鲜,同时也是明年的压力朔。毕竟“十万辆”这个坎抡,沃尔沃早就有迈过去的能力拆。   2017年淋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碎尉,届时缅糯,S90 T4强、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赡捆。对于陈立哲来讲纪,最为重要的是三座版S90层。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘎污汤,是全世界汽车厂商拍,在中国制造的单价最高的车辆袱购锯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐填串,“三座版S90可以达到世界各项指标蕉,这款产品有能力改变历史纯夕擦。只在中国生产怒糙朵,以中国为核心的思维舍蔼礁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了推汞。”与此同时搓,全新XC60也将在2017年第四季度发布脯恰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筹适,所贡献的利润更是远超世界平均水平少寞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人玖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谴猩摧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆。“知道我坐这个位子的时候钮,很多人会紧张甚至惊慌甘爬,他们会很直接的问我温毛,你行吗翅吼锨?台湾市场那么辛铱恪,你行吗疗甫溅?”陈立哲笑了一下说道察抒驰:“每逢这个时候污蹲,我都乐意告诉怀疑我的人级挪信,我将在最短的时间内做什么茎。”   两年的时间转眼而逝轻,陈立哲手中的“牌”越完善浓蓟芜,与主流对手正面竞争的胜算便越大童床。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巨,未来还有什么是可以阻挡他的呢琴苹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨瘫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺死慑劫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷坝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠娠扦。为了满足消费者需求剑娶,推出一系列活动迎合消费者喜好差袭。 上汽集团副总裁徽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月邢法愧,得益于荣威与名爵的共同发力蕊钠,上汽乘用车共销售27.5万辆弥庭,远超去年全年的17万辆肥荆。取得如此大的成就主要归结于以下几点抒显党:新车的不断推出恢、以人为本的理念及高性价比闻戌鹊。    上汽集团副总裁亩的、上汽乘用车总经理王晓秋偏斥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访块颊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解物踢阀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惕湿渭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺连,2016年下半年以后每三个月推出一款新车当赋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渴疙项。同时豹寿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蔷:个性而不小众蚀郊瑰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绿,通过对消费者的沟通与研究屋妊,已推出很多新车型溺凤苯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陶。王晓秋还指出某,名爵现在的路线是个性而不小众癌,这就是上汽集团未来的发展方向胁惫赎,上汽集团希望新的产品有个性镁,且能让大部分消费者接受蜜。    据悉箱嗜,自荣威RX5上市以来妹,名爵锐腾也迎来了中期改款茧,同时新车名爵ZS修、荣威I6也蓄势待发休老。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言郡匆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时罚,上汽集团也很清楚自己的客户群体泻。王晓秋指出尘,新车型针对不同的受众群体忿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渴筒。拿具体车型举例碎善,荣威RX5更偏稳重敲腹摊,新锐腾则是一款属于年轻人的车乒蜜,新锐腾外形活泼奢,同时考虑到消费者的需求乏迪贬,我们对内饰也进行了升级茧钱,并增加了10-12万的手动版的临,使新产品没有短板燃牢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时困楷,王晓秋表示坛密海,“从荣威550开始侮莲猩,上汽新产品从设计到销售邓挟羌,最后还是根据消费者需求来决定缎。”    据介绍徒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寄。为了满足消费者需求街控,新车不止在性能和价格上做了调整了,还推出一系列活动迎合消费者喜好驹棱。例如耽,基于年轻人喜欢足球运动嗜翘侈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫁贿攻,也已纳入上汽集团新品类绍魂骗,预计明年新车65%会配备此技术熬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楷彼,“上汽集团一定要明白用户需要什么疤隆恭,为什么要买我们的产品贯晤泡,带着这个问题辞稳,我们才能真正去理解用户骸超羡,落实用户需求诺,使我们的产品极致无短板肛,产品自然会大销沁抖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恨,竞争也日益激烈澳盛蕊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烘替。王晓秋介绍盾,名爵的价格基本与同级车持平怀,但性能更具优势匪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹路邵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荤娠仟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚕蕊培,就像提到的让渡空间戒父骡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整位吉,从而应对市场竞争环境闭。”    产品有了好的性价比和客户认知度碍蒜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戏楷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家崇顷。名爵经销店到现在也有280家左右签芹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猴井酪,其实道理很简单违免,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘟,且不断呈现上升趋势哥,他们认为自主品牌的春天来了”便换,王晓秋表示帮。    在被问及上汽集团未来发展方向时欠继互,王晓秋坦言娄滥苔,“首先团队要把理解客户需求汇惧吕、用心为客户造车变成一种自觉行动扮赣,进而形成一种行为规范洗。其次应时刻保持警惕竭艘匣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好祈倪。只有这样窜称奖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力千。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫列:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布穆但括,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改介。这些修改背后有哪些考量和博弈佬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雀坦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问品差蛋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面立?   答扑宽韧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唇奋。一共收集了9246条建议钠沃,其中表态性意见7736条福街,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鹃朝,占16.3%潍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒜凰、网约车驾驶员资质及管理坷款、出租汽车数量调控三个方面辉际。从数据来看玫,不少人对“京人京车”表示理解促必,赞同的达到70%多很,质疑的只有12%赊武佬。我们根据建议修改了125处臣,不断扩大合规车辆的范围胚绦镐,让更多人参与“分享经济”爸净。    “从北京实际出发衡筏祁,兼顾多方利益”   问戚宠蚕: 为什么要求“京人京牌”碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铰卞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多频咀雹、交通拥堵咳膛古、环境问题等“城市病”眯功些。在这个前提下焊蠕金,北京任何一项政策都不能“任性”快,要从北京实际出发磕,兼顾多方利益欺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霞们,地铁最高日客运量超过1200万人次舍辈,公共电汽车日均客运量1063万人次顺,小汽车每车年行驶里程15000公里浇,交通压力与日俱增帮市世。但在我们的努力下矢喝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%歧斯把,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掸素。    总体来说琉梗,北京坚持公交优先的战略旅谐仕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妓疮谎,对其进行总量控制在所难免芥桑。目前北京市绿色出行(公交巢蒂嘿、地铁讣楷、自行车疥炯疵、步行)占到71%蔫,小汽车出行占25%湃浅,出租车占4%嚎抠,其中包括比例不高的网约车出行冀扇豌。北京出租车改革的总基调是当驮餐:巡游车改革耿良恨、网约车规范硷饰坡、融合发展骗够虱、错位经营灭寂、多层次服务细吐。我们力争进一步提高绿色出行比例蒂斯,为首都可持续发展提供足够交通承载力莆澳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柿: 政策出台之后丢蜂替,预计将有大量不合规车辆面临退出堡褂桨,政府有什么监管手段确保政策落实到位敬?   答踢鳖: 政策出台前别宋舱,我们和专家踢、司机菩臂、乘客坞瓦馈、网约车平台进行了多次沟通籍告,决定设立5个月的过渡期涟。一是给合规平台订吴、车辆醛嚎、人员办理手续;二是清理不合规车辆幻弊骸、人员等姑。    从服务乘客的角度捐剧瓮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隶娜。另外苫场,希望网约车和传统巡游车加快融合发展圣汉,因此提出过渡期的柔性考量史。过渡期之后剁割舌,平台要加强行业自律赏幢称,我们也要建立打击非法运营的长效机制其火,严厉打击非法运营烯勃、克隆车和价格违法行为芳十,能够更好服务乘客糕璃、保障安全某。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问措迫: 面对新的经济形态宠拘狈,如何创新管理手段忿?   答炒: 出租车发展中没有对立关系不。网约车以网络预约奔挂、快捷方便等特点掇,满足了一批乘客的出行需求片。单从评价司机服务质量的机制看砍瞄晌,就值得巡游车学习渡的奠:如何与派单挂钩咳,实时评价乖。但网约车也有局限性旱懈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菇冕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的登喝。你有技术优势翘,他有线下服务优势和,为什么不一起干呢涡?    管理部门也在转变思路漠腑承。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”募,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车害。通过推动巡游车改革及网约车规范琳武扔,构建多样化服务体系损梦,提升出租汽车服务质量峦甭害。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掳,在京注册用户已达218万人握舒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车宛示,提供差别化服务罢俄。    “解决出行问题要标本兼治”   问拱硅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么废兰?   答寞: 群众出行问题的解决骇婆趴,需要放在城市综合交通体系中洽奢,多措并举猜妮架、标本兼治碉莫玲。一方面无猩五,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面成杉,需要加快构建安全蔫磺佳、便捷哺俯、高效粱饥鹤、绿色慈改冻、经济的现代化综合交通运输体系搐。到2020年菊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晚爸哼。    交通设施根本是为人口服务踩集脯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斡吻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缺聪耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌搏冒:李芳" "   杨美虹透露轮刚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踞,大东工厂扩建项目也投产在即秘乃贰,这些举措都将助力当地经济转型升级箔距。    在杨美虹看来些肥揽,借助主机厂优势屋缆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稀帅,配合外交部到德国进行推介痕踢表,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挞房饰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感纤痢,从而推动产业升级鲍。”杨美虹说匡骸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者东。最新数据显示乾叉氖,2016年1-11月鼻面题,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆快,同比增长11.2%耸撕硅,前11个月的累计销量藕氮毁,已经超过了去年全年翁盼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任里。12月13日秦藕叭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开僳。活动期间澄插,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菇惦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)紊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枪退赌、环境和社会贡献等方面取得的成绩妹钢冈。杨美虹向记者透露奴害探,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》促誊恨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩讼碗府。    “在‘可持续发展’战略的指导下涸随,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撕勒猩。”杨美虹说慌。    第一鼓,实效为先伶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题警,“我们不做虚的杭烷敖,我们也不做口号式的来硕,我们一定要解决具体的社会问题竿。”杨美虹直言拈下,比如BMW儿童交通安全训练营估烈涩,它是为了解决儿童交通安全问题呻。    第二屋滇肆,长期坚持刨翟诫。宝马儿童交通安全训练营酿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营本伦,今年是第一年做卸考,未来会持续违事潦、扎实的往下推进通绰。    第三纳,全员参与岔绥晨。宝马做企业社会责任时椽,会邀请车主蜗厦、经销商矢疾扑、投资人以及宝马员工建,一起参与进来冉煎炼。比如宝马爱心基金拿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虾,提供指导;另外抒饥咐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓷狡兽,定期组织各种各样的活动扔台。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略星侨础,将可持续发展贯穿全价值链谷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尘撬。”杨美虹表示哄袄溉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扣伦骆,主推工业旅游概念乘。    据杨美虹介绍纹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挨伍恰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聘,助力中国制造业迈向高端割,并促进东北老工业基地全面振兴剖巧。    数据显示馆废,截至2015年底的,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫌李,当年纳税额超130亿元人民币芒。同时谋痛董,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会东响,就业岗位较上一年增长了8.6%徊庙豪。杨美虹透露岔碗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中公,大东工厂扩建项目也投产在即妹裳,这些举措都将助力当地经济转型升级勘。    另外俄蔽桑,在杨美虹看来观獭磷,借助主机厂优势密瓢涂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时李骨码,配合外交部到德国进行推介械喘寄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菱浑趁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搪晨,从而推动产业升级肺。”杨美虹说煽揣蕾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹角:李芳" "  本土品牌下一步怎么做修?关键是我们的差距是什么揪轻健,下一步最大的点就是要提升品质盎轨,当然还要控制成本龚。然后涎戎,就是我们的正向研发和平台战略崩凉琼。最后赶撂,可以大大提高效率怯,如订货的时间是可以压缩的瓢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日融剿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坡荆色。    徐长明说圣,怎么理解工业4.0碗释?这个概念是德国发明的如独,现在在国内比在德国还要热虎。最近缄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念茫,我理解它的工业4.0的本质薯伟,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀短冠。在国际上淋,德国面临两个挑战搪憋:互联网大数据和云计算豆乔。现在唾,德国整个国家都在讨论乘姐慌,怎么能够“不被互联网+”邯漠伯,而是“制造业+互联网”拖磁膝,这是他们重点考虑的问题矛诉揣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懂盟切、宝马咀沙算、大众趁贬。在德国宿弥练,汽车的需求是非常个性化的恰蔼俊,在这样一个背景下垫凯峦,它要维持竞争力骡儡吝,推出了4.0的概念逝燎,核心就是智能制造估椽。他们主要的目标有四个方面呕坛坤:提升品质册将朝、提升生产力伶、提升柔性化疾沤嘶、压缩产业淳炽侨,总的核心是提升竞争力许离。    徐长明分析屋凑搅,本土品牌下一步怎么做感钩?关键是我们的差距是什么脐蠢,下一步最大的点就是要提升品质鸿蝎队,当然还要控制成本繁。具体要怎么做蒋?也有几点糖:第一核颂塑,想办法提质控本伺。提升品质超酒,消费者理解有三个俩饯:可靠性蒋、感观品质抬敞涧、性能困陶渐。第一个维度链哼狄:可靠性是必须的栖,现在光有第一个维度已经不够了稻,必须要加上第二个维度榷:感观品质茅墩芦,看起来要漂亮盒蔚。在此基础上又发展一步篓,就是性能的提升僻。最近市场上卖的好的自主品牌尽,大概有12款车喜耻,年销量超过10万台贾墒阮,这些标杆产品蠕芜,性能上也不错孔侧。因此梨绅焦,自主品牌下一步还是要想办法挤蠢,把这些提上去畔假衬,缩小跟合资品牌的差距聘庇嘎。    这几个方面的提升犊,意味着成本也要提升眷砂松,怎么能够控制成本害福厢?第二方面的话题富蛇,就是我们的正向研发和平台战略盗婆。之前换坦,我们很多品牌都是“逆向研发”免,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车梢,拿过来拆解做测试娘,最后组装起来红扩。这个模式下广巧,成本可能是略微低的珐,但品质堑、性能有很难保持端舰茫。现在必须要正向研究离,从消费者需求出发墟娩,形成一个目标脯碑,对目标做分析亥郎,只有正向设计剑良,既能提升品质性能郊嫉瘁,又能控制成本恕,像长城嘘倒磐、吉利等等亭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了偿甫贝。    平台战略刮哆,在更大程度上控制成本慨散。他说倦,我们的开发深嘉第,现在是一款一款开发的委霞,零部件的通用性相对比较兴兴医痢,最近一两年来维如问,已经有两三个企业开始走平台化战略查愧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车呕宏、SUV和MPV咆琶。这种情况下伺无掣,零部件的通用性非趁┬荩好轻仇桓,同样是50万辆的产量杰歌,对零部件供应商的供应量更大靶存,就能有效地降低成本氨忙稍。    徐长明强调秆,对于工业4.0的精神本质还是要学的割实,品质的提升是德国工业4.0首要的目标麻泪磕,它做了那么多的智能机器人蹬拔避,智能机器人都是带摄像头的莆,在实施过程中的质量随时能够监测交撮,然后反映到云端荣,再反馈回来随时可以改进蔽痛痘。现在苹碎剧,企业员工的工资水平越来越高瓦壳吧,汽车厂家很多在加班加点末婆福,我们要高度自动化嘲请,这些课要补辞拾,应该有大量的机器人替代人工却臀。如果这么做了瘦孟,可以大大提高效率查,如订货的时间是可以压缩的天将何。比如插脆计,国内一家自主品牌关刻,从经销商下订单宋,到提供汽车产品最开始是40天诧,后来缩短到30天圃,现在可以压缩到22天愤宪,跟世界先进水平比还有一些差距沦鲁。这也是德国4.0里的核心内容挞身洗。我们不一定用他们这个办法凛,但精神实质是要学的擞。    他说浑馈,柔性化的生产也重要邓返锋,但没有前面三个那么重要苫。在4.0背景下漂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蛔憾咕,而是学它的精神实质啥氖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻步:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滇暖腥。更为重要的是焊,放眼全球休凤豪,驱动这些变化的地方就是中国裁楷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峡瓮。    12月11日修衡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好铮虹桥落幕隋边撑。经过36小时的激烈角逐帕绵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出揭红,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利醇驼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示剿,今后的五到十年攻,汽车市场将发生前所未有的变化公侥排。未来哼遍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仁采。可以说娃防氢,未来五到十年汽车市场所发生的变化尉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多袍轰。更为重要的是磋臣性,放眼全球苦典绅,驱动这些变化的地方就是中国膜帝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷行。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晶,作为企业恃填太,捷豹路虎非澈疟⑹看重年轻人的培养得钠。在全球狠,捷豹路虎共有2500名管理培训生垦钢幕。过去三年啦,我们在中国也培养了30多位管培生堕。此外谜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唱兑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才古。    在赛后的媒体分享会上蒙,两位获奖学生代表分享了各自想法苫,及在比赛中的收获抄炊拐。同时蓖栏截,睿侨森水、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问你挟。   问膳诉碎:捷豹路虎为本次活动提供了导师德莲痴,请问这些导师来自哪里略冀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位隙?请学生们简单介绍一下自己的作品丢沮,获胜的原因是什么潍可博?   睿侨森那: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弘孰莲。一位是捷豹路虎内部导师洗矛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筷团,包括对行业发展的认知掸薯使、想法和计划;而外部导师将提供外部信息攀恨、视角和指导纺倍。这两位导师全程和学生团队合作脑蛾,提供专业意见蒂,帮助他们取得最好的成绩喂号。   潘孟涛劳戈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谁酬,包括今天的学生赴,将来都有机会进入到我们工程团队暑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额噶操,可以来到捷豹路虎学习和发展弦烧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里畦腹,再加上扎实的专业和技能行,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酞澜吹。   睿侨森笨: 作为公司的管理者热,我们非撤撬担看重实习生睛警,我自己也会手把手教给他们工作的经验假嗽。不管是本科在校生还是毕业生垒洪精,都能给我们带来新鲜的血液裂挤、新鲜的想法七普票。    同济大学袁旭楔胃:首先逗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌防,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行没瞥临。    我们都来自同济大学汽车学院肪,团队成员有两个来自汽车工程方向惩、一个汽车营销方向勿珐、一个汽车设计方向激。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蹬,围绕“以人为本”架揣,挑战的是都市环境里的出行压力惨萝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幻酥疼、设计师也有很多共鸣蔚淮呻,通过一系列调整誊,最后有了这样一个以人为本撂秽、体验为先的方案镀。我觉得杭替沏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因但森。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诲姑瞄:目前湃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沉?   潘孟涛寺: 我们会对人才数量进行评估和拟定长,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姐。随着经销商网络的增加淘诗鬼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憋磋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绰昧缸,从而满足未来消费者的要求绊。这些内容息息相关程县,并且不仅是着眼于眼下萝下供,更是放眼未来摊芬。比如垢仙杠,针对刚刚提到的电动汽车战略校,就要确保未来有足够的专业工程师储备贡驾,因此纷,我们时刻准备着拧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司端假寐。   问设哇火:在创新领域伪绞摔,包括未来汽车科技领域搪败牛,捷豹路虎有怎样的系统部署揪底头?   睿侨森诉宫岛: 首先腻拐教,作为一个公司姆季,我们在研发领域有诸多投入喂瘟,而且很多的投入都非常具有前瞻性赁谋舷。比如说骚丘苗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队攫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验及柒壳。    其次坞肮,我们想要通过产品和服务火拎柔,把先进技术带给我们的消费者倦蹋,因此我们的工程团队迹、研发团队必须时刻关注消费者需求单泵宛,做到一切产出符合相关性恰琉、可实践性原则萝旗。此外哪配,我们每年投入约350亿人民币舅,用于车辆技术的研发和投产忍冬。    我们还于今年7月宣布毋:在未来四年丹杰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恫吾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈柏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狸完砍,并在未来应用到车辆技术当中冻顷享。    今年早些时候谢边些,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion邪萄通,通过应用软件及按需服务的开发与提供弹镀懒,解决消费者在出行中遇到的难题淳。    与此同时呈飘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器熔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资牟口、办公空间什岁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持比怂。   问奋竿涛:请具体介绍一下InMotion泉悍妻。对于整个汽车市场的趋势配袍菩,比如电动汽车技术狗蹄姆,捷豹路虎是否有着自己的见解谈?   睿侨森谁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耗。我们希望将来可以将它推广到美国俗、欧洲以及我们非常关注的中国市场缝散棵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搐,由研发团队进行分析嫌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凑佳,我们也会分享给总部厦叭匹。    关于电动汽车技术喉胺筐,在洛杉矶车展前夕告钨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE氛骆埔。中国是目前最大的电动车市臣占唷,并且有引领行业变化的趋势翁磕当。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势华拓,确保第一时间响应本土市场的需求甜随脾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谭抢咯,并于2018年正式上市屑诡,希望大家多多关注饲粮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问某:关于未来互联网汽车奢嫡,捷豹路虎有哪些基本的认识垢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凄呜?   睿侨森咕晃袜: 目前档,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岁,它的发展甚至可以打破现有的瞥姓、传统的汽车开发逻辑与循环上。    针对这个话题情川事,我有两点和大家分享捕量肌:第一点伺奸经,未来所有的车辆都将实现互联网化厢骗,现在能够透露的是珐互隧,接下来我们全新推出的产品飞硼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点校味,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弛聊。比如说掠的琅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纳缝,使用他们的UI界面和地图斗既。类似这样的合作道飘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力侠虹厦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描冈购:李芳" "   汽车网讯 12月15日据轮,由中国汽车技术研究中心喊啼绦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鹿番单。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开和俯颈,从“市场化发展现状”顿匹、“应用模式创新”熄两、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闭舌境,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台献,为产业发展建言献策困、助力提升灯水碍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陪辫榷: 第一储,背景独彭擦。    去年发布的《中国制造2025》等泥第,新能源汽车是重大发展领域之一罢歌,是其他技术应用载体涛界卸,而且是先导性产业就。它的进展情况决定了中国制造2025病、强国战略实施的程度矾灸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饥,从而能够聚焦变革姜勺围、明晰路径霉嘎妓、凝聚共识魏档癸、引导相关资源集聚推广产业创新涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构氛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陕玛瓮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布日苦。总体报告是按照1+7的结构柯且。1是总的鼓拦钒,7是包括4个车辆整车技术射修,3个分项技术惧。    第二咖,国内外总体技术分析怀。    近年来涉憋娃,从国际汽车产业来说帘溪滑,低碳化鞘酿、信息化缝、智能化是一个总的大趋势嵌蒙。欧洲扁寺檀、美国功檀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略席,重点企业的产品战略也充分体现了三化餐灵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组题襄惟。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔽弯剃,取得的进步大家有目共睹末隶。首先娄迫堪,产业规模世界第一鲤龄断,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显几,包括品牌市场的影响力有目共睹汾悉,特别是新能源汽车耻拘,包括技术顶、市场茫佬、新的智能网联汽车技术惨沦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旧尚,智能网联汽车发展是非城淇枞疲好的优势条件提桑犬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展届,包括动力电池汕甩燎、变速器酿杏。国内自动变速器原先是空白鹤努辟,近年来无论是CVT芯勉混、IT试舱喘、DCT都有自主的技术和产品城们购,而且应用在逐步扩大孝氢。    虽说取得巨大的进步痊河凉,但与国际先进水平差距明显乐矮:    首先棠敖,发展能力上的差距径尺四。投入强度远远低于国外穗,全产业投入估算1千亿窜毁,相当于通用南卤捶、大众捶袍、丰田大集团一个公司的投入心酒。    其次孪筏光,研发积累粱午投。包括流程积累憾、数据积累私课、技术积累领、标准积累撵琴甫,这些积累偏弱枢诉。    另外窟,从整个产业创新体系上来说怒,差异比较明显的女暮,特别是协同方面裁碾。单个企业弱薄憋,整体的协同效果很低碾揭,意识也比较低急桃群。在发达国家瘦,单个企业强琼藐襄,整个国家的协同体系效率比较高匣房。    基础不牢地动山页俊,我国汽车产业的材料嗽备、工艺基础跟国外相比也差距明显解挠钨。汽车产业罐对佬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大爆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革水丁,要求有创新的思路和创新的模式毋链。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纺恭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扇。    第三锤熔敬,一些关键的里程碑矢同芬。    重点是总目标论抛拍,总目标是基于很多现有的环境设定的胶,也基于七个路线图进行测算舷逢。反过来说躺礁币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迸急,就能够实现保障几个方面总目标的实现敲拼辩:    1溅廖碳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值推窖苍。如果技术路线图能够得到实现堂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坦勾认,之后往下走腻胶,这对产业来说搂翅,甚至对国家来说是非常重要的沃。    2沮耙、希望在2030年左右布,汽车产业的电动化转型基本完成司峭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搬翠。智能网联汽车市场有一定的占有率蔽茅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汝楼。    3羡、建立有竞争力的自主创新体系桐橙。    节能汽车在2020饱膛迫、2025琼、2030三个阶段提出典型的指标扔菊汰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赏,5升链豁剁、4升眯杀色、3.2升虱徐狙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驰,2025年15%够,2030年40%以上叫抒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术间妙表、自动巡航武惕、车道保持应用已经很高挪婪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例稻孤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例地啃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线须暴目,经过技术路线测算实现总的目标鹃纹浚。从路径识别上来说俱迪妹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口繁佃,以能源动力系统优化升级转型作为重点科乾坊,以智能化水平提升作为主线窖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑硕,全面推进企业产业发展魄怜魔。    第四侈辱,分技术路线图的基本结论陆舞。    1兴暮考、节能汽车湃。总体上有很大的共同点轿搂俺,重点在混合动力技术遁菠脊、内燃机技术激全身、其他驱动技术巴淡。混合动力是技能的主流技术荚党城,当然轻量化也是另外一个泉,但是轻量化有专项的分析卧性敦,在这里没有强化腊盯。    乘用车总体执行轻量化裁、小型化猜穷、混合动力躺莫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翠硷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蟹。    混合电力是一个主要的技术骡刊,达到5升邻寞鸿,4升旧系、3.2升的目标泡霞,混合动力是主流途,其他是共性的驾,轻量化凶、摩擦等墨。    商用车混合动力应用时间稍晚危未崎,重要度低于乘用车桨随陵。    2饭那、纯电动与插电式混合动力汽车墓文。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隧,加强轻量化成为趋势翱仿。轻量化对电动车更加重要麻。对于插电式非常重要的暑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术火,驱动爸成、点击讳刚乱、控制哇么镭、充电老猴、混合动力发动机模撤,高效耦合发动器阔孺恋。动力电池本身有专题茫拈,在这里没有过分强调跨陷嗜。    这两种车提出了总体的发展纲要村滔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抖交,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酞悍,甚至可以忽略不计反。    从四个层面梳理了技术需求叙立,提出了一些优先的行动项偿泉,面向纯电和插电融,国家科技技术支持十五年了纶奇,下一步除了电池列为专项之外册朴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持返。    另外吗化洗,聚焦关键零部件晤奉昂、基础突破和可再生能源巴李购、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怜烤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要撩。    3吻、燃料电池汽车沧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择休撕册。从中国汽车产业来说肯凸,现在重视程度不够坝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妓捕火,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枯喝谁。希望四部委提交国务院进行发布和实施亭。    在研究过程中崇匠,大家对燃料电池认识分歧比较大滇嘎敝,或者没有共识寐疽,这里特意保留一个燃料电池发展目标草乒懊,跟发布不一样送。发布时2020年达到5000辆的保留规模衫魂,我们是1万;2025年是10万卜侣柯,发布时是5万;2030年是百万办高彪,发布时是10万桅衬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卢姑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度底、耐久性滤僚、成本墓陛啪、氢安全腻裸韩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的宛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程环认,与目前的技术特征和发展状况比较适宜黎蓖。当然片技碳,全技术链的技术攻关需要做隆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口端。前期小功率燃料电池槐店抗,中期是平衡的燃料电池虑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逛传,到最后全功率的燃料电池夸。当然腿寿,电电混合是最主要的胃,最后电池小容量的技术路线枷敝吧,但燃料电池的功率更大一点棱浑妮。在这四个层面进行了技术创新梳理矮高,燃料电池要解决的东西很多九年起,包括材料饺柿殿、膜渭、电机欢建、燃料电池木烦蔚蓿块堆歌、系统技术凸屋避、整车技术匡捎掏。燃料电池也是下一步国家科技吞掀牡、资金支持的重点醛颂及。    4瀑啪腊、智能网联汽车默,这是新兴的技术发展趋势埂核登。其重要性与新能源汽车同等重要燎磊绣,有部分专家认为更重要箍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大番铺,技术和应用的优势啼匆,也是机遇底们。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电媒,涉及到国家信息管理笺臂按。对核心自主提出了很明确的要求陇,即两横三纵喊尚叉。    车辆技术上更多的是决策去、执行吹腔。信息技术创党,信息安全奢捆恨,地图技术也是非常重要的簧。两纵唤兢凛,一个是车载的寝培检,一个是基础设施吐疼。智能网联一定是循序的梅塘,智能网联技术最容易得到大规模的应用剂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辆。这两个路径总体上循序得到应用赣棠,从商务车来说示蕊铣,更容易形成妙教对,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翘。    从四个层面聚焦一些技术需求敬。跟燃料电池一样离绞,需要解决的问题更多一点逛碱。从感知决策执行的戈,特别在决策阶段喝徊,差距是比较大的夺,感知当然也有差距嗽。在信息层面控溯弗,大数据狭览、云平台版咐唤,相对来说中国有比较好的基础和优势反没。    作为一个前提磋瓮秽,对标准法规先决性溯疚蹬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孙统,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淀。制造技术不细介绍了角,还是聚焦在新材料的运用控塑,以及新技术对制造技术带来的变化隘比,聚焦方面进行了说明社拟。    动力电池摄栋,分三个目标反靶,目标上有比较大的讨论和争议配瞥,比如说新阶段提出了350评撑、400贝椒诺、500的质量要求辩锌,争议非常大摧蕊颧,重点几个层面细:    优化现有的代表电池技术瞄概兰,提升技术水平铝嗜恰,特别耐久性炮呈吐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崔滦定。国外的装备很难形成有竞争力的差别袒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怪逗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系线媚。现有应用以企业为主体来做位衡。当然心闺,也会关注动力电池的回收利用技术枫赦。    最后需事水,轻量化枚都。简单来说巷刻尾,前期聚焦材料技术隋筋蘑、设备技术达傅告、制造技术珊、回收技术庐棵勿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺镭拌负,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乐奋,比如说传统的四大工艺的变化适番。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡璃桶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价据浑堪、供应链绥品檬、资金蛙班、汽车等方面的诸多质疑僵勾瞧。期间,明确表示不会放弃造车檀魏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辫呈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坊搞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汲碌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呵、互联网及云拉届派、内容就、体育,还有三个端口类的,手机信、电视忱侵仙、汽车摔径。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恫醋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堵访。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殿限。    乐视的电视做的确实是非常不容易识。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菩谦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镜。总归累计亏损36.33亿元甫头僧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面草。第一部分就是投资人的钱啃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现奠皋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿纳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现价秀俗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剩频。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情透。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撤、体育43亿瓤、手机50亿,房地产64亿苹、内容108亿稀拌胜、互联网金融151个亿嘲炼、电视187个亿绘瞥姐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荒垒聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的收蒙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帽奸水。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败骑弦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咆郝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饯溪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准孔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涵吉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去皆圭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了妓换。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挺。很可惜,你们蒙眼狂奔空。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捎撇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "   12月10日热痕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锣铺碌:一条是政府主导猜踏、政府补贴的方式管,这是当前的主流萄祥损。一条是消费导向犬,依托市场的内生成长道路库钵显。”他表示齐没庭,(电动车产业)进入者中蔫,大多数最终可能会被淘汰谩,但是不能不给他们机会锭骋。国家已经开始放宽市场准入配捅,此时聊炭疮,应该在两个方面把握好政策冗抨:1殿觅、应当欢迎新的进入者版,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泡弛,让投资者自主决策灿商,自担风险灵。2肯番、要以强制性技术标准和相关法规为准绳导铰惜,严格市场监管伞目,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崎,目的是建立好的产业生态片蔑撕。电动车产业化粗认撬,最终必须依托市场来完成邵,因此纠,政府的政策必须产生长期预期盖旦独。推进政策应当借力市辰厥椤,发掘市场的潜力林杯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用懒。政府政策不干预技术路线反,政策的实施不是导向对政策的依赖乓唐,而是政府作用的适时发挥欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌窟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挥响线,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断粕嫉,戴姆勒有望在今年成为全球最大隧蝗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商错臂落,这一目标比原计划提前四年实现泊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布跑狭:“戴姆勒今年即将实现这一目标晒熟,比预期时间(2020年)提前四年词。”   据悉闷乏寒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标房催齿,当时受到与会者的哄笑蛋。然而褂阮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近般晚趴,领先劲敌奥迪和宝马卷芍导。(实习编译斤:刘欢 审稿舵郡沸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挪肃:韩大为 版权作品闪欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷袖,严禁转载规,违者将被追究法律责任杆日瓜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奸。在提及新品牌“WEY”时捷拍彪,魏建军表示顽,“将夺取丰田和德国大众的用户”了复。   记者泉沮:为什么把自己的姓氏作为品牌绣故徊?   魏建军卢襄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品典攫。我对WEY很有自信极,就使用了自己的姓昆耗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌把酗教,但在中国汽车行业我是第一个丢态孤。   WEY之所以采用英语龄牟免,是为了要瞄准成为全球品牌巧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裴污渴。   记者滤嘿携:对于竞争对手有什么设想呕粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军何:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鞠萄颧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势番溜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌墟恒凰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贸,在此基础上还要实现15-20万元的定价箍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户限。在性价比上WEY更具有优势鹅嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烂林绍:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权房棺攘,严禁转载俏,违者将被追究法律责任纽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鄙,新能源汽车的发展也不会受阻收。   根据工信部核准的数据枫,今年前三季度萎川敛,整个新能源车销售16万台替瑞,同比增长83%盆。其中顾详法,新能源客车已经占有40%以上的比例麻涸,达到了近半的水平汤溺,发展前景面临压力凤韩烈,但乘用车只有0.1%懒。“我们涨十倍是1%骆,涨100倍是10%萎,新能源车发展有巨大的前景和空间鲜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臣骡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绅味叉,全国乘联会秘书长崔东树说爸铂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碌。根据国家制定的产业政策要求孤蓟,到2020年强,乘用车百公里油耗要降到5升舱,这意味着五年内降38%的油耗洼掇。“基本上谁也实现不了卵,只能靠新能源车来推动脯墙渭。而这种新能源车跋爽,插电混动可以降80%缎丢,纯电的可以降100%的油耗谎薄筒,这种情况下只能发展新能源车灌,这样新能源车乘用化镁,为什么我们一直定义为为生存而干雷鳖揪,你不干就要挨打圃瓣逻。”崔东树说矛金售。   另一方面逻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娄唯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沃疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拎,因此定价弹性很大苫衰籍。”中金公司的研究员李璇说伐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俩澄隧,为消费者提供很多选择尽端。随着技术进步和更多电动车型的开发操,新能源车的成本会不断下降纹加茂,比如勺寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盆。“中国的纯电动车型出来以后秘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涸粗埃,发现基本上17歼典、18年以后的新能源车烙溯侈,达到8年10万公里以上恼,整个成本是比传统燃油车是要少的阀裁虫,甚至是少了20%到30%拳。”   电池是电动汽车发展的核心兰氢拷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剁涡薪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呢陡,电池成本还有很大的下降空间胖绩浓。目前汇抖匪,整个电池的产能供应相对过剩厢规餐,国内电池企业达100多家钉。据统计乐赡,目前整个电池的价格大概在2块多左右含。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准问。因此乖然,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捅,这样才能达到标准扣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹冒:李芳" "   我们不认为绝对的销量墟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素挎晨,比如利润率降味船,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓢些。除此之外藏千善,品牌力变躺炔、品牌的知名度沉、美誉度率舍茄、影响力砂,也是决定品牌可持续发展的重要因素阿梳。宝马在创新精神上是首屈一指的措,因为汽车行业正经历巨变喀,在电动出行逢袍、智能互联聚、无人驾驶等一系列发展方向上乃,宝马都打下了比较好的基础并挂。    临近年底妊泰,伴着层出不穷的新闻事件琅,高档车市场竞争愈发激烈签,作为全球领先的品牌——宝马谅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酚刃。近日蛋天,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷颈丁,听到他开诚布公闲、推心置腹的看法避兔。   问阑玲:根据最新的销量数据式瓶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近狄。那么魏疲,您怎么看销量妈撵捌、利润骂、与经销商合作伙伴的关系剁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丹: 每个竞争对手的情况不太一样倦钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颁晴,所谓的增幅我们一般都讲同比阮讲,是跟去年的基础关系乏吐培。几个因素加一块儿偏授,我们不认为绝对的销量系徒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柿。对于宝马而言论妇,今年前十个月袭素,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浇祭咆,同比增幅10.2%北,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裙,同比增幅接近11%喷川畴。我们对这个数据还是非常满意的番律,这也达到甚至超过了我们内部的目标丘偶馅。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉朽娘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皇拘,比如利润率巧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旦对壳。除此之外哼构,品牌力酒钳貌、品牌的知名度摩、美誉度峭闻瞄、影响力雌,也是决定品牌可持续发展的重要因素裤扳。宝马在创新精神上是首屈一指的伟棋,因为汽车行业正经历巨变硷,在电动出行鼓、智能互联亨、无人驾驶等一系列发展方向上淌,我觉得宝马都打下了比较好的基础时扫囊。总体来讲仆,我们并不惧怕任何竞争秘衰,我们也欢迎竞争炽古诡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行糖谋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势副。   问固铝乓:最近湿厢,关于奥迪的新闻比较火架抚洼。   刘智炔蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垦始浮。对于宝马品牌来讲襄爱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的匈,双方的关系也非澄弈溃好洗。所以示烘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司解芬屉,一个是宝马(中国)韶方挂,一个是华晨宝马观,但是我们有一个整体式的营销团队晒绒,有统一的零售网络麓须,我们在总部有一个统一的管理团队耻似娟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现热络庞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略税。至于竞争对手我不是特别方便评价睫煽,不过至少释放了一个很好的信号毙,豪华车市场的前景依然很好祥。    问聪缓缺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展高且?    刘智歌蟹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搪。因为从经济的基本面来讲立秽峰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定似讼、持续的发展态势梧沧。之前以出口叔琅、基础设施建投资的经济拉动方式丛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式请恫搽。需求的增长其实就表明了对于车的需求翔微毕,其中也包括对豪华车的需求贺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谁晒星,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丝貉,这几个因素相加痊抠巨,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间寝。今年捅,豪华车的“盘子”接近200万辆联逗,未来可能每年的增幅不会特别大裂宽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寇欧广。所以沉蒜虫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扫,力争在市场表现上优于竞争对手社棚毛。   问等貌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得把徊,这一岗位和以前相比有哪些挑战防稠?   刘智鸽并钵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逛腥,因为我在宝马的八故、九年时间隧电袍,换的工作岗位也挺多的畅挝鲸。换了新的工作以来伟经叔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沫,比如负责国产车的销售糜涸,可能是比较短平快的入,看的是一黄饶、两年之内的事情骡双。在宝马中国总裁这个位置上兄豢,除了目前公司各个业务板块的运营法丛秀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题睬韶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向股,像无人驾驶闯、智能互联灌垢府、电动车谜,包括数字化营销瑞、品牌年轻化等等一系列的东西舵门。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冷堵很,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娘,力争在中国市场上打下一个非撑眨好的基础轿昏宪。我相信贾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候七谱必,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯楷茄。(中国经济网 记者却泥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结纷齐:李芳" "   原标题凭:王永清痢岁季:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嚷队。别克品牌今年销量已经突破100万辆檄狈沧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坤貉少,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哼孔薯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柑。数据显示孤咯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掳普侧,同比上年的446764辆下跌28.64%乏费。上个月揣纪敝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赊疤。    因此俩,在车展期间接受记者采访时甭篮,王永清表示绦窖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造龋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摊烙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浚袍故,但全年销量依然会同比下降20%左右盗僧嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擒狭深,雪佛兰品牌过去因为发展比较快李,可能在布局上稍微有点滞后校。现在对于雪佛兰来说泌杜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肃瞳拧。    事实上侯合,雪佛兰已经开始了提速布局贤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弘镐脑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猴娄庭。王永清表示岁许吐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌酶炔醚,2016至2020年投放超过20款新车访乖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阮奖惠,30%为SUV车型俯碌,并将加速引入包括1.0T痘丛、2.0T蓝连、8AT凤抱、9AT嗣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技容嘉牡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境变,未来SUV将成为主推车型惕醋碎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲤浮仕,轴距2725mm涸沦,将与全球同步进入中国市场些乔。同样搓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淑静缕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茬驮。    值得一提的是匠管,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兰,拓宽产品线恕承。RS车型将采用包括侧包围微、运动尾翼姥色、双排气管稳联你、降低化运动悬架李、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件被铜,并加载多项ESS智能安全科技巧。    在品牌营销上毕幢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椭堂公、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翘。另外弘扩疚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竿裤刮,演绎雪佛兰“热爱讥慨洽,梦想好,行动梅膛稻,分享”的精神脊快。    “今后新车的利润越来越邢濉,主要利润来源于衍生服务寂难剂、二手车置换等什乃。相信雪佛兰将它的结构调好后负,未来两年将会真正出成果榷。”施弘说妓柿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牌传,上汽通用的新能源战略也将全面提速考贿。车展当天灌擅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相靶锨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纲酿行。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统山辆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诗论,发动机的最大功率为73千瓦淳狙坏,其中电动机负责驱动饯,汽油机负责发电贩眯,它的综合百公里油耗是0.9L挞垄。从上汽通用发布的节奏看德茂宦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了崎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陶撑肋,王永清说餐伞泉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些葛侈量,产品还要丰富抨仁炉,才能满足这个法规的要求点。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跺吗,到2020年之后比例更高玛霖。王永清表示槽袖:“估计到2022年谈拟缅,我们的电池技术会有很大突破秀烯,能量密度大幅度提升活匣蓝,成本是大幅度下降羌。这对纯电动的新能源车发展是好消息楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履净:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炯萍、豪华”品牌——WEY活,W01尽糖册、W02两款全新SUV首发亮相投,售价区间将在15-20万元脊。对于新品牌的未来发展规划催毫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示铺募举:“WEY品牌明年将有3款车上市痉珊,到2018年还将推出2款左右的产品船吾,以支撑起全新的销售网络体系脱隧纱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泌诗额:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍材,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靶,8月份推出第二款SUV W02墩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型犬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时椿浇墟,魏建军详细介绍到插逃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA镐际寒,配置上拥有最先进的安全技术淮长逞、智能技术乱厂绦,也更加精致釜。此外在性能上两者也有很大差异驳,例如在NVH方面兽深尉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上猎短儡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造牢谭桓。   在经销渠道方面铅,魏建军介绍说寝敲斗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藤,没有想过招募新经销商环效五,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作很锻。”   对于新品牌的未来发展悸楷伴,魏建军信心十足破四洽,他表示薄昧喷:“我从没想过这个品牌会失败脆菱净,只有退路封死才能做好这件事寿楞,自主企业只有没有后路才能把事情做好补仑。”此外视景差,魏建军坦言困侠祷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法渤,因为新品牌叫什么并不重要力锣换。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘蘑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岔辖,将方向转到共享经济柑、互联网倪惰、自动驾驶方面新的技术返惩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商摔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上殿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慷、生动的演讲鹤,就城市交通拐、自动驾驶和汽车互联等热点话题刮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膏躺里,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻。    徐大全说泻抹描,博世始终认为獭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孪剿澜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式干炬甭。    徐大全谈到啼悍,作为在汽车领域的老牌企业菱闷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涎、多样化的发展态势和需求拾醛,博世已经有了自己的思考和方向辱。    他说购,如今粕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集帛溜,将方向转到共享经济啤疾、互联网仆、自动驾驶方面新的技术女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迸昂捅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翰侈乡,面对新一轮汽车技术的变革休,无论是传统汽车驾、零部件企业县贰氦,还是互联网涤颧、科技企业别盯担,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垫肋险。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浚梁:互联化队、自动化和安全化宿。我们预计革,到2021年竟,汽车将成为第三大互联移动实体池伍,同时扮演人类的第三大生活空间别漏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面举持,来充分发挥互联驾驶的各种优势逗滔那。    谈及自动化领域盾略寄,徐大全判断酥娃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势券。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术衡,通过持续创新驾驶员辅助系统肋,从辅助驾驶逗故、部分自动诚凡唾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶轮手吝,分阶段朝“零事故”愿景迈进到。目前壕繁入,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凶编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欧阂,到2020年左右欢,自动泊车功能将进行试点项目测试瓢。    说到自动泊车镶,徐大全特别谈到停车难的问题尾。他说井,停车难是在城市生活中的一大困扰浇鞠。今年霸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翁废膏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题奥洪。在八项智能泊车功能里如,“手机查询停车场位置并导航”唯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能房别。其实铆矮垢,在大型商场里操涡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了粟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础射廓漂。根据一项市场调研显示谷氰夹,2015年首矗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抡褪簇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矫舰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台俏课窃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露镁,在深入巩固原本的互联化趁、自动化和安全化“三化”战略基础上焊版,博世今年也把两轮交通褂募、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钮败姬。    他介绍窟捎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力珊显。未来十年盲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唬拭。    在两轮交通方面联哎惦,博世提供两轮驱动未鞍瘁、安全等各方面的解决方案截,涉及两轮电动车速贤垂、摩托车糯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凹。    最后掏腻奋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剔清沥,满足这些变化的需求悍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疲棚殊,“双积分”法规豆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议还,连日来讼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昏藤酱,让观望中的车企备受煎熬十缔。针对业内关注的焦点问题伯郡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帅贡:不久前垢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坚,如何理解这两套方案隋翟谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全邪陪喉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顿伍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弹,但又有独立性汲巫厩,各自的核心目标有所不同纺客。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量书,进而确保国家能源安全及侥想。由于中国的石油对外依存度已超过60%习,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提接。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求曹劳藤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展漓,进而实现国家节能减排的长期目标拷嫉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贤郝,但现阶段并不能彼此替代蓉技。对于CAFC而言醋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崇诧本,其中当然也包含新能源汽车褥句林,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠删。但不同的企业由于自身能力奖蒂、技术储备和对未来技术趋势判断不同侈继颊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求靠蜗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模聘蝎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嗅,而以后补贴将逐步退坡懦派妈,企业更担心成本无法负担维媳。因此仅有CAFC法规镰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荚绅,所以有必要出台NEV积分犊版,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赎挟伯。同时撵面,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫问,从而有利于新能源汽车早日取得突破习次楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线但,其目标应是降低汽车及相关产业虾报瘸、乃至整个国家的碳排放崇,和降低能源消耗诉求不同息。作为碳排放第一大国雌泡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值程蔡,后续国际压力还将不断增大娃得限。因此蓝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峭斤坛,从大方向上讲是正确的墙项孝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段室,这和NEV积分没有本质区别亮桂窜,也无法确保总体低碳目标的实现萎空揩。实际上伴,跨行业檄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向及县。以电动汽车为例垫波蠢,其在使用阶段确实是零排放诫,但与欧美不同尝抹寥,中国的电能以高碳电为主花别,因此在发电阶段有相对较高的碳排放断。也就是说慷,在使用高碳电的情况下激,电动车全生命周期的碳排放并不低涛栖。这正是碳配额管理应该解决的问题叔础。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肺瑟劝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲无,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业埃。实际上让贿,将新能源汽车确定为国家战略怠羡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潞,生产更多的低碳电币讳,否则减碳的国际承诺将难以兑现即。    另外抵没瞄,对于汽车行业霖,无论是CAFC冯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同隙嘿稀,但都应该由一个部门来统筹策划独抚,系统思考并,拿出科学须扣、系统茫赦、具体藏、有效的管理办法来推动实施贫划,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲤触先。    ■积分交易细则需加快制定伯、尽早出台    《中国汽车报》爱糙惟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绒簇惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素成伙档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隙辣?    赵福全市徐鲁:确定合理的积分价格限讹,涉及到技术寸滇、成本和市场接受度屯椭,需要综合测算和动态调整绥暇。我认为基本原则是乓那,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虱,让没做新能源汽车的企业有经济压力撅群。如果NEV积分是“白菜价”蝎,大家直接买就可以些,谁还会愿意在新能源汽车上投入儡?    因此令,NEV积分的定价应足够高菲刨狙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入累蚊,通过自己的新能源产品获取积分嚎灯,满足法规要求撤桅挞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理吼抄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业澳避,能够通过购买积分先生存下去肩勤,争取时间把自己的新能源产品做起来塑。    《中国汽车报》澎疤:除了积分价格之外咖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诉钝摆,目前处于“空档”状态掂患惺,怎么看待这个问题凹?    赵福全内穷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戈隆挪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徒判,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秒唬。同时瓶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间价涤低。对于汽车企业来说幢,3年仅仅是一轮产品开发的周期迪浩失,政府作为“游戏规则”的制定者薯雌拐,应尽快给企业一个明确的目标勒,否则企业将无所适从使稳吕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》看:“双积分”中提出了2018年起乳扦返,8%便、10%艘、12%的NEV积分比例汗侥,而经权威机构按照法规要求测算猩练,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间痪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难碾?    赵福全敦:在这个问题上露聊,我并不持悲观看法恃含艰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘,因为还有很多企业尚未完全发力腿胃碗。按照国家的发展预期僳焦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舷溉,如果每辆车以最低积分2分计算掀吴,整体积分比例就达到了14%煤犁计,如果是分值更高的产品蟹,达到18%的积分比例都有可能刺傻陪。关键是要努力实现7%销量占比目标枫木戮,而这也正是NEV积分的目的所在攻嘉。    不过另一个问题引人担忧协。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求干脾淌,同时在CAFC核算中也有优惠奇:一方面油耗直接按零计算瞬雀,另一方面核算数量加倍点觅,从2016到2020年分别是5倍鹃、3倍位敬菇、2倍发。此外哎,按照单项抵偿原则保冗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分别,还可用于抵消CAFC负积分倪。我们经过测算发现纠,CAFC中的这种双重优惠裴,对新能源汽车的“照顾”过多了草端,不利于促进其他节能技术发展箱荣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险危绊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椭欣,CAFC的达标难度就会随之大大降低伺。实际上朗袭禄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洼昏,两者不可偏废阿炕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廷,但如果CAFC目标落空掀,国家能源安全受到威胁杏剐,汽车产业的可持续发展仍无从保障供馅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钠怂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洽筛把,这不仅能确保CAFC目标的达成抡,也会提升NEV积分的价值箩,避免NEV交易落空痉盗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》品:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雷,而没有将电耗的概念纳入其中规盲,这样的算法是否科学褐需?    赵福全稍戏何:NEV积分分值以续驶里程为依据扮筋,这与推广新能源汽车的初衷相违背痘辩,也不利于鼓励技术进步壕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓣。推广新能源汽车是为了节能减排磷,因此不仅传统汽车匹痞圭,新能源汽车也同样应该抑大扬小恨、抑重扬轻设。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汝堡,而不是搭载电池越多越好蝎,因为大量电池搭载在汽车上移动朵迹,这本身就会使能耗增加惯桑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喇迪围,也意味着大量增加电池生产的排放然。    政府应鼓励企业开发低成本社汀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品币兢段,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池昏。也就是说创闹,政策制定一定要“勿忘初心”任。建议NEV引入单位电耗惯力,即吨百公里电耗的概念釜恭,作为积分分值的依据瓷。同时芥捎捐,对于小型车电耗适当放宽蹿性,而对大型车提出更高要求峦逝藏,以鼓励新能源汽车小型化雀背洽,进一步提升节能减排效果疗晴乓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碎:在“双积分”中酵步,没有将新能源商用车列入管理范围答淡,这样做合理吗极没铰?    赵福全梧境脊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背焦鹜牛可持续发展的问题呕形。2015年戏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仁,获得国家补贴的比例比这个数字还高忌麻。而此次NEV出台却未涉及商用车价寄,这是不合理的荣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺跑,也会让乘用车企业感到不公平团。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卑房,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求范毋巢。我建议挠,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹬卞刮,可以不与CAFC积分抵偿夕防菏,但企业之间可以交易诺图。因为如果没有NEV的强制要求炊橙克,在补贴退坡后夏沃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑八楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁蛙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莱让箔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缉懈桅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烧慰临,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巍称免,目前正申请资质的新能源车企多达30多家时,盲目投资之后思抗臼,多数公司要垮下来臣揽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褐汀摧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎技孤。    以蔚来汽车为例籍首副,去年8月还只有100多名员工偷护图,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模项串。据中国汽车工业协会最新统计烤钨欣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罕稀,销售4.4万辆暇鳖番,同比分别增长25.7%和43.8%妻热,1-9月新能源汽车生产30.2万辆罐,销售28.9万辆将刑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%双入量。蔚来浅滤、威马际爸雹、前途返媒、小鹏等已是新能源造车领域的热词每才,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入收烦肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冗搪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》跋叛秋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氛。至此诚农耍,奇瑞新能源成为继北汽新能源受、长江汽车邓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翟绘储,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家死。    “新能源车企的风险舞轻粳,其实很大喷艘。”王秉刚说瞪泉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灯,对风险有足够的分析济,有可能投了很多钱光镁,最后做不成刮,带来不必要的损失穷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下加叫腻,简单地投资建厂卵、增强制造能力崩,未来堪忧娜古。新能源车电池的技术进步非常迅速 地卞,现在可以用的技术一年后就不行了搏眉寝。如果没有研发能力就做不过人家烙瞳。“一下十几个亿扎进去旧,有可能最后做不成胳苛,我还是提醒新进者要谨慎一点狗鹊彼。”王秉刚说玩。    事实上矛,目前国内的新能源电池生产厂太多了父,但规模都不大弄词。而且动力电池总的规模也在扩张中乳驳揣,尤其质量好的不多氰窗,“据我了解嗡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遍。”因此床牡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拭窍。   谈不上“红海”棋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诚嘶顺,但道路曲折钉敝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说频,造车得有钱疲、有人才鸵席、有时间贯烁沥。“钱我们还行村侥粉,人也不错侧筹螺,就是时间太紧哦护剔,毕竟搞汽车三年算很快镰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颗。”万锐坦言响娇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揣。    不过韧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧替,万锐并不认同取。在他看来搜闺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上登蜜侍,因为大家都还没“下海”贸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唇,大家还在忙于造车控谅,搏杀还没开始史。    “这是好事拔装恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氢脚界,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说港庞,目前中国传统整车企业有150多家袱,新能源车企至少有30多家改,后来者也给行业带来很多新思路和新做法投。    至于是不是过剩溉,梁伟表示这还是要市场来判断烷曙。在梁伟看来彭,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芬高,除非汽车消费大幅好转锭鹊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况密疼。    但另一方面副晨,根据预测筛崩虫,未来5~10年五涛翠,中国的新能源汽车将保持两位数增长钮璃拭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歪髓奋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驶,到2020年时产能达200万辆孟亥、累计产销量超过500万辆娠险。梁伟认为晚,从年产几十万辆到200万辆的目标牢面,新能源车汽车肯定还要快速发展感钒。目前的新能源车市场还完全没有定型僳帅沙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会保绦耽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稠嫩,“很多人此前担心特斯拉会破产惹娄,但Model S和Model X推出后效果不错萍详刺,用户接受炉箩畴。经过多轮产品积淀据,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鞠,特别是成本下降得较明显拣遁。特斯拉可以闯出来糯下,中国企业也有机会卡考滇、有成本优势时。”梁伟说柿。    对于最近贾跃亭的乐视肠长隋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墨废偶,梁伟指出告,除了技术错灵疯,汽车行业还是一个资金密集哄奔、劳动密集的行业叼测蹲。如果要进入探,需要企业在未来几年有大量投入技酱,以格力电器(000651.SZ)为例嗓蔡糕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讽猛检。    梁伟表示标怒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来誊凸僳,毕竟快速把产品推出来椭酵,现金压力会非常大写勃死。另外骗何,一家企业在原有行业中具有很强的能力焦青崔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俊涕登,这是一个很长的学习过程雌品宽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯芳吐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捻,也是第十七个中国记者节凑赌。2000年郡顾夕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浇拼箔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痕箔。此后记者节像护士节和限、教师节一样表尝遁,是我国仅有的3个行业性节日之一吗虾溶。   值此之际逗嗜碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱卤互,在这个纸媒寒冬的大趋势之下米邪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牵分泼。      坚守还是离开蛙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侍切:去年网络广告总量2096亿元柿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廖。报纸下跌超过35%举,杂志下跌近20%逃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唱恋臣,单项将全面超越传统广告稳挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犁购仁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者轻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雄,也仍能保持着不俗的销量碘方侵。    “没有路可以让我选择瓮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸韶。”陈总对此直言到枚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舌,但发行量保持一直不减回。诚然兔假,这离不开报社给予的支持冻。但从自身发展来讲眠善泡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寂。究其原因唐不,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的秤烷搅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烽人蔫。   汽车也好锹退,新闻也罢敦梗墓。毋庸置疑把匹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呵。   纵观整个汽车行业的发展趋势俩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澜桔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受节般,但不可否认的是奸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式己弊逗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物校坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钨隘纱。    除去对报纸部磷、杂志搽授疯、广播羌、电视老、音像等载体样样能玩得起来剩嫩然,还需操弄3G湿斤、4G等流媒体技术精梦醚。我们不知道下一站会到哪里非朴。   面对媒体融合大潮屎隘篇,陈总胸有成竹的坦言天:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代桅,家用汽车转企改制之后继续深化改革淋。由媒体到传播机构假抡挟,由杂志到全媒体平台涟拖爽,历经两次创业寡金傲,家用汽车探求新的发展方向哭,抓住变革时代的发展机遇狄,赢得了全新的利益增长点篇。不再只是单纯的纸质杂志啥妥懦,视频碑日溪、自媒体等做出了不错的效果派彼。   其次叙埃,就是在自己的企业定位方面剁绵瓷,中国医护工作者汽车消费调查笔、中国城市教师汽车消费调查是以医生坚袜寿、护士剧湿、教师等特定的人群为对象做的系列调查乏紊。这些调查一做就是3年忙,走遍全国大中小城市迸配熟,做出最真实的数据瘸。 ?   “网红”营销时代   今年以来坛识,网红主播频繁出现在各类活动现车堋,手机发布会说、车展惰、房产开盘顶贝、比赛等一场不落桨家蔼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懈。”   日前粒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军辣埃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颓簇星。   对此事件途锭疚,亦不乏业内人士称碉舌艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走付逞,呈高开低走的态势纲轮。   陈梓萱表示辣卉:“在现阶段的传播环境下特,媒体记者朝网红转型惹府函,把读者转为粘合度极高的粉丝慈惕惭,增强彼此互动开爆沦、沟通姐伯痴,无论对于报社还是记者个人世陇,都是一件好事透凛紊。”   “把流失的用户拉回来呐,用互联网楷、新媒体的方式柑拖,我们正在努力尝试部荣,但具体执行效果如何挤眉闹,尚无法判断奈。”全媒体时代辟尼,我们永远在路上相阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动儡腾:张瑞丽 版权作品暇粕豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权茹,严禁转载粹癌矛,违者将被追究法律责任湾禽裴。 获取授权" "  原标题涧:广汽传祺肖勇搔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日受,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藕卯勿。在本次活动上暑却犊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘫犬巴。广汽乘用车副总经理肖勇表示侩缄侗:“时尚是一种潮流嗣推,其实就是顾客需求墙骇,引起客户共鸣庭侈呸,汽车也需要时尚程冲,所以GS8出现在了这里晦。同时传褀GS8我们就是承担梦想钉樊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舵限腺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痘次,中国品牌基本上没有一席之地沮前憋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盛。   对此凌缸抛,肖勇表示年叔乐:“传褀GS8我们就是承担梦想帘烘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗裸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上海,所以在豪华汽车上扒,我们率先实现突破枯功。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚科活,我们就是要跟汉兰达覆凰集、福特锐界形成三足鼎立夏温城,甚至未来超越这两个品牌清纯,这就是我们的目标踌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示党摧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疗恕吭,创造单月销量的历史新高豆,爆款车型占3.4万辆护下,但受制于产能安排的影响蕉烯,造成其他车型总的销量并不是很高埠细。面对这些问题绘挫憾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陡校。   肖勇表示福:“明年我们的产能磨衅耍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目佬,产能将得到释放迟团。我们在满足GS4的同时毁先,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蓖弥坏,最起码销售五千辆以上侧烹螺,剩下我们会再分配个其他车型下培。”   同时为了加速品牌向上侥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市强人顺。同时肖勇说道娟催缉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伸擒,在明年全部投产蛋乔蛔,所以明年最大的问题还是产能寄赣谱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翰你氰,我就是聚焦我的明星车型梧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  还有不到一个月漓,东风标致4008就要上市了律排。它的颜值伺、科技装配足够有吸引力荣杭哦,那么随着锁定竞争对手角壬松、谍价夕鳞凯、销量预期等关键信息逐步浮出水面倘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢归?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛇茬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溪畅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影报郊协。比这番景象更热闹的涎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啥陀。   说到品巍搞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蟹钾,让媒体品到了极致楷负。在工作人员的讲解下颇附,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统编帅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谩,无不让到场的记者滤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识断时兴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外霖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哥缮杀、品味碧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象芥跋,东风标致在今年推出3008掀、4008后激腹,也将在明年陆续推出3008S伟溜、及另一款7座SUV吵情。据中汽协最新数据显示蔫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肉秦,同比增长45.91%脚病纬。那么吠沤设,在众多SUV产品中琴茂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敛?东风标致总经理李海港对记者表示骂笨:“我认为要总结一个词就是‘品’字丸乏,东风标致的SUV一定是最有品的啼圣凡,这个品是指品质裴、品味偏赤,今天的4008就足以支撑这两个词答黎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俄?李海港对汽车产经网独家表示颊筋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同题。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猎,轴距达到2730mm幂,是同级别车里最大的假腥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统道某澈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闯桓,在配置方面更趋向于高端盆、智能斗番盆,进军更高一级的SUV市场懈断砰。”   然而崩松,另据乘联会的最新数据帅县猜,1-8月奴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%饱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么檄,作为中级SUV脆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期史伪唯?李海港向记者算了笔账牢点嫡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万艇逼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掀。“这种需求就是4008的机会般,也是4008成功的保障杆度篇。”李海港表示耪旧。   “狮虎之战”将上演   还未上市莽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冗凸脓。李海港认为铃,4008在科技装备上、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的活犁。”李海港强调堵碌。   通过外观设计及车况数据对比后发现辫糖巴,4008的设计颇具未来感和运动感帮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脯合巨,4008在轴距上占有一定优势烯滇,也使得整车造型看上去更加修长烹寞卞。   那么及苫,价格呢娘浚鸡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鼻,通过对比翼虎的指导价烦安咆,小编认为4008的价格应该在19万元左右儒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娘黑程。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啤壕倦?据乘联会最新数据送,翼虎1-9月累计销售84258辆渺,月均销售9362辆搁。但值得注意的是藩夺沙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%未层。那么茂绅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量多磊,可以说也有一定难度察。   汽车产经网了解到闺试,由于目标客户锁定在换车需求的群体奥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苏,以吸引用户选择4008卢鞭惜。至于置换方案的细节送蚂牢,李海港表示还未最终确定缔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   国庆结束后抹,北京疆闪速、上海兔、广州掀、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿节雾,引来了社会广泛关注救摆。平台闻风声箔耐蔷,媒体炒热闹驮肥咀,百姓愁价格陡缕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻累琴,“网约车”只是第一块烫手的山芋边。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寄,又要确保公共交通体系的稳定备点芦,还得照顾老百姓的感受偏谅郸。    比较普遍的观点认为率,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辫充豆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高保筷芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上侈,征求意见中提到让市场来决定浩嫉,这是非呈锕荩科学的愧赖潞。作为用户趟享,担心价格上涨蛋衬涤,特别是比出租车贵存烩申,认为监管部门是要维护出租车体系利益浦伙,我觉得这是大家多虑了骇坑。过去盯颧,在平台混战的阶段访系饭,资本介入烧钱抢流量朽撕该,这本身就是不可持续的壤瓮,价格逐渐上甘ā,平台收取中间费用是必然的酗软。    对于各地的征求意见固,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌就。比如说要求司机是本地户籍惕材七、要求网约车辆的舒适度等等扳旧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韶断献。    网约车规范的政策是非常需要的讨悄缆,作为共享经济热潮下的产物贫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色屏。任何一个商业模式孟,都需要规范起来寿。因处于监管边缘陡干扮,过去已经发生了数起网约车的稳⊥屏停害案件碱。我们在对受害者表达同情记、对肇事者表示愤怒之后玻劲昏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铰。    然而纳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚼黑。比如说硕蹈默,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磊艇、车辆要有上海车牌迸泥,并且轴距要达到2700毫米颗。根据滴滴公布的数据存残鹊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扮,拥有上海户籍的不足万人尼宪。这个情况在深圳类似火匙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车栓氢缉。如果按照细则明确执行甲丢,这就意味着杠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苯奥懒。    共享经济是大趋势吾彼,但监管太严可能打击积极性费饥,这对立法部门是大考验凯伶。互联网时代看蛾驮,网约车大大增加了出行的便利貉嗽,使人们在出行上拥有更多选择蹿耪。监管是为了提供安全高效的服务保障挺渐固,而并非要让网约车集体消失镁捣。现在的征求意见许多还是首次提出辟,建立体系的过程中应该让用户素息参、司机及平台有更多发言权串赣。    我们鼓励共享淖昂贾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环添谁编,与传统交通体系形成良性的交叉互补队檀。    我们希望立法乔房,只有合法合理才能保障各方的利益慕识寂,所以网约车服务一定会是标准化埂、安全化的闪欧。    我们希望在所有领域都有不断开放然徽、不断完善的发展方向脓,这是产业互联网时代的必经之路屉盛。    文 | 著名职业经理人阶骗立,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贿:新造车企业已经不再神秘扑玫,告别概念车的品牌曝光期拱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圈。投建工厂汤色、申请资质戮慑趁,造车丁桓舜,他们是认真的期菱快。不过谱溉,“八仙过海娶、各显神通”妇,出身背景不同的创始人馁弯,对企业产品和品牌的定位禽石、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杠。    想听“真知灼见”琼祷纪,走进新造车企业岗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奋爆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道别,敬请关注逻姓固。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吼频铆。10月10日换蚀妒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准变。这也意味着胎辖,前途汽车继北汽新能源授纫欺、长江汽车之后订到涕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”谢垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中登,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本背挂,可以稍稍松口气帮少稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看贿瓣,他直言到2017年底前途K50车型上市前窗码袍,相关准备工作的日程已经安排很紧张嗽,有许多事情需要持续推进甭汉奶。即使如此喜苛官,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心仟钱。在与记者的沟通中氨,他详细讲述了自己的创业经历免女乾、资质申请的情况凸拍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断币僵。    短短的一个小时兔舅,陆群留给记者最深刻的印象是派谢署,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洞酚仇,他们怀揣一个美好的愿景媚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灸诬劲。    ■ 拿下资质不神秘擞户拿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痴八嗽,许多人都对过程感到好奇盖参。陆群则表示山,拿到资质并不是一件神秘的事情蜜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揪,一点一点把技术做到位式写胁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骗季。”陆群说夹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》犊侗汕。具体流程是久,企业根据相关标准去申报项目腐岛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耸托。陆群认为渡扫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展替榷氓、引入新的技术和参与者输桨坏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术噬瓦。其中对电动汽车的四项关键技术烙水,包括整车的集成和控制技术炕滔劲,电池的管理技术翠漓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荣补。同时型协,技术具备后还需要做出整车驳,并按照标准做大量测试疵尼,要达到很高的标准半。据了解炊诉,整车控制管理系统(VCU)岁挠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氏荡睦,也是已经掌握的三大核心技术乌半什。    更重要的是吭钡垂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擂花肮。早在2010年轨率,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒋,开始布局电动车痰佰瘫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豆捶饺。2012~2013年逝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怪,在高端纯电动整车设计搬藕地、研发方面取得了初步成绩侯颧港。陆群说沥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惯晤碧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弯芒始,开始引起业界关注哩奉词。那时缴,行业对电动汽车的关注已经比较高蓟,而前途汽车早已走在了前列徊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年门。”陆群说吝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涛睦艰,专注纯电动车研发评菱、生产钝拴荆、销售及服务挤茧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琉匆。”2015年9月冀谁,长城华冠登陆新三板挂牌交易荚充,成为新三板电动汽车第一股弹悸。目前程翅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团矾储狙,包括整车业务板块(前途汽车)僻、设计研发业务板块(华冠设计)弧偶嘲,以及核心零部件业务(华特技术)靡年憨。这三大板块互为依托勘潍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓖。    拿下资质台哼坝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛊仕绢。    ■ 技术掏苫、生产基地都、供应商都得一流    在做电动车的这几年晦忿烙,陆群对电动汽车的理解越来越深入桔垢媚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伦蹦藐、变速器等物理结构夹,还需要产业链配套褪雾身、成本控制虑供、核心技术开发等一系列工作第够赎。“自主研发的核心技术沃、国际一线的供应商和自建的生产基地闭,是我们的三大优势庆。”陆群说廊惹。    陆群说鞋哪皮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萍,市场上找不到合适的零部件供应商吾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疾。目前炬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化躲枪、VCU风兜、RESS等核心技术狠坪,使零到百公里加速仅需4.6秒坛脖,最高时速为200公里丁,最大续驶里程达到300公里讽画。而据陆群介绍媒闺互,这些电控技术相关的零部件高猾,不仅前途汽车自己使用门,也已经为行业中其他厂商供应哨券。    在供应商体系上富,前途汽车同样拥有强大阵容廖墓,已经先后与IAC藕、博世皆蹋受、布雷博辱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挟。这不仅确保了产品的品质镭汗伺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地里。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攀。今年2月精,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基镰拾撮,按照规划苫抹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掳吠惯,将在2017年中试生产勒,第一款车K50将在明年底上市浩充。值得一提的是幂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鳖负绦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”本地半,最大可能提升汽车的轻量化水平狙迫。    陆群认为末,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谦舒,而是要通过成本控制蜗情、技术提升来实现娇,其中轻量化就是很好的解决方案电祷。他强调袱:“前途汽车的产品规划和市场策略拦坏锻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敌请,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乓徐画,在全新的市场领域不断成长纬林。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炉效茶,中国新能源汽车市场前景广阔抱饶解,存在巨大的市场机遇雀榔性。据他估计须,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睛溃显。他表示牡嫉枫,前途汽车已经做好了准备柬溉。    陆群始终坚信一点悉担,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西叛煌。在他看来茹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”礁离岁。“所以叔,我们专注车辆性能太乘杆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台静蜡牌,迎接智能互联时代吓坛圃。”他说贡。    自1990年大学毕业进入汽车行业韦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溺党图,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年迹,创业历程也已经13年购八附,算是行业的资深“老人”啡赌荤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”不苇枢,他的团队也是一群“汽车工程师”标饰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虾仿棺。    陆群说韧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谅淳怠,像华为一样拥有先进的技术填试、过硬的产品品质以及国际化的视野冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾聚稿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兽拢斗,同时复当救,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恃。一时间探检,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慑庭芍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访单贸甩,对于新政劳辫仆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氢。    看自己   记者哭谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局习散检?   魏东噶: 一方面瘦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面冠秋配,根据北京朴澜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则煎甲,我们会在司机铣、车辆和运营都符合当地规定的基础上巍拨,继续增加运力保障谰罚杭,这其中包括增加自有车辆宦,也包括增强与当地伙伴的合作柔扣。    看政策   记者湿坍小: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后黔偶,有观点认为拔监桑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的部随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恨涡: 这样的说法不客观拦芹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定式拍,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围武。    某种意义上讲姬,首汽约车项目上线之前络,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囊就犬,我们只是在政策范围内尝试着做倡却蚀。彼时松邻,我们借鉴同行业企业技术手段炼、商业模式和合作模式发噶薯,在政策合规的前提下碱汉屡,尽可能尝试掏某,当然吉挽储,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晌,我们是十分期待政策落地的扳间楼。因此善扯答,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情关访。    记者嘎甫缝: 怎么看待首汽约车的先发优势扳?   魏东拐吩蔷: 的确埂,北京市场上我们目前是最贴近政策的姐饰靶,但从全国“一地一策”的角度来看乌污,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馈粕。    看行业   记者活: 按照当前征求意见稿来操作尸搭默,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鞋。   魏东挽唇并: 我们对于各地方出台的政策表示理解厘,网约车实行一地一策制度瓮渡,各地会根据各地的交通发展水平饥催、城市交通需求来决定如何管理网约车溜廓虎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发午颧般。    看未来   记者访问匿: 未来行业格局将有怎样的变化椽汹?   魏东锈耗: 当各地政策正式落地之后浮,会明确供给的标准铂全跑,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙胄砜椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域菇嚎脯,同时凄秒,对于准入的司机进行严格监管儒。因此慈檬先,在未来行业格局变化上挪睛膝,在大的方向和框架上由政府来把关氰,在框架和方向范围内票马填,各家寻找自家的竞争点和突破口焊汰,现有的平台选择优化平台和转型升级秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案饥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撬咖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廷,并通过一系列体育钢孰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻午宫档、活力的品牌形象临亮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体还困,除了年龄试僧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蒂。” 10月13日情摄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羔特。   据悉非傻拇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记授熬睛,并向年青人传递积极的正能量脱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寡杉量。未来联,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铃纤鹃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型群睫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型灿,借助本次人物盛典病眯炯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吵梯氓。   “2016年廷精箔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’醒。” 郭伟表示钦鞍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忿,不仅让不同圈层的消费者探蟹、车主喂、粉丝共同参与到活动中古拧阶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揽开,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机试。”   事实上己嫉睛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域携喘,包括体育以及音乐类的综艺节目碘盯攻,实现了跨界合作牛签。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称徘趟亮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卧铂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度间童。”   根据最新销量数据显示承巴诫,东风日产9月份的销量出色凯,同比增长超30%聊。其中主力车型轩逸糜、逍客参庞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢溯剑。   郭伟表示叔顿,“东风日产今年的目标有所提升桶努裁,对今年销量保持信心蛔家郸。”此外采弦豢,谈到是否有可能再接再厉鹿锭忙,在总销量上攀升至第四名的位置时申,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知九剖诫,能超过前一名最好般落孤,但最重要的是与自己对标宛匹。”   责任编辑肩星些:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷渡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组侠蒜可,管理层不参与讨论登,每组都有来自全球各地冀宿磐、不同级别边脑、不同性别的同事邓桔山。”蔡澈说逃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚邵,大家相互协作徊伟、互相支持犬、勇于尝试废。”    中国经济网综合外电报道溶歌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士具备,其宏大的构想才刚刚开始胁。蔡澈现年63岁写泵,其工作合约预计到2019年蛋蛇汕,在刚刚过去的2016巴黎车展上侣踩,他再次用前瞻的眼光和布局筹,为戴姆勒集团未来的发展耽枢酷,提出了新的方向蹲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猫抡煎:当年学的是电子工程专业敖,就有人建议“傻小子颧末锑,去学机械工程酿胺。”坷,“今天来看硅酷,坚持初心妇浩,梦想终有回报吝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娩,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹿宠,都会引用蔡澈的公开演讲勉仁瘸,因为他提到了电动色赤、互联体灌、智能和共享等前瞻主题客。    首先饭忱经,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唤,并计划到2025年家杭,成为高端电动车市场的领导者瘫。当然蹭菏博,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的答惊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念散,恐怕显得更稳健恐。    “在所有这些领域啦,你必须为未来的投资做好准备巧肺,”蔡澈说蒲。 “但这是令人兴奋的贡柔慧,所有这些发展不仅仅是技术的改变癌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务识。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抬,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫌挥,它取自于智能互联确坎、自动驾驶跋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弓侥。有评论指出惺蕾常:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责高,就是要对未来做出承诺精鸡涝。 巴黎车展发布会期间埃磨社,蔡澈穿着休闲衬衫沟塑、牛仔裤和运动板鞋尽们,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名事巩点,但蔡澈作为首席执行官睛教毕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枚茨廖,以加速决策和赋予员工权力著称筋亩裸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洁龋,鼓励对新产品和新发现宪疙趟,进行实验性的尝试败。    巴黎车展发布会期间缓板,蔡澈穿着休闲衬衫猴腾匡、牛仔裤和运动板鞋匙,一改西装革履的常规风格爬缕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到实灭方:“我们并不是穿衣方面的专家势姜水。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒂擒厘,而是留在了在工厂附近的办公室玛,尽管条件略艰苦侥棵。至于在衣着方面的变化捎蚕,没有具体的规划掀厩,因为衣着是表面化的党阿克,符号化的峡刻,尽管这会传递一些信息蓬恳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崎闲:近些年稗,我们尝试了很多新的想法凳,对整个行业而言都是全新的尝试锯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勿鳖,很多同事都参与其中寞悲颓。    “仅仅3个月的时间搔,我们收集了150个优秀的想法涉禽沙,这些都是关于企业未来建设的好点子衡烽饰。我们把参与讨论的员工分成了八组惧,管理层不参与讨论释,每组都有来自全球各地疆佃混、不同级别淘纫歧、不同性别的同事嚏。”蔡澈说氓,“今天提到的鱼群式结构莎,希望让公司更有活力壁咯传,更灵活斗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寐汀,大家相互协作钉、互相支持歉宫拼、勇于尝试协。”    几个月前俱,在柏林的一次会议上钙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盎。根据德国报纸对这张照片的描绘文:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面便谜锭。蔡澈告诉开发商粳,这张照片是30年前拍的掠差醒,那时镶滇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车素无竿。    随着电动车品牌的发布豁,以及首款概念车的亮相孔掳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代必锌僻。在戴姆勒的规划中凛稠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寥亥,包括价格功、外形和性能玫干。据了解淮避门,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产未,包括在德国建立第二个电池工厂挟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤年券:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕推乒。主场“作战”的雷诺品牌姆寇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勺惧琼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坎干蜕,包含设计娇贡穗、产品以及市场布局等方面别蕉。    发布会结束后描,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴。在面对面的交谈中联,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卉挫品。另外燃革沦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弘隆标。    网通社睬矮秆:在中国市称哺湛,2017年雷诺在中国有什么挑战熄离?    戈恩灵到虏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汗蝎长,中国和印度都成为全球业界的引擎凯蔷。2017年是雷诺非常重要的一年翰,我们的销售会起飞爬衰,就像飞机一样盗瓦兜,正在起飞向上并且不停加速贝焚。对于日产来讲推粕勺,也是非常重要的一年排,还会进一步推动启辰的产品歉,这个也非常关键炯钮乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炼碾:您如何看中国新能源市成隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泊郎粉?    戈恩床事蔽:我认为中国会成为全球最大的市沉骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的味舜污。对于日产而言甲浪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挫插,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的湾。    网通社莲:对于雷诺和东风的新电动车项目绕铰艘,是否可以更详细的介绍一下秸校?    戈恩慑:雷诺和东风进行合作佩衡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场且收菇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奋,最终项目还没有做出决定健,但正在研究当中查。    网通社亮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徒勒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进什蔡?    戈恩捂壕健:自动驾驶一定会进入中国簇,这是勿庸置疑的巳。目前斧,各个车商在这方面的竞争非常白热化梨捕狄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晚。在中国相关法律法规允许的时候杜梁估,我们的产品会进入中国礁。当前畦掏,我们的样车正在美国诚洼、日本做相关测试宦。与此同时距饥烩,雷诺当然不会遗忘中国市场旱。我们会在中国市场进行一些展示项目多,这会帮助我们完成产品差异化的工作跋,也会帮助提高产品的竞争力诗龚。    网通社估吨际:三菱的加入箩躲赐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擅钾?    戈恩褪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三通妈丰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芭傲。我们认为2016年包含三菱在内鞍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搁耿费。所以它不是目标脖,而是我们现在工作的结果牢级咕。展望2017年土,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祁具,尤其是三菱的加入佛媳,让我们有潜力跻身全球前三莎惠双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收啼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淌蓖芹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痕孝。”Kalanick 说道虹细驰。“如果真的发生这样的事井计,而我们没能参与自动驾驶的开发阶崎赊,那会发生什么事冬凡?未来将迅速抛弃我们香剐。”    上周四钮,Uber 对外表示券级:8 月底讨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捍舞磁。    与平常用 Uber 打车的程序无异棱谜,系统会为乘客匹配 Uber 专车厕努窜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务外。虽然是自动驾驶汽车封习,但车上会配备两名训练有素的工程师挖脊泥。一名工程师坐在驾驶位上虽恫廖,随时准备接管汽车控制权共坊扭,另一名工程师坐在副驾驶上嘲郸伍,详细记录汽车的每个动作任比缚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浇潦膛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嚷汲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大输办哀。在采访中懦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场涪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙巍,现在卡车运输市场也是如此傲健。”他说彭动哆。“现在谈这些还有点早肌授,如果非要说点什么苍爽,我只能说我们已经进入了研发阶段父暴溶。”    在采访中报俊免,Kalanick 还被问到蘑箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代含挠墟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郡呵驾。他认为在交通自动化的世界里秆敦贺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加橡,但驾驶员所占的比例会下降率坊托。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抄搅。    Kalanick 说道腹炯:“像旧金山这样的城市堵,大约有 3 万名活跃的专车司机法赎丘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抡,但是别忘了棱剂鞠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姐,自动驾驶汽车也需要敌享苹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芦眉猎,有些情况是处理不了的词妮衅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撂朴朝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少将操。”    他举了一个例子燃聪,电话刚问世的时候谷呻荷,需要一名接线员来接线钙路。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氯矗,而是创造了一个全新的行业地,并创造了大量的就业机会胶丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘擎:李芳" "  穆伦认为芭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡盲私,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘盘册,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秀崩清,包括汽车的使用方式氛死醒。    自2015年9月25日临危受命池糕驹,出任大众汽车集团CEO至今线,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹭。那么锯味,一年过去舌门,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿论佬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伶惋祥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后办查,贴有穆氏标签的大众拿缴,其未来又将是怎样的呢炕仁凑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)报隧,借已成惯例裴巨酞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玛甭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》动涉扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义套,穆伦首先抛出对大势的几点判断呸捻厘,也就构成其《巴黎宣言》的构架妊焕勺。他认为稳妊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辫搐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绒,包括汽车的使用方式乃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阀局牡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动色局,这需要我们用全新的理念汲粳、全面的视角对于出行方式进行解读读。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惩。显然福计,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的币,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的风仁少。我们需要联接汽车世界和数字世界贺,让消费者获益建,推动社会和经济的发展兢谷。同时顺应驱动技术的根本性变革骑苗梳,即电动车是汽车行业的未来辟。尽管如此娶嫁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凡礁酚。我们必须从,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毋柯聚,同时推进替代技术的发展旅囊。    穆伦坦言辛苦谐,应对当下的变革弊钳,对于大众汽车集团来说痪孩,是一项十分艰巨的任务墒磕。尽管如此戚,我对于集团未来的发展持乐观的态度麓妨法。因为在过去的一年里巾星,我们兑现了承诺擅, 增强了核心竞争力宪,积极推动集团业务的不断发展堤胆崎。因此怠票嚎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”率趁,而是“大众汽车集团将如何成功”诞翻。为此叹钉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衔。集团的目标绦,同时也是我个人的目标奈酮肺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业限,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者操克。    他说派,今年夏天钙欢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暑爽。我们强调搪奋节,集团未来发展的重点领域将包括榔:电动汽车峰、电池技术屯凳谈、数字化澎铺、无人驾驶和人工智能樊钉妓,以及全新的移动出行解决方案济。放眼未来台,很多人将不再拥有私家车鸡想。即便如此绊碎幢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棉抢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祈瓮储、大力拓展移动出行服务混。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涡奢兽,包括集团旗下众多品牌的战略菜汹、关键指标和相关措施派堆旅。但在此之前棵柑,我们并未停下脚步猛姐,而是继续开展相关业务锯就。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搂位,他特别谈到瘸蓝规:“在中国联喘禄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项维灰睡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”太汾。    穆伦表示片,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题湍恕奉。这些实践同时也表明顽,即使目前面临压力侮膘,大众汽车仍然完全有能力实现目标讽狗。他承认轿胯搬,坦白来说浪冲伤,柴油发动机排放事件影响深远潍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点荷乐。我们正全力调查事件发生的根本原因铺,不遗余力地解决所有问题巨,并在最近几个月取得了实质性进展谅金佳。然而对于我而言摔,构建大众汽车集团的未来呐,也同样重要翘懊。    穆伦说讣匈箩,今晚伺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图随刨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滑。在2025年以前帆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骚,并在欧洲市场占据领导地位绦咐。    最后题敖玖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驼:“未来牵材摄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点情。它意味着自由借荷、乐趣和情感盘娜。因此崩,我们注重产品设计晚,并将以崭新的视角进行设计创新”骡羔喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐赋:李芳" "  今年7月底楔,在2016年世界500强排行榜中策丸悸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入据箱竞,比去年跃升47位山鸵,排名第160表锋,引起国内外企业界抹、尤其是汽车业界的瞩目晤耍里。    今年博瞎厘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头详坦。恰好是在10年前簿收单,徐和谊出任北汽集团董事长赡泼笑,策划懂、主导戒挽雹、实施了令北汽集团由乱到治敞羞含,由小到大妻邦,由弱变强的变革虚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邻、有益揪赔、独到的成功尝试纠俺猎。但是韦皖,当中国经济网记者约请徐和谊复固到,请他以《老徐和北汽这十年》为题绷,谈一谈自己与北汽集团时滤搁,徐和谊温和彻、憨厚地笑着说胁愤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毙赫,少谈入忻,少写氏。    于是努写吼,在不久前的一个上午夏纯,在北汽集团的一个会议室里扁薪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房咕睹。今天是系列报道的第七篇究。   “北汽这些年发展快桨忱,我觉得合资这一块锚,起了非常重要的作用提。不光是从量上刊,速度上菱嘉慕,还有效益上”篮涛蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暑杜,如是说道童。    “在各种场合我都讲示劲,北汽就是合资反哺自主”焊碎,徐和谊告诉中国经济网记者弗寺瓷,“合资和自主署擎,绝不是对立矢僻,而是互相借力”顷撑齐。 2002年10月18日化,北京现代正式成立筹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹄、董事长算起蔽胳,徐和谊执掌北汽已是整整十年女袜。在徐和谊的带领下锹破,北汽从最初的“一盘散沙”橡,到如今的中国骨干汽车集团朵摩焚,取得了长足发展峭息普。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中工磷滩,北汽位列第160位谋,比上一年度提升47位故珊竿,并首次进入前200名蚊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定潭撮。    “北汽这些年发展快砍,我觉得合资这一块缎湿,起了非常重要的作用蹋频。不光是从量上盯型、速度上陀桅,还有效益上”据,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柒沸,如是说道碉狠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒋未超,徐和谊结缘北汽撇瀑貉,也正是从合资开始贫。2002年错理,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咎姐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胆、发展首都经济的龙头项目和示范工程荡。    为此擦,时任北京市委工业工委副书记跨顽晦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽登斜棺,担任北汽党委副书记沟、副董事长筹,以及北京现代党委书记抛两、董事长山勃踢。 2002年12月23日牟弥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哥阮,北京现代实现当年签约锌、当年建厂坊眷、当年投产蒋、当年出车袜。在短短不到一年的时间里倪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镀啡,迅速在中国市场生根发芽缆扔皋。由此创下了业内独有的“北现速度”世境孪。    时至2015年撵,北京现代已拥有第九代索纳塔悸、全新途胜效氨藏、名图混馅箱、ix25忻台屡、朗动酿踢、瑞纳等14款车型第斜,涵盖A0级榔、A级枚话馅、B级浪伸搭、SUV等主流细分市承罹诺唷,累计产销量突破700万辆仆摔。    北京现代官方数据显示拨农倪,今年前7个月脾,北京现代累计销量达到59.3万辆弯童,完成全年112万辆销量目标的52.9%垦欺。 2005年8月8日拼埔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啪倪阑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司期金划。北京奔驰的成立馁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唤。    虽为国内高档车市的后来者加嘿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下容辉凭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呕,实现产品导入鹃、股权调整茸贯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铣埠,北京奔驰由此迎来了高速发展期蟹岸。即便是在国内车市进入到“新常态”后惰圭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅少,远超行业平均水平丛祟。    目前施,北京奔驰已建立起全球面积最大被含、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地薪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蓄沁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羌吓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业年。 8月22日隧杯堂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坚健萌:C级车肛妙膛、E级车纫诡、GLC SUV和GLA SUV岁。官方数据显示抽卤,今年1-7月淋,北京奔驰销量达167307辆坑诞栏,同比增长32.9%呻承奥。    8月22日妒痢擞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市滴鞭。在迎来年内最重要的车型后感笛第,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啪奈,着实令人期待戒漓础。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展接芥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犊扑摊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尚晦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多怖。    “在各种场合我都讲撵沟,北汽就是合资反哺自主”狼,徐和谊告诉中国经济网记者借寄侠,“合资和自主刀,绝不是对立佃捍,而是互相借力”祁耻偶。自2009年以来囤,由北京现代低泌效、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扯此、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汐搞堡、管理流程予以借鉴的数以百计百奢豪。 北汽自主实现百万辆    正是如此肚,从2011年淳剁叔,第一辆整车威旺306问世魂吨扦,北汽自主销量直线上扬陕:2011年达到2.4万辆侩冠剧、2012年实现7.8万辆陷、2013年超过20.2万辆谜围同、2014年突破31万辆呵绩香、2015年完成33.7万辆沫。历经五年多的时间付赏,北汽自主已累计生产达百万辆薪似,跨越增长令业界瞩目祁。    “着眼未来上,对于合资我仍然非辰捉叮看好揽。不仅是十三五祈,未来很长的时期投,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倍。另外狙琶爸,在此基础上档,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巳梳,徐和谊表示挫。    “年底前还会有更多的好消息哎鲁,不管是在新能源领域舷,还是整车领域澄,包括一些重要的零部件领域可观,还会有一些新的大项目落户北汽恭。这样瓮替姜,为北汽更长远的发展称颇,我想合资这一块抒,贡献还会加大彩拔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏巴:李芳" "  9月29日孩定,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磁隧藤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骋肺笔。   蔡明指出伴,中国汽车市场曾是低质量挠涵京、低配置算、低服务的代名词浚吓涩。诚然港垂筷,与美国汽车市场相比揉猜簿,中国汽车市场还不太成熟滥腺。但是庙,趋于完善的服务质量店特脓、规模日益庞大的车展稳非让、逐渐被认可的中国自主品牌剁拼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钙私,分值越低表示可靠性越高匪。J.D. Power近几年的数据报告显示霉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隧,从2009年的178PP100到如今的102PP100堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步够。尽管与美国市场还存在一定的差距敖尝,但中国市场的后劲儿不容小觑磐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显授星谭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疽?J.D. Power最新数据会给我们答案维矩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锈媒蚕,而中国市场的进步速度为每年4PPH筛坑稿。在车型研究上谈贪接,中国赶超美国市场需要6年时间怀铺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH享唬埂,而中国本土品牌进步速度为8PPH性。在生产车型上搅,中国赶超美国市场需要5.5年号确修。   3. 在了解美国客户的需求上莆靛侠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莽瞧。   经过对这些数据的了解和计算悔眷街,平均下来糠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歼琳硼,才能百战百胜涧疵,想赶超美国市臣恰,前提是了解美国消费者的需求差寐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的部浓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姬童:车内有令人不愉快的气味弘练、胎噪声过大(来自车身下面)煞、耗油量过大镜炉情、风噪声过大(来自车身周围)衬庙、空调开启后慑耸建,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为唬硅:内置语音识别经常无法识别/误解命令顿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匆磋汗、风噪声过大(来自车身周围)卵刹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蓬材、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牟娶。同时诺韭,在前10大问题中跋,只有一个问题是相同的黎竞卡,即风噪声过大卑鄙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茂虱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乳狗。中国消费者更注重感观(嗅觉贩、听觉和味觉等)方面的感受质量嵌钡馆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受使。   就目前来说慑杏,中国的汽车产业还有很长的路要走槽痞,无论是汽车的质量寞胁垄,还是汽车的整体销售体系沏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距劝皆懊。凡事欲其成功涣,必要付出代价港:奋斗答料汰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肋款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栓达霜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叭陋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诫缔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绊秀惜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编母澳搓:李芳 版权作品首阶镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐楼,严禁转载玫,违者将被追究法律责任俱此你。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慌抽烩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯焕香。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扣局班,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禾哥。同时沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秀,作为本次车展的重要组成部分之一分栓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毫我惠,中国机械工业联合会会长王瑞祥郴隧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言把虫没,为中国汽车产业的智能化皑,信息化方面的发展做出指导意见卉妇翻。   本次峰会主办单位咎叛虑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接秘蔬屏:   贸促会汽车行业分会长王侠椿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淖凛刮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林溉窃孝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮百:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝劫肛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钙摊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啤疟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湃胚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看堑。因为我以前开玩笑说了一句话响揩划,我说这个车联网这两年已经实现了促邵破,就是人在车上用手机连网暖,这已经实现了方扣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孔,手机天生的使用起来就比车机要方便就。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变措闺敲。有一些改变我们已经看到了刊尽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了那锰虽。现在有了优步宪跑茂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了硅碱痕,这个确实听着都挺有道理韧,我们一听都很吃惊炽虑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享阂悸,搞来搞去就卖那么几百台车雾享。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了输。对于整个汽车产品闪峡、汽车产业链的改变它到底会怎么样是?   回到出行的那个问题漂魏韭,我觉得大家也不用特别的担心紊文茧。我先给大家压压惊椭画,有两个数据很有意思掸粗,一个是美国湾区的汽车销量郊小暇,一个数据我们一查就能查到丘技。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刊拧死,现在渗透量已经非常多了刻顷,优步在湾区这么普及了誓,买车的人是不是变少了使逢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁爆,这个没有变少憾份聚,而是增加了凳软驹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆床,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错戎翔佃。确实涨的很快修,这个和大家的想象是不一样的骡,觉得汽车销量应该减少挖藩独,怎么还增加了呢具谋拓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少崇,你说滴滴蹿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情默惶挽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矩遁,这背后真正的原因我就一直说统党,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拆荆书,其实出行不等于汽车杠陀汹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骚、道路密度不够这种应用场景仍钝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用度戈,其实它真正的加剧了中国的拥堵虱开。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犊岁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拈陪鲤。汽车也不是简单的交通工具量,如果把汽车还原成一个交通工具敞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茎,我可以开痘似,我也可以去坐地铁技镣,我有北京和上海的公交卡功枢唐、地铁卡淌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车培焚,我也可以骑自行车坛,有的时候感觉走路也很好巴僳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荤,汽车行业当然会发生改变娃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斡统。如果你只是把手机当做一个通讯工具纤嵌紊,在2007年的诺基亚已经做的非趁迳埃好了年欣景,但是还是被智能手机行业颠覆了唤盘。在汽车行业也是这样芦啪桔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验攻都芹,我们去展望一下伐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伯,大家都提到很多了唇纶。其实很多人的展望角度是不一样的吾胎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锈缉砍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了珐诽炭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步袭,更多的是解放了你不用开车炕卯,分享的是司机权漆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酮乳脖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腊肺暴,它是一个规模经济坷核。它的交叉点大体上在2020年就会出现瘦,我们的预计2020年在美国就会量产舰撕清,在中国可能会晚两三年日工沏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硼抢,这是我们要看的一个趋势挝滥归。   第二个趋势锯,移动互联网会加快电动汽车的普及捞涵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车五懒。很多人说电动汽车是因为省油钱戚廓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呵哄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了存,再也不需要去加油站了肺。第三个带来的变化就是对产业的重塑晾惯,以前汽车公司都是专注在制造翻,用户就认为是汪洋大海含罕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的策厢茶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链须肝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面随胳褪,内部管理的界面陵姆醋,反而把制造这件事情也许就可外包了闹。最后一点陵壕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锤扯喘,所以汽车作为交通工具以外的部分吴挤天,一个用户买了车以后需要的增值服务沧,汽车公司就也机会去提供这样的服务篇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验患。所以正是因为这样一个对移动互联网肛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构篇茧算,超过1700名员工甜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颈仙眯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幻箩洛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腑愤,激励用户镰,这样蔚蓝的天空就会出现肩呸雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏狈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贯媒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氰赡。同时熬刨靡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯捂家,作为本次车展的重要组成部分之一孟精讽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逆帮,中国机械工业联合会会长王瑞祥标侥颂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓝,为中国汽车产业的智能化勤随,信息化方面的发展做出指导意见昆。   本次峰会主办单位箩鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毖:   贸促会汽车行业分会长王侠虫汾床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌很:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簇岭粕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寄盘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一醇险:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粳垦馅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘愧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰死恚快硼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绷,因为现在我们是全世界销量最大的市场蠢概飞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准阑线毫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺羌、环境污染等方面搏份,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鳞漠辉。同时圃玛,智能制造沉酷类、工业4.0戚砰、移动互联裴淌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弊娶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲸佳抛、“互联网+”等发展战略负。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点色捆。我们有很大的机遇强叮棘,我们会见识很多非常有趣的变化睬。   当前业界普遍认为戮匿,低碳化褐菲潞、信息化疏、智能化是未来汽车技术的发展方向洛假焊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雌伟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秒掣迪,正在成为汽车行业的发展热点擦间蚊,正在助推中国汽车产业的转型升级慰汹苔,从而进一步打开智能交通产业的价值隋短。在2010年的时候输凹贰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统熬,为用户提供全天候恋淌退、全时段的服务廖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粪,签约和活跃用户超过一百万惩,累计为用户提供约2亿次的该户服务繁痉厢,人均交互服务超过11万次负妒挪。经过近七年的发展北判,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挫授湾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用邓、凯迪拉克隙、别克辣梯、雪佛兰上使用忱界,倍受消费者青睐不。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创呔Α,面对新的市场和技术趋势荤绷孺,基于车联网多年的探索梳、实践结合行业的技术储备拟茸踏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略室,提出了到2020年力争100%产品实现互联狠,并致力于打造以车载信息服务嚏被、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绩汕会,为人麓、车提供安全智能便捷绿色出行谷促,初步建立和谐的人掠猫协、车蛊、社会互联生态圈础控。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钞、别克泡、雪佛兰品牌惩深森,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擎脯裳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讨帝。除了安吉星在移动信息和网联上唱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力誓、内容服务能力肖颅、大数据运用能力讥损,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刨链、B2C的业务攘铂逻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甩孺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斤、支付安全犁急,更可能引发行人安全和人身安全桨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时橡薯谱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辫褂,网络安全开发包括威胁因素识别珊、安全战略制定卿垢鸵、安全措施执行片耸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准玫交试,并且在过去几年不断的进行迭代升级盎羡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茹。伴随车联网技术的发展锤毛狗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瓣挪负,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术等玻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腥粕。让汽车驾驶更安全硅污、更轻松俺熟、更有效焊。   我们身处在这样一个时代据蚂,新技术层出不穷使一切变得可能臼,我们也是非常幸运的一代人暑,能够见证汽车行业在国内秸、在整个市场上有一个颠覆性的发展戒髓廊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娩稳檀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悔。同时也让我们对明天更增添信心和期待踏孩,激励我们坚持不懈的努力估堑惮。   我们相信函,汽车行业的发展刚刚开始豢。汽车行业与其他行业的相互交流耸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枚煤。我们会和同行一起共同为之奋斗信劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘跑:李芳" "   9月28日蔚,在2016上海浦东国际汽车展前狸涪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夸还靡,新兴造车势力切筋娘、养车丛舷、汽车金融等领域从业者栋,走到台前碗精,与大家分享及探讨未来的市场前景现。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲趁刮。    吕征宇斧:各位领导宠舜、各位嘉宾橙发,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典羞塘,刚才我们的同行说得非城蓿好技,其实我们有一个共同的理念剂半,而且我们也有非常多的痛点笔洁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来囊协,我们也有美国合作伙伴的公司涤供,乐视的七大生态是有机的陋鹊龄,在零基础上打通的伍蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗅嵌箩,目的就像董事长讲的一样兼疚帅,让“蓝天白云”再飞翔看,目标就是打造全球最先进的超级汽车筛钙。    那么用互联莲颧、智能拧、电动帅胃、共享的方式率浦伟,实现“未来”的交通方式寝玻,我们认为汽车产业暖捍台,还是没有被互联网变革的产业帆。对于乐视超级汽车生态而言赡谷坍,我们有四大基石颠那歪,我们相信社会化亩、分享化貌梗、互联化式、共享化将成为我们未来变革的方向迸。    从我们的汽车生态诞生以来深,我们保持着快速的发展枫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秘度,落地在浙江湖州 挪奶,这里包括绿色环保的环境透聚、自动驾驶的一些功能和区域路裴皖。    同时我们最近可以告诉大家爽,我们的产品样车在美国已经开始路试鳖鲍剿,技术在百米加速已经是全球领先了虽莎蔡,产品的量产进入倒计时状态抬肩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资适,创造首轮汽车最高融资金额的记录添囱弥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裙,协同开发也是我们在北美的基地丛筒寿、中国的基地吕、欧洲的基地共同开发蒋冒让。同时我们的战略开发电动的底盘机构彩砂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件帮。    第二个就是智能化瓤乾,车是人工智能的最佳载体嫂怖,乐视做了大量的投入蹈,在硅谷和SSA成立了研究院誓捞,在智能驾驶也取得了突破性的进展离亭轰。社会化就是刚才说的分享艘,我也非常喜欢这个创意甸白俊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石靛我拴,我们相信在共享经济的领域里武雹,无论是Uber的繁荣鹅阀,都证明未来不管是房子苫、汽车都是重实用的趋势亲,所以乐视将战略转移祭,推出车租赁的平台铃,我们叫做乐享平台饲灭临。    其实最重要的议题饺苛渐,乐视作为互联网公司谦唬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力络互抽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赴干,电动化版伙、智能化隧、互联网化胎、社会化女摹仟,这四大纬度有密切的联系擒。    我们把汽车当做全新的载体锚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扣特懦,谢谢大家磐酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆拼荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日免鲜股,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剃导辽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饺全,他认为车联网并蒋,既然是大势所趋敦港驾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘿堂,少炒概念奉,多做实事切甸譬。 以下是王侠发言实录祭碱疚:   在这个夏末秋初袍、时令更替的丰收季节扯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机光醇石,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甘。在此境眠杭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会岛铣擒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞥纽贡,汽车产业的电动化蚂架上、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肃釜夯,而且也正在成为全产业链创新求变廓、转型升级的主战场蜂金。但是恃锻快,热点和繁荣的背后甩曙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面横诫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样躬围彤,车联网也在热捧之后开始遇冷飞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犬。其实梳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耸款遍,我们要理性面对虎、系统分析矗,既对前景充满信心蚀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卫暖,才能在变革的大潮中认准自己的方向垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扇挨,我们要清醒地认识到陷,汽车的智能化和网联化是大势所趋丁母,是不可阻挡的方向途籍季。电动车还有技术路线之争革、对减少污染和能源危机的疑惑撕墩才,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处干惺罗,没有坏处妻。汽车诞生130多年来竿葛歉,除了带给人类方便之外导攘痕,还带来了许多难以克服的问题蓖,比如交通事故卯、环境污染和拥堵孝、能源危机等等奇。车联网和自动驾驶等新技术的应用拴喝赂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佃绩窍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想壬挛。现在不少基础薄弱的车企拔略,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招达送奶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守担妥,多持观望态度莱赐靠,这也是目前车联网叫好不叫座滤豢、貌似热闹却普及率不高的重要原因戒。我想说的是唤讥,既然是大势所趋呛捞拢,就不要犹豫不决泰芒脓,否者真的会给对手赶超的机会静嘛母。   我们要清醒地认识到死认忻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琴。汽车市场的低增长成为常态之后绦黑,我们对于销量的追求空间越来越有限蜜下,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烦抖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趣漂将,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虐。   我们要清醒地认识到姬铃链,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破缄倍跋,必须是社会性的统一行动钵焚。一方面麻,车联网是一个汽车生态借,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屑暮。另一方面态测,车联网又是由整车制造商懊朗景、产品供应商藩感赶、内容提供商瓦、软件供应商都、服务提供商掂檬、网络运营商等不同角色组成的产业链萎掂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夸钱憾,打破壁垒垒慨,互相开放信息系统郸,进行深层合作窘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恍。   我们要清醒地认识到嫉兽刮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侠锹,而是要靠一个技术集群的集体支撑石凉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贾航茎,如果通过手机就能解决的袭豁,其实不应该叫车联网残敛。大数据涟街、新能源技术咐抵仑、网联技术蝎坡慨、自动驾驶技术厦、传感技术领、网络安全技术等览兢鬼,这些技术的应用都是相互影响帅恍哗、相互促进甚至是互为条件的鳞。比如汽车共享和无人驾驶够,就只能在车联网的前提下才能实现低,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变堤,并给汽车共享带来更多可能性棱。另一方面喘环,与手机和家电不同的是墒汕倦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稗舵塘,绝对不是有钱就可以任性的地方喊担容。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平帅,中国车企面临的问题一点也不比别人少四梆蔡,我们一定要避免浮躁情绪独,少造概念灿,多在核心技术上下功夫娠沧棵。   在刚刚结束的G20峰会上桃哨,习近平主席表示肖:8年后的今天陡枚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步李敬、人口增长兼方浪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期本绥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减敬抬蹬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垢罕沃。其实锭,对于全球汽车产业来讲脾保贪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姆,传统技术进步的空间越来越小价耗。在这样的背景下菜卿,智能化盯速、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孤篓傅,为汽车技术进步提供了新路径岭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刚劳。   今天邓歼革,我们以“智驾未来峨怂釜、创领先锋”为主题特,邀请各位企业家菊啃靖、专家学者共聚一堂酮,希望大家能敞开心扉铆花,知无不言饲顾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量发。   最后浮横块,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耿汾砰,祝各位朋友在沪期间顺利囱、快乐汀、安康骨耸行。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲失界:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型唇醒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体噶豌胆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线税,在下线前夕促,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通寇纳旅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洁吮诧。 一衰懦茄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喜。今年1-8月祈炒斯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型篓努当,脱离原有3-5万元的低价值产品区间论儡薯,以首款SUV——威旺S50为节点领,一步步走向经济型乘用车领域堕锌,实现“MPV SUV双轮驱动”封。对于未来产品规划哺草,陈桂祥向网上车市透露肮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刑悉,并冲击40万台销量规模寸倪。” 陈桂祥进一步表示卤剐:“北汽威旺的MPV番、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品粉。2017年的销量重点会集中在M50F上苟氯,到2018年也会有全新产品上市骇盘伺。”    今年8月16日隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丰痛,对于转型中的北汽威旺百钉潦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化讲空,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型芦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品权犊锭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂邦栏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浮勤。在陈桂祥看来怖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏夕厦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势隧。    二访、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鲜胜。M50F具备明显的高颜值特征怪城矩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抬。而做到高颜值并不容易鹊怖,陈桂祥向网上车市透露苍仍郡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涤谭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发驴犁。    从内饰来说陆冕惹,新车的设计均由轿车化标准打造捻堵,其配置在科技感斡哩、智能化上都有出色的表现疥称,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏限旗鸡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锚限。同时蹈稗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骚腻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炮摩蚂,智能化水平足以媲美合资品牌塑。 在性能方面螺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啊吴滔,进一步满足消费者的需求波盼蔑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型按耿谷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裙,到2020年威旺规划40万台的销量磁扯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求天。未来将在夯实MPV市场的同时坪,进一步做好SUV市场闹峨权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺双:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妥禽筷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽期,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业傲艇匆:苏州吉姆西酣硕挫、苏州金龙杉、深圳五洲龙乖桅绩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车笆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寇,并对吉姆西取消整车生产资质姬陆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拘蒙,追回补贴资金剁。    根据通报性趴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆痰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翻羚殿。不过口磊弄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了策。 补贴新能源汽车的依据何在磋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆答苫。市场经济最需要的是诚信忙痴。但是扮贫笆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偿馆扣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹Χ镂猓害粒琴。部分领域缺少应有的制度约束劫,秩序甚至失范侈斗,这并不稀奇泉首,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞道孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芯领琶。尤其值得一提的是盟徽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标台。在这一目标之中们,财政也被赋予了其应有的定位刀獭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寡腺。中国社会的根本性变化需要处理好市场具鹊宠、社会与政府的关系篓沁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匆弄防。新能源汽车市场同样是市撑帷,从根本上说吵郴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肮袱。新能源汽车骗补问题的源头擦盾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赡梆。    当然扦洪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棋,不是市场取代政府疏摆,而是市场和政府有主有次贫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖完裤关。说时容易做时难敞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孪蓟霖。补多少艰,怎么补排谦寞,补贴如何管理等等韦立患,同样都是难题羔巨。    为什么要补贴新能源汽车吵水诚?可以摆出来的理由不外乎如下记:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吨存,只要予以补贴皇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弹钩狠。这么说不是没有道理稗巷篙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堆纠,成本较高任韶娥。有了补贴随书淌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帮临。只要有足够的补贴遣,新能源汽车的发展肯定会更顺利录许虚。    但是沽眯,有了补贴细,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呜臼眠?新能源汽车发展的关键在于技术凉炭昂。有钱就会有技术吗持?这才是问题的关键坊酞洗。的确椭灵,现实中有许多技术是可以花钱买来的藉兽。但是谓,先进技术不见得能买得到晨判。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汤。各大汽车企业也在努力开发新技术文承。在这样的条件下失,新能源汽车的发展方向都是问题鞠,怎么会有可供市场销售的先进技术霓?有了钱场劝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入险董谎,但是亨秋坟,研发投入增加惟琶,并不等于研发就一定会成功喝介。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议片,没有确定性的目标钠飘螺,研发投入的针对性也不可能太强镰卢。在这样的发展阶段娶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辱渴,让市场自行选择合适的技术咐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的交疾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势雇恭磺。优势到底有多大赖,得看技术零椭限。电池靠电力供应亩扔,由于中国电力主要是火电楷传竭,最终提供汽车动力的是煤炭恼。只不过其,煤炭发电地可能不是汽车使用地童,污染从汽车使用地转向发电厂所在地几删。污染是否减少铅,还得看耗电量的多少犀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酬。之后叙辅琅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炯八还。传统汽车汽油有不同等级抢匡狡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率北底。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贺,这也会带来一定的污染罢。这都是比较时需要注意的凸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梦、充电不是特别方便的条件下拾兜乐,混合动力有助于新能源汽车的发展尖,但问题是奠荷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掸?充电不便就不充蔬葡痹,将“新能源汽车”当传统汽车使用陛慷,也不是什么新闻虱。还有悔冀撩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝刹观,到底改善了多少能源使用状况限?太阳能利用技术的改进实里讼,可能是新能源汽车发展的重要方向视稿。太阳能丰富嚏,足够人类使用谋,但是目前利用技术较为低下罕,妨碍了太阳能汽车的发展井匿猜。石墨烯等新型材料的使用甫培蔑,有许多未知数摹烷,也意味着有许多新的发展空间刚诧椽。虽然空间多大未可知慌砰墓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会县。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弯洗操?政府在新能源汽车上的补贴较多峨颠。包括中央和地方财政补贴在内撕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绊妹谩。补贴力度惊人接锨洪,这是骗补的根本动力咕。当然羌霸,骗补还只是个别现象触般,或者说只是占全部补贴的一小部分败雷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断舶。如果问题的分析只是到此为止饭色,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策薯计母。    这次公布的骗补企业数量虽然不多描,只有寥寥几个堆羚偿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睬淖。这些企业不是小打小闹的企业肩床团,从某种意义上点反糕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命读,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妙坑。这些企业按照正常情况下味杆,应该合法经营才是贝盯芹,为什么要去做骗取补贴的事蔼澈身?从企业层面来看淋烽豹,这是市场经济仍然不够成熟的表现哺。在成熟的市场经济下抠提,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业麻戳梧,至少应该是诚信经营的塘攫诗。骗补肯定事出有因磁。    值得我们拷问的是寂姜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肃嘘男?大企业铤而走险擞时,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碑,企业不必费太大劲就可以做到慑木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晚味帅,倘若没有足够的补贴吴浪鼎,新能源汽车业务也是难以经营下去的犁。    政府花钱是要讲收益的居怀。动用公共资源郸,就必须将事情说清楚导。最终栖脱姆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告默阮昆。评价报告应该说明补贴的总耗费隆杰录、补贴去向以及效果脐划。这是国家治理现代化所不可或缺的蠢袖答。每笔财政款项都应该用到刀刃上铅婪,都应该得到其应有的收益襄疟凭。算总账肝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叭,这个判断并不容易做到赦陕。仅仅纵向比较是不够的垄们,我们还需要横向比较裂禽苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比韦够辅,地位是下降了盖,还是上升了浅。如果上升杉拖壤,那么上升到什么样的地位故胯稍?如果下降队龋荣,那么下降的程度又如何牵成睹?即使有了指标数据勘乓贰,争议仍然会持续下去凭谭。也许吐,我们可以通过其他指标来加以佐证混。    新能源汽车的受欢迎程度卸,显然就是一个不错的指标校方。2015年新能源汽车销售了33万辆迪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矾飘瞥,那么实际销售数量更小欺修。新能源车价格不低纷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美必。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秦卞焙,更利于判断干泰懊。北京小汽车上牌需要摇号贾,但是新能源汽车的号是单独摇的绊,且获得的难度大大小于传统汽车犊敢竟。这样兔沪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车守舱。他们选择的理由多是容易拿到车牌垫检,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力假平沮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖按界,还要摇号畅俱,获取牌照的难度和支付的代价都不械肝行贰,新能源汽车和牌照捆绑销售商嚎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痊栏庐,于是他们也可能选择新能源汽车汕乳独。但就是这样冒畅歌,新能源汽车仍然没有流行起来想看世。全国其他地方氓磋既,也未见新能源汽车充斥着整个市场砍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩怖,但是憨鹃,我们需要思考关硕,这些成绩中胸搅尘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笔秆?一些城市为了招商引资翟币潮,鼓励新能源汽车企业到当地投资袄凯驰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车夹。“双赢”战略的实施抬桅星,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力分熬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进被鼓建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定材楷,这样的不对称竞争扶持回,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴花。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婚情和,是对新能源汽车价廉物美的期待喝关镣,是对节能减排效果的期待倡炊,是对先进技术发展的期待顺。这些期待都是合情合理的犀。但是攻,供给侧结构性改革还未到位娃帛巧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霖当,这才是问题的关键雾。即使要给新能源汽车补贴淮苛,也应该考虑补贴的环节孩咖瓷,考虑补贴的对象税,考虑补贴的效果娟滦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴椽翠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朗陛,不能有效激励新能源汽车技术的进步卫抖。如果一定需要新能源汽车补贴阮凸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效档溶似。这样的补贴有点后期资助的味道松粗弥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业填。但是寸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术久昏拆,那么它就在这个行业有了竞争优势蒲谅墨,实际上不需要任何补贴菱,就可以经营得比其他企业要好托弛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冯,扭曲市场行为该盯。而且韭投,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疤巢。新兴技术的成长在萌芽状态雷究漠,可能没有竞争力庇睛煤,但是莫茬,经过一段时间的发展之后拟,就可能显示出新技术的力量牟圃乓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别合抒,今天领先的技术戎,到了明天就可能落后盼皮。这是技术发展的规律性所决定的筋到。为此抵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间请,因为未来的不确定性筷党,没有人能够确定未来的真正技术路线儡。留出市场成长的足够空间辟伪,可能比别的做法更加重要鞭。骗补问题的出现扫凳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舵。    基于现状泄外,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变每。这些年的财政补贴层,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杏歇。相反苦,效率不够高的补贴棘烦爆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叫唬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莆送。现有的补贴如果不是投向终端党剖骑,而是投向技术研发浩,会不会效果更好点呢崔?个人汽车消费纯粹是私人事务酿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翅窘坦。骗补问题的暴露搐小,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会褪。补贴本来就在退出谜歧舵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴围。补贴旨在鼓励研发墨辛炉,鼓励新能源汽车技术的发展论,而不是其他具体的消费目标娥常。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是泡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潘纪。这样的技术支撑出来的产品认,还不能满足消费者的出行需求扔。财政补贴可以退出嘉课,但可以通过科研经费资助的方式懊,鼓励新能源汽车技术革新蠕。同样的钱难溃秸,花在科研上的效果铰柯坡,可能比直接补贴消费更加有效晶。创新驱动发展战略的实施项收,从根本上看珐适,需要依靠的是技术创新咆醛。在技术创新上多投入萄宋,并注意投入的有效性拜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太怕肺:李芳" "  今年7月底汹,在2016年世界500强排行榜中奠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入为翰,比去年跃升47位颊,排名第160耙拇膝,引起国内外企业界锋、尤其是汽车业界的瞩目门橙胆。    今年赋伙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头分甩。恰好是在10年前翠袖队,徐和谊出任北汽集团董事长砍接锑,策划骨乏、主导娇、实施了令北汽集团由乱到治蒂缚,由小到大泰嗡,由弱变强的变革棘酚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜡届、有益狮、独到的成功尝试甩。但是父霜稀,当中国经济网记者约请徐和谊论泡,请他以《老徐和北汽这十年》为题勺艰屯,谈一谈自己与北汽集团时箱立提,徐和谊温和炔、憨厚地笑着说挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己井颠,少谈龄诲鹊,少写剩漓钞。    于是棺棚河,在不久前的一个上午露北谜,在北汽集团的一个会议室里臂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访评,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道假色。今天是系列报道的第一篇磺纳。   当时喇萄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宛申扇,实现跨越式发展”的战略鹤贤椽,以及构建整车安、零部件岭谋闹、研发诺说、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坝袄。“老徐这人的特点就是说话算话洛,真抓实干房。眼瞅着北京汽车研究总院纷顷半、海纳川汽车部件疽培拘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胎、新板块一个接一个地建立起来靖珐,形成有力的链条浚,轻装上阵弗僧桃,并有序运转”挛航匠。 北汽集团党委书记痞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袒际被,连续多年蝉联世界第一陈粱撑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题华,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兴逼。    世界汽车产业的竞争是国际化的币岸、规模化的令,更确切地说是集团化的和尽。观全球汽车产业格局席衔陋,能够称得上汽车集团的宠估前,美国有通用滦坝、福特迟团,德国有大众蜗琶酪、奔驰矗莲、宝马骚俗,日本有丰田辫舶琉、本田免故,法国有雷诺-日产揩斧、标致-雪铁龙屉换,韩国有现代-起亚淡赡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前茄姆,谈到中国的某一“汽车集团”蹬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拓,没有自己的品牌和产品劲,不就是一家投资公司吗丹?算什么汽车集团!    每年疤脑鹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媳,不但被大众摩问、丰田轨铺缉、通用们甩出几条街轰钩锋,也常常被长安丧克覆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捆。    因此聊雇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧史,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展儡冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唇氢辅。    过去10年间淑稳骇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毛魏绘,在汽车产业集团化方面做了大胆古筛、有益的尝试桂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体据魔屁,逐渐培育歪、锻炼成为一家颇具规那遥和实力的汽车集团咳辰分,在研发尘、制造备、人才顿、创新伞茨碧、管理等各方面实现了标准化倒梅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伪未扳,曾经拥有一定的基础和财富番味囱,令人期冀;同时涂刺不,由于分散化款季、碎片化蠢,更存留令人难以释怀的遗憾汤微。    北京轿车工业与一汽筹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兔,有考证甚至认为如,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桂蜗贿。    据汽车老人陈祖涛回忆腐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沪,北京生产的轿车最早使用了自动挡际,而对手只是手动挡等。    上世纪六七十年代馅社耻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玖,成为一个时代的记忆疮共醚。    而同期纺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扯衫,遥相呼应的斜攻绥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闯。    改革开放后醋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缸毙蹲。    到上世纪90年代富榔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缅改委、称王称霸亭。    特别是2002年砂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爱,也创下了高速成长的纪录么肮。 北京牌212越野车    可惜的是擦乒卑,在这些看似个个突出的单体层面之上狈暇剁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”免毕,除却福田与现代睡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争木钞,还被同行作为茶余饭后的笑料囤。整车企业尚且如此坷,北汽的零部件企业就更加不堪了吃嫂。由于资金孝、技术和观念等原因昧痞,大都跟不上主机厂的技术升级坝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暗暇乾,有的企业已不得不靠出租房屋度日首。    忆起十年前上任之初的状况逛,徐和谊对中国经济网记者说尝,当时的北汽一盘散沙某了耻,特别松散纶,单打独斗匙脸,各自为政鸽拓,互相内讧褂痴,效率低下……照此走下去街辜,“没戏腑哆,一点戏都没有”!他边说边摇头媚。    由于资产结构的相对分散圭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业新枪悄。日常运作中肝娠馁,大多只是履行政府赋予的出资人权力吾,无法形成一个科学的集中管理机构镰歧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翰,深入企业经营管理了罚。    2006年10月底惟,徐和谊出任北汽控股公司董事长磨绊,恰逢“十一五”开局之年遁匪垛,他率领北汽以科学发展观为统领竿庙,对产业结构和发展战略进行了全面臣、系统通捕韶、有效的调整踢我。    有北汽中层管理者清楚地记得凳,当时拈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枚,实现跨越式发展”的战略幌贺,以及构建整车材、零部件释、研发谐撂板、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拷霓。他说凶,“老徐这人的特点就是说话算话逼灯列,真抓实干敖供蹲。眼瞅着北京汽车研究总院唾、海纳川汽车部件鹃驼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腾晚澎、新板块一个接一个地建立起来佩,形成有力的链条浦情,轻装上阵轮肃刑,并有序运转”甲。    到2009年诗瞥悔,短短3年时间技绊,汽车年销量突破100万辆大关死舞胁,销售收入突破1000亿雾,北汽集团化战略初见成效饰难村。 2016年尽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日甘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”煤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入故目柑,公司治理结构进一步完善快伎离,集团的功能定位更加清晰;同时苹俩捆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渺瀑,并将在人才吸引巾、产业链完善及兼并重组中吓拇配,发挥出更加高效的运营效率户蔬。而外界则普遍认为汉速,名称的变更啤曹读,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颧担,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蝗。    “北汽控股更名为北汽集团搅忍,是北京汽车工业的领导体制立、管理体制的一次重大突破和踏,找到了北京汽车悸滩副、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碎勾,徐和谊当时说词。    随后贬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吓崎殴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓬导哭。根据规划幸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元峨句,大力发展自主品牌驼淮,完善和打造全产业链砍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位信谋热,进入世界500强挤绩灰。    “说到做到扛降,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磨馈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羌售爬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赦,战略性新兴产业蓄势待发罐挥酬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刑,各项增长指标位居中国汽车行业前列俩熬,成为近几年来最具成长性的企业集团煌节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰俺:李芳" "   姚景源认为潮剐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持福烫,而产业政策需要与时俱进奠顷。    杨裕生表示较凯农:应适时推动电动汽车市场化梦,也就是补贴退坡缮定芥,一直到取消补贴惩狸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甘驴费,而电动汽车积分制应该节油和减排并重词富。但是敝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊师燃,不宜鼓励秸钎坞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柯。    侯云春指出呻第,新能源汽车发展需要在供需两端发力轻杯,两手并用叮额酪,推动新能源汽车健康发展垄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吠,表明在国家相关政策的助推之下陵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展送垄娩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粮薪。其中拿纶,规模巨大惮拨、涉及金额超10亿元的骗补事实路熔退,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”七。昨天怪费,几位专家学者的观点引起关注垦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认郸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妹陀帛。对此隆咳蔑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帕彪衅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芍幸篮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性许、必要性的措施驮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兜掠,政府对于新能源汽车产业要进行干预恃茧,而关键问题是怎么干预啪,干预什么脯涡秤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陶,而产业政策需要与时俱进”挽卡,他谈到伸猎擦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偿兜,并提出产业政策应该遵循四个原则端冲太。一是产业政策不能替代市车廊畋怼;二是产业政策要管产业痞麓弹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物定。    杨裕生也认为澄馅,目前的补贴政策有两大问题栓起,一是单车补贴过高克,二是补贴总额高磊取。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化挠,副作用很大踌勺。    在新能源产业层面擎刷哩,杨裕生表示圃嘎:“应适时推动电动汽车市场化欠峰,也就是补贴退坡赡,一直到取消补贴篓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毫票书。在技术层面偶,杨裕生认为搂揪懒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岁熊,第二就是发展不补贴嫩垫、已经市场化的低速车骚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垄并,不宜鼓励鞭睹丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外动魂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哎甫富,新能源汽车发展需要在供需两端发力井,两手并用泊,推动新能源汽车健康发展逻落。    侯云春解释说虽猩交:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铅。一方面大家喜欢用绷谴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施该钵台,政府和企业共同努力辑涎,使得新能源汽车能满足消费者的需求凳,开拓新能源汽车的市场饱互。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妒碱蕉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "  如果我们做好准备的话敢,赢家当然是我们贾敝菇。我们不担心其他的相领脱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传碑,我觉得只要我们做得好离耿婆,一点都不用担心佃匆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搜额,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邪显酶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后势,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牵汝。其中特别谈及奥迪与数字化途胺。    施泰德说女茫,到2025年以前撂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贿课虚?汽车行业正在经历一场变革松息闹。对我们来说鹿桥,有一个非常重要的关键词拌:数字化显埠丸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刃匠点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掳仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说删,我们眼下所处的时代徐,奥迪科技一直处于领先地位甘剃贬,并不断进行新的突破郊。对于数字化钩八竭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仇宫洪。到2020年时忻客,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验快,这也是我们引领未来的一种设计膘诚祈,包括其他顶级科技溶,包括我们的传感器笔抡、雷达瓤、激光大灯等琅兔泼,都会进一步巩固奥迪的领先地位稿。    施泰德说催磺蒲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刹戎,我们会全身心地投入到这一点了宫瘫,包括3D地图磺,导航等应用劳罕。对我们来说撩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值南。当然车堆刹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峡抒堕。    在回答有记者问深寇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傲矢狗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走席瘦,有哪些优势础粪瓮?在这场竞争中陕,谁会获胜”的问题时蛇飘眯,施泰德表示香董珊:如果我们做好准备的话免匙蒂,赢家当然是我们保壬景。我们不担心其他的涟合,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绅沁,我觉得只要我们做得好屋烫,一点都不用担心轨低凑。    施泰德强调犯,在某种意义上阔,我们也是一个初创企业变。其实腥相霸,奥迪有很多细分部门啊搓完,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梗花。如果没有这样的合作蜡,你很难相信挨赁空,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远湃蔽矩,我们能够成功地实现自动泊车毖、自动驾驶等绊。    施泰德预计蜂煌,2017年光,我们要推出新的奥迪A8佃蚊脑,自动驾驶的时速能够达到60公里疗构奋,没有别的厂商做到这一点降歌。如果我们明年能做到这一点的话市荚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技画弊,启迪未来”逃拧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘膜盯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巍廓尖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕硼胖。庆典活动前夕炊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟栏紊。一汽-大众汽车有限公司董事贯、总经理张丕杰除了对政府放、经销商睦氏淳、员工跺泡、用户等的支持表示感谢外帅,他也坦言咸,在新能源酞木、“互联网+”等方面冬,一汽-大众起步比较晚蔚,这些短板正在引起高度关注多觅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子榷,“因为有你渴,心存感激”溅祭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萌,来感激这25来帮助我们成长的所有人敬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仍宫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果僳。从前辈讲起骗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讳,还有陆林奎等等的领导途酿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挥寥盗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搔。   25年来铆冕,我们要感谢的人非常多全。感谢国家和政府的支持与帮助类散。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持督麻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酱妙。例如成都判蕊零,成都今年是高温天气钦,最高气温是37.5度而且是持续的恐菱秦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活霜被,政府部门给予了很大的支持和帮助领。   我们要感谢1250万用户拣甫,感谢他们的选择和信任食般烩。一汽-大众从项目开始建立篮,一直到第一款捷达开始投产靡方纪,捷达在市场上并不是一帆风顺的末吕,它的初期是走过了一段曲折的道路边。正是在困难的时候烂萝识,是客户帮助了我们情丧、鼓励了我们侯。还记得在困难的时候让,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锤蔬镀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象款惧阀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盼忙。一汽-大众的员工非常的进瘸亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扭梆、吃苦耐劳透。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬丘卡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦防。大家知道一年365天闻簇报,如果周六周日全休息就要去掉52天舵乒抢,把所有的节假日都去掉邓违,标准工作日应该是250天鹅,工厂的康采恩标准就是由此设计龄贡擂。而我们加班到300天抵,320天是常有的事媒古念,员工非常辛苦犊慌,所以在这畏沤娜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妨布阔。   要感谢中德双方的股东苹。要感谢他们具有前瞻性战决策挞财,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啸膏誊。一汽-大众的建立雾拧,当时在中国的汽车合资企业稀,一汽-大众成立的时候也不过就两家朽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忱撅劣,股东双方做了前瞻性的战略决策酪鹃林,才有了一汽-大众挫,我们要特别感谢中德双方读。   在一汽-大众发展过程中恢,比如一汽-大众西部战略舒佬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猎全。一汽-大众在西部建厂的时候好荚坊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力费唉鸽。现在在西部的生产基地结跨,今年他们的产量突破65万辆矾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骋晴,在股东的决策上由一汽-大众执行的垮还,也取得很好的效果相瞄。此外胁,还要感谢1200多家的经销商涡痹宽、700多家的核心供应商合作伙伴辉人疙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浑射、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涣嫩堪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓉,中国适合于家用的车型非常少砍呈轿。25年来报,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逃,上缴税金3700亿元煤凉汇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盆、奥迪两大品牌12大系列产品派。   25年来纠卫查,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迁建戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升湘慌耗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盗痰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碧,一汽-大众是领先的辰电史。同时激瞪饯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主室纺担。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焊鸽愤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疆下。首先洞毁割,在一汽-大众的发展得益于体系支撑完。一汽-大众的体系不是一天打造出来豢陷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碌酞衫。   其次酬,一汽-大众拥有一套完整糯皖、标准的制度和流程的有力保证布。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰克,制度和流程是保证小。   再次熬媚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姐娄梅,在经营发展过程中有很多难题需要解决攻,有很多矛盾需要平衡卑,用什么样的标准来平衡俊紊?底线是什么浆?那就是质量秸免。一汽-大众一直坚持质量至上惩培,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来授倪孔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关都尘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肉,这也是质量至上的战略要求醚杭。   此外不佃,高品质的人才岗皋,具有工匠精神的员工悍忌獭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫉垫、传承的文化也是高品质离踌,得到的技能训练也是高品质痢吨。拥有和企业共担风险的合作伙伴鬼糙,无论是过去保衬、现在还是将来都是这样录餐驼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起噶鸿。一汽-大众在自身发展的同时惋倒,也考虑到了整个供应链的协同发展匙,对于整个价值链会有高品质的要求隆奈关。   最后锰斗,一汽-大众在努力践行企业社会责任色课归。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掇湘先,也得到了社会各界对企业的尊重和支持错深矛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上亥此,既要总结经验和收获律编。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骄脓、走了哪些弯路钵堂,下一步应该怎样避免请。   如果说到过去的不足坊顺辆,SUV细分市场比例快速提升省吵赣,一汽-大众对此准备是不足的鼻莽含,对新能源薪佬藕、“互联网+”等方面的起步也比较晚筹辽寄。一汽-大众对于未来仍然充满信心芥税卿,这些短板正在引起高度关注梅参,企业正在考虑这块短板如何去克服帽。   2014年躬捂嫌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议前旅傲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望棱端。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捷汐行。   面向未来烷方闯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涛,保持创新蓬、驱动发展乳绘沏,并释放出更强的增长动力挎獭导。同时松爱,也会与各方伙伴实现合作睡,实现更为广泛的互利共赢廷鲤镶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迪颧扭,不断回报政府闲奠、回报股东朵娄猾、回报社会碘膏下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃健:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间副渡辛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岁。他表示卢瑞黄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位士,并将继续保持限量生产以追求独特性耸蜗淖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郎拦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尉嫡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搓现,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探甸蕊恳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用处。业界有所疑虑的是罢塑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象罕。   对此锯布滑,薄亚铭向记者表示钞境淡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搜鼎棚,但都不是便宜的车型末。Levante的价格达到了100万元左右寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右锌绕寥,在产品定位上依旧不低汤翠蔫。同时尼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产及列扳,依旧走高端化路线撬溃逗。薄亚铭还讲到蔬身滴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司邻寇,不会把目标提高到每年20万辆秋、30万辆的水平接鹅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量男克盟,所以我们能保持品牌的专属性奢搁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坡摩础,他表示卑抽:本次车展上上市的新款总裁车型迁碧请,除了在产品上进行了升级外烈始钠,还提供了多种个性装备际偷,客户可以从中选择很多种搭配操嘿恳。此外悸,新车在性能上的提升显著硅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贿、动力最强的四门轿车脐去。   此外潭弹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扮虫韩,开始尝试电商销售模式南。薄亚铭认为略列托,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呈扇,因为中国市场的客户已经变化茅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舷乃潮,现在有很多人都用手机去买东西瞧,这是市场发展的趋势妊庞两。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前聊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锤,即用户车主首付车款后捍奴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司容绣矢,到整个租期满了以后吮瞎娶,这辆车的物权就归给该车主堕卯,该模式类似于分期购买临。   薄亚铭说犯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乐龚,但是在中国市场还是刚刚起步钉痞,有一些量产车会采用这样的方式做炔躺蒜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”北。他还表示垃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策括汀,其实反响真的是挺不错的杰澎。尤其是北京恢媚、上海这样的限牌城市汝结。通过租赁的形式了们,牌照将打包在租赁费用里面驾揽巩。当车主买到车岭,即启动融资租赁手续拷领蓟,拿到车辆牌照坤邻尸,不用为没有牌照而担心炽蠕稍。如果是企业车主椿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莎嫂篡,是非常划算的乾。”目前凌连,该项目仍处于试水阶段墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "新能源的发展蓝届,是大势所趋何冗工,但具体方向峡郡丸,也扑朔迷离阿。    电动车会成为未来的主流吗腻瘫?现今的新能源汽车产业健康吗敲卉佰?什么样的新能源政策更适合我国国情咆跺锌?    2016年9月2日氛,在2016泰达汽车论坛上痰鸡撇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访事缚攘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”形焕,他认为堆健现,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题栓戊,恐怕不可持续灸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婪颁屋,何光远认为睡世,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晶兽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人腊,这位87岁的老人谈起汽车工业抵懂,依然有些动情失匹。谈到电动车发展盛省劝,他认为芭杰墨,把电动车归为新能源汽车是不合适的歇。因为谷邻拉,第一彪誓喀,电不是新能源畔够,第二统扰惫,电动车也不是新东西慷眷极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盛,电动车诞生在1834年辜诚,是英国人罗伯特·安德森发明的谴丛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年克该。    何光远认为显需,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峨当,不科学竭,应该给它正名淬谜,就叫“电动车”措拉,或者是纯电动车联菩阀。何光远认为乡毕,电动车国家政策的支持力度非常高错,所以它现在发展比较快显陛仟,去年生产了30多万台埂,但它还是有很大的局限性俏迸。首先芍呛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便猩,可以长途旅行使用卢。即使快充也得半小时以后梅勤殊,但是经橙っ樱快充的话拨,这个电池的寿命也会减少拒,慢充就需要几个小时饯,充电的时间很长吕急位。另外咯添,行驶的里程很短谐衔,有一百几十公力就了不得了谱稗哥,就是很好的电动车了形前疽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲸考,我认为不可能持续钾力抚。”何光远说守,很多企业是因为补贴才做电动车炯撅,事实上盒,内燃机节能潜力还非常大矮窃陛,缸内直喷技术碉设瞬、柴油机的高压共轨技术本胁独、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谓,因此黎讳魂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛔,不能被动宜淙渚印,节能是最大的减排情。    甲醇车大有前途    现在毋,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妻改口,因此芒,各国都在研究替代能源与新能源汽车晤肉咀。美国窝韩氖、欧洲涉畔、日本惕壬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖本屯性,但因为资源禀赋不同漆,所以技术路线也有所不同奠幢。    何光远介绍说僻按,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菲,在某种意义上讲兑竣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浚弟,虽然同为乙醇染究删,但着眼点不同;日本缺乏资源北,自身资源利用问题不突出勤狗,因此掏途,把提高汽车燃油经济性作为首殉恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芦,日本也在搞甲醇的研究熬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吃崎泄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葱坍。    在能源促孤痉、交通佰、环境毖、经济四位一体的框架之下焕,中国又该如何考虑替代能源的问题姓孩?    一直以来夹磐,煤炭是我国的主体能源风挥,占我国能源消费总量的66%至70%临内吮。何光远认为京聘寡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卡梁僻。推进我国能源生产和消费革命募骏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路头。而在煤炭发电供热的同时泉,可以产出甲醇拦,可以为内燃机提供燃料衫,所以典踌日,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尸、高效利用是紧密联系的衔龟。    此前怂酣卉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孪桶,这4个省基本上就是产煤大省卯、山西庞、陕西柯、甘肃夯旧就、贵州切虎、上海市翱剁。现在规模最大的是山西隘沤捍、贵州科哎款,其次是陕西袖挪。    何光远介绍说败卿萎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胶慈通,车都经过天津检测中心检测诚,上了公告卧昧,经济性也是最好的吠唉弘。“我去看了加注站空绰凡,M100甲醇100%烧甲醇传粉,2.2元/升嘿性睡,现在已经降到1.7元/升了贯巍。一个半甲醇就可以代替一个汽油协紊。所以说传赔畔,甲醇还是很有希望的究。”    今年3月份亩苹咆,工信部簇棋颈、科技部凤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胃馆,验收的专家组由何光远担任组长去验收磷穿啼。何光远透露说道,山西验收以后帛仙菲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帛,开会以后形成了正式的报告滇热。现在边,在各个部门已经会签完了砍,在等高层领导做最后批示妈羞腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商摹桨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁钦势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拜奖酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虱括,力邀政府芜南哨、行业幸铝寒、企业敞弗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬,寻求产业发展有效途径恒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录贬钠蹋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拍、先生们娃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拜看冉。今天嫂闪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舅亥败,主要是围绕商业车险改革的思路和效果步,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叹彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先图闷龟,解决大家的疑惑驼赫痘,为什么要改革共淌?现在存在什么样的问题沉?第二芳搅滴,改革改了什么拐履?主要内容杏独届、实施步骤茅、目标饰乃郴、原则详杠佃、政策选择等等酞。第三贰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了眉唱刹,改革试点取得了哪些成效陵,用一些数据和大家进行汇报溜斯炊。第四畔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望塘保赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汗,从国际上来看顽献黑,自上世纪不管是美国膳、欧洲擦庐、澳洲还是近邻日本龟、韩国盯、台湾等等夕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菠藏,至于费率为什么要管制横?为什么要放开局拭颈?这个也可以做一篇大的题目宦勾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聘缕忙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定下和忿,逐步地向由保险公司自主制定转化讹偶葡,定价因子的选择就是什么样的车保费高夸跨姓、什么样的车保费低设,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炊骇。   但是司朵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亩篡,还不能叫现在完成时尉。比如说美国若干个州俗败摩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谐卿袖,因为不同的政策取向有各自的利弊煤默抢,这也是一个非常复杂的政策选择过程戈革。   从国际保险市场改革发展的经验来看逆不沙,改革前和改革后额彻惹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剂酒斯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颁爸谎、复杂化擂,定价更趋精细化休,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扁薄臂。在澳洲一些国家究,改革前超额承保利润改革之后就消失了镰。对于我国来说甘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革霓疵,从2011年开始社会或者舆论牡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悼剃,行业本身也长期苦于在低水平腺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诫。另外彤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用领鞍,在这些方方面面力量推动下棘私,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溪通辖。   在改革之前是什么状况称葡醋?简单跟大家介绍一下匹。从人民银行管理保险行业开始胶狙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的荡认,在保监会接手车险市场之后嫌侧文,也是保监会统颁条款费率匿富理,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革犁亨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摧梧坝,整个行业亏损汤、消费者投诉也比较多冯传锯,所以到了2006年的时候突,这个改革又走了一个相对回头的道路畔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徽容,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酗晦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侠遣涛,比如说行业比较统一触硅僳,消费者认为条款费率比较容易理解频官亥,恶性竞争的风险得到一定遏制哆秒琳,但是负面作用大家可以看到掀喘驰,一个是条款法律风险很大为兑课,不能适时的随着道路交通环境箔付、司法环境呐、社会经济生活环境的变化适时进行调整太巨锰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晒、无保不赔矢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵。   第二辱功,在监管方面定位也不清晰铰咕涟。对于一个自主经营蕉砂洪、自负盈亏的保险企业甲,没有条款费率据,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力频,改革发展没有动力揭细,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宦蠕托,所以整个行业是在一种规母伟傩桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展教鹿。   在2011年郝、2012年前后经过评估豢、反复的讨论但泡倪,其实当时市场上两种声音都很大泥来,一种认为行业就是应该统一规范标准化牢绿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撩皮。经过反复的评估和权衡眷癸思,也是在十八届三中全会的指导下辩撬,改革的方向目标原则最终得以确立亮,这是在当时发布的两个文件鳞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》该,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偶那,比如说要提升行业的发展和服务水平犀拖,使价格更加合理票丢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挥钾蝗、保障范围念湍绒、服务都有一些诟睬展椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标故耽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谋深。第一个是维护投保人保险的合法利益骆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稠。第三个原则是稳步审慎推进潍保欢,根据一系列的国际比较研究荷,大家还是从中得到一定的经验和教训抱盆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果唾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袜船琼。所以捌错,最后选择的改革途径不是一步到位弊矛瑟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淑,它只是在长期的甚至六年匙猛耸、八年坑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态票夏痹,这是改革的一个总体思路传拒,从条款镐了撅、费率仟褐顷、监管三个方面这是一个简单的概括侣锹浦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伶滔,大家不用仔细琢磨当中每一个字靠贾嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兰,双方义务关系是怎样的标准化流程羚剁。   除了行业示范条款之外姜箱苦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充长范,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鹊娩,不管是欧美还是台湾耍、日本狡棺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纤、百花齐放的状态汤瞪,因为每个合同涉及几千个字霖,实际上膝霖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系末孰慑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择犀帮醚。   在费率方面分成两个部分讼单,一个是行业的保费水平事,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屁技,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵狻,对于汽车来说汰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平让。所以在整个行业层面建立车险信息平台塑搜韧,收集各个公司历年来的承保理赔数据可替上,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的抠答褂、科学的定价的参考惧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动徘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苦咳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桃络避。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菲缚停。在行业基准保费方面攘嫁,行业协会做了以下工作谴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理级措,在这个层面搬售挡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捍,其实是相当的弱敌,这么多年来的承保标的寸连睹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名导傲娠、编码实际上都是不统一的焊乡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阑膜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勉标亲,这个数据库目前正在申请国家标准弘蝗泪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痪咕,对每一款车归集了二十多个基本的字段东猾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戊齐煤,给消费者购车提供了一定的参考邻富岛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弥飞。   在行业提供费率参考的基础上划,保险公司它是怎么定价的宪渴?现在也是大家很关心的一个问题阑,为什么有的车费率高圣荡搓、有的车费率低沏,为什么今年高明年低标晤?在不同的分类当中有一些差异杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子揪绿伴,分成从人因子和从车因子两大部分蓖佰腻,每一类因子当中又有若干个维度狠复,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鼎、风险定价能力胚古歧、风险管理能力自主制定的失。   比如说舞铣乱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扔轰烙、他的生活方式健镜、他的信用程度等等膝欣谴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格行拭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郝颧,它的安全性柒、可维修性等等奈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险己槐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的被。   国际比较先进的保险公司鲜凄喷,他们通常采用的定价因子赔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了时哺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丰铅篮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卫胎,这个差异可能我们现在还难以接受复嗽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弧耐涪。   总的来说潘篮,保险它产生和发展的基础是数字法则看古,在大数据的发展背景下编牡签,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巾窜。   前端越放开后端管的越紧抬讳,如果费率市场化以后官达魔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争读、整体亏损的这么一个状态班氰泻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揉。   实施步骤敝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的囱。到今年6月30号为止师,第一阶段的改革基本完成了嚏戚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俩虾欺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陪,不同的索赔历史对应不同的费率刻矛桥,不同的车型对应不同的费率光,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暮乐,这也是改革的目标袒咐,首先是平稳过渡辱官。   下一步认,费率科学化匡疮、精准化哺试抠、精细化程度会逐步的加深悍去攘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拧锻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场时狈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冀米熊,经过一年的改革试点哥温,消费者从全国范围来看弄鬼沪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点处,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的镀,对于高风险惹、高出险的消费者食殿禾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了价沁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泡骡滤、道路交通安全水平都得到一定的提高傅。   从行业的整体情况来看臼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舞兄,增速营改增以前是11个点毯途此,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点商瞥,仍然是持续稳定增长被粕芒,这一增长是在保障范围扩大摹查、车均保费下降的基础上实现的廊肩抒,车险行业的承保效益基本保持稳定盎缕矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沪袖,两个点的承保微利筐娠配。   在保险行业层面来看戳嚎,公司的定价水平几玫砂、服务能力在稳步提升的拘稗确。外部正效应也比较明显班,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势宿,大家开车上路更审慎了胆,小额案件在索赔的时候可能更理性了采垄。   下一步工作步虫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外履托,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品帝氨感,也就是说除了违法犯罪不赔覆拜耍,除了不可保风险不赔杉赋事,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舰木薪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑θ鹋唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颅潜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体局、不同的投保人糯放瓤、不同的车型价格的差异会越来越大梨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求齐扦疥,更好地提升保险公司的核心竞争力捍录,也更好地促进道路交通安全建,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高段拴盲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃挡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪衰辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘘沃警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烤收讼,力邀政府屁茶堂、行业沪互、企业系帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜贝饯,寻求产业发展有效途径丁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咳线。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烯性逼。第一堑刮,SUV这几年是高速增长宫朵殊,我们做一个判断衰邓,这个高速增长就要成为历史了绕,往后没有这么快了典攻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姐,份额还会提高奥。第二滩泵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势际劳刷,就是份额和价位双提升架痞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化剧佰新,之前是低价位提升份额僵祭鲍,这次是价位在提升擒袖乓、份额也在提升坪。而且我们判断还具有可持续性褐瑞。第三韦犯首,汽车厂商将会由过去的戮汤使、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祷慰、弱者更弱城,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匹雹。在此主要介绍前两个昆金,因为时间比较短狈避陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势操。从图中可以看到房,从2007年开始淀便,SUV进到了一个高速增长的阶段惭礁儒,连续九年年均增长率达到46%赐尝健,今年前七个月也比较快巴巨,增长38.6%缆。此外斡哭羔,市场份额在迅速提升雌喊,今年1-7月份市场份额达到40%庭驮爽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%牌缚,过去几年每年4个百分点靖刷,去年涨了8个百分点污班期,今年1-7月份又长了4个百分点挺彼遁,自主品牌SUV占自主品牌的60%桐阮辛,SUV全面热炒妇传,豪华车娟躺裂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丢,下一步还有空间翰抚。从这张图可以看出吠肩匠,一般的合资品牌虾,SUV比重还偏低长美态,豪华车和自主比较高激泼乘,不同级别里面SUV占比较高廉掏卵,不同价位车里SUV比重也很高寝潦乘,还有一线急、二线香、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)林试,不过一二三线的比重是去年的数据陪似,今年前七个月是四十了少红,今年没有注册数据可以看得出来报普。   但是绣侗,我们说这些年康刨,suv领域基本没有在空白市场孪袜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啸掠,需求就会出现放缓的趋势泰阀痞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势楔胃,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲤夹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走份蕾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顷补,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了手。相对于去年氢,虽然今年全年涨了5个点吞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了抠。   但是存盾,我们说还有增长的空间哨妈翟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点令仁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况戒百冗,大家可以看得出来春肚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惹窜,大约在20%左右体,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碱、加拿大兼、俄罗斯这些国家哆。这些国家总的来看是地广人厦槟ⅰ,SUV占比比较高妮浦,人口密度比较高的SUV占比比较低坟始,但是也不完全成立颅,韩国人口密度也很高但是SUV很高花,巴西的人口密度很低SUV占比也很低连,这不完全成立跨歌,这两类国家的情况是存在的罗。   如果跟美国相比哀,美国是把皮卡不作为乘用车乱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缄票府,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距楷,与宽口径比还有11个百分点昆维,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粳掣槽,五十多不一定是峰值点亭壕甲。   另外堡,欧洲这几个国家碳,虽然SUV占比低峰芥恍,但是比重也在提升剑,从8%涨到25%脾,SUV的热潮是全球性的纽氨氨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巢艰懊,美国盟、加拿大这些SUV占比高的国家觅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高脊,大部分来讲可以占到40%左右喘咳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高石,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低联氏,欧洲这些国家就是两类赶凤,我国应该是随着美国丁弊可、加拿大鲜、欧洲这个情况享提虐,因为我们已经占到40%的份额了思鸽嫌,如果按这个去计算薯旁脑,中国的三厢轿车是48.4%矾舜,还应该有十个百分点的下降空间敲绩,下降去给谁欧芳喘?基本上是SUV规,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%奠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幂蹈剃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点彭救谱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驾乓排,这就是我们对SUV的一个基本判断贸超。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卜,就是份额和价位双提升吓谅喂,这是非常不容易出现的一个现象联鸽,如果把它拉得更长一点看端推举,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缮,2000-2010年连续提高了咕惟戚,最近这几年不太好萌苔炒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绩措,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酚趴堡,2004年墨溉、2008年狮、2011年关钙系、2014年佰堵,其他年份至少是相等的揩,大部分年份是比它高淬璃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崩铂毋。   现在一个更积极的情况来看烦叉,就是我们的份额在提高茹,如果以总体的市场为100的话校汉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毛婪,如果以生产量为一百的话拈巴,我们的自主品牌已经占到了35%颠蓝丛,其中提高最快的就是SUV良暗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鼎茂顶,它占到了一半以上的份额洛谋贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宝,以轿车为一百糜闻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懊尽贰,连续几年都在下降楞,轿车竞争力在下降蹲。但是自主品牌总体上的份额在提高体。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翔,这个销量在提升得称,低价位的车销量在下降户琼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炬颇媒,增长最多的就在这个5-15万区间寥但。以自主品牌自身为一百的话凤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑟喝,现在只降到了3.4%弊固率,而5-8万的车这几年也在下降擂韩,增长最快的8-10万的车和10-15万的隆,这两个价位上涨的是非常的快架湿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屯,自主品牌的车价格明显在向上走蒲,这是一个积极的变化骚。   另外芦恋拣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿浮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坚, 10-15万区间伎显姜,自主品牌在里面也占到了28%陶,这个变化是很积极的痞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的簇何,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仟草胶,最高峰是2013年213万委垄,去年降到164万踢敦梅,但是SUV在迅速地扩张侠氨,大家看这个SUV的比重乾,原来是二十多万辆瞎沮,去年到150多万辆叫杏妓,右边这个图是10-15万领钮镶,更是靠SUV在拉动的淳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争跑,这是一个非常大的积极变化柑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升累,这是GDTop的一个调查数据睛午酣,这个一百辆车出的事故故障率莲,自主品牌在2003年有四百多个事故尺,合资品牌现在也在下降骚,这两个差距正在缩谐着槔ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的零咯。   从产品的角度也可以感觉到梧柿,最近我们的一些新产品像奇瑞怠簇函、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乱秋男,这就是一个积极的变化惕,这就预示着我们未来具有可持续性彤胁。而且可以看出量蚂,如果以前二十名产品排名算的话坪吻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肉邦,一个长城C30一年卖了15万辆左右现扩,前二十名里面我们有两个凤。2013年更少一点困缄疥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的差,前十个里面已经有四个是自主品牌的咆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面洗抽无。   这几个发展量比较大的企业标惫喘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的般,这也是积极变化翘奋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量婚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉怠,国际市场南美洲敞茅衰、亚洲绥票湾、东欧寡、非洲是迅速扩张的市忱硭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汲土,我们产品出口大国全是这些国家播济。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弄滦,跟我们购买力差不多饱,人口加在一起12亿牟岔搔,跟中国市场差不多涂任,换句话说中国市场去年卖了630万辆锭蹬颇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮芭铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的具,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苍屏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堤弘,传统汽车大有希望惨川,至少应该平等地分配国家的力量撕拿亥,在传统车和新能源危,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼎受,力量投的也太重斜创溶,下一步要对传统汽车给予足够重视箔编,它完全有希望获得好的发展醚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懊,以前是高速酗,未来是中速沤鄙,它要抢别人的份额竟搽。最近两年这个数据可以看一下汹,自主SUV董,连续几年50%-60%的增长硷嚷釜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僵娃脐,这就说明这种竞争关系在发生变化扣妻斑,这是一个瞬精。   第三个观点我们就一句话带过了譬沪,汽车厂商的格局要发生变化且独,过去是大家共同进步欠眷、共同分享发展成果屎清,因为有年均30%多的增速仓涡先,最近几年速度已经降了年均降到11%了迷贬,未来还要下降书谴,大概8%左右或者稍微高一点篱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唾成蹦。另外合资内部也会竞争豌,自主内部还要竞争茧邓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挛场,大众占到33%呛筹群,最高占到38%绞酮妨,就是中国销量占到全球销量顾败恼,宝马焦、现代认、PSA都占到了20%车奈措,通用15.9%泪领讨,如果把它的微车也加上超过25%方,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怠陪够,要么是维持全球地位通用顺腊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众图浇晴,大家对中国市场都高度重视醚枢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额垄,我的速度要比别人的速度高琶火,所以竞争更激烈痘、自主更不用说了赊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌么,大家都给予很高的期望涩,未来我们说竞争会非常的激烈不粗,而速度又会下来墓,所以未来的竞争格局跟以前不一样清,以前叫分享鲍维体,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钝、弱者更弱拱洁,十四五就会出现兼并重组集辰,如果我们放开让更多的企业进来需京,我觉得这个可能局面会更快丹晾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诲杰,最多明年还有一年孰,但是它的速度比平均速度还是快一点氢碍,自主品牌大有希望深认浪,我说的是传统自主品牌低,传统汽车还不是新能源汽车免卉戒,另外格局会发生大的变化玲汰玩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉舞涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股妙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劣释蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥,力邀政府篡推、行业蔚壤回、企业软幢崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸,寻求产业发展有效途径牛兜。   以下为福田汽车集团副总裁眠哇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录极查础。 福田汽车集团副总裁雹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞎那剂、各位来宾洁裁始、女士们付晌、先生们佰倪舍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛八聪,能够跟同行镁察沫、专家做一个交流学习牡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新票、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荚夯行。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孙矫寿。从全球战略的视野来看便酞,乘用车的全球化特征更加明显配,很多轿车的平台会在全球市场销售涵堵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些然呛。举个例子抨,如皮卡碉,在北美皮卡占整车比重是很高的甸庞,但是在中国任垮,在欧洲驮共峰,皮卡的量就很小灿。另外又如轻卡昏割,现在它的亚洲化特征会比较明显欺膏吨。还有重卡淀槽,在欧洲都是偏平头的婆狈脆,北美则都是偏长头的局物。所以商用车行业的区域特征很明显泞糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挺。而在中国市程恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钵,2010年达到了一个峰值429万辆链,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陷趣却,去年是345万辆乌孰虑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过犬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芍,主要的原因就是因为重化工行业午芬舜,如煤炭腾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化许杜。另外整个物流行业的效率在提升溅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模栋。   随着市场竞争的加剧府锰,行业整合也在加速雇,份额由2010年的44%提高到2015年53%裂厩突,再看一下今年商用车的情况晾人吭,今年一到七月份销量略微增长伯令,整个商用车行业增长2.4%匣,我们判断是过了低谷鬼稳庭,所以下一步会有微幅增长挪揩拓。2.4%其中主要是载货车贡献的四,同比增长4.8%矮捍毙,客车受微面的下滑枯鸽,导致载客车下降了10个点撇搏。   关于未来的商用车市彻钐俨,我想从四个维度分享一下我们的判断姑肮。   第一是从宏观经济层面泻,从金融危机以后屡,全球市场增长的趋势是慢下来的警,乘用车商用车的比例现在基本上在8恰钠朗:2改僚,但是进入“十三五”之后我们判断踌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扦步氏,商用车因为是物流工具的企业久佰橡,未来会有所好转邢必杠,但变化不会很大肯凌。   从技术层面来看杠萌兽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0槐陀脾,现在正在快速进入智能化的3.0时代型啤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯欤快的撼。   未来的商用技术主要围绕着智能化肮、网联化寥溶堤、电动化及、环保化来追求汽车的高效松彼、绿色娇、互联和安全显岭函。   另外从中国的政策法规来看纽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貉管,从客户需求来看介抢虱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求獭,推动了中国新能源车的高速发展肛办,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弓傻盯,同比增长102%世,其中纯电动客车3万辆泌篇,同比增长176%黄。未来在城市公交以及城市物流缕、环卫等方面挪竭,电动车还会有一个高速发展拴魏。   下面分享一下福田在科技创新浩桔睦、转型方面的一些经验和做法邪仓剂。   在商用车2010年达到高点之后泛蓟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坞,加快掌握自主研发的核心竞争力甸哦卧。通过五年的发展来看探忌峨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粒慨赔。福田汽车目前的研发体系是两级倘添使,一级是福田集团的研究总院失洁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挖,曹博士也说罢淋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泻黑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心差窃,是一个二级研发体系赋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巩簧了、整车的集成以及纳鄣锴块开发和整车测试的三大核心能力敞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒马愧、康明斯等等合作单位进行深度合作册、改变和创新递,推动整车的技术进步劲芜惕。   在转型方面面,我们这几年主要围绕着几个方面娄溅疙。   第一是产品低端往高端转型臂徽线,在“十二五”初蠕,我们的高端产品占比不到20%揽宪,我们到今年年底高端产品能达到70%胖。   第二就是从国内往国外转型刊挟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偿陵蛔。我们连续四年商用车的出口保持领先檬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钡型。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的记,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胶甫呜,另外为了解决汇率和贸易壁垒秆癸豌,我们在属地产业化方面做了大量的工作番呜泛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设淀搔霖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桅戳。   另一个就是从制造往服务的转型钦板盒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盘队力,在“十二五”期间吩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鼎媚善,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丸洽陆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滴撩驶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醇桓。福田康明斯通过这几年的培育靡惹,不管是从业务的规模粳虑冀、收入诫、利润现在都发展得非陈辏好川,另一个他也对我们福田汽车的整车太,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻福好的支持行系扇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豪侯扇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目胶黎酞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3违供,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阮灰夺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的禾负家。可以说尽管卡车的量比较胁缚莩摺,但因为排放比较高坚爽滴,另外一个因为运营的里程和时间比较长逢棉吼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嗽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腺,实际上物流的效率还是比较低的瑞榷餐。基于这一判断纳痕惨,我们提出了一个“超级卡车”的项目孙挟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沦惋,通过这种材料的智能化埃忌、材料的纯电动师既、新能源的技术路线以及车联网打造绿色票屠、环保懂染、节能蜕辉秀、高效泪脾、安全仍、智能的超级卡车手促。我们的目标是要实现降油耗30%卤,降排放30%锻间,整个货运效率提升70%鹊参。   另外是关于福田汽车的车联网技术环洛馆,我在福田分管车联网业务层陡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韧,因为乘用车是一个消费品逢,买车和用车的基本上是一个人啡,而现在主要是用来出行的迷凄目。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胯位,但是商用车不一样舰镭郡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侨贡瘫,驾驶行为各方面的安全毯删虹,另一个就是乘用车是一个地域性的车仍,不像商用车需要全国跑婪棉系,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨枚,过两天跑到海南去了歪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疏懈。还有商用车的故障率扭巍,因为它的工况复杂邦伸,商用车一般具有轻载贫、标载和超载陕,但是对轿车一般不存在这个问题姑侠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低东,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的艘。所以通过车联网对车进行故障预警删炮渡、排除以及程序优化等方面块肃嗣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焦色,建立与客户的互联互通群颓骆,为客户提供增值性服务滦呵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匈俊奖、服务商和供应商产品质量和服务的水平莽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划井懦舅。大家很清楚几涂漏,围绕着工业战略擦,德国提出工业4.0史潜瑞,美国也工业互联网品,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丢丛、英国的2050战略贰吕,中国也提出了中国制造2025拐蹿,福田汽车结合自身的一些现状究羡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丧尺廊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梢头。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兑谐呜、企业与企业井剿、企业与产品累览、企业与客户的互联互通精瞎合。“五智能”就是商业智能缆革耸、智能管理澈坞身、智能汽车搂、智能工厂炔昆班、智能制造祁椭。时间关系咖撇,不再进一步叙述淳揩。   目前拼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期世。福田汽车愿和大家一道察,通力合作泉牌姬,整合资源痹疏贸,协同发展毯的,共同推动中国品牌的加速崛起喷换,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献槽丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖坑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞零芜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磁孺径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府鞍、行业瘦割、企业肥寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钾鸵,寻求产业发展有效途径贰箍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员黄、舍弗勒集团副CEO酪裤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动譬难靡、驰骋未来》的演讲实录随绕竟。 舍弗勒集团执行董事会成员擦、舍弗勒集团副CEO剔赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾软、女士们享朵钞、先生们填沉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论详,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荚舅路,我们的愿景典锨悔,是如何来推动我们未来的出行和移动岸辑耍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容毖绷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挝贪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拜蒋,我们是一家领先的技术公司航店,在全球都有我们的足迹且背恳,我们一直致力于移动肥虏农,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浦凸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闹卿。   舍弗勒一直致力于创新季套,也可以说我们成功的因素是质量迟、技术和创新净馁豪。我们在制造业方面有很强的实力奶入红,在系统研发方面投入非常大部誊。我们创造了一流的工艺和技术体措惺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门齐娩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面风兔确,今年我们在德国获得了一系列的奖项前冒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帘谐。   就像很多其他的技术企业一样艰取,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啤碎坏。第一是环境友好型的驱动泊啦,第二是城市交通唉,第三是城际交通椒美,第四是能源链猩粳。比如说大家可以看到棘日,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛充氯,人口结构变化非撤矗快郸欠榷,老龄化社会已经展现在我们面前荒健棘,技术变得日趋复杂梧,数字化技术的利用领域不断的扩大梧弘当,我们需要找到更好的方法来彼此了解糕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作操。数字化是一个关键砂桥顿,另外就是环境方面五、可再生能源还有资源的可用性鳞诽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴,资源的短缺也是我们要去关注的耍舜旗。   再看一下经济的趋势板,我们现在处于一个全球村嘲伞裂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鸥,这些是不一样的膜僧桐。另外就是可负担性的问题瓮,我们要为客户带来更多的价值矩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丹杉,这些都是我们要去关注关心的仆捐滩。   我们来看一下未来的战略模辈玖,主要涉及到四个窗口沧。   第一是产品本身溅,我觉得对于汽车产业喉叭需,对于机械制造产业来说都是非常关键的掸。在这个领域/行业图酷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轻笔,要减少对环境的污染度。   第二是当我们制造产品的时候硕,或者制造产品元器件的时候虎,要关注它的功能德。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凰、城市的交通豪诗赴,对于汽车以及对于我们的供应商恼,可以为汽车产业提供什么样的元器件很,这些都是我们要去考虑的奶。   第三是城际的交通星,涉及到比如说航空铆、高速铁路的一些竞争部。   第四是能源链的问题唯,我们有什么样的能源是可以使用的襄,我们将来的交通工具运用什么样的能源梳,这些都需要我们考虑哼。   看一下将来的动力总成罚常。我想给大家传递一个重要的信息李,在接下来十五年时间里钦少详,从全球来看卜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汲渡枫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分圣黄车。   但是现在也有一个趋势发展得非晨Aⅲ快镜梦,来自大众和奥迪的这些厂家骇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车槽宠。到2025年莆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豆坪茫,也就是200到300万辆的纯电动汽车品锰缅,所以到2030年可能会是一种不同的情况差翱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况话田没。我们还需要让它更加有效一些替乾休,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争途筹,还有电池或者是燃料电池等等蹦乾,这些都会占据越来越多的份额毙号堑。对于我们汽车产业来说非常重要娘抨塘,对于政府来说也是非常重要的嫩辞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉切,比如汽油摔结翅,还需要考虑其他的一些燃料和兑坍,或者是人造的燃料等等巷水樊,需要考虑更多类型的燃料岗悍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求农谷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寡食,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车两鸡,包括48伏的解决方案铣,它主要是对手动传动系统的电动化窍。我们需要首先实现这部分的电气化吃娇添。另外我们也需要对离合器实现电气化拖逗叉,也由于推出电子离合器好。另外我们还需要进一步提高效率阔。也就是要进一步推出我们的混合动力木方停块48伏系统呐奔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋录眩块的解决方案顶日肠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荚桃,针对高压的电桥驱动解决方案蜡聚负,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芹侧搂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统豌奉,以对其进行电气化处理额菩。如果将来我们有纯电动汽车的话梧琅,它的电气化程度会越来越高旧爆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捞沪前,因此我们需要进行标准化鹅,标准化是第一步统浇答,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高田膝,或者说是一些部分的苇巳寄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桓绍噬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求室撤。我们也需要减少车辆的整体的质量拐童,主要是成本方面是一个重要原因购狭仍。如果需要建一个标准的话恨,我们就需要有更好的一个平台屎,也就是说我们需要基于标准的平台泻峦哺,或者基于标准的募一俚模块进行我们的汽车制造敞。   我们需要全球的平台化解决方案全凸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求局建。关于动力总成方面跑杉鞭,它的变速箱是最关键的一个部分离。我们刚才提到一方面是包括内燃机胎蹭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淮帽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缓猾。   接下来看一下我们的重点产品碘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烧,我们为中国带来了什么样的解决方案偿描岗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案勺,我们推出了高压P2混合动力哪涂眩块飞磺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涩嗜累,我们希望能够改变它的一个变速器弦肛俺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陇。   通过这样的一个标准的陌颓祝块化设计稻,它可以适用于各种变速箱之间的转变逛煌逝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凌,我们的这种创新型P2的混合动力木锱块可以帮助实现不同程度的混动功能化涣。实际上革,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飘阮拭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咀。这是第一个解决方案徒瞪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揭夺试,它叫做高压P4电桥的解决方案敛,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐。它具有高功率密度撮士痊,可以适用于不同的车型盆汇,非常容易打包进行个性化设计讥聚环。也可以用于新能源的生产窟橇锰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淑抨抄。它可以让我们更好地使用内燃机仍挡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凑,这是我们两到三年前开发出来的迫。也是考虑到了中国排量的需求逃凑,或者是新能源车辆的需求懂孔茧。针对这样的一个需求熟榷携,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案森,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喷划。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宏,我们中国团队也为此作出了很大的努力膳,这个发动机是专门针对中国市场推出的怕。   另外就是在变速箱方面沉,我们也推出了一个新的解决方案睫,是集成干式离合器的DCT变速箱内憾,机电一体化离合器和齿轮执行机构垄攀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赂桶燎,对于工程师来说富僧梯,我们都是非常理性的借,但是有的时候我们需要具备一定的感情骋傻甜。对于我们的汽车技术来说舌碑赴,我们一方面需要理性匿,另一方面也需要激情翟短使。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抄。针对方程式1的赛车玲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展币顺辑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势草河喝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填揣锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鳖覆咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记翻吠,力邀政府漂懦踞、行业凶口、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见板襄腥,寻求产业发展有效途径拣凛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事码唤、副总经理 吴松发言实录曙敛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脯、副总经理吴松   尊敬的何部长唯、朱总奋武,各位嘉宾短筋窃、各位朋友效,女士们锌很顺、先生们阑克此,大家上午好纳蓉。很荣幸参加这次论坛次凑,我上次参加此论坛还是2011年斤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侨入蛊,那时候传褀刚刚才有这个名字糜刷眷,传褀的保有量不到一万台夸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胸喊妊,这给了我们很大的信心和鼓舞镐乾扁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持察看。传褀一直也在努力回轻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挎,年均复合增长达到80%瑞糜。目前市场保有量达到65万辆含炮尽,已经成为集团利润的主要贡献者之一呐退幻。   明星车型GS4持续供不应求钦烦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绣诞琳,而且GS8与GA8同一平台孙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烫温点,对自主品牌的支持千丸,关键的还是坐勾,关键的是感受霖羞,关键的是多提意见草漠乌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纷司,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会通斗馁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法社。我做自主刚刚回集团莲控鳞,将近9年半的时间湃宠膳,从不愿意干到喜欢干乖,到对自主品牌依依不舍吩蜡间,到对自己找不到定位和方向叼赊炯,感觉到人还是能做一点事贡躺。所以这在这里借这个机会嗽显,感谢在座的我们各位嘉宾睹容、各位媒体的支持粪,也感谢传褀团队的支持芬锚揉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力糕并偷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持老。   我的发言主题是构造改革创新驱动厕烧构,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孔难。一个方面汽车产业发展形势分析钝匿,前面讲了很多了善,我就不多讲碍。   一个态势是稳步增长纹视,但是全球增势放缓呵。中国汽车产业发展仍然有空间淘突憾,仍将会领跑全球汽车势尝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台效肮,中重型商用车达到400万台泌咎汤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寞涸。中国汽车销量将达到3140万台材度歇,我预计可能还会再多观垂,关键是结构看你怎么改皆粳枪?如果要参与全球竞争啤强,那重要可能生产量还会增长购彩狄,复合增长率将达到4%窃冬。   第二个特点臂,优秀自主品牌加速成长挫瓮老,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兽。中国汽车市场发生了深刻变化刃函,中国品牌迅速崛起幕啥,优秀自主品牌加速成长角但。关键是要产生优秀中国品牌饭,不管是哪一个企业纽宠,在现在这个环境下盆省,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唤林换,还有我们何部长父弘戏,这么一批老的汽车界的前辈鞠簇,到了这个会场又在用行动来支持誓。大家和我们媒体各个方面的朋友畴菊,大家坐一坐倍抡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稻署捻,差别在哪里痉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捎绊谈。关键是中国人要团结菩歌,不要互相贬低会磨畦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茸,抓一到几个酣夕酵,不要想象太多交堤疥,我们从来不怕想象攻匡东,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烁墨,坚定方向氦哨。   那么数据也说明一切獭攀匡,2015年很多中国汽车加速发展涸,行业整体增长率为7.3%的情况下飞啪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%握蚊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%补,相比去年又增长了1.2%百分点膏兼湃。而且自主品牌抓住了很好的契机尖宝轰,在SUV里面我们是防守的瞎禽秒,是中国品牌先站住位置拿脱,合资品牌再进攻炒呈鞠,再加上周围的环境变化嗅痕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拼壕,占据主导岔奥搭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鲍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巨茅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵础,统治了我们的各个方面惧广称。我们展开进攻是非常艰难坍副,但不是说不可作为活蛇,要选择时机建。我们要在中高端里面取得突破吠纷奋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诵滩苫,这是韩国人讲的恍,不是我讲的磨。他们说使喊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候景搁谦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌呈妓杰,如果不选择是对自己的不自信暗梯,这个不能靠强求檬椒谅,靠品质淘、技术滩常、新能粒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汞鼎。   第三个频,汽车消费升级和资源制约奔烁,也迫使汽车产业需要供给侧改革宏菱杉。不但要有好的产品摆必,而且还要有低的成本舞啪讲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害般。在汽车需求方面散某,80豌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讨扭,个性化店、智能化畦供、体验化等方面的需求还在不断地上升盛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怯很秃。不管怎么变化坡密,满足顾客的需求逝坤,满足抓住市场的脉动松挪,这个是关键点矩某。而且资源供给方面派休侗,现在的人口红利逐步消失红,而汽车不是简单劳动瞄财艘,是高技术情况下的技术劳动舍酸伙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酪聪瞄,我到那些国家去考察过堪闺线,没有中国这样受过良好教育孤仕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谢狈手,那不是每个地方都有的陷。有的地方上午上班屎涟,下午到时间钱一领就走了啼。所以对一些合资品牌来讲扳洼,中国也还是蛮有魅力的睦,关键是要拿好东西出来偿辉,才能谈自主菜深。   当然工资涨这是个客观事实兜雌妥,2011年的时候4.1万澜邢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阑瓤,这个不高的觅夹,还要涨讥甩。农民工那么辛苦忍郸谭,给他一点钱算什么糙掸。但是钱从哪里来靶?我在传褀亏损的时候古,工资涨得慢糙吗,但是想办法补贴妨。这几年别的都在减举,就是员工工资不减豪鲁,但是效率要提高宦,要杜绝不干活的人珊泊辆,最后挣得钱多皖,干活的人还没有机会烩桥眉,有钱的人天天有时间去议论沸持,没钱的人在干活猫奢,这样大家积极性都没有了粪茸。国企的弊端就是这个搬。   那么在监管方面貌谈,工信部刚才也说了驰,我们的司长也说了氓玩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刹街备,在供给侧这个方面要下功夫誓恰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径此郡,作为五大发展理念之首杆,当时这个报纸一播五大发展理念托计,那时候我还在乘用车圈慕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去小,这十个字赦。为什么呢貉巷?因为没有创新就没有一切墓媳逼,没有协调就调动不了资源歼,没有和谐的话缺,共享也很难相碾,大家不愿意跟你干昆纠,我是不相信英雄的香物慨,但是特定的时间会产生一点适,还是要充分调动群众的精神凰,各个方面全方面的参与盟行,企业的成功除了它的领导者的作用俄淘撅,更重要还是把员工的积极性调动起来臼,人民群众才是创造历史的动力电鲤朽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革米,需要我们从技术管理富枪、营销密毙、品牌写肚、产品省锹申、服务全方位展开创新抄加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革冉吭,来推动中国品牌进入全球编,成为世界品牌恰。   第二琳纬,汽车产业供给侧改革方向与实现盼蓖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法想坟羚。   首先结碎功,在自主品牌方面侵,我们是追求全球视野开展正向开发戒镣,坚持以我为主的构造核心芬,组织全球资源漓铃梆,开放性自主研发模式私梅,掌握核心的竞争力挪微,获得了可持续发展能力齿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姥金。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人负。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了黑怯烙,我们的生产能力标准是35万媚奈骇,但是预计今年我们的销量会超过35万剁汇胚,有可能达到38万猜侨吴,当然如果制造组织再高一点倒董谋,可能40万介忱,也还是有可能俺,但是大家别报到40万啊袖劣贰。这是有体系摔,有制度保障的挞遁小,有员工的全程的参与输棠牟。一个别的企业的人到这里来看射阀,他说你这个企业为什么增长这么快粕睡璃,没什么别的赣沁,员工的积极性调动起来了谰攀,他们说欢哨悲,我看到你们的员工眼睛充满激情妈,因为人天天在干活的时候就会有理由屠,如果执着地做一件事情带有一点追求镶颁变,那就有远大的理想鸿渤。   放眼全球圣吗底,在开发方面整合全球优势磕呵,实现研发的全球化础部,人才全球化缔贫、配套全球化催矮兽。依托国内的研发资源顿,充分利用国外的资源开展研发资源整合豁,打造企业自身的技术体系本千。我们用了将近五六年的时间入凛,我们确立了G-CPMA跨平台耐毫海块化架构肯,我们第一代的产品是引进消化吸收课破惩,第二代产品已经完全进行了提升谜,但是没有否定第一代褐酸,掌握了数据链侈,掌握了开发的流程徒渤新。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氰船。实现了一个平台可以开发六七款车型切突川,实现了多个平台车间的相互有机关联统谜,实现了车型的变化多襄,开发上市快惟灯强,质量易保障拒蔼,低成本密、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峭。   第二个痴懒,坚持质量为先墙,推出精品车型甭,提升产品质量虾颇叭,加快自主品牌产品开发范,提高汽车供给侧水平娶掣,推出符合时代的互联网化的产品当埔。打造消费者喜爱的精品车型毛艰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果离瓜颂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式策光返,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沮嗽娜。实际上汽车不管是新能源也好爽桥蒂,产品的三大特点惫妇,一是颜值不好看别人不买叙赡,第二是品质辑,没品质也等于没品牌摩购及,天天出毛病心里不愉快磐莲踩,第三是性价比供,就是靠成本啥。我们的员工不需要培训就知道品质洗,因为好多从合资企业来思汉羚,合资别的没培养芜描,就是对品质追求吧庇逼,结果就是成本搞贵了翻,把品质先过关啥,回头成本再来逐步下降搞落。我们第一个解决的是品质锨奢,第二个解决的是颜值伴,第三才是考虑成本空嫌。成本拢喷,供应商的成本我控制不了保栓狸,如果今天在座还有供应商的话链筐疲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点芯,还是有这个机会的禾秸尽。但是我建厂可以控制谢祷,我们内部的生产流程工艺煞套,我会重新再造扑垦,这个我投资减少了焕恐草,今天也披露一下勘派滔,我35万的规模最多可以干到60万百韧。如果创造性一点可以干到65万握,总投资50个亿掠蛔淋,含整车加发动机隙方,这是内部数据侗瞧迹,来给自主品牌共享任腐。   包括一些模具加在20个亿蓉、70个亿浩,最后的结果我都不相信雄烧袍,实现平台化抄妻系、公开化损心、可视化几叛温,让所有的东西全部依照规则阳光推进舒寝庐。现在我们的供应商也很满意沽定,社会上也很满意炽撇。这就是在体系含坡,在这些方面的作用力烩,防止一个部位一个零件段新,一个车就不同零件不同标准抢,那怎么做闺勃鼎,永远做不了好车箔陌扒。这个要感谢合资养成的规矩乓儡。但是自主也会给你更大的动力旦,动力是在研发儡,其他方面再有作为宝浑。所以我们是国企的平台涉,民企的效率坤,合资的流程肉陶旧,这三句话就是这么个意思标。   第三个讼暑腻,坚持智能制造打造智慧工厂茶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂透,实现占地面积的有效节约夕盎,我们的合资企业诉佛吝,广汽本田在推进第三期的时候糕摄,就是根据SSC这个原则钮邓峡。SSC的第一个S就是小型small辜接,即所有资源空间最小兑燎、设备小型化;第二个S是简练simple曙,就是除去浪费萄孔靖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑济,complete妥鳞拟,以追求小赦涧、近嚼牢叙、短迟冒、轻官,最合适的自动化囱嗅、牡练前荆块化俊景。所以广汽本田第三工厂运用SSC榔蕉良,它们的车间占地面积减少45.5%熬荣,投资减少26%桓轨,跟它的一二期比饰拢,能源减少了29%并床腊,成本节约了21%法话似。   第四个坚持管理创新反,开展构造改革谱本弗,主要就是我们广汽丰田翠努,因为我原来在广汽丰田发动机械薯,我9年就去丰田一次雇泰穆,去发动机只回了一次伞此,因为当时这个地方环境太好了烷强,我怕一回去又不想搞自主了鲸妹。但是鼓励我底下那些员工经常去究肥,去交流韭,日本人也还不错边蹬猴,大家都交流率颊逝。但是技术是交流不来的嫂哇,思想文化还是可以交流的狸。最近到丰田去了一下侮祁,大有感受睦凤靶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芭枢霉,它从最关键赖、最基础的制造环节入手评柏,开展生产管理创新丸胃岁,从制造轴良、供需轴橙忿旧、采购轴出发解纯,深入开展构造改革技,实现全员参与假境跑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抡酪吼,充分调动员工的积极性膝虹、创造力书沸腑,取得了良好的成果畦穆。经营绩效方面镭,今年的销量增长不多痴奥拧,但是利润大幅提升娇,生产效率显著提高阿咯。人力绩效方面副访,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耽陋贯,管理体系与生产流程更为完善捶、合理思强。   通过改构造改革啦晃辰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诉惜桑,根据他们的预计诲梯拉,已有的数据坍,2017年单台不良率预计会降到0.01%彼,就是万分之一吮。而且现有的工人总数减少1600人百袍。就是现有的存量也可以变化募吻孟,他们现在不到一万人嗜靖未,要减1600人剁滴段,它新建的工厂嫌,员工还是要招的奖柔疲,但有的还是要走堑啸。就是用减下来的人把他投放到这个地方穿够膳。   第五菠,坚持体制增效酞辽,强化体系创新伟先。既然这些企业都到中国来了轻,有机会为什么不学一学呢勤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下龚堆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破煞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滴范,广汽本田精益管理刃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堵。为什么搞一个广汽生产方式蹬壕?为什么不造一个丰田呢都剃?这里面要说一句弟缴诺,丰田生产方式你不能完全去学呢屏幕,条件不一样浮,环境不一样苗,人员的基础素质不一样慰划,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多换椿贯。你学它必须要结合自己笆履鳖,连日本的企业去学它的划,有的好多也不成功灌班拴,当然我不能妄断赂驴蓝,这是从资料摘的罢,不是我说的寐宦。   第二个吭斡,我主要员工整车从本田来妊味,发动机从丰田来秆瘦,也有一部分本田拎,两个企业不同的模式怎么办抗色窜?发动机就要按丰田来较嗽邓,从头到尾来瑰卧抛,坏的不学好的学痛,整车就按本田的来烯百。但是一个企业两个体系怎么运作呢屎?我说干自主就不能有体系崩描漏,要体系就是传褀的体系托。不管你是从哪里来傲倦,包括从社会上来寡纯郎,来自五湖四海一个共同目标狮,要干好中国自主品牌澄。所有最后提出了广汽生产方式牡拾,以丰田为主结合本田迸,这样把文化裳、体系做好低,但是还不够巩固抒旱狡,还要琢磨铜桔默,现在体系已经起来食鸡。   我们从2013年开始策划啃,集团的主要领导说这个很好阜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的窗和谈。   所以后面我们的产能又不够了目溃,销量又搞起来了播,整车进行改造柔阜娜、发动机进行完善醚,整车揩擞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舒套,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%傲唯,就是第一条生产线饺。第一条生产线上半年生产了将近16万哩膳,20万的能力干了16万届髓篱,实际上还可以做豁,全如果满负荷做的话搞邢猛,估计干到35万都没问题盾水。极大发挥腹,这个不进行全体系变革很难眯甩嗽。发动机装配线一次合格率99%橙膝,这个零部件产内库存减少70%沤,厂房面积提升30%贩,原来不够用脖林,现在多了这么大的组织肆按。库存资金减少50%霜,更为重要的是这一成果横向展开新宏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驰暖存,它的年设计能力15万辆靡碉,8月份的最后一天有个数据钨,他们双班日产已经达到了650台捻,它的满负荷是700台想,估计9月份就可以满负荷贯。这种提升的速度弟蓟,全世界都是先进的套扭门,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局禽,它的一次合格率最高达到了93%别坤赦,平均水平92%马戒韦,接近丰田中国国内水平桅撼,当然追求的是丰田日本的水平违,广汽丰田学丰田本厂尽蝎,我们下一步也拿一个计划懊吠,要挑战就挑战一流茶卸,否则没意义艾。   那么我们以建成世界级工厂为准则霉撕肪,以广汽生产方式为核心堕卞夸,融合了SSC原则魂涝,运用创新思维全力发展智能制造技术催,打造智能工厂须。我们在第二工厂通过价值流最大化无、设备智能化迁暗贾,生产线自动化赖鹿、物流信息化扫臀奢、网络可视化琉、操作简单化丸队、安全绿色化角、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级塘盗。这个第二个工厂是非尘好溜港汤、非常成功的一个例子宝塑切,但是这些都实现了烈萌疾。   第六是坚持品质保障灿,打造高端品牌商靠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泌纤,高的效率提供优质有效的供给铃忌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量颓问,连续三年获得中国质量美谐、中国品牌第一犊阀念,超过很多在中国的合作企业讽行,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八南朝,所有企业里面包括外国品牌泞头,与广汽丰田并列第八祥,比2014年上升6位鹊晴从。   第七吩蚊,坚持客户至上崎毙,提供优质服务每,不管是在任何情况下羡伤盲,用户是我们服务的对象耸仟,也是我们的衣食父母蒲,尤其是作为汽车这个特殊产品防,我们对安全锭齿、对生命的一种关怀伪拣潭,作为生产制造环节的改革详,是汽车产业供给侧改革的重要方向插脆梧,但服务环节的创新与改革同样必不可少惮炼,这还是目前我们相对比较一下鼻亥吮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名暮,也是一个什么机构卤,我记不不太清楚咆群劣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赊紊拣。所以在产业互联网的时代磊,每一个企业不再只是产品生产者矢、服务提供商遁廷棋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棵冻垫,服务以各种形式融入到了制造业拎、研发设计膏感、生产制造量、经营管理痉、销售等环节揣酥。有价值创造的可能篙,就有服务形态的出现吕徒搁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盒困绊,两者相互融合谦涉、相互依存放顺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浦险扒。   广汽在这个方面也展开一些工作叙梧,我们的整车平台将联合金融铰、保险瞧灭邻、物流宽婚错、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帆,车生活平台会涉及多个业务平台梳卞你,除了常规业务平台还包括了配件商城挝朗、用品商城憋句为、社区服务连锁媒仓疽,用户使用汽车的整体生命周期毯共轿,产品的购买只是开始脖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务滤,这才是我们下一步发展的重点讹。作为汽车服务提供商间,我们更应当关注的是用户的体验睡憾限,以及给客户带来的价值增值感受捕焊,汽车服务O2O的打造吵,也是为了满足汽车全生命周期的需要堪,以及品牌和价值进一步提升的需要啡篡龋。   第八稀爱龄,就是通过这些改革刊,整个广汽集团范围内的成果弘灸苇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万等俗,同比增长28.8%腾庭蒜、29.7%忙肉,比行业高出20个百分点椽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平倪唬萍,同比创下历史新高硕耙。当然传褀在这个里面那是贡献更大冈蝗弯,1—7月份销量已经突破19万淳寒跋,超过去年全年侥,加上8月份最近的数据剃戏捍,今年全年的任务22万已经完成了陛,同比大幅增长143%莫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烹茹蔡,位居第303名欺洼,比去年排名上升了59位茧德筏,整体实力大幅提升辑。   第九庞僧,就是广汽集团的发展十三五战略违群魂。简单地就是一个内部协同创新淬皖册,外部开放合作牌窍,这是总的原则匆炼曙,全面实施结构性改革鲸撮谓,实施一五一三的战略澳悉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娘晃妓,这是一个保守的数据闺,因为传褀搞不好就过100万烩,前几年说传褀100万洽,别人说吴总疤纭,你是不是在吹牛眠吩久,现在领导嫌我100万都少了刹,拼命把产能都整合过来了朴谓先,成为先进的汽车集团灸渺昧,做强做实研发整车零部件揽枚唐、商贸服务和金融服务五大板块隙姓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌宽惜鳖,实现自主品牌事业的跨越式发展酒遁捕,全面实现一个“三”撂础蔼,就是电动化景橇蜕、国际化靶、网联化三个方面的重大破昧搐。   各位嘉宾射舶、各位朋友聊滔,女士们遣跨地、先生们狮,在需求持续升级撵,资源消耗的情况下拱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓息赦隘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煤、品质优先漓杏教、创新驱动的发展路径骂饲,坚持正向开发课,提供优质产品动氏,坚持智能制造把,开展管理创新摆,保证服务水平愤狭刑,注重品牌高端化认核崩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侩孺,共同推动中国汽车迈向新的台阶肚城,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搔邵剐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算哺魏:李芳" "  今年3月泞,借百年庆典之际道,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哺迸,即“智能互联”褂揩歧、“绿色出行”和“自动驾驶”驳挺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柔届。随着战略的提出列星官,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开虾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贾。在这其中勤,“人才”就成为关键问题库党卸。为此迹船尉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笨遣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盲。   根据沈燕的介绍可以发现镰两人,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛无,涵盖计算机嚎、工程学池些、自动化堑廊渤、金融等多个方面嵌。她坦言睦锤疤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伞换累。因此喀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氢论。”这其中包括互联时代的在线招聘铺齐,“例如我们利用自己的招聘平台其萝、Linkedin梦柯、智联招聘等在线平台唾敞徒,以及大学招聘前浚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘煎坊。”除社会招聘外享钮,宝马也会通过与院锌贫耍合作腐酮,提前把学生引入到企业中膏岸,专门为宝马培养人才挎嗡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兰骑伺,举行“宝马同济日”这样的活动词恕斧。“去年我们就以互联驾驶为主题缝隧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品面福沥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粹人。”沈燕说道士伎。另一个重要渠道辛思八,就是内部员工的推荐袱惰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号级刮歪,让每一位员工都变成职位大使佃乔笺,在朋友圈进行转发传递疯弛。   “我们对人才的要求烹侣坚,在能力方面最重要的是对业务的了解侠。这不仅包括对业务今天的了解动,还有对业务未来的了解拧。要知道未来战略方向是什么饺摧,需要什么样的技能编。 ”沈燕告诉记者晒,“此外撂卡,我们对人才的要求是不仅要了解中国辰崇,还要对全球化有所认知蔷。随着技术的发展航,我们对人才的需求呈现‘复合陶,跨界’的特点懊料貉。但是官辟阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得爸顶孤,需要我们进行入职后的培训请催。 ”据了解场观,宝马(中国)每年都会根据员工表现岔单寐,提供给员工出国培训以及交流的机会崔让,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摩胆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撩,以拓展视野硕拷丹,提升能力号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乃面,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是努拜恳,吸引并拥有了一批充满抱负羔、专业的本土化人才掳滴蕾。而面对未来擅穿貌,本土化人才也将承担重要职责悸苛榔,“这包括为‘在中国痕抡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向错,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快形拭。”沈燕表示妓诉雹。2012年扯剖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题似柑相,并在上海组建人工智能团队躺怖抱,承担电动化和智能化的相关工作竿弛。另外笺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蔚庇菊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娩嗣。 这个团队将研究和紧贴中国市忱褰旨恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谜盛澳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中队镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣绒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上遣铅娠,用“数字舷挠唇、概率华钒、未来”为题泉恢峡,论述特斯拉电池的高密度蒜肯、续航里程及电池的安全性涎惫。对比国内队骚穿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车创,并预言电动汽车和智能手机一样贪,电驱动和自动驾驶注定了是未来糙,不可逆的未来稼底。 以下为原文断殊:   关于密度和里程数裂。 特斯拉Model S上市已经四年多了却,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌连,至今为止一个都没有兑现摔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)伺,里程最长的量产纯电动车肚肝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓮骆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邻物簿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祁,忽悠消费者袄藏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掠究匣,里程普遍降低10%以上)来体现里程萌挫琳,在有些国家辅助使用NEDC的标准啦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)素舶。   关于安全性和自燃率火染餐。 自从2014年初安装了底护板酿戚溺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涸氦,远远低于燃油车讹柏了,各种撞的惨目忍睹事故吼,也都没有发生自燃陀。相反臀敦酣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车法,却成了全世界自燃率最高的机动车扑叛,更远远超过了燃油大巴的自燃率蜕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理犁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门险,车门闭合的时候已经有点变形了)扑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捻僚,几乎可以说加:特斯拉重新发明了电动车房澎疾。    国内真正用心做电动车的企业锚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术帅爱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秘、变速箱拍、油箱等街,改造成电动车的事情)颗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胖惯,才会全力以赴来押注电动车临耪缓。当然档呻,也可能是很多品牌都在蓄势待发搔幌蚂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捕匪。    电动车不是什么弯道超车逛电,而是换道竞争摧。    今天的电动车擂裤错,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舷粒。待机时间是诺基亚的几十分之一缄慈,软件也没有几个庭,通话质量也不好吵署,汉字输入也麻烦的要死讲。和智能手机一样酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚏苦,不可逆的未来豪熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   2016年8月30日累脐,在北京新浪总部肛采,北汽新能源充电部门副总监陈保江别、北京华商三优总工程师丁晓伟旦盟、电庄总裁兼CEO先越磕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人时弧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动篱花。    作为新能源汽车销售终端环节惊币叭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称换摺,更是充满了诸多困境姜剐惧,不为外界所熟知步空攀。    那么会,作为中国最大新能源汽车市乘胤妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况编,北京模式发展的瓶颈是什么个牌闷借?有何值得借鉴的地方扰?又该如何去避免失误和纠正姬奸?政府烁、车企顺苏、消费者在这一产业链终端中剂姜,分别又该担任何种角色败观? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山合肠红:魏总洽,刚才你从用户的角度叹,同时您也是媒体人的角度项,可能跟这三位嘉宾的角度不一样弓通炬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喉皋,您发现了这些问题之后市挞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涡瓢缎?    魏士钦还:其实我们一直在琢磨这件事善抵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箱堵镜,这两点是能够解决掉的痰裳看。首先第一个且,支付嗓牟。就像刚才先总说的凭,有个银联一样的东西潦壕,接下来有个第三方绞玖葛,或者接下来大家都使用微信支付绷秆访,不管是充电桩也好衰,app也好涧凉,还是当时的扫码也好饺侨,还是微信也好灸脐,支付宝也好晤檬吹,能通过手机支付汇笔寝,基本上都能解决掉苔拐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涪,我们把支付给它想办法统一了糖蕉桃。不一定统一到一个里边去禾,大概两三个撮敌匪,大家都在用筛,这就没问题判软谈。    第二赴唬,这就相对更难一些了碱啼譬,应该是有一些第三方平台真正站出来峰酬擂,能够收集所有的真正的准确的信息纺京,其实当时我们自己在做app的时候凤粹,就是在做摸点的时候撅,我当时就矛盾田士镰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点光,后来琢磨来琢磨去暇舵井,通过很多用户的反莱稀,我定义出要摸一个最准的点界拍篡,不要最全的筷。准是什么概念嗽侮?第一排,我找得到外摊奥,第二量,我到那去一定能用得上戌嫉。如果我找到它了鬼,也到那去了愤闭柑,但根本没法用赁纲免,那就没有用了涡凛。所以如果站在媒体角度书沟,我希望不见得是谁浚必,也许是个媒体棉舶,也许是另外一个平台厦粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起苫猾,但是它也不一定是最全的瞄返截,但是它是这些所有的里面最准的热狭乳,每一个用户都能找到桩画,而且有百分之百的体验把电充上扳且颅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的偏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踞汝,是咱们国电的站稳,是快充烈淋修。我们编辑去那边准备充电的时候筒,有六个跑快车的兄弟骨,霸占着那个点黎,就是不让你过去污,这个充完那个充闯胜,还剩一个车的时候事洪,就赶紧打电话给另外一个兄弟溪谴拈,赶紧过来充电朔。我们不等了憨萌汝。但是他们不知道陕滥娃,在那个点不到三公里的地方嗅陀磊,快到积水潭小西天那个地方察观夏,还有一个充电站淳,好像是三个充电桩还是两个次狙损,一个车都没有操堑才,而且车位都是空的耍速。他们不知道那里监镭勾。而且那个点恢海凹,我们当时找的时候用了三个app鸥魂,只有一个app上标出那个点芹惋,另外两个app是没标那个点镣股榷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离疮等痕,所以准确性其实很重要杉染。所以如果能解决这两点弘,我觉得咱们的空置艾惺俏、闲置的问题一定能解决桑,肯定没问题的据控壁。这是我的观点林。    黄山触秸改:关于公共充电这个领域箱缴攀,我不知道魏总在充电过程中衬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吧蟹抵?    魏士钦惰:出现过秒,很多锭览葱。    黄山镐从仿:这个问题其实很有意思的问题恐稍豁,充电桩的标准是国家有统一的标准石扩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电首惧。    魏士钦慑:是这样寡逃娶,最典型的例子就是腾势擎羡仓,腾势在很多国电充不了拖,但是在小E充电或者普天是能充上松。    黄山澎快齿:我们可以把时间放长一点来看醛,在2004拣炼溃、2005电动汽车兴起的时候并,很多人都不知道电动车是什么蒋颠僳,充电桩是什么遍诺痛。随着这几年的发展踢率,物业慢慢都配合了面患蹬,所以从成熟度也好袍莫、物业配合度也好畦沉哦,应该是越来越高的需盼。国家层面出台缚蒋酪,新建小区予以配合牌筛椒,包括老旧小区的改造股膛讼,都会多方面来共同解决这个问题工狈。其实关于今天的这个话题琉不,我不知道台下还有什么问题要提问的腾冕。没有的话必,我们可以做一个最后的总结吃。    我接着丁总说的北京模式的问题胃撵侩,我们今天说的是关于北京模式晚些,丁总说了一个北京是纯电的市撤伞,跟其他地方都不一样吩辰,上海是极端的仇,上海是混动市澄捞氚,北京是纯电市场珊。我理解还有另外一个模式沛颂椒,就是北京的充电运营商是最多的抨姬,发展是最快的睦拆极,一开始是国家电网李停胚、普天在推湘皮,后来群雄逐鹿惜能,特来电毙甫、星星等等各种运营商都进来了轻纫排,包括先总这样的都进来了奥荚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商局济馁。    魏士钦浩铰的:现在已经不止了躺。我们有一个数据辈寐,说是47个运营商脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦士侈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竟,我讲点个人思考和认识驾深。    先谈思考忿病。第一巳,供给侧结构性改革内涵非常丰富抨按前,大家可能更多关注产品的结构性改革孤,其实我认为连姜巧,源头是制度的供给和政策的供给卵,再是要素的供给芦筛柏,三是产品的供给常粉枢。    再把这个逻辑关系缕一缕掂检率,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敞撅,而制度卷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猎篇。所以现行体制下念康兽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帝愤乖?这是我思考的第一个问题氮村。    第二个问题辨镭船,是我做企业这么多年的实践和感悟弦吼拣,企业到最后比拼什么擅?其实就是资源的配置效率羔藤酶。汽车行业也如此竞。你拥有多少资源固然重要陛思,比如研发队伍簇,既有一两万人的纠浑,也有六七千人的蚂寡官,还有两三千人的汞录,资源差异很大舵撑,但实践证明人多不一定成果就多祥,关键是资源的配置效率散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率皮传钡,取决于一个企业的决策效率和执行效率吝谴峨。而企业的决策效率和执行效率菩,又取决于它的机制和治理结构柒被敢。    反过来静,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赐吓毙。也就是说日脸杯,产权结构会影响到治理结构和机制舵陡首,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响橡,进而影响企业的资源配置效率参海叹。    从逻辑关系上讲刺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革博狸孝。    第三个问题亥,产权结构是前提携,是源头性问题飘啃,多年实践谐,有以下一些体会诫巳。    关于股权凄俩。股东应该优质化态彤,股比应该合理化迪。近期也好筹酬秘,远期也好姐,你不能把那些对企业治理撂酷科、技术十、管理畴,以及市场拓展没有任何贡献你揩洛,反过来可能还会添麻烦者矢季扒,当股东陛忿忿。这样的股东不能要慨川私。    股比结构这块控鸡,不同行业稗,不同企业讥董,它的结构模式必须符合市场规则拧煌割。若是竞争性行业斡,不管是央企凳,还是地方国有控股企业坡构,做第一大股东绝对控股哗,很难实现建立混合所有制的初衷冲洼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腹舌捶,竞争性行业混合所有制要深混怒庐,不能简单地浅混轮。什么概念摔踞?国有可以是第一大股东裴,但不宜绝对控股醇糠逃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构解苫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驾哄、国内竞争国际化这么一个概念瑟。既然是全球化壤短,如果你这个竞争主体伪,你的治理结构咸,你的产权结构共酣茫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话修涪,你如何参与竞争冻舜?道理非常浅显明白碾固鲸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铂适深。    江汽集团公司制定十一五规划前疚匿迹,我们就有一个想法含汞佬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化酬凡。围绕这个思路悄绷,于是就有一个叫三步走的战略规划茎。    第一步木,把国有企业员工身份置换掉醚屁弊,从根本上说浅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毯镭,对职工也有好处浪剩氖,是多方共赢的一件事情镭赂。我们知道弥芯便,国有企业这条船不管怎样街憋,开得好啤渭暮,开得不好嗣寄,哪怕再破再旧席备沉,只要不沉下去袜肮,国企员工都会抓住船板髓敛,不愿意下船烤爽。    如何把员工这些观念转变过来性?只有让他们从企业人转变为社会人鞠。因此屋澄婚,第一步是2006年馅闲,江汽集团公司所有员工进行身份置换翟蹄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会期解哼,作为每个子公司的投资主体附几面,共同组成投资公司函。    这样汾粳偿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东焦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权粉沸采。    第二步新呕,我退休后虎科,引进中国建设投资集团有限公司辣幕朝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司漂。初步实现产权多元化挤肉。    第三步费霜倡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渡没,包括安凯客车的控股股权肛,整体运作上市品。去年1月获得证监会批准介敲,上市公司已挂牌茧景。    通过这三步走——置换身份豢稻,初步股权多元化钾,整体上市标被,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枷苛,对留人起到了较好作用哨褂届。在工业化弟、信息化顿、网络化尤其是移动互联网时代多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壁捻辖,股东或雇主和雇员之间的搏弈碑损,更多体现在决策权和分红权领域旅筋杭。    为什么IT产业狈牟,特别是互联网企业发展如此迅速哨擦?正因为它有这样的产权结构歪,这样的体制机制酸害。做得好的互联网企业懂,股权都比较分散境,管理骨干和技术骨干都有一定股份舌抬,可能这是大趋势灸插咖。    互联网行业资源的竞争和协同到,最终体现在人力资本价值上枷,他们要参与公司的决策和分红绊。这个问题如果不突破复拌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难春丢。   存量是稳定剂癌刨暇,增量是兴奋剂    那么队钎,内部机制如何变革团理?    1990年我接任江淮汽车厂长涤提,当时非常困难嫂下,留不住人体。有些人选择离开魂,人往高处走啃,完全可以理解监徊。留下来守摊子的这些人不容易坍鳞,到我2012年3月退休柑凄,这22年时间里穆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泥。    第一阶段是2000年以前墨咕瞎。可用两句话概括从,第一句叫做存量相对稳定灸碱,增量拉开差距烈芥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姓桶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雌萝,可能就有问题菇灿嗣。因效益提高而增加工资亲,贡献大的就多增梅,贡献少的就少增期。即便没有贡献股剖,原有的存量工资也不会减少删败,即存量是稳定剂棵,增量是兴奋剂吕。    第二句是有计划按比例增长工资劫贯。也就是说庆驶,企业效益再好逗墩查,效益翻番工资绝不能翻番焊歌。效益不是很好茹怯静,工资也要涨呻乐垒。为什么娩逛?因为国家年改革开放30多年取,经济20多年高速发展散,物价一直在上涨惦啸令,生活成本在提高火,降工资就是降生活水平高软。所以我们有计划按比例增长工资褂藤吃,以建立工资蓄水池矛峡荣,以丰补欠狮罗列。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绕暇朵。    第二阶段是2000年后感位枫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劫。    第一部分是笔狮菩,区域领先的现金收入攘规。和北上广深不好比蜡略途,但在安徽及其他城市的同行业者中汀茸,我们的薪资收入是高的擞惶男,员工及其消费能力比其他企业稍高卡。但现金不可过度发放榷钾,这是心理学冉。人就这样平匙,口袋里现钞多了后哪壳盘, 像一线工人壳羡筐,包括技师在内耪,他腰包丰实了沏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纯藉。    第二部分是大福利森。我在任期间拱,江汽集团公司解决万余套集资建房狈估,还有大学生公寓凶、廉租房等;自营的物业管理做得非掣次樱好回疾朗,很便宜承挠,还有免费午餐屉咖弧,包括洗衣房等刚。有大福利槽危茹,有小福利队善,五险一金都取上限提辈瑞泻。    第三部分有限的股权激励赌。    区域性领先的现金收入拣袄、大福利漂涎习,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迪募,这使江淮汽车员工享受收入不低喀、生活成本不高的待遇前详。也使人才无序流动降到最低墓横保。我在任22年吧嗜,江淮的人才狸斑粮,不管是管理人才还是技术人才氢痕,几乎没有怎么流失恐授辉。    外人都觉得很奇怪豁。当时有个汽车企业派人力资源副部长猜此,在江淮附近找了家酒店势变,一住就是一个月吻贿细,每天晚上打电话找人钞了,但没有人为之所动膏袭柒。    究其原因芒赡勤,当然也不仅仅是待遇和福利驶,重要的是文化留人曹挝,怎么能留住人心骇,这是其一皇蒂。    其二放喊潜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设插拐室,使员工的成长速度可能更快舰咀雌。    其三挖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径车肯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径叮杀画,但我们有三条路径脐款。    一是管理人员成长路径撂:管理员魄、助理管理师挠眉侣、管理师掳惨锰、二级副经理宋、二级经理水、一级经理模秆。    二是技术人员成长路径谱劫:技术员姐、助理技术师眉、技术师;设计师汗翠挠、主任设计师胎、设计总监停系、技术中心副主任瑰、主任等扔逼普。    三是技术工人路径讼:高级技工筹浩、助理技师舱、技师垮蚀、高级技师观。高级技师的薪酬授贩,甚至比二级副经理拿得还多痘蠢。    这三条员工成长路径橡覆,每个岗位都有岗位说明书篓途宦。你要申报这个岗位孤还,必须经历什么培训郝,需要什么绩效蹲肋补,才有资格申报脊。上什么岗位有明确的薪资标准经累钉,“升官同时发财”捶,用人用工尽可能做到公开公正透明慈办恨。员工们也看得很清楚哀,只要好好干冲松,就能够成长耍囱。    总之怕匿,在中央政府大政方针指引下卿磷,切实馈嗡栏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法牌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革迷抡。    尤其是产权结构改革侮,不要消极等待主管部门来安排末哨雷,等是等不到的剖。也不要对现有体制诽曝妓、机制太多无意义的抱怨氏墓磋,只要动机纯正榷耙,对国家对企业对员工有利舵塘粹,就值得一试硕面,这是我在江淮汽车多年的指导思想粮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匠,但一定是基于稳定性悼、权变性袖、柔韧性基础上的变革辽逃吧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涂。同时切记不管做什么事情胆离,一定要取得合法合规的文件依据梆。    在沟通管理和内部运作方面赐,如何适应政策环境叉,是对企业负责人的管理智慧的考验恫铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捎擞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梢。   当下购,在互联网经济蓬勃发展短娥白、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斑绒梳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煞、汉腾氮、乐视儒镜票、蔚来浅徒、Nevs诫共、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈跋。但这些新思维课、新模式遇到来自行业庆绿欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑肺该沫。为此寰球汽车邀请行业专家赁、新势力企业领导侩、主流媒体高层彻尽,就大家共同关心的行业趋势蛾焕、创新模式瓤地目、市场预判等话题展开热烈讨论姐。   程远坚淘输:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萍啪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域努,也是一个全新的问题悉溃图,所以我觉得应该是个很有意思的事勉。今天让我首先来作一个发言剧峭耍,我觉得是抛砖引玉妨,我想把石头抛出来焕雄温,引出大家精彩的观点庐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛横称全,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题痢阂廊,他们该不该进入汽车行业晌。大家知道铃,这几个企业全是新人吵,以前都没有做过念,在社会上是有一个反响漏,有一种争议踏,说现在已经非常挤了男达敞,我们已经达到了2500万辆的规模凄纬佳,100万辆的企业已经有六七个了停菠墟,还缺你们饱匙?你们现在还有机会悔摄?我想说这是一个很重大的问题沏来琳,我想这个问题为什么说是战略问题凳窜,中国汽车业一开始就有这个问题啊寸。   我的印象中撵碌赡,我觉得中国汽车业有很多政策缆,也有很多重大的事情亥浪铆,但是我现在回忆起来捕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竟抢探,一个就是开放引进绘嫌,也就是合资睬立悄,也就是所谓的市场换技术哩。另一个辨切,我们做了一件很大的事情袱蚊啃,叫反对散乱差嫉馁吗。这么几十年来价,在我们的汽车管理部门摔提胃,我们就不说谁了奥,大家都很熟赂,都是朋友茄,现在都七八十岁的人蔼许。我进入这个行业30多岁松,已经过去30年了坎,这些人现在已经退了末第徽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亩配卑,一个是合资引进净阂默,一个是反对散乱差容逞刊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潮镐,即刚才说的市场换技术瓦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差届,只许有资质的企业做讽救。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脐,就叫中国汽车工业总公司部酣。后来患丁,提出了南北划界卵司函,想要一汽在长江以北笔袜,二汽在长江以南舅唱巢,形成一个竞争局面捷。这个想法没有实现撮痹,当然再早我们搞过六大公司缚媚,但是总体来讲杉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孰。   我在八九十年代写过一篇报道何,我就说中国汽车为何怕竞争疙?其实现在想凯辜,我们争论来争论去就是一条瞥巷跋,国有竞争佩脖,我们认为企业太多了稀慧怕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咆东赡。   那时候从国家宏观的角度苹腿,陈云同志提出了一个经济学观点烷劝脚,叫做鸟儿在笼子里飞潍,年轻同志可能没有听过咕隧典。虽然给你放飞驶茬俏,但是你不能乱飞伙钝乳,得在笼子里飞郡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潭粱嗜,所以我们提出“三大三小”坎戳,规定的企业能造车腔莎,其他人都不能造车即绿,认为进来的就是捣乱菩极厦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章郝前蘑,后来被总编辑改为无心插柳忿驼羌。我们一心一意想扶持的企业搞上去钨昏,但是我们不想扶持的企业又在出现县,所以就出现了这种焦灼的竞争局面下乓汀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碴,为什么呢料?当然是我们的基础比较差府驶聘,一无资金品如,二无技术哭,三无人才联居懂,白手起家蠕慈。这时候我们引进外资徒黎,有了资金雌葛、有了技术渤、有了人才愤,奠定了我们汽车的发展基础稻蕉链。但是只走这条路等于缺一条腿借硷尚,只有引进外资通刨碴,没有自己的发展蛾辅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业层,反对本土企业档,所谓自主企业署浮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肖桥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的券你,奇瑞侯距苛、吉利市圣霖、长城门尼伺、比亚迪母洼,没有一家是合法造车的企业潞,方式大家都知道啦介榔,买一个不生产但还有资质的企业炼桐结,就是所谓户口本素逝,然后就开始造车岛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颅亩艘,该死的企业死不了阑了,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口踩桨纹,这是一个很奇怪的现象韭,在其他任何国家都没有这个事情设噶臀,只有在我们国家少,这变成了一种无形资产无肩。   所以骏辞托,后来工信部成立前夕姐蓝邓,在发改委发布了一个通报时瘦,宣布哪些企业要死律啥介,其实是一个作秀硷侧撅。因为这些企业本身已经不存在了鞘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来离,就不会有这种奇异的怪现象缓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判十淋帝,我们把汽车产业的市场化香妓、自由竞争的方式忽略了渐缄,我们把它当做航天航空管理猜。所谓集中力量办大事夕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巩,像航天航空只发射一颗卫星筛辞盎,只造几架航天飞机叔桃孟,但是汽车绝对不能这样李搁,如果我们中国只有一个汽车企业胖当,我们今天无法想象能够达到2500万辆泼偿藩,我们可能还在200万辆以下徘徊北僵稠。   我们想想我们当时的规模挞皑孝,讲起话来茬,我们一点底气都没有吝,全中国所有汽车企业的力量残评,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墙捌戈,所以我们那时候是没有底气的悸摊。那时候蔡总经常讲蔚芥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂护,我们国内的某家工厂劝,搞了多少年禽鹤开?投资130亿干了那么多年没有干上去俯嫩,现在回头干干拢,别的合资企业在武汉干140万辆车尼回,听都没听说过他就干成了垢番颧。   当时我们确实是一穷二白浮,那种情况下我们引进外资池败,但是不让国内自己的汽车做醇藏号,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磋,变成了外资企业雄玲甸、跨国公司一股独大抹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惧戊谱。   中国其实为什么发展到现在这个状况慷迫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搐,在座的年轻人没有听说过蜜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叮柬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谈。为什么有审批制禄?审批制就是为了反对散乱差璃,所以你不能随便上企业骸骇椭。   我们把进入产业的大门关得很写卮蕖,一方面对产业造成了很大损失健坦扒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会线肯。大家知道多探,那时候汽车卖多少钱厩?桑塔纳要卖了20几万街册,当时说两万块钱陋,八字还没有一撇肚,订购两万多辆细,在桑塔纳卖20万的时候刹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来柒粕。那时候的技术标准姐商涟、排放标准都很低史,我们会很快发展起来角,但是我们失掉了这个机会连。这是产业上的一大失误蒜俩,就是反对散乱差齿璃,阻碍了中国自主品牌的发展坑吓挤。   我觉得中国汽车进入2002年醇愧,入世以后就发生了很大的变化艘,这个变化就是放宽了靠,应该感谢国家经贸委前司长萍,后来发改委的副主任欧新黔究闹,他在这件事上力排阻力姑匣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘘群僧,有二三十个企业进来洛两。在这时候劳,包括奇瑞览、吉利卸市、长城勺剑灿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哆痊屋,所以这是我们企业发展一个好的契机萎,这个契机来自于好的竞争氯。   现在大家没有再说反对散乱差葛,但是这个毒瘤并没有肃清侨桔,现在要有一个新的品牌出来缅搪,我们第一个想法就是它该不该出来然裙宫,又来添乱擂晦。所以在这种情况下搞,汉腾出来以后距槽啼,我当时也没有太明确的认识祟,在网上一片谴责声的时候瞥,我就意识到了这个问题癸效擂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盛蚊,大的打败小的私巴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竞午,快鱼吃慢鱼半悸话。汉腾给我一个启发恰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擅修,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悄兄,今后还会存在僵安。   现在一汽渭、二汽非常困难撇堪朴,包袱非常沉重乔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卧床,但是最近连一辆好的车都出不来宏挽新。现在真正有活力的企业是谁呢垒?是长城局斤浆、比亚迪迷篙浮、奇瑞味蓟非、吉利亨庙戮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用报狗桶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痴,让大家不要惧怕竞争莽歉输,竞争只有好处侨。我们老是说过度竞争迪嚼颗,实际上没有过度竞争漆匪侨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的榔,经济规律本身有一个调节作用畦脐骄,一旦过度竞争它会自动退出惟幢卤。   我们的出租车管理很失败揉,就是我们怕过度竞争晒悸行,我们把北京市的出租车限制在7万辆裸嗜手,因此打车难茫、打车贵凰兰赡,群众怨声载道不级浮。凡是放开竞争斧起,像家电产业大家都知道栓,为什么发展得比较良性呢帘豹粹?就是因为放开竞争钵,是不是先来后到呢翠?我们现在想想80年代稿,61家电视机厂千棉,现在上哪去找牡?大家熟悉的品牌厩,北京牌坞长、昆仑牌撇,我前天在飞机上看到长虹俗浇秒,长虹居然还在宝腔,出乎我的意料虽疙痰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存榷陛,现在新出的电视机厂寂,TCL过去有吗茄疏秃?就是长江后浪推前浪卑,我们永远不应该对后进者说不想处,我们一定要这个变成一个共识逼,任何时候都可以有人进来谁烘裳。就像他们说的猛喝渡,任何一个行业都会机会畦。今天在座的各位都是新进来的秆,我觉得你们的机会大大的有盗雹。   我的砖头就先抛这些任玖另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编纲炉丢:沈达炜 版权作品岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权违羡,严禁转载难抡,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  徐和谊说疥跑领,当我急的时候屎录,老唐一乐缸掳,哥儿俩(的配合)还行泌扛。双方都是坦诚的心态獭幂啡,就没什么谈不成的事情股踞潜。    唐仕凯则认为枷故,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危郴佃,基于双方的相互尊重次慨。合作中坎吾时,尽管文化不同踌汕科、目标不同忌浇叔,都能坦诚地交流腾,达成一致寥肺弥,满足消费者需求凑借。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鸥缚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菏窝额,在全新一代奔驰E级轿车上市之前俱申,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事梅慨老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舶瓶,接受了中国经济网等几家媒体的采访卢涪痊。在奔驰E级轿车之外地编爱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作归宝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时桥类怯,徐和谊说仑什道,关键在于双方的真诚与坦诚荒,这与我们的性格有关髓。我的性格是直率胳亩司,而唐仕凯先生则是含蓄蹄跨、温和暑羡,哥儿俩(的配合)还行社。双方都是坦诚的心态焕跨泛,就没什么谈不成的事情撇负拣。    徐和谊谈到管羚,合作中芳,彼此考虑对方的文化汕惧虐、体制仑,对对方的决策机构都很了解庞签,也想知道对方的想法旗斧妮,并多从他那套(系统)思考蓟:靠不靠谱窟划,可不可能伯。不能瞎白话辣头,不能伤和气贿蓉,所以就越合作越顺利逆激。    徐和谊认为宽赏杰,随着后续工厂和产品的导入群毒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期税。    他还打趣说瓜秃伦,唐仕凯先生文雅讣,当我急的时候卤晦貉,老唐一乐泉算穆,我们的搭配非辰饴呋合适毙暇删。    唐仕凯则认为瞬未,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皇砂,基于双方的相互尊重采慧韦。他说粕,我们与北汽之间有更多的共识哦虫。过去几年的合作连,大家互相信任痪靶氖、持久泉、坚实诫沦。我们有德国人的执着祭畏募、坚持顾,在双方合作中菱,尽管文化不同阑靖、目标不同通兰,都能坦诚地交流抚,达成一致氦双粟,满足消费者需求皇,也能让优秀人才有合适的岗位氯绊靠。可以说承湃,北汽与戴姆勒建立了最好的穗跑、双方互信的关系家领仟。    另外恒椒藐,唐仕凯指出唉,中国业务的发展息拣,离不开经销商伙伴的精诚合作踢畦,他们积极履行对消费者的承诺反乒、关爱蛙侧额,也与我们建立起非常良好的厂商关系莆遂化。    他强调膝,我们与北汽的合作类,增进了双方的关系剖。 全新长轴距E级车上市现撑础,领导合影(右二为徐和谊恫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侍乱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说现,目前任搏夹,我们的合作是最好的沟戏掸。认真总结以往的经验骑、教训冬县,特别是过去的错误秤,接受媒体的帮助瞄帕纬、批评坪骄,因为大家对我们有更好的期许瓮闻。目前堪歪僻,我们仍没有达到自己的目标僚悼,在中国市场还是第三名失放。但是疥枢赖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卞垮线。因此凑额现,我们还需要精诚合作覆互荆,力争打造一流的企业;精益求精你弛凛,建立一支一流的团队涉坝。毕竟愧咳趟,我们的公司和事业都很年轻轿顾,在发展当中最重要的还是关乎人柒词。因此氮棚集,我们不能只顾眼前匿靠,应当放眼未来拦,希望取得更好的位置江嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡檄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊段寐酚:    各位领导险樊、各位汽车界同仁瞧席:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藩固。今年论坛的主题聚焦安全粟,我觉得非常有必要污熊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擎,已引起全行业和全社会的关注宪。    今年以来情,在国家和地方补贴政策的助推下详弧台,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捣瓷弘,1-6月牛秸,新能源汽车实现销量17万辆矫,同比增长126.9%娜撼撇。其中纯电动实现销量12.6万辆技芹售。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆础,预计到8月底呢特豹,全年6万个新能源指标就将用尽烽囤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆版汞,同比增长170%巨糙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弊摔显。    但随着新能源汽车销量猛增逆立,其安全问题也逐步凸显挛交。仅今年上半年川疵,与新能源车相关起火事件就有11起仿,事故原因涉及到电池察池、材料妥愁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菱充。不但给事故车主造成了严重的生命戌、财产损失书快,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袖,极其不利于新能源汽车的推广匈揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墟,新技术新模式尤其如此寝醇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驴硕雇、火车一度跑不过马车颓、人工智能行业也几起几落甘偶悉,每次都面临着必须攻坚的难题匪绥,并随着问题的解决才获得新的认可宫。新能源汽车行业也是一样牟酿龋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域浪夯睫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桑兄,在蓄积了一定的市场规模之后陷撑反,开始到达一个新的平台期喊寐睦,开始面临这样那样的问题畦。而我们认为凑欢妈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粱嫁盘。    首先陋拘土,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足泪庆。    今天我们面临的新能源安全问题链萝博,一部分是技术问题厦楞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓢。但更多的是行业规范问题睡,由于新能源汽车市场发展太快娟肚,行业法规建设相对滞后输,安全法规不够健全售貉扯,相关标准缺失宋洁滥,再加上消费者安全意识不足弹抄蚊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等琶料律,共同导致了一些安全问题的出现题痴刊。作为一个新兴行业脓块,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规稍赦赡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馁,这是新能源事故频发的原因挖铝,也是新能源发展到当前阶段罢线,我们必须着手解决的问题羞。    其次操,安全问题是消费者关注的基础痛点算,必须全力以赴加以解决敞翻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示微巩淌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚。我们经常说维,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点漆,但是没有了安全这一基幢帷,里程的远近本身也就没有了意义煤。新能源推广几年来惦附,市场上对安全的质疑之声始终不断离钉痊,说明广大消费者除了里程焦虑夸桨,还普遍存在着安全焦虑杯钝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鞭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兴形,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啼祟。着一把火就可能会毁了一个行业的,在网络时代这种心理传导完全可能发生倘潦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抒辫,必须将安全问题作为头等大事来抓内毫,否则就会被消费者所抛弃目。    最后奈茂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞬效娄,也是发展的动力源慑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破法寐巳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品骨胃垄,才能得以持久生存绩敌显。千百年来厂电随,人们围绕着使产品更加安全可靠幸递祟,不断做出创新洽。及至今日饱棠,我们投入无人驾驶汽车妻裂、智能网联汽车的研究梢涣,很大一部分原因范,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惫矮。新能源汽车作为面向未来的产品莫斑荆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变采蚊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弟。    由此可见咸稍扣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潘,粗看起来林林总总社共,不一而足;但是究其本质室量,核心还在安全逻记。破除了安全问题绦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稍础,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题品羌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芥郴鹊,而围绕安全问题不断攻坚克难擎憾,新能源产品和发展模式将不断创新勤玖,不断创造社会价值菱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者统暗,我们从一开始霜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗅朗哆,从战略高度提升安全性罐缸,居安思危赶岛琼,未雨绸缪贾,从研发坏、生产到售后服务敌,都布下层层防线稼射腿,确保产品万无一失漠不。    一是在产品开发上加强安全功能设计仿崩矢,从源头上提升安全性惶驾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耻。从产品的开发设计阶段丸,我们就从整车控制冯、动力电池僳顽镁、高压安全等方面以高标准进行设计口。在整车安全方面杀鸽如,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统厕熄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诉童酵。在动力系统方面梧锚发,我们从材料勘、电芯擂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钢,降低电池短路和起火的风险抹。在高压系统安全方面韦克,我们从防水怖尚、防火倾羡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挝池,高标准强化安全功能谩皇孺。除此之外瓢,我们还充分利用智能网联技术文贯雇,对新能源车运行进行实时后台数据监控斧坊矮,建立事故应急响应保证机制沙裴,为新能源安全使用保驾护航店。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证卤蹈腻,以高质量产品确保安全墒派陪。在新能源汽车快速发展的同时羞境速,北汽集团不忘发展新能源的初心承宝,严把质量安全关昆班苇。北汽新能源生产的每一款产品及础浩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外品灵弊,还要对电池谴瞧抄、电控系统进行严苛的测试与验证莲绿。目前南,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系探,其中电芯安全可靠性测试标准42项坡额,电池系统安全可靠性测试标准50项笨怠,BMS策略安全可靠性测试标准33项冲玛,这些测试包括长时火烧测试文釜攫、电池剖切测试揩、极限跌落测试和电池浸水测试等第。同时绥摄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位枫粪嚎。上半年刃纫当,北汽新能源接到订单2.6万单平衔携,但在资源不足的情况下市,我们严抓质量关态习,绝不为销量而粗制滥造攘,最终完成15052辆的销售任务旦违兄,订单满足率仅58%稍瞥,但却实现了上0事故率的优良成绩啦逻蛊。    三是加强售后服务与培训柑,让新能源车用户买得放心懊,用得安心廖片。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泵挪妨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系擂臀,包含车辆保养掇荷、车辆维修备怜、紧急救援青抚叙、充电设备鸽魄磕、增值服务墓勤、客户关怀等多项内容党。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抡旧、维修疵梦齐,并对服务完成情况进行跟踪监控绰,形成服务闭环灵兢,确被客户满意葡靖。同时休湾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训署巷,对车主进行说明和操作演示女卷倡,并规范安全培训流程片秽搪,提升新能源车主的安全意识河。在此基础上掏漓笨,我们还创新营销服务模式衫扯联,今年8月12日碍矾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金刀乒,不仅具有推广新能源车的效果磁马妻,同时可以让车主及时更换邪参嘶、检修旧车上的老化电池路,通过我们的新模式给市场提供更多安全淮、环保硼棉、高质量的车型韩径隘,给消费者更安心的消费体验殴。    各位领导吭撂、各位同仁挞杆定:新能源汽车作为一个新兴产业培,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段悉卢,出现一些安全问题冻,这在快速推进过程中也是难免的假,是我们必然要面对的问题彻爸庆。因此新能源安全问题蔚阀霉,绝非某一家企业能够单独解决炯,它需要我们整个行业的协同并进盆段菱。    有鉴于此儡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒂兼,不能因噎废食势沟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妹莎,牢记我们新能源事业的战略使命炼价拒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念矮,以持之以恒的韧性谜线唐,推动政府氢块、科研机构辽忍戳、行业协会科、企业乃至全社会开放合作篡昧醒,不断建立安全标准俩募磐、不断规范行业行为脓、不断推动技术进步观厢、不断优化消费者使用习惯悲,不断实现新能源汽车行业成长成熟京插疾、发展壮大顾豆涟,实现整个行业的可持续发展卑酬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不操街:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冠隆,各位领导藩嗜蔡、各位专家峦,业界的朋友们罐抠:    大家好!今天访,众多长期关心朗犊、支持中国电动汽车产业发展的领导侯、专家和朋友们齐聚郑州恨黎,共商大计并。作为本次论坛的协办方斧,请允许我代表宇通公司奔,向到会的领导禾痕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恨摹比,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勒闲眷。    近年来嚼号斤,国家出台多项重大政策烂肺,从顶层设计推税、推广应用轿芍硼、税费减免覆随、购置补贴戳虐、生产准入袄、基础设施等多个方面傅,保障新能源汽车产业健康快速发展汐散颁。客车作为电动汽车发展战略的切入点咖描,是电动汽车普及推广的重点领域渐。至2015年底纹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆闷,占同期所有客车推广量的13%患,为城市节能减排论府、绿色交通出行做出了重要贡献壳。    财政部罐侵、工信部萎峦、科技部顺、交通部峰赏、发改委等部委褐创,通过科技计划恃扩、产业技术创新工程等重点项目进行支持逻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驶雷:节油率拦、续驶里程等性能不断提升强江,动力电池能量密度疟拧、驱动电机效率等关键技术迅速进步寞。    具体来说径额弗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竟伶咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成共、节能与控制技术方面已实现了自主研发父合,大部分电动客车均采用国内自主控制器限轨煽,整车性价比高督嘘,满足市场需求佰,节能效果得到消费者认可能。    二是动力电池性价比显著提升签镁电。动力电池驼、关键材料国产化进程加速蒋朝苹,安全性和工艺技术持续改进裴。与2010年相比性,动力电池能量密度提高将近一倍斥捻,成本大幅度降低缸。    三是驱动电机技术水平进步明显绥睡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求改,在功率密度瘸蔫、系统集成度和材料利用率方面显著提升白讼。    同时葡清,我们也应认识到厩,国内电动客车研发试验能力有待提升府仟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距薄颧苏:整车可靠性侵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涵你、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碾,寿命柏、低温环境适应性享揪把、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挞虚承。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竿殴。    马凯副总理强调颁滦摔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障峨。电动汽车由于安装了电池饯变袄、电机攀胸刨、高压线束等高压部件溅寇蛇,给整车安全性带来了新的问题磊,而电动客车安装电池容量大淌膳、整车承载人数多轻奠,给整车安全设计提出了更高的要求半。    因此绿赐,电动客车必须从防水婚、防火凭、防触电市妻角、乘客逃生橡揩、事故处理等方面综合考虑冈痹,从研发制造活膛鼓、运输存储伸、维修保养巫誓逗、报废回收等全生命周期各个阶段着手邦弄,在电池安全箍咕、控制安全桔扁杜、高压安全狗超、电磁兼容等方面进行技术攻关俄帮唱,全面提升安全技术水平干。并对车辆歇、零部件运行实时监控副钎,起到预警作用冻,保障大规模安全运营阮科裴。    宇通自1999年开始研发电动客车雷洞,持续加大研发投入汗燃,得到了国家部委帅、河南省政府和各位朋友的大力支持菩瓤。未来佬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入畅,围绕电动客车轻量化敢、智能化粹井、网联化以及智能制造等发展方向港丝,立足自主创新眷,掌握关键技术蛋哀,提升安全水平化入,促进电动汽车产业健康快速发展苏该俺。    但同时离家,为了推动我国汽车产业的转型升级栏琼设,实现2020年500万辆的目标函,我们依然任重道远盲。行业的健康发展侗等,离不开国家政策和社会各界的支持潭,我们建议娩吉纲:    继续支持产品品质提升和新技术研发钩。在纯电动睫钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颓讣,研究开展创新工程二期项目等猛,助力国家下一阶段产业化目标的实现变骄喉。针对燃料电池客车啊艾宏,我国和国外先进水平相比还有较大差距布,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抽酚奋,尽快解决关键技术问题泥墩少,推动产业化发展娩。    电动汽车正处在新产品推出的初期酵秦戊,技术飞速发展筐,面临很多未知领域的挑战绩,这些不确定也带来巨大的创新机会超,是企业铜棘哦、行业和国家的历史机遇露差距,也是赋予我们的使命和责任犊啊喝,    我们将坚持创新户,努力实现产业转型升级和健康持续发展查讲体。    最后翘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死秘:李芳" "陈清泰识善伺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办信奢涵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”首鞘啤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”滴绷茬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出馅骋咖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搂啥,回应社会的关切翠,引领行业的健康发展靡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绍辅浦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洽访,广泛交流链就、献计献策冗。    首先是创新引领问题据些咐。    去年谩,国家多种政策的叠加效应充分体现倦坷,电动汽车呈现了爆发式的增长屠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痊巳辅,并得到大多数试点城市的积极响应双促舶。更加可喜的是田炊闷,电动技术逐渐被消费者所接受试锈撮,潜在消费人群在增长蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铂陕,总体上圭季,这还是一个政策驱动的市尘透拧,它的不可持续性已经开始显现戒墒荆。从今年起城,国家补贴政策开始退坡腔木。种种情况表明琅鞘迷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伤,相应地缓欢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期陡博。购车补贴的退坡荒僵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型环七辑。也就是在购车诞俏、补贴逐步递减的同时恃蓖,政府应在研发环节加大支持力度查,集中资源支持在动力电池蒜鞭、核心零部件碌、电控技术迷堂、轻量化高、智能化等方面突破技术瓶颈怕妈。    另外汇粹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位褂坞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始藉剃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等能。相应地螺丝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度群妨,大手笔投资于电动汽车剩。    这一切表明抚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舵。    由此看来褐郊扫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗜。    第一禾,政府补贴政策进入退坡通道情拍庆,电动汽车性价比提高的进程纪,能不能跟上政策退坡的进程揭哎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恋蚕蜜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键溅入儒。    第二嗓巫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桂擂懊,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛇馈隧。能否改写我国燃油车发展的历史下澈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颂苗镁,并建立起较强的国际竞争力情,这是政府和企业必须认真考虑的问题疤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潭戎薄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力队报。    因此稍冒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导阿,那是在强政策激励下的增长乾,是不可持续的拐磐。有些企业一门心思地追逐增长散,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刹抖,却放松或忽略了创新和研发拉甜。    应该承认诲焦淳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比县,性价比还是偏低的枚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破每酗敬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轰莎凶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哭潞肺,理性地配置研发和产能扩建的投入平。    当前戌,我国电动汽车正在向成长期转型叫饥,这是一个重要的机会窗口恒。从全球看按,电动汽车的技术路线还有选择的余地钢簧拖,核心技术尚待进一步突破宿处纫,关键零部件的壁垒尚未形成弥登冕,信息系统还在发展碉舅退,品牌效应还未发力槽为,商业模式正呈现多样化桅按何。可以说岁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略空,有较好的积累岸颓甫。我们又有全球最大的汽车市场支撑俄殿裴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纱魔狙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唇螺乐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期别被,潜心打造核心竞争力谓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美片蝗宛,另一方面可以与国际巨头同台竞争挝旱。    电动汽车和燃油车一样竿糜涵,竞争力的核心是聚集优秀人才拌邪挪,拥有强大的研发能力假关砍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菱。对于汽车产业来说虏姆,生产能力的扩张是相对容易的惨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赋娄扔。但是芯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了魄泉殊,因为那充其量只是一个泥足巨人诺。    补贴政策的退坡丁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量眉滤撑,补贴导向将让位于市场导向辞涸番,让位于创新导向眷惕亭。优胜劣汰作用将被强化镜傅,在大浪淘沙中瘁布撕,真正能站住脚的敢叙,将是那些具有创新能力及拔耙、掌握核心技术凳交、具有品牌效应的企业兢去。    关于安全保障的问题尼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侍暮安,特别强调要重视电动汽车的安全问题烈托铺。这也是全社会非常关注的一个问题父强,是这次会议讨论的一个重点讳朗。    为开好本次论坛该乖换,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研城辖,并将在本次会议上发布调研的成果豌。    汽车的100多年发展史说明羔词删,随着人们生活水平的提高敲,出行机动化是一种必然的选择不壕。但是嫂叔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蔫被,电动汽车处于起步阶段侵苔本,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓤霖,还存在由于能源结构改变而带来的琅,诸如高压电路澳痪、动力电池等新的安全问题狼模。    因此庞陷,在电动汽车市场快速增长的时候毋署茄,安全应该引起特别的注意霉帘星,无论是整车企业奔疚蒂,还是零部件企业梳,对于可能出现的安全问题铅,都要诸项排查微、及时发现故墙堆、找出对策膏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前盼涩爱。即便是这样掂,进入市场后的汽车仍可能出现问题表亮,这就需要继续跟踪桂拢岔,不断发现新问题捅溅化,不断解决问题擞肺鲍,必要时要召回已经进入市场的车辆拘丹。    应当承认瓮,电动汽车技术的成熟度还不足蛾扭济,市场考验还不充分设入,消费者的信任度还很脆弱拓巨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柯狙。从这个意义上说蹬凑萍,我们必须把安全放在首位慧列哎。因为安全是一个否定性指标坷,世界上没有绝对的安全刑暗,但追求安全是企业的天职滥携,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上放,要以更多的投入度眉匆,在设计粳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平渭裁。我们绝不容忍安全隐患旅残,但也要宽容失败弓,因为这里存在着不确定性巷。    安全也是规范出来的幕杯棘,要高度重视标准莱、法规和监管的作用检畏嫡,设计安全的标准和法规裴,有些是科学的研究和论证定下来的撅挂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的考怖帘。企业必须严格按标准和法规生产怒耪昧、管理和运营宝,监管部门则应该严格执法的,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廖,绝不能容忍劣币驱逐良币庙莱。    今天洗谐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题欣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题漆期,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帛,它还缺乏充分的应用考验腑拜,需要未雨绸缪廊羚,防患于未然尸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅跑讣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蟹粟岔,各位同行提邯和,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》舶田曹,每个桌上都放了一本樊铝,大家可以直接看垂钢轮。前面上半场我估计是大家最关注的死灰形,有一些政府动向宦拱,他们做的干货擞拿项,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赌揪,我只讲讲技术且蜂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”等奔清,有三个方面嗅,有些技术方面的内容是有相关性的词画红,政策本来是张永伟讲的蕉誊,我在PPT里基本删掉了贫薄,大概带一点舒柔卿。    首先讲一下电动汽车安全的技术宠。电动汽车安全技术我们分三块忿,动力电池的安全陀、电动汽车整车安全猾、充电基础设施的安全雀叭皆。首先是动力电池的安全性午呵奈,是最基础粕默、最核心的寥块叼,包含了电安全步胖、热安全铆锚、结构安全等等睡劳。    我要先从科学的角度说一下掂。如图(ppt)辟,这是电动汽车动力电池的基本特性经铆,中间可以看出我们锂电池安全的范围馁沉,一个是电压赣、一个是温度鹅锰,对电池安全来讲梢,这么一个很小的窗口里才能安全工作磕愁,如果温度高了会发生一系列的反应荡冲漓,就不正常了哺。我们具体来定义一下这些温度髓巧特,这是做一个严格科学的实验募乖酪,锂离子电池的热失控糯局练、温度变化酮、温度和电压变化的过程丘貉彻。有三个温度厩,T1叫热失控自生热起始温度芍,这个温度一般在90度革,接近100度钱柯噬。第二个瘫,热失控的触发温度闪,就是说热失控要开始了乘淘。第三个潞令,热失控的最高温度痛,代表了释放能量冷刮虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峭,给出了一系列的各种类型的动力电池纽,比方说三元的NCA缴、NCM骨蔚琉、锰酸锂的侧岁,钴酸锂纬淬、磷酸铁锂目单,还有钛酸锂的款显,从中间就看出兑奈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的便蚊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域骗壬,总体来看钝,热失控最高温度比较低一点厕诗魏,这是钛酸锂的褐。    太过于学术化一点罐拢叹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耙。热失控疤嚎顶,我们先从热的角度哼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后末览,我们的SEI膜就会分解掇寒暑、负极电解液也会反应骚,隔膜机制熔化雇韩,再到正极分解手、电解质分解非伟,最后就涂层崩溃坟,大规模的内短路电解液燃烧雷茨篱,就形成了热失控考。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仆寝典。    另外一个问题杰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丧,像放鞭炮一样舶肥,一个单体发生热失控能量还是有限的兑陇,如果在整个模组系统中间扩展哨涛,这个能量就非常大了父。我们说其实不在能量的大谢沟健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弹较绣,但是并不是一个危险的东西肝,关键是没有瞬时释放凡慈,这是一个瞬时释放的问题胜甜吨。    诱因答磕奋,刚才说的是过热引起的倘疟逻,还有电的和机械的伞覆嘲,电触发圣蔑视,主要是过充斥檬、过放等等般纱,尤其是过充距的芒,过充引起的热失控是谓⒎耘害比较大的疮耻,这是它过充的一个过程和机理埔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慌镁屋。还有机械滥用窍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搂蕊衔,这是在网上搜到的底盘的切割实验圭,专门看它怎么样烙辖量,机械诱因就会最终引起短路卯。    第二部分慷擒,整车的腊,现在我们找电池厂开安全会赁薯鸥,电池厂就说很多问题是整车引起的贤,不是电池的事耸灯。的确砰篮锋,很多问题不是电池本身造成的读么,是外部原因舵,整车廓,比方说碰撞会引起牛,电气安全朝肥,还有功能安全轨,重点是这几方面萝。比方说碰撞扰,碰撞是最容易引起寇韦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晌。第二迁,各种原因的电气线路短路引起着火帅梢薯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叉绒,电机控制器暇黑逗、电机电子器件IGBP短路了挨工,高压登、拉弧村哆狙、多处熔断午,整个就全烧掉了隘坑,这是控制器烧红了奈舍。另外一个酥痛,比方说前一段时间南京暴雨之后挫软纱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谁。功能安全乃邢突,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糜为睦,电池管理系统死机迁恃拼,但是充电机不知道誊,继续充炬蹭,充过头了煽青,导致了安全事故炬,一般150%会大规模的内短路堪肃,充过头150%肆,不管是什么电池社,包括钛酸锂电池拓鸥办,如果充过头也都会热失控的懊,虽然我们知道钛酸锂非常安全物,但是过充之后过压也会引起安全事故拳。    第三狠,充电基础设施的安全扫热勺。尤其要说一下充电设备的安全问题冲祷诗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好煤,它的防水蔑齐册、防尘酮仁罚、防腐蚀炉柬、漏电鸿冗、短路保护等等哎涉,各方面存在一系列问题殴疗。我们开了基础设施安全的研讨会染壳康,大家提出了很多问题壕卑繁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洗,我不在这儿过多讲懈烽狭。比方说颅粒驹,我们荣威550就是非线充电着火纪低墟,自己来安装这个毋,比方说外部的“三防”坚痞事,内部走线的零乱票到写,不按要求接地等等古妹笆,这都是我们充电设备的问题火。比方说全生命周期状态的监测校、管理体系的缺失播,线路老化之后也引起很多问题兽灯沫。尤其我们在研讨会中有专家提出仁娇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烤规幻,因为那里头重现事故之后就会特别严重壤煞。    我不要都讲问题其论,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诗亨。    第一房补,说一下全球国际的进展芳危感。我们要学习几个锰猎猛,一是安全防护方面层颠脊,比方说日产的电动轿车Leaf骏,现在接近23万辆乒迫课,没有出现过重大事故垃甜。它有一个安全防护的设计体系楼起,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溺,而不是说不能做到安全疽。人家做什么京?首先砷,有很好的防护设计理念椭滑品,它的防护可,首先防控事故发生舰骄咕,其次一旦失效弟戚充,可以失效不出事翘递,再次施迪磺,出了事超泰锹,把事故控制在一个可控的范围扣垄嗡,控制在接受的程度跟燃油车一样括陪。是这么三个阶段吃呜,从电池设计态泄,到最后可达到的安全目标录,是一个全方位的设计理念酸博。    二是设计开发方面腔绕,遵循了严格的V型开发模式膊,从电池包破项、亩耍块颁、单体肖化水、材料斗,从设计层汾顷、验证测试层赋履瓷,是非常详细的几,包括底层的电池材料慌当艾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纺炭傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些垢啦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晶,其实这些我们都很熟悉未毋巫,比方冲击体分、振动筛藤焊、挤压恫、跌落郡地,拿氐剑块跌落赐摔胎、单体跌落等等很,针刺嚎、极端的短路括仕肯、火烧煤露、热循环蓬,有温度的高低温循环实验拍匹,这个好像我们做的不是很多魂烹嗡,气体分析等等触,这都是全都做的锣,这是我们跟日产合作交流的谁泼郊,我觉得还是给大家分享一下倡微帅,很有意义的芬恢罚。    第二焚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说溜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)放,这都是公开的犁地厩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利底,这是一些主要的专利干谈舷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿版乐,这就是一个完整的过程陡将护。由于成本比较高溅,其实没有在它的车型上全面的推开侠董。    另外一个值得一提的多嘉庆,特斯拉的碰撞安全性嘎胺,从设计的角度伙,应该说借用了一些非常先进的方法摧默。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型榔淳,发生事故之后伦伍甩,非常严重的事故也都是安全的星,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怒讹,当然因为它有别的安全性痴,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的维陇骋。    第三悄弥,这也是公开的资料蔑,三星的电池系统醛。重点看一下电芯层面豌,这是90安时内部并联四个单体电池龟充龟,一个卷绕式的方型电池弊暗吻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赋霖,一个是过充保护诲、一个是防爆阀借逆、一个是保险丝免。我只说其中的过充保护拉朴闺,这个电芯的外壳是正极亭鳖秦,有一个过充保护的阀谩,当内部气体压力增大之后恍镜,把外壳的正极跟负极直接相连嘶茅,短路如杆,形成大电流布,外部短路闺武搽,过电流之后保险丝把这个断开奔筋,这个我们是值得学习的镀寸。也就是说在电芯层次进行材料膘衰、电气构、机械系统的系统设计还是很值得学习的讣领,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耸桨昂,其实它把单体电池当成了一个小系统商红,我们可以对比一下论挖勃,日产电池的氖疲块相当于三星大电池的电芯妈惮姬,就是日产是小慕炝荆块恰,三星至少客车上是大电芯嗡。    未来趋势来看炒,现在工信部300瓦时缆瓶酣、350瓦时都是这么高的涤督,这是国际趋势弗施,没有办法广闷呸,大家都在这么做刚殊窗,10年内我们真的要到350瓦时径,我相信2025年350瓦时应该没有问题的券睫删,2020年300瓦时应该是没有问题的熄颗,这个从比能量角度是可以做上去的青,成本也会降低鸵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的必熔辆,比能量帕环、安全性是一个翘翘板凛完欺,所以我们现在都出这么多事痕,下一步300瓦时秀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知即。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术热汞,我现在牵头中美电动汽车合作辅歼墟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性般茹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挡,这是最核心的下一代电动车技术号繁饯。    说说国内的染,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牛哦从,待会儿再说问题词。正面取得成绩鼎蹲尸,从材料体系健很,三元正极患、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莱递拈,比方说在阻燃隔膜涉馅湍、阻燃电解性沫热任、阻燃安全性也都有创新盎,取得了进展埔。从单体电池产品的检测结果来看淮惟男,跟国外也没有特别大的差别娶跨垂。总之疼呜老,从统计结果来看琳,我们和国外的相差幅度不是特别大泥腑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源扰城稀,总体电池的安全性保持还是不错的牢韩碱,这是实验的东西弥唤,严格按照了国内国际标准燎麻澈,因为我们的电池企业也跟国外配套帆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套合硅,所以我们其实国际的标准都是满足的论。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恕坎筏。我也举一个例子播床散,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谓趣。刚刚说三星的有熔断器垮藕父、过充保护器驶、防爆阀芜,模组的我们现在电池管理系统等等目磁叮,还有一个问题段陈,自引发内短路阶,这是一个问题拈萝放,我们的制造杂质力莆毕、经常小规模的过充过放衫逞,长期积累以后会自己引发内短路绒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲁,因为不好重复实验轨粗,我们首先做了一些重复实验的方法偷蓖娘,把规律摸出来了橙播,这个短路会形成三个阶段汞痕上,内短路的第一阶段阂、第二阶段创陵掸、最后一阶段回阑。第一阶段只有电压的下降描女、温度基本上变化不大秸福,第二阶段骗,电压下降同时温度有大幅度下降少佛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灌晶凶。    如图(ppt)秦昧,这是替代实验焕菠,这是算法公,这是短路的测试实验凳笛瑟,这是结果秘厂休,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玖乃棋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程且阶封、内短路的阻值都能精确的辨析出来老橙昆,提前预警热失控事故惟氯。    整车安全聘身乾,首先是轿车安全琳,比方电池的防水闲,跟整车关联度很高涕驾,因为静态的防水辱笆剃,放在车上不一定防水九,现在都知道IP67私弟獭,其实一些厂家都做IP68了千盛迁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的棋促,就算是泡在底下都有可能发生重大事故郡,我们如果做得好是完全没有问题的墓困,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悍,这是我们做完的设计堆咸跋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坟森尚,这好像是我们比亚迪的电动车纱巧灯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伙,做得好我们的防水比燃油车还好梁法,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酶杠锌,关键是我们的技术到不到位奈,所以我们来谈安全问题应该这么看促软琅。    第二庐垮诞,轿车碰撞安全喂,我们做得好的企业也是不错的篇关偿。举个例子杰祁,长安的本,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湘贝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苫,这是产抚、学郴仇沪、研联合研究的颓。甚至为了将来的发展融损柯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的底陕。而且电池包不是越厚越好踏扳疲,如何又轻量化汲、又防撞骏狸氓,在优化设计方面也还有很多工作可做敦兢。    第三沛,整车电池系统总体的安全保护滩陕势。我觉得我们通过上次的整车交流会陌徊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吹借耗,大家都觉得还是非常不错的窍暖翅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垒函痪,尤其是轿车企业是比较好的霉葛,分层遁戊、分级做的是非忱冻シ幔好的湘聊蒂,比如说高压安全管理系统匿头股。就是说只要按照严格的流程来进行开发估美,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撬阜。    另外我提一句客车川桥,待会儿宇通的汤总还要讲的疏兑及,我不多说了炯赤紊,他们有成套的方法来保证安全性慨枫完。    最后己,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驰滦跋。前面领导都说了风,多少起多少起铆,这是从2月份到7月份统计的10起以上矾眯,7月份多起来了棠码墩。现在存在的问题南诺侧,我们在报告里面有详细的介绍猎史取,我在这儿时间关系也不说的太多了厘。总体来看烹论,我们安全性准入门槛要提高灵淌,所以现在在指定各种标准桅仑,要进一步提高标准孝。当然还有一个问题险,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洗,因为充电桩跟车的接口是老的蛙段力,现在要搞新的莲青,新的总体来看是更加安全的里祭,老的怎么适应新的瑞切,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汀扰玫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迷炕梳。    我们的发展建议遂,我也不详细介绍了猫救,因为我们在报告里都有衫扩湃,永伟会比我说的更清楚一下金。    第一个峭,完善安全标准诲,制定更加严格的安全标准好。最近客车安全标准步曙噶、电池系统的安全标准蛊姑貉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准论。    第二个权,监控体系岭,现在当然都有监控系统师窃牌,马凯副总理上次也说了唐版,监控主要还是要靠厂家监管镣廷,不是靠城市最后的那一级位臀桑,最后那一级你也不会给太多数据驶肛慷,数据最多的还是我们厂家自己摧搽际,我们最有能力监控好鸥设下。    第三个降,强化充电基础设施安全管理被,严控地下车库促苏林、高危场所充电设施建设与安全监管嫉蚀。    第四个雄,改革检测体制畔俊,我们建议建立新能源汽车年检制度袭匈俱,传统车要年检兔,新能源车是需要年检的纽,比方我们防水撮牵际、防尘性能魂停呈,新车是好的糠式册,老的就不一定了颇,我们的绝缘性能贺逻坚、漏电保护等等是需要检验的开,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唾罐撮,这都是很重要的粕抒弄。    第五个秀裴,建议改革行业的监管体系镣氨,现在我们是准入肪每箱,有几千个车型巩,客车是很大一个数哺夺承,很多厂家都进来了纯奴,不能说让谁做韧、不让谁做柯茧堤,我想将来要引入事后监管的体制蓄悍妓,谁要出了事要负责垄暮暗,要召回却侮、吊销执照觅必、取消资质藐临,甚至取消你不能再进入这个行业饺酮诫,这是我们建议的要加强峰诗统,否则这件事情没法弄簧冻蛊。    结语三句话桂:    第一渡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”范,为什么是“命根子”卜窟下?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转磷深泻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圈科咸?我觉得怎么强调都不为过必,所以我们要警钟长鸣衅,高度重视驼,大家都是这行的从业人员列降,都不希望这个产业下滑眉,但是为了做到这一点焚碾,必须要警钟长鸣从迁缆,高度重视厩。    第二丹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痰鳞。想性能大幅提升肋犀斧,大家都希望300公里确、400公里踩甘,客车也是要提俄,高比能量电池是必然的趋势蹬,往上提的瓶颈技术就是安全熬玲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畔狗铆。所以随着动力电池比能量不断提高敦李肩,电动汽车安全技术的门槛越来越高绵,本土企业要有危机感镁。    第三祥险,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肚蚊。安全管理答讨抬,政府责无旁贷广蝎。    我就说这么多另栖藕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠粒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谰郸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起掏,到今天的北汽EH400的下线赤,北汽的这100万辆用了5年的时间袍扒。    在活动现陈畏浴,北汽集团董事长徐和谊表示岗拌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勉攀奋,不断的加强产品搏、技术突、管理创新涝,不断的加快电动化赔、智能化贾、网联化害酬人、轻量化的发展步伐途甫尺,全力抓好‘π计划’的深入落地从馈仓。力争到2020年久,实现自主产销80万辆许晶,这其中包含新能源产品20万辆穷颂卿,实现销售收入700亿元赴,进入自主品牌前三名的目标揪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糜完。”   “来得晚伸蛙捶,干得猛矢,站得稳”    “来得晚料版蠢,干得猛钢桶,站得稳承谁仆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结立玫。    “在行业内来说伐,本土企业已经很多完成百万辆了考扮苫,我们加入进来恰令,形成一种集团向上的态势的。”北汽自主分为三个部分食奥,“绅宝铂、北京敝淮、威旺缺一不可摩,齐头并进辖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓉。”在随后的媒体沟通环节中香幕履,李峰坦言俊菏埠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糠痴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝗勘汤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惺酱惰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群党吮伙。北京是传承“越野世家”品牌精髓窝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隶论澳。    “越野车是小众市撤纭,但是在中国市场上翁,硬派越野瘟,没有人能从北京汽车手里抢资源单绒卉。硬派越野或是下一个风口财岁讹。”李峰在接受媒体采访时表示乌。    除了在品牌划分上的努力垮撼,在车型投放层面茎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车旅滔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坚希使,而到了2016年硕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仆,加上北京品牌和威旺品牌爆氖,更是达到了六款焙辟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录高芦。    而面向“十三五”廷酮使,北汽研究院院长邬学斌表示揩长培,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娇副排。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撮欺毖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冬桃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皖森不,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迟豪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氖伸摄。”    是的饰冕饰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线屎糖,北京汽车仅用5年的时间填,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俊狗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围白啡宿,现在一是车型结构变化了骋,市场引导到SUV饯咳、新能源和智能化上去讳蔼恃。我们由三级跳变成了一级跳木氖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氦捻,“市场的变革对于自主品牌来说膏卵官,恰恰是一种机会朝辰簿。我们有对市场最敏锐的感知入镁睹,最接近市巢稀,这是任何合资企业都无法比拟的伺殿籍。”    从年产销量看按郴溺,2011年达到2.4万辆棱、2012年实现7.8万辆潞、2013年超过20.2万辆纷科、2014年突破31万辆案、2015年完成33.7万辆切锻添,2016 年预计目标42 万辆搞抗,到现在已经完成了23万辆八伦。“2020年我们要达到80万辆搭需。”徐和谊表示廷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垛卧诚,还要有好的营销隆,“酒香还怕巷子深”惩汾弧。在产品营销与销售网络建设方面班,北京汽车依旧不甘人后旅围咯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言森浪难,“人在一起叫聚会翰烷,心在一起叫团队懒却。”    2016年上半年妓峭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捷,同比增长396%碳愤,目前网点总量高达到836家拆,渠道建设速度令业界刮目相看抖刀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家竟,同比增长20%肉,目前网点总数已达1081家摹道渭。    据已公开披露的销售数据纫朔鸥,2016年截至7月放,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆冲,同比增长42.7%刨,远超乘用车行业11.1%的行业增速围土救。其中徊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆黎态碴,同比增长94.6%法丰羡,成为名副其实的“自主增速王”切。在具体车型上钎篡,绅宝X25累计销量接近5万辆韶氰瓶,在A0级SUV细分市场排名第一郎。威旺1-7月也实现了近10万辆景,同比增长6%以上肚吧。    对于营销体系贺烁南,蔡建军表态称啪尼恐:在互联网时代戒妻氨,消费者出现了很多新特征檬缺丸,他们爱分享互动筒椒,重视原创和分享皋,并处于一种“始终在线”的状态棺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系爽稼擞。   对于未来雇: 李峰表示颅,在“十三五”期间疵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沙。    其中针对绅宝品牌骂蚊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品品安,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那瓿澜叮块化技术平台戳诧度。    此外勾,针对SUV市场火热形势帛,绅宝连续推出多款SUV车型趴,形成了X25季湃、X35洞、X55孟溃、X65组成的SUV系列愧,实现了对细分市场的全覆盖僳帅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50底订。未来垛伪,北汽威旺由经济型微车能、MPV堂从、SUV和轿车等品类组成琅蛔。   责任编辑届:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检瓮毫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黎眯两,在杭州召开陌逗凌,我们非常激动撂话。我们希望全球贸易更加公平屉咸篮,中国企业能够更好地融入世界市场络泰碌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞋哺饯,要向世界展示中国汽车业的良好形象闹疾幂。据了解固,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哭刚刑。李书福说盯划琶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冬贿芭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陛,李书福告诉记者赂县版,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚼,吉利要展示好自己的形象了受。李书福认为捞携,我们要解决全球经济治理问题撩卵,首先要做的就是提高自己的竞争力汲洁盗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理那沟剔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牧灌解,李书福就来劲了矢镀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纶陛华,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矢忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禄道耻,是全球经济的一个缩影尉撤。”他介绍说冒婪掏,未来汽车产业的方向是电动化称珊纽、智能化瀑拧、轻量化揣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嵌弄快,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一当。李书福认为帽歼,两者的“联姻”以及之后的融合发展啪氮兔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新癌钠小、活力扛挠、联动惠、包容的世界经济”设蚀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”反,在他看来两者在基础理论研究和基础谋Γ块研发方面合作得非常不错拒,他希望沃尔沃能更豪华薄钨袒、更高档缸狮、更有竞争力姑死潭,希望吉利能不断提升品牌力坝捎、竞争力和溢价能力才效翱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件材颊。”   在吉利汽车体验馆香炕令,新款的“博越”展车停在那里嚷韧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟井话始,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗜酪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炼钙苇。李书福估计法芹薄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作福。去年冬天潜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时七拦,他也曾表示核粟沃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讥牧沉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化两,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势葛,商业模式的变化已经从电商苗廉、维修爱祥会、汽车金融贾、二手车罢凌、人才培养等领域开始腥侗,逐渐延伸到供应链前端的设计会邵且、研发和生产失氮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稀,这是核心台。”李书福说搜翟,汽车和互联网县橇,两者已经分不开了疯场缎,汽车制造业要想有未来络傲返,就必须和互联网深度结合起来亩挟劝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题雀窜受,吉利每一次研发创新扯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开高妇。   “安全既是时间长度届,更事关人的生命簿。有人说泵喜,现在的汽车都很安全了卷飘,安全已经不能成为汽车的卖点了旁靶看,我认为连酣,这句话说的不准确诧,也不全面廓石脐。安全对全球都很重要陵酷,对国家很重要壤,对个人也很重要忿骄缎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盛,可以说安全事关大局到,安全关系到千家万户拉,我们一定要把安全放在首位怯。”李书福说氦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中节土,不仅有央视的直播泵兴酶,现场还有上百家媒体搅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分襄,受到业界的肯定颇梧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念爱,用现在的话来说就是企业的基因捻嗅弊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邢宫,当其他条件与安全设计有冲突时晾虱沁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程据,而不是相互妥协售胁。”他认为嚷芬,当造型与安全有冲突时嗅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尺氢,也会毫不犹豫地选择安全穷偿。“汽车是给人坐的啃笔驶,所以安全对汽车而言实在是太重要了衡楼潘。也就是因为以上这些理念绘榷班,沃尔沃才能发明汽车安全带板钩、汽车安全玻璃倪、安全车厢螺顾痘、儿童安全座椅么难、侧气帘安、车外气囊箍、交叉路口自动避险自动刹车撩部悄、城市安全系统等等构。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啸饯贸,因为对人的健康会造成影响锈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知露特。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纽。 责编癸颧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度东贰?这是东风集团高层必须面对的问题馅。“国内前三诽巍层,2020年品牌影响力达到行业平均水平遣担、市场份额5%厘、销量125万辆灯磐,其中东风风神必达35万辆蛔磕隘,挑战50万辆硅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标馈葛。   论自主品牌的持久战漆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点督。在他看来遍瞧稀,相对与合资品牌玩,自主品牌的发展分为三个阶段趴臀:战略防御特宦、战略相持和战略反攻戊隧。   “对标合资品牌邯盖架、自主品牌已经经过了战略防御阶段猛曝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讲茧痉。”8月10日德枯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华,并反复强调恒浇翅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翻啸贾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于特桓冻,风神刚刚取得的历史最好业绩盼。凭借旗下三桨畹謇伲客——AX7幕、新A60悸醚臼、AX3崇,东风风神1-7月累计销量76322辆拷晶、同比增长33.5%毋,其中7月单月销量首次破万杀呐。另外锣,轿车销售26756辆涤渴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆艰健掣,同比增长27.4%潘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寝暴帽:第一搭,超额完成任务;第二函五,轿车和SUV双增长阶。按照目前“三箭齐发”的态势斤箩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标思坏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比高盟输:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上领戈锻,东风A9超过传祺GA8炕翟螺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帕枚盒。   “其实木,我们重点想对比的是帕萨特票虾戳。”李春荣云淡风轻的一句绷图,让一向低调的东风乘用车礁,平添了些许彪悍和霸气块。   不过晚惶,面对长安渺、吉利蹦拟、长城角梢界、上汽这些强劲的对手潦刺堑,以及合资品牌下探搜郸麓、车市整体放缓的趋势拎烤系,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟波?这是东风集团高层必须面对的问题寄犁。“国内前三促俱,2020年品牌影响力达到行业平均水平奸拟飘、市场份额5%譬缺、销量125万辆嘲澳港,其中东风风神必达35万辆辱,挑战50万辆恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营快籍,我们要尽快达到35万喉畅唱。”李春荣形容墩拌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”按,未来五年将是“本硕连读”攻济,从自主品牌的生力军成为主力军腑摊。   如何冲击第一阵营仑该? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹤汤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战膊两猾,首先是产品堪。关于产品规划荣,李春荣给出的答案是苟氰海,东风在2020年之前坑书革,会推出17款全新车型经,其中传统车型将达到12款秽,新能源汽车7款禾盾。   实际上孟,经过七年的储备回,东风风神已经形成轿车挨、SUV和新能源汽车三大产品军团蹦,在大风贯澎、中嚼、小细分市场布局悄擅。   值得一提的是唱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胖烯。这意味着厕烂汾,除了传统车型告羚坛,李春荣手里又多了电动车这张牌恫夸,而在2020年的产品规划中歇价,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冕镰。   产品层面亮,缺少明星车型幸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焕竣嗅,而在未来的规划中辆家煎,东风乘用车的目标非常明确提:提升车型效率背虎,培育明星车型囱窜泄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铝裸,半数以上产品达到细分市场行业平均值嘶垦韧。   实际上技,东风乘用车下一步面临的问题闪瑞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陇祥抖。除了风神之外抠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帘梳械,以及合资自主品牌桐丢枢,而在东风入股PSA泥捷,成为第一大股东之后韧道,东风乘用车无论在资源整合暇、品牌溢价遣备悉、平台技术方面梅骏收,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豹,当然这还需要时间证明碱槐持。   不过测韶俄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向平:资源协同包括产品衬茸、平台尚、制造技术畔颇艾、供应链缄日、营销和国际协同蹦姐旧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酗迸,随着车市的放缓巳敌,近年来脖驹坤,从豪华品牌到合资品牌奶糜匡、再到自主品牌稼尘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证香酒戈。   与成熟品牌不同碑淋匠,创业中的自主品牌刹供暇,在招募经销商弟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力獭袒。随着竞争的加剧须拦观、产品的丰富雄,未来将对渠道提出更多的挑战锚悲,比如一年之内连上四款新车的吉利糕胆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撂硷。   盈利能力当然是最为重要的标准酵享画,但是牺牲自己哎、持续补贴经销商蟹,也不是长久之计瑞闲怕,解决之道要不断有竞争力的产品推出物春薪。今年年底沙蒲痢,风神AX5即将上市铜,明年AX1也将上市啡垛。   实际上连盼傅,在青海活动开始之前颁,李春荣提前到达西宁裴衔牵,专门到长城和长安4s店进行调研性剑禾。让他感到欣慰的是乖廓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腑班,我可以负责任地说久姥苫,我们的商务政策是最好的菇,没有之一请童。”李春荣对于渠道的重视程度烤痞苹,基本上是亲力亲为函。   目前携,东风正在加大招募经销商和扩网的力度绊骆。按照规划圃晴阶,每年净增网点50家面毯弦,未来单店销量逐步提升至800台以上涎,达到中国品牌经销商中上水平拎。 责编擞陛歧:李芳" " “槌病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耻,由中国汽车技术研究中心主办翘郊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恒茨。在本届安全论坛上钉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厩纹,在回顾过去的同时倦部醒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议十酞去。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人愧、车辆即、道路等影响交通安全的诸多因素革垃,促进共同发展糯拐,从而降低事故中人员伤亡率券罚姜,最终有效改善中国道路安全状况刮将。   会后襄混,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莱邪泥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宛,并阐述了对于人蛊膳妨、车薪、路棺恼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解童挨附。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乘吵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念冠诧,一是日产汽车“三重保护”安全理念内,即分别从社会馈、个人和车辆三个层面采取措施食,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肉猫淑,就是在车辆的周边虏磋,设置一个安全保护屏障膝莱,针对车身周围不同的危险接近程度娠丢,我们会开发相应的技术进行保护天。   除此之外坞涟玫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挥等。在车辆的前方氏搭、两侧伎们拎、后方建立一个全方位的安全屏障碳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扔煞抗。同时娩狮氮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化未钩,日产汽车也研发了一些相关技术曹纲厦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术守裂酥。   日产汽车始终将零排放视、零伤亡作为企业愿景拳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担品镶琳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术多盟蛙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箔,可以在自动模式下完成转向屁、加速和刹车等操作奶,提升车辆的安全性能唉珐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况零,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题忱。即使后座坐有乘客奸霓凌,后侧方视线也不受遮挡千,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车暖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敬攘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孟,帮助驾驶者做出正确的判断牧谰。   针对电动汽车领域烷羌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拴嫉,而电动汽车上的安全技术簿,应该也已经达到了世界顶级水平酵眉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶们,高桥信彦表示完惜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诽书,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶般蓟邦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钾巢肉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍顿磕,日产在研发智能交通技术的同时共铣脆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爱海,其主要分为四大领域淌。第一大领域是关于自动驾驶技术的侮暗巨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验事寿涉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阿党泞,对电池以及其安全性能进行研究蹈。   第三大领域是新的移动方式坡车嗓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膳,换句话说为辑母,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助接叛梨,我们针对这个展开了研究当秃疤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卫拖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沥浪。   未来东角耐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及联幻疟,同时珐沉虽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烯壤肥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术额赶,进一步降低交通事故发生率呈扣镐、持续改善中国道路的安全状况懈坛。 责编母匙:李芳" "     【环球网报道】8月10日迁潦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湘辆粕,共推出6款车型琉贿儡,售价区间为17.58-23.58万滥时。   新车亮点劣登熄:   外媒点评纷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钒吠肺:李芳 版权作品去喇寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权兢,严禁转载唐并,违者将被追究法律责任妨耿粹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冀瑞小,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭螺寸。   不久前届,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谅,北汽集团以549.329亿美元营业收入滔戚,排名第160位吩欺稀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邓啃苇,也是首次入围世界200强娃疆。“我之前的预测是在180名左右花,这个结果确实出乎我们意料会鲜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话付。   据网通社了解汾,2015年耿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怂,再创历史新高免蛙梗。“十二五”期间旅定,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桓纷肥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遣绰参,增长3.4倍宏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矗,网通社可以断定以下两点饺戒:一很糠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续雹、稳定的增长舒汾称。二扣分题、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劲泥。   为什么能做出如此判断钉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篇纤?徐和谊的一番话做了最好的解答少协:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碘慕,咱们给人家代工挣俩臭钱错俊岁,那是发展民族工业搽柿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弹悲蹬?不可能褂竣。能走向国际化吗扛舌颇?那更不可能侨魔泄。”   然而限,做自主品牌逃纽,光有决心船、喊口号是没有用的幢庭伯。正如徐和谊所说喇啼:“干自主品牌真的难变辑蔼,现在大家都处于成长阶段挂祷,想要效益好显然不现实武。但是效益不好就不努力柑敛荡,就情有可原吗岭吞?当然不是!笨董。”   从“1 ”变“2 ”什叙拜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绩很旦。短短5年时间骂埃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碧公,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心希。“北汽人要有工匠精神肮,低着头贸面糜、少说多干猜避,闷头干宏新固,一代人不行两代人疙艘,肯定成功掇幢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求韶艾。   随着“十三五”规划的展开嗣乔呢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”埂技。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局獭彼特。据悉闭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竞、供漂骄、销籍仁岛、研于一体的北汽集团南方基地奥牌肮。   届时建坟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灯谈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吻骗,形成1+1>2的布局舱肛悍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品法,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凡嗅。   “十二五”期间尉,北汽集团凭借超前的战略眼光酣四,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蚀围。通过产业链合作划徘,北汽掌握了最核心的三点(电池缎、电机皑瘦、电控系统)技术炔坪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军登诗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呐瞎,并取得了中国第一镀废、世界第四的业绩衔。   据徐和谊介绍等胖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案内。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前难,北汽集团零部件业务板块几乎是0米枷俄,经过这几年的快速发展欧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃挺驶,这是之前想都不敢想的赡。”对于北汽集团的转型浇搬,徐和谊深有感触扁擞梯。   据徐和谊介绍播澳,未来北汽集团将围绕汽车产业链笛丛输,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伸剔,包括汽车金融麻舵、二手车捅摆鸽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸默,带来规呐噬睿和效益的双丰收苫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卞测许。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业式,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向俗吼棉,这也是转型升级的重要标志之一劲瞳。北京通航以合资适、合作叛、资本运作为主要模式档被,在国内实现了产品工业化和市场营销堡竟椭。虽然规模不大掂粪,但已经显现出良性发展态势嵌蓟才。   直视软肋份隙谭,质量和效益成关键词   “整体效益不高禾稍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言囤,“我们举一个例子鄙摔涂,这次500强名单共6家中国车企上榜施食,总共盈利114亿美元步房。美国2家车企藤苍紊,共盈利171亿美元达啊。我们的产销量远高于对手窃室,总体效益却不如他们犯跑。”   徐和谊指出玻柑,提升效益错丹,整合全球价值链等臀,转型升级全胳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抛,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲁府。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哨,向好的企业学苦梳偷,从7个维度努力伺纯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沦。还有四个月频,拭目以待寂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荚稀,通过与他的交流可以看出涪删,对于北汽集团的成长他是满意的诉粟黔。然而惠,作为一名中国汽车人寄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粉。   “跻身全球200强企业厢吾,不是终点畦竞落,而是新的起点册驮。”徐和谊更是霸气直言话念:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强傅茅啸,中国汽车行业前三甲轿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刑:李芳" "   车云按屉牛棘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胁赁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奋隘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法香速,并谈到了自动驾驶所面临的挑战李。本文由现场演讲整理而成娩休掠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶倭恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸廊架蕾,这两方面的关联性是显而易见的碘川搐。    说到沃尔沃宏,大家联想到的第一个印象就是安全皮诺。的确蛇悉缔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候酬吨唐,他们就讲鸵:“车是由人来驾驶的盘。因此洽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奋莽挫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明豢。可以这样说兼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彼剧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带屎蜗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术间贸惶。其中当然有标配的豌峭辈,也有选配的蛊畴,组合成不同的配置凄。这里我稍微着重介绍一下粗陀,沃尔沃的City Safety城市安全系统闺存海。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统佃姓娜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舜殿。在2006年的时候蕊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垦。第二年也就是2007年工,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能路,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统厦筋躲。2008年惭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巷亥汞,成为一个技术子品牌巧。之后的十年中这套系统不断地更新完善泉,扩展了许多新的功能突节,比如增加了行人探测怂诉、自行车探测镭、大型动物辛归罗、路沿和路障探测与避撞功能柑。    避撞系统为什么这么重要呢胖癌尚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶峦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲤、转向功能的话岛该,一切都是空谈踞骋。想象一下及恰魔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腑轿帽,这将是非常严重的问题缺陷慷抽勒。避撞系统的工作机理非常简单灸是吗,首先是探测剐鳞醋,然后是评估决策笔磐罚,最后是干预忱粮,包括警告或者自动刹车阂。    首先是探测揣袍汾。相比以前讳暖,探测功能已经取得了巨大的飞跃貌镁啥。从单个雷达到多雷达和摄像头曹,并结合多传感器融合算法辖窘痉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战电陈。    接下来是决策鳞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗅虚褐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞迟。但是你在路上开车篙陈弯,特别是中国的路况信浆宪,不可能前面只有一个障碍物卫骗聘。所以随着多传感器的应用校,现实需要更先进的威胁评估算法妓铺念,可以同时考虑多个对象陛济诞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象脯漏福。随着更复杂的传感器和威胁探测能力长,你车周围的一切都可能是潜在威胁末森。    复杂的算法肯定会增加计算量勘辉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龋伺奴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伍,有必要进行适当的简化帮。但问题是怎么简化队退?比如现在大家经城粤玻看到的中国式过马路础剐,一群人一起走盗,走到路中间荡起鸿,可能有几个人继续往前走尖,有一些人停在那里锨,另一些人却往后退贺劫,这时候要判断预测是非常复杂的降报搔。所以停,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扛捣,使得警告和干预措施如何定时病衡、提升相关性和可信度始终受到挑战迪诞客。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁歧,才能提高决策的相关可信度船绵。    最后一步是干预短宋烤。判断之后还要有一个干预的策略避磐赁。干预一般是两种慌,先是警告兢那,再可能干预怒挨。怎样警告呢贝襄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告熄暗失,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谓溃酬。如果没有可感受到的威胁存在荒佩芍,原则上车辆不应该警告驾驶员触。这是因为矮淋埃,如果还是警告酬亢玩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骚少铂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶惠呢。时间长了之后悄胳贿,他就会把系统关闭或索性换辆车糜,在中国的路况环境下肮,如果一路上都是不停地警告贬蓬沏,这的确是个问题扳。    警告只是一个声光或振动的信号群庙偶,那么在警告之后荣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢必私?我们的策略依然是勒揉攻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辉,否则车辆不应自主动作岸惩,理由也是刚才所说的沛妻蔬。可喜的一点是粕乾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽饺冀,自动干预所需的时间大大缩短了卤容,相比十年以前卯娃睛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聊表八。最后一点描,怎么协调人机界面梆秤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异线辨,也将是一个很大的挑战差啤。    刚刚讲了很多纠玛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拦。首先是效率问题律父套,要调整警告反应的时间夯奈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效笑记?警告干预是否可感知与理解奢?第二是相关性规措,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出欢诬嘲?是正确的警告呸法,还是漏报或误报轨疵?比如说路前方有一辆大卡车酱谐隋,系统把它误认为是高速路交通标志牌涎,而不给任何警告欺密蛾,这个明显是漏报腹。但是反过来说猫贪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车舵乡,从而警告干预关墨孝,这个就是误报驳陛,这也是第一类和第二类误报的区别臂涣卸。最后是接受程度酸茨面,警告是否很高程度被驾驶员所接受佰拉瓜、并配合傲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭精毁尺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性海寸,所以这三个因素之间要互相平衡讲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚎戏巍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纬暑侩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术使、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吃怂扮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奖挥?是不是因为最近自动驾驶佬蛔、无人驾驶炒的很热署?同时还有一些顾客在问让雹匠,自动驾驶以后僧公,我们的驾驶乐趣在哪里探吃?因为很多人喜欢操控粒,喜欢在山路或者赛道上开车胸克。    我们完全理解这些考虑疗饭查,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茧菇烈,今天早上我走的是中环侍,走走停停韭波惊,就像这幅照片中般的拥堵毖。当然赎哗聪,交通拥堵也不是中国所独有阶柑,随着城市化进程的加剧澜,这是全球性趋势呕。请问这样的驾驶乐趣何在川敦裤?    除了拥堵彪皇琶,还有安全问题拾涎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钨下媒。城市化的发展也加剧了空气污染卷推阶,以及可持续发展与能源的危机尽谐陋。对各位顾客来讲吵妨犁,还有实现实时互联和出行便利的需求瞥。    所以泉,自动驾驶对社会痪、环境和经济带来的益处是多方面的洪爬埔。首先黑啼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全须烯匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痊赴,即使提升不到100%安全谋箩,但是97%久陛垒、99%可不可以窍?自动驾驶还能连带产生其它的好处损窖锋,改善拥堵山阶、节省能源消耗环、减少大气污染淖驴,以及使旅途时间利用更高效僚息跺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拼衬,但我们说肯定也有挑战稀谁,世界上没有免费的午餐汾罢锌。对于使用者来说俺,有人机交互的挑战其。还有失效模式控制箩斗,万一系统失效以后标圈莆,怎样用冗余系统来后备控制光弊。有跟其他车辆系统的交互疽卸,你不只是一辆车单独行驶在路面上掳骸。怎么感知环境钢墓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汞镁。还有最后一个脯,再好的系统玛,当顾客不当使用的时候和搁媳,怎么做这方面的技术应对处理歪。对于车辆设计来说蔼,还需要各种各样的冗余系统做后备惕蓬失,确保自动驾驶安全沸。    其实胺笆典,自动驾驶不光是技术问题镭匪懦,更重要的是对社会和伦理的挑战涧啊,大家是不是能接受扫碘孔?首先埃搔,什么样的商业模式遁盛,是我们现在继续卖车的模式挛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式附。基础设施的改变刷冯,比如说车道线惨鼻、公路标识的统一瓮辨瓢,这也是非常重要的逗。还有保险公司是否接受僳巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任澳缉动。最后是公众的接受程度皖巧杜,法律和法规的约束建,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注椽潮色,从而也引发了很多相关的讨论窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卵?我们非常明确配,这也是一贯的战略寺藤加,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者百。    这里举个最近的例子垃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徊,已经在欧洲量产上市城覆,今年下半年也将在中国投放市场毁柔入。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统变,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翻疙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坝寂,而无需跟随前车揽棵。要知道扑泼思,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涩虱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杠就鲜,那就是到2020年嚎捣溅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寸。这是沃尔沃汽车庄重的声明便公,也是一个非常具有挑战性的目标势,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢兽芒田?    我们认为首先要充分研究眷,通过真实用户与真实交通烁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钾。还要多方的合作核,沃尔沃汽车通过与包括供应商额、大学研究机构衔傻晨,以及政府部门在内的强强联合蕉悉,来应对全球挑战天。自动驾驶之路没有捷径遂,就像练马拉松一样乡拒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜗愁、循序渐进的陌氓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岁喇没,我们走的每一步也都要以安全为核心墙泛。我们要以客户为导向煌,通过提炼典型路况帛哗,悉心定义测试所用的通勤道路溃敞,同时尽量控制风险德奔。在技术成熟之前菜认,必须反复的测试空,以保证安全与可靠党。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试东人。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目双梁:要验证对社会和经济带来的好处耙惯秀,是不是适合当前的交通环境铂,顾客屋、社会公众的接受程度阿穿狗,还有道路基础设施的支持是不是充分涉,与其它车辆和道路使用者的互动晦脑粗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定排。    这个项目其实已经在2013年正式启动了年赂,真正的大规模测试将在2017到18年懒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车李懦粱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艘蜜。    上图右边是哥德堡市区的地图吨讨,这条环路相当于上海的内环或中环赴,即城市高速交通路面,是没有行人钦琴、自行车墙,也没有交通信号灯侠棠。自动驾驶测试者是租赁顾客涵倦响,由他们来做为日常通勤车使用驾驶干馆藏。在驾驶过程中跺,允许处理其它事务绞酿,从驾驶员监控到不监控伪扩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术把沧。    这里我要讲个非常重要的概念勿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶梗穷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段参卧,驾驶员还是负责监控和指令起囤扛,必要时闷,还应尽快接管人工干预铣瑟讣,所以还有不少局限性驶沙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控狡晌险,车辆负责监控交通环境韭,根据路况决策和反应苛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秀卉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理为察纽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度科涣,驾驶员需要对驾驶负责糖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸燎氖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶庆鹅棚,或者SAE第4级的程度榔拨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责氢建。可以看出认抚,这是两个阶段之间非常明显的分界线惦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理当,简单地讲窖,是通过多传感器融合陇铝呐,包括单个或数个摄像头阑令玩、毫米波雷达垂汐存、激光雷达合、超声波传感器等郊,加上云端和高精度地图阮溯胜,来感知周围环境侧,评估路况和交通状况虐,相应决策与控制竟撼,最后通过制动师称祭、转向和发动机系统来执行干预册口。处于安全和可靠的考虑洞,我们有备份系统懂搜,冗余的执行机构短睬,万一其中一套系统有问题诞签浑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶培忌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吨钎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅竣。2017年盛抨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棉鹊,随后我们将在中国斡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶熔锈,自动驾驶的远景又如何没屋扩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诚舷。如果大多数车辆有自动驾驶功能辛污,车辆可以与人券荣敝、车畦、路互相沟通费丁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伞扳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺图,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心炊。 责编令:李芳" "   从很多角度来讲残冉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的文炮曹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炕胚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琅帆床,国产化是必须的道路里咎逝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牧抗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奥,能够接触到更多的消费群体侨牧奶。在网络发展策略方面此,我们会更加看重网络的构成形式奖奈哭,像城市快修店脸、售后维修中心韶、维修工厂等性,主要目的是增加服务的便利性填,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卡。    上周末(7月29日)单读,在接受采访时鞭箩试,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜜浅,回答了中国经济网等媒体的提问成奶深,内容涉及国内高档车市城帷,宝马在中国市场的发展战略醇鞭党,以及营销网络发展和经销商盈利等内容燎供屁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疚,年轻偶、专注膘碌辅,富有亲和力;与媒体的沟通自然欺损、坦诚讥恕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惋屡辛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时溶搞,刘智说矾,中国经济发展已经进入一个新常态托田据,就是从高速增长进入一个健康藕、可持续性的增长涩称侩。但是彭慰邯,随着经济运行质量的提高刚分,每一个百分点的增长焚耍步,都是一个不容小觑的数量釜。把这个结论放到豪华车领域褪,我们所存在的这个行业脊,应该不会有前几年爆发性的增长较太枪,市场会以一个比较稳定些碳蚀、健康蓬犯、可持续的态势继续发展硕。就宝马而言钩告幂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膛膝。比如济,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售华想钾,而是把新车痞设、二手车棉,技术保险锑瞥礁,国际式售后服务一起发展栏洪款,我们叫“利润四驱”楼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展孰。    今年喜,在集团诞生100周年之际起,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幌悍。那么赴落锨,这些战略在中国市场怎样“落地”稍窃?刘智谈到聘讲,宝马集团刚推出新的第一战略桅坚,其中的很多元素不仅是契合中国市车恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊间。他举例说改吕,宝马提出的智能互联概念烤轨溶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毁得,领先欧洲10年以上罐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础魂嘛。再比如新能源方面冠孙氰。中国政府强调商,到2020年新能源车要达到500万辆稳堪布。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彭卵,包括纯电动和插电式混合动力车型还杭穆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV婆沙。所以在新能源车领域挡眷将,宝马会加大对中国市场的投入策鄙帮。因此渡坛荚,“从很多角度来讲烦锻慧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吧围崔,刘智说驳樊搜。 BMW i3    随着本土化战略的实施蔷,高档车市场国产车型所占比例越来越大岗奶喉。那么女卑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翠河牟?刘智介绍说道袍匆,目前硼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钱骡湃。在几大豪华车品牌里面创辜,就进口车的销量来讲尼,宝马应该是最大的蛋。我们对目前的状况还是满意的鹊藩。因为这本身就是在我们的商业计划内菜谐。    至于将来弓崎,刘智强调倦师:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪褂,必须在中国取得成功瓢聘典,在中国取得成功溉痪,国产化是必须的道路”斯扦薄。所以凰钡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入催羚块。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心脑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作什得丁。不久前犯烦挟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车散钉顶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场槽嘲。从长远来讲秋济,国产车型的占比会越来越高唾棋。 全新BMW X1    近年来纺,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟呵荡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢内?刘智认为啪促,应该说卫,这是一个行业性话题醇亩波。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力幻柑,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲁温蔚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势小型扒。就今年上半年的情况而言醚糯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的非。对比去年的数据蔑赣趣,我们发现附,不管是在新车毛利何材,还是其他业务板块锻,尤其是在售后脐雀、二手车干级佰、金融保险等等几个业务板块讳煤,我们都有了明显的进步煞秤。因此舞,他觉得琅:“目前崎,宝马的经销商网络是非常健康的”县瓷颓。因为狡,随着中国市场的不断成熟刚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艇弯。从厂家的角度来讲稍托腑,我们也不断调整新车的供求关系粟软,调整车型的配比姆,调整商务政策尾。综合下来式博论,应该说目前宝马经销商网络喉,处于一个非常健康的可持续发展状态墓。 全新BMW 7系    那么沃穗,比较以往咎洞帕,宝马在经销商网络的拓展上钮吓,节奏会不会放缓一些佳?刘智表示高,在经销商网络上忱碘,我们仍在稳健进行拓展沧,一步一个脚印地往前走四秽。从绝对速度来讲奖搐,或者是从增幅来讲首,因为基数变的越来越大玲好踞,所以这个百分比是越来越低的坑吉,这是很正常的实粗。目前恨秦替,我们全国的零售网点超过了五百家捎,覆盖了全国所有的省市自治区团,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纤蜜,覆盖了很多中小城市芳购舶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体效。在网络的发展策略方面戎铂,我们会更加看重网络的构成形式凸纷挤,并不只关注于网络的数量肌哗。所谓的“形式”就是像城市快修店田、售后维修中心膘谐滦、维修工厂等等一系列的体系概念午。主要目的是增加服务的便利性氓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匪轮沪。对于经销商舵岛劝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒜,让他们有一个非常健康良性的发展坏泉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”